JP2017211010A - 液圧配管用ホース、ブレーキホース、及びホース用口金具 - Google Patents

Abstract

【課題】口金具を小型に維持し、かつ、ホースの抜けや液漏れを抑制しつつも、加締めに伴う作動液の流路の狭小化を抑制することが可能な液圧配管用ホース、ブレーキホース、及びホース用口金具を提供する。
【解決手段】作動液の流路３１０が形成されたニップル部３１、ニップル部３１の外周に形成された円筒状のソケット部３２、及びニップル部３１とソケット部３２を連結する連結部３３を一体に有する口金具３と、ニップル部３１とソケット部３２との間に加締め固定されたホース体２とを備え、ニップル部３１は、連結部３３に接続された一端３１ｃとその反対側の他端３１ｄとの間に、他端３１ｄから一端３１ｃに向かって所定の範囲に形成されている拡径部３１１と、拡径部３１１と連結部３３との間に形成されている本体部３１２と、を有し、拡径部３１１の外径が、本体部３１２の外径よりも大きい。
【選択図】図１

Description

本発明は、液圧配管用ホース、ブレーキホース、及びホース用口金具に関する。

従来、例えば車両のディスクブレーキ装置を構成するブレーキキャリパとマスタシリンダとを接続し、運転者のブレーキ操作によってマスタシリンダで発生する液圧をブレーキキャリパに伝達してディスクブレーキ装置を作動させるブレーキホースが広く用いられている。

ブレーキホースは、ブレーキ液を流通させる管状のホースと、ホースの両端に設けられた口金具とから構成されている。口金具は、円筒状のソケットと、このソケットの内側に組み付けられたニップルとを有している。ホースは、その端部がソケットとニップルとの間に挿入され、ソケットの加締めによって口金具に固定されている。

ところで、近年では、制動時における車輪のロックを抑制するアンチ・ロック・ブレーキシステムや、旋回時等における車両の横滑りを抑制するＥＳＣ（Electronic Stability Control）システムの普及によってブレーキ液の最大液圧が上昇しており、この最大液圧に耐えるブレーキホースが求められている。また、例えばクレーン車やショベルカー等の重機や工作機械用の液圧配管用ホースでは、ブレーキホースよりもさらに高い液圧に耐えることが必要な場合がある。

そのため、ブレーキホース等の液圧配管用ホースでは、高い液圧においてもホースの抜けや液漏れを抑制するために、口金具の加締めを強固に行うこと（加締めの圧力を高くすること）が望まれる。しかし、口金具の加締めを強固に行うと、加締めに伴ってホースの肉が流動し、流動した肉がホースの内径側へと膨出してしまう現象が生じる。このような膨出部は、一般に「バルジ」と呼称されている。

特に、小型の口金具では、加締め位置が口金具の端部（ホースの延出側の端部）に近くなるため、バルジが発生し易くなる。バルジが発生すると、ブレーキ液等の作動液の流路が狭くなり、ブレーキの応答性が悪くなる等の不具合が発生するおそれがあり、対策が望まれる。

特許文献１では、ニップル部を、ホースの挿入側の端部から所定の範囲に形成された第１の円筒部（小径部）と、第１の円筒部の外径よりも大きな外径を有する第２の円筒部（大径部）とで構成した液圧配管用ホースが開示されている。

特許文献１に記載の液圧配管用ホースでは、加締めによって流動したホースの肉の少なくとも一部を、第１の円筒部の周囲の空間（第１の円筒部の外径を第２の円筒部の外径よりも縮径させることにより形成された空間）に吸収させることにより、バルジの発生を抑制している。

特開２０１３−１１９８９２号公報

しかしながら、特許文献１に記載の液圧配管用ホースでは、流動したホースの肉を吸収する空間がホースよりも内方、すなわち加締めにより圧力が加えられる方向に形成されているため、当該圧力の影響を十分に吸収できずにバルジが発生してしまうおそれもあり、さらなる改善が望まれていた。また、特許文献１に記載の液圧配管用ホースでは、ホースの挿入側のニップル部（小径部）が薄くなっているため、バルジが発生すると、そのバルジがニップル部よりも内方に突出することによる作動液の流路の狭小化を招きやすい。

