CN214248083U - 一种摩托车用降噪刹车蹄块 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车用降噪刹车蹄块，包括蹄片，所述蹄片片体内设有降噪腔，且降噪腔内壁焊接有等距离分布的第一加强板，所述降噪腔内壁焊接有等距离分布的第二加强板，且降噪腔内填充有吸音棉，所述蹄片一侧外壁开有等距离分布的吸音孔，且蹄片靠近吸音孔一侧外壁固定有吸音板，所述吸音板远离蹄片一侧外壁设有等距离分布的弹簧伸缩杆，且弹簧伸缩杆远离吸音板一端焊接有防护层。本实用新型通过设置吸音板可以对噪音进行一次降噪，通过设置吸音孔和吸音棉可以对噪音进行二次降噪，提高降噪效果，第一加强板、第二加强板与降噪腔内壁形成三角结构，可以增加蹄片片体的结构强度。

Description

一种摩托车用降噪刹车蹄块

技术领域

本实用新型涉及刹车蹄块技术领域，尤其涉及一种摩托车用降噪刹车蹄块。

背景技术

刹车蹄是指受刹车凸轮或推杆的作用量而被推向外展开压制刹车鼓起制动作用的配件，安装于刹车鼓上，是汽车制动系统中关键的安全零件之一。刹车蹄形状如半月形，踩刹车时两片半月形的刹车蹄就在制动轮缸的作用下外张，撑起刹车蹄摩擦着刹车鼓的内壁来起到减速或者停车的作用，现有的摩托车刹车蹄在刹车的时候产生的噪音过大，为此，我们提出一种摩托车用降噪刹车蹄块，来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种摩托车用降噪刹车蹄块。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种摩托车用降噪刹车蹄块，包括蹄片，所述蹄片片体内设有降噪腔，且降噪腔内壁焊接有等距离分布的第一加强板，所述降噪腔内壁焊接有等距离分布的第二加强板，且降噪腔内填充有吸音棉，所述蹄片一侧外壁开有等距离分布的吸音孔，且蹄片靠近吸音孔一侧外壁固定有吸音板，所述吸音板远离蹄片一侧外壁设有等距离分布的弹簧伸缩杆，且弹簧伸缩杆远离吸音板一端焊接有防护层。

优选的，所述蹄片远离吸音板一侧外壁两端均焊接有挂耳，且两个挂耳一侧外壁均开有弹簧孔。

优选的，所述蹄片一侧外壁底部开有凹槽，且凹槽为半圆形结构。

优选的，所述防护层包括耐磨板，且耐磨板顶部外壁涂有耐磨涂层。

优选的，所述第一加强板和第二加强板规格相同，且第一加强板、第二加强板与降噪腔内壁形成三角结构。

优选的，所述弹簧伸缩杆包括连接管，且连接管内壁滑动连接有连接杆，所述连接杆底部外壁焊接有缓冲弹簧，且缓冲弹簧底部外壁与连接管底部内壁相焊接。

本实用新型的有益效果为：

1、通过设置吸音板可以对噪音进行一次降噪，通过设置吸音孔和吸音棉可以对噪音进行二次降噪，提高降噪效果，第一加强板、第二加强板与降噪腔内壁形成三角结构，可以增加蹄片片体的结构强度；

2、通过设置弹簧伸缩杆可以蹄片在刹车时，对蹄片起到缓冲作用，防止冲击力过大对蹄片造成损伤降低蹄片的使用寿命，通过设置防护层可以对蹄片外表面起到保护作用，避免受到严重磨损。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种摩托车用降噪刹车蹄块的正面剖视图；

图2为本实用新型提出的一种摩托车用降噪刹车蹄块的防护层结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种摩托车用降噪刹车蹄块的弹簧伸缩杆结构示意图。