そこで、本発明は、口金具を小型に維持し、かつ、ホースの抜けや液漏れを抑制しつつも、加締めに伴う作動液の流路の狭小化を抑制することが可能な液圧配管用ホース、ブレーキホース、及びホース用口金具を提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決することを目的として、中心部に作動液の流路が形成されている円筒状のニップル部、前記ニップル部の外周に形成されている円筒状のソケット部、及び前記ニップル部と前記ソケット部とを連結している連結部を一体に有してなる口金具と、前記ソケット部を外周側から加締めることにより、前記ニップル部と前記ソケット部との間に固定されているホース体とを備え、前記ニップル部は、前記連結部に接続された一端とその反対側の他端との間に、前記他端から前記一端に向かって所定の範囲に形成されている拡径部と、前記拡径部と前記連結部との間に形成されている本体部と、を有し、前記拡径部の外径が、前記本体部の外径よりも大きい、液圧配管用ホースを提供する。

また、本発明は、上記課題を解決することを目的として、中心部にブレーキ液の流路が形成されている円筒状のニップル部、前記ニップル部の外周に形成されている円筒状のソケット部、及び前記ニップル部と前記ソケット部とを連結している連結部を一体に有してなる口金具と、前記ソケット部を外周側から加締めることにより、前記ニップル部と前記ソケット部との間に固定されているホース体とを備え、前記ニップル部は、前記連結部に接続された一端とその反対側の他端との間に、前記他端から前記一端に向かって所定の範囲に形成されている拡径部と、前記拡径部と前記連結部との間に形成されている本体部と、を有し、前記拡径部の外径が、前記本体部の外径よりも大きい、ブレーキホースを提供する。

また、本発明は、上記課題を解決することを目的として、中心部に作動液の流路が形成されている円筒状のニップル部、前記ニップル部の外周に形成されている円筒状のソケット部、及び前記ニップル部と前記ソケット部とを連結している連結部を一体に有し、前記ニップル部と前記ソケット部との間には、前記作動液を流通させるホース体の一端部が収容される環状空間が形成され、前記ニップル部は、前記連結部に接続された一端とその反対側の他端との間に、前記他端から前記一端に向かって所定の範囲に形成されている拡径部と、前記拡径部と前記連結部との間に形成されている本体部と、を有し、前記拡径部の外径が、前記本体部の外径よりも大きい、ホース用口金具を提供する。

本発明によれば、口金具を小型に維持し、かつ、ホースの抜けや液漏れを抑制しつつも、加締めに伴う作動液の流路の狭小化を抑制することが可能な液圧配管用ホース、ブレーキホース、及びホース用口金具を提供できる。

本発明の実施の形態に係る液圧配管用ホースの一例としてのブレーキホースを示す断面図である。 口金具の構成を示す図であり、（ａ）は口金具の破断面図、（ｂ）は口金具の端部を拡大した拡大断面図である。 （ａ），（ｂ）は、本発明の一変形例に係る口金具の端部を拡大した拡大断面図である。 （ａ），（ｂ）は、本発明の一変形例に係る口金具の端部を拡大した拡大断面図である。 （ａ）〜（ｄ）は、本発明の一変形例に係る口金具の端部を拡大した拡大断面図である。

［実施の形態］
以下、本発明の実施の形態を添付図面にしたがって説明する。

図１は、液圧配管用ホースの一例としてのブレーキホースを示す断面図である。

図１に示すように、ブレーキホース１は、管状のホース体２と、ホース体２の両端部に設けられた一対の口金具３（ホース用口金具）とを有している。なお、図１ではブレーキホース１の一端部のみを示している。

ブレーキホース１の一方の口金具３は、例えばブレーキキャリパに接続され、他方の口金具３は、例えばマスタシリンダに接続される。ブレーキホース１は、マスタシリンダで発生した圧力を、ブレーキ液を作動液としてブレーキキャリパに伝達し、車両のブレーキ装置を作動させるものである。

ホース体２の両端部に設けられている一対の口金具３は、同形状であってもよいし、異なる形状であってもよい。口金具３としては、図１に例示する雌型の他、雄型や、一端部がリング状に形成された所謂メガネ型であってもよい。あるいは、ホース体２同士を接続する中間金具であってもよい。

（ホース体２の説明）
ホース体２は、その内側から、内層ゴム層２１、第１補強層２２、中間ゴム層２３、第２補強層２４、及び外層ゴム層２５を、この順序に積層して構成されている。第１補強層２２及び第２補強層２４は、補強用の繊維を編み込んだ編組層である。

内層ゴム層２１、中間ゴム層２３、及び外層ゴム層２５の材質としては、例えばエチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、天然ゴム（ＮＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、イソブチレンゴム（ＩＩＲ）、クロロスルホン化ポリエチレンゴム（ＣＳＭ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）等を用いることができる。また、ゴムの代わりにポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリエチレンテリフタレート（ＰＥＴ）、エチレンビニルアルコールポリマー（ＥＶＯＨ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、ポリスチレン（ＰＳ）、ポリウレタン、テトラフルオロエチレンなどの樹脂を用いても良い。

また、第１補強層２２及び第２補強層２４の繊維材料としては、例えばＰＥＴ（ポリエステル）繊維、ポリエチレン２，６−ナフタレート（ＰＥＮ）繊維、ポリブチレンテレフタレート繊維、ポリアクリレート繊維、ビニロン繊維、ナイロン繊維、アラミド繊維、アクリル繊維、ポリアクリロニトリル繊維、ポリエチレン繊維、ポリプロピレン繊維、ポリ塩化ビニル系繊維、ポリウレタン繊維、ポリオキシメチレン繊維、ポリテトラフルオロエチレン繊維、ポリパラフェニレンペンズビスオキサゾール繊維、ポリイミド繊維またはポリフェニレンサルファイド繊維のような合成繊維の他、レーヨンやノボラックのような化学繊維、あるいは綿や麻のような天然繊維を用いることができる。

（口金具３の説明）
図２は、口金具３の構成を示す図であり、（ａ）は口金具３の破断面図、（ｂ）は口金具３の端部を拡大した拡大断面図である。

図１及び図２に示すように、口金具３は、中心部に車両のブレーキを作動させるブレーキ液の流路３１０が形成された円筒状のニップル部３１、ニップル部３１の外周に形成されたソケット部３２、ニップル部３１とソケット部３２とを連結する連結部３３、及び内周面に雌螺子３４０が形成された円筒状の頭部３４を一体に有している。

ソケット部３２とニップル部３１との間には、ホース体２の一端部が収容される環状空間３ａが形成されており、この環状空間３ａにホース体２の端部が挿入されている。ホース体２は、ソケット部３２を外周側から加締めることにより、ニップル部３１とソケット部３２との間に固定されている。

連結部３３は、その外周部に、ソケット部３２の外周面３２ｂよりも突出した鍔部３３１を有している。また、連結部３３の中心部には、ニップル部３１の流路３１０に連通する流路３３０が形成されている。この流路３３０は、頭部３４の内部に開口している。

ソケット部３２は、ニップル部３１の外径よりも大きな寸法の内径を有する円筒状に形成されている。ソケット部３２の内周面３２ａは、ニップル部３１の外周面３１ｂに対向している。ニップル部３１の内周面３１ａは、流路３１０の内壁として形成されている。また、ソケット部３２とニップル部３１とは、中心軸を共有して同軸上に配置されている。ソケット部３２とニップル部３１との間には、軸方向の一方に開口し、この開口からホース体２の一端部が挿入される環状空間３ａが形成されている。環状空間３ａの軸方向の他方（ホース体２の挿入側と反対側）は、連結部３３により閉塞されている。

ニップル部３１の軸方向の一端３１ｃ及びソケット部３２の軸方向の一端３２ｃは、連結部３３に接続されている。また、この一端３１ｃ，３２ｃの反対側であるニップル部３１の他端３１ｄとソケット部３２の他端３２ｄとの間の隙間は、環状空間３ａの開口を形成している。

なお、図２に示す構成例では、口金具３の軸方向におけるニップル部３１の他端３１ｄの位置とソケット部３２の他端３２ｄの位置とが一致している場合を例示しているが、他端３１ｄと他端３２ｄの位置が軸方向に多少（例えば１ｍｍ程度）ずれていてもよい。

口金具３は、例えば塑性加工により製造される。口金具３を製造するために用いられる加工用素材の材質としては、塑性加工、特に冷間鍛造に適するように、脆化防止のため冷間圧造用炭素鋼もしくはその相当品を用いることが好ましい。また、この材質は、ＪＩＳ Ｚ ２２４１に定義される金属材料の引張試験方法における絞りが７５％以上であることが望ましい。またさらに、加工用素材の硬度は、ビッカーズ硬さ１００〜３００ＨＶであるとよい。具体的には、例えばＪＩＳ規格（ＪＩＳ Ｇ ３５３９）のＳＷＣＨ６Ａを採用することができる。

また、口金具３には、めっきが施されていてもよい。このめっき素材としては、例えば錫、亜鉛、ニッケル、鉄、クロメート、又は各種の樹脂塗料、もしくはこれらの複合素材を用いることができる。

ソケット部３２は、その一端３２ｃと他端３２ｄとの間に、ホース体２を固定している加締め部４を有している。

加締め部４は、ソケット部３２の一部を径方向内側に押し込み塑性変形させた部分であり、径方向内方に突出する突出部４ａを有する。突出部４ａは、ホース体２を内方に押圧し、ニップル部３１との間でホース体２を挟持することにより、ホース体２を口金具３に固定している。また、加締め部４は、その外周面に、加締め時に治具により押圧され平坦となっている平坦部４ｂを有している。ここでは、軸方向において平坦部４ｂと重なる位置のソケット部３２を加締め部４と呼称している。

本実施の形態では、ソケット部３２に複数（ここでは２つ）の加締め部４が形成されている。以下、加締め部４のうち、最も他端３２ｄ側に形成されたものを第１の加締め部４１と呼称し、第１の加締め部４１とソケット部３２の一端３２ｃとの間に形成されたものを第２の加締め部４２と呼称する。

ソケット部３２に複数の加締め部４を形成することで、ホース体２をより強固に口金具３に固定することが可能となり、ホース体２の抜けや液漏れをより抑制可能となる。ただし、加締め部４の数を多くするほどソケット部３２２の軸方向の長さを延長する必要が生じ、口金具３の大型化につながってしまうため、ソケット部３２に形成する加締め部４の数は３つ以下、より好ましくは２つ以下であることが望ましい。

（ニップル部３１の詳細の説明）
本実施の形態に係るブレーキホース１では、ニップル部３１は、その一端３１ｃと他端３１ｄとの間に、他端３１ｄから一端３１ｃに向かって所定の範囲に形成されている拡径部３１１と、拡径部３１１と連結部３３との間に形成されている本体部３１２と、を有している。

本体部３１２は、その内径寸法及び外形寸法Ｄ_１が全長に亘って実質的に同一に形成されている。つまり、本体部３１２は、内径と外径が略一定の円筒体である。本体部３１２の厚さ（（外径−内径）／２）は、例えば０．５〜０．６ｍｍである。

拡径部３１１は、本体部３１２の他端３１ｄ側の端部に連結されており、本体部３１２と一体に形成されている。拡径部３１１の一端３１ｃ側（本体部３１２側）の端部における外径寸法は、本体部３１２の外径寸法Ｄ_１と等しい。また、拡径部３１１の一端３１ｃ側（本体部３１２側）の端部における内径寸法は、本体部３１２の内径寸法と等しい。

拡径部３１１の外径（最大外径）は、本体部３１２の外径よりも大きい。つまり、拡径部３１１は、ニップル部３１の他端３１ｄにおいて径方向外方に突出する突出部分である。本実施の形態では、拡径部３１１は、ニップル部３１の本体部３１２側の端部から他端３１ｄにかけて外径が徐々に拡径されたテーパ状に形成されている。

拡径部３１１は、その内周面３１１ａと外周面３１１ｂが、共にニップル部３１の中心軸と平行な直線に対して傾斜している。本実施の形態では、拡径部３１１の厚さは略一定となっており、内周面３１１ａと外周面３１１ｂとが略平行に形成されている。つまり、拡径部３１１は、ニップル部３１の本体部３１２側の端部から他端３１ｄにかけて内径及び外径が徐々に拡径されたテーパ状に形成されている。

拡径部３１１における本体部３１２とは反対側の端部は、ニップル部３１の他端３１ｄとなっている。拡径部３１１は、一端３１ｃ側から他端３１ｄ側にかけて徐々に拡径されるテーパ状に形成されているため、拡径部３１１の他端３１ｄにおける外径寸法Ｄ_２は、本体部３１２の外径寸法Ｄ_１よりも大きい。

拡径部３１１の外径（最大外径、ここでは外形寸法Ｄ_２）は、ホース体２の内径よりも大きい。なお、ここでいうホース体２の内径とは、口金具３に装着される前の状態、すなわちホース体２に外部から力が加えられていない状態におけるホース体２の内径寸法である。

本実施の形態では、拡径部３１１の他端３１ｄにおける外径寸法Ｄ_２は、ホース体２の内径寸法よりも大きい。これにより、ホース体２の端部に口金具３を取り付けた状態（ホース体２の中空部にニップル部３１を挿入した状態）では、ホース体２が拡径部３１１の他端３１ｄによって拡径された状態となる。バルジ２ａは、ニップル部３１の近傍のホース体２に形成されるので、ホース体２にバルジ２ａが生じた場合であっても、当該バルジ２ａは拡径部３１１によって内径が拡径された部分のホース体２に形成されることになる。そのため、バルジ２ａが本体部３１２の内周面３１ａよりも内側に突出してブレーキ液の流路が狭くなる、といった不具合を抑制することが可能になる。

また、拡径部３１１においては、ニップル部３１の外周面３１ｂ（３１１ｂ）とソケット部３２の内周面３２ａとの距離が小さくなる。そのため、加締めを行った際には、拡径部３１１とソケット部３２間にホース体２が挟持されることとなり、当該挟持によって、加締めを行った際のホース体２の肉の流動が抑制されることになる。つまり、拡径部３１１を有することにより、加締め時にホース体２の肉が拡径部３１１よりもホース体２の延出側に流動しにくくなり、バルジ２ａが発生しにくくなる。なお、ソケット部３２の内径寸法は、ホース体２の外径と略同じに（ホース体２の外径よりも若干大きく）形成されている。また、ニップル部３１の本体部３１２の外径寸法Ｄ_１は、ホース体２の内径と略同じに形成されている。

このように、拡径部３１１は、加締め時にホース体２の肉がホース体２の延出側へ流動することを抑制して、バルジ２ａの発生を抑制する役割と、口金具３近傍においてホース体２の内径を拡大し、たとえバルジ２ａが発生した場合であっても、バルジ２ａによりブレーキ液の流路が狭くなることを抑制する役割とを兼ねている。

拡径部３１１の本体部３１２の外周面３１ｂからの径方向外方への突出長ΔＤ（ΔＤ＝（Ｄ_２−Ｄ_１）／２）は、加締めの圧力や第１の加締め部４１の位置（発生するおそれのあるバルジ２ａの大きさ）、ホース体２への口金具３の取り付け易さ等を考慮し、適宜設定するとよい。

より具体的には、作業者が手でホース体２の端部に口金具３を取り付ける場合には、突出長ΔＤを０．０５ｍｍ以下とすることが望ましい。なお、突出長ΔＤが小さすぎると拡径部３１１を形成することによる効果を十分に発揮できなくなるおそれがあるため、突出長ΔＤは少なくとも０．０１ｍｍ以上とすることが望ましい。

なお、専用の機械を用いてホース体２の端部に口金具３を取り付ける場合には、突出長ΔＤを０．０５ｍｍより大きくしてもよい。ただし、この場合、ホース体２に強い力を加えてホース体２を大きく変形させつつニップル部３１とソケット部３２の周囲へと挿入することになるため、ホース体２の挿入時に拡径部３１１の他端３１ｄによってホース体２の内壁が損傷してしまうおそれがある。よって、この場合、ホース体２の損傷を抑制するために、拡径部３１１の他端３１ｄに面取り加工や丸め加工を施すことが望ましい（詳細は後述する）。

軸方向において拡径部３１１と重なる位置に加締め部４（第１の加締め部４１）が形成されると、加締めに伴ってホース体２の肉が拡径部３１１を超えてホース体２の延出側へと流動し易くなり、バルジ２ａが発生し易くなる場合がある。そのため、加締め部４は、軸方向において拡径部３１１と重ならない位置、すなわち拡径部３１１よりも一端３１ｃ側に形成されている本体部３１２の外周側に形成されるとよい。

拡径部３１１の軸方向に沿った長さＬは、加締め部４（第１の加締め部４１）の位置等を考慮し、加締め部４と拡径部３１１が軸方向において重ならないように決定すればよく、例えば０．５ｍｍ以上１．５ｍｍ以下とすればよい。

また、バルジ２ａを抑制するという観点からは、軸方向におけるニップル部３１の他端３１ｄの位置は、ソケット部３２の他端３２ｄの位置と一致しているか、ソケット部３２の他端３２ｄの位置よりもホース体２の延出側に突出した位置とされることが望ましいといえる。ただし、ニップル部３１が長くなり過ぎると、口金具３の大型化を招いてしまうため、ニップル部３１の他端３１ｄのソケット部３２の他端３２ｄからの軸方向への突出長は、１．０ｍｍ以下であることが望ましい。

また、図３（ａ），（ｂ）に示すように、拡径部３１１の他端３１ｄの外周側の角部には、面取り加工または丸め加工が施されていてもよい。図３（ａ）では、拡径部３１１の他端３１ｄの外周側の角部に面取り加工を施して面取り部３１３を形成した場合を示している。また、図３（ｂ）では、拡径部３１１の他端３１ｄの外周側の角部に丸め加工を施して丸め部３１４を形成した場合を示している。なお、図３（ｂ）では、拡径部３１１の他端３１ｄの全体を丸みを帯びた形状としたが、他端３１ｄの外周側の角部のみに丸め加工が施されていてもよい。

拡径部３１１の他端３１ｄに面取り部３１３や丸め部３１４を形成することで、ニップル部３１とソケット部３２との間にホース体２の端部を挿入しやすくなり、ホース体２に口金具３を取り付け易くなる。また、ホース体２に口金具３を取り付ける際に、拡径部３１１の他端３１ｄによってホース体２が損傷してしまうことを抑制できる。

（実施の形態の作用及び効果）
以上説明したように、本実施の形態では、ニップル部３１は、連結部３３に接続された一端３１ｃとその反対側の他端３１ｄとの間に、他端３１ｄから一端３１ｃに向かって所定の範囲に形成されている拡径部３１１と、拡径部３１１と連結部３３との間に形成されている本体部３１２と、を有し、拡径部３１１の外径が、本体部３１２の外径よりも大きい。

ニップル部３１の他端部に拡径部３１１を形成することで、加締め時のホース体２の肉の流動を抑制してバルジ２ａの発生を抑制することができる。つまり、ブレーキホース１では、加締め位置が口金具３の端部（ホース体２の延出側の端部）に近い場合や、加締めの圧力が大きい場合であっても、加締めに伴うホース体２の肉の流動を抑制し、バルジ２ａの発生を抑制できる。よって、本実施の形態によれば、口金具３を小型に維持し、かつ、ホース体２の抜けや液漏れを抑制しつつも、加締めに伴う作動液の流路の狭小化を抑制することが可能になる。より具体的には、本実施の形態によれば、例えば１０ＭＰａを超えるブレーキ液の圧力に耐え得るように加締めを行っても、ブレーキ液の流路が狭くなることを回避することが可能となる。

さらに、本実施の形態では、拡径部３１１の他端３１ｄにおける外径を、ホース体２の内径よりも大きくしているため、口金具３近傍のホース体２の内径が拡径されることになり、たとえバルジ２ａが発生した場合であっても、そのバルジ２ａによりブレーキ液の流路が狭小化してしまうことを抑