图中：1蹄片、2降噪腔、3第一加强板、4第二加强板、5吸音棉、6吸音孔、7吸音板、8弹簧伸缩杆、9防护层、10挂耳、11弹簧孔、12凹槽、13耐磨板、14耐磨涂层、15连接管、16连接杆、17缓冲弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种摩托车用降噪刹车蹄块，包括蹄片1，蹄片1一侧外壁底部开有凹槽12，且凹槽12为半圆形结构，蹄片1远离吸音板7一侧外壁两端均焊接有挂耳10，且两个挂耳10一侧外壁均开有弹簧孔11，蹄片1片体内设有降噪腔2，且降噪腔2内壁焊接有等距离分布的第一加强板3，降噪腔2内壁焊接有等距离分布的第二加强板4，第一加强板3和第二加强板4规格相同，且第一加强板3、第二加强板4与降噪腔2内壁形成三角结构，通过设置吸音板7可以对噪音进行一次降噪，通过设置吸音孔6和吸音棉5可以对噪音进行二次降噪，提高降噪效果，第一加强板3、第二加强板4与降噪腔2内壁形成三角结构，可以增加蹄片1片体的结构强度；

且降噪腔2内填充有吸音棉5，蹄片1一侧外壁开有等距离分布的吸音孔6，且蹄片1靠近吸音孔6一侧外壁固定有吸音板7，吸音板7远离蹄片1一侧外壁设有等距离分布的弹簧伸缩杆8，通过设置弹簧伸缩杆8可以蹄片1在刹车时，对蹄片1起到缓冲作用，防止冲击力过大对蹄片1造成损伤降低蹄片1的使用寿命，通过设置防护层9可以对蹄片1外表面起到保护作用，避免受到严重磨损；

弹簧伸缩杆8包括连接管15，且连接管15内壁滑动连接有连接杆16，连接杆16底部外壁焊接有缓冲弹簧17，且缓冲弹簧17底部外壁与连接管15底部内壁相焊接，且弹簧伸缩杆8远离吸音板7一端焊接有防护层9，防护层9包括耐磨板13，且耐磨板13顶部外壁涂有耐磨涂层14。

工作原理：通过防护层9与刹车鼓的内壁相接触，进行刹车，刹车时形成的冲击力通过弹簧伸缩杆8进行缓冲，在刹车的过程中会产生较大的噪音，通过设置吸音板7可以对噪音进行一次吸收降噪，经过一次吸收降噪后的噪音通过吸音孔6进入降噪腔2内，通过吸音棉进行二次吸收，提高降噪效果，第一加强板3、第二加强板4与降噪腔2内壁形成三角结构，可以增加蹄片1片体的结构强度，防护层9由耐磨板13和耐磨涂层14构成，可对蹄片1外表面起到保护作用，避免受到严重磨损。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、 “右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种摩托车用降噪刹车蹄块，包括蹄片（1），其特征在于，所述蹄片（1）片体内设有降噪腔（2），且降噪腔（2）内壁焊接有等距离分布的第一加强板（3），所述降噪腔（2）内壁焊接有等距离分布的第二加强板（4），且降噪腔（2）内填充有吸音棉（5），所述蹄片（1）一侧外壁开有等距离分布的吸音孔（6），且蹄片（1）靠近吸音孔（6）一侧外壁固定有吸音板（7），所述吸音板（7）远离蹄片（1）一侧外壁设有等距离分布的弹簧伸缩杆（8），且弹簧伸缩杆（8）远离吸音板（7）一端焊接有防护层（9）。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车用降噪刹车蹄块，其特征在于，所述蹄片（1）远离吸音板（7）一侧外壁两端均焊接有挂耳（10），且两个挂耳（10）一侧外壁均开有弹簧孔（11）。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车用降噪刹车蹄块，其特征在于，所述蹄片（1）一侧外壁底部开有凹槽（12），且凹槽（12）为半圆形结构。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车用降噪刹车蹄块，其特征在于，所述防护层（9）包括耐磨板（13），且耐磨板（13）顶部外壁涂有耐磨涂层（14）。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车用降噪刹车蹄块，其特征在于，所述第一加强板（3）和第二加强板（4）规格相同，且第一加强板（3）、第二加强板（4）与降噪腔（2）内壁形成三角结构。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车用降噪刹车蹄块，其特征在于，所述弹簧伸缩杆（8）包括连接管（15），且连接管（15）内壁滑动连接有连接杆（16），所述连接杆（16）底部外壁焊接有缓冲弹簧（17），且缓冲弹簧（17）底部外壁与连接管（15）底部内壁相焊接。

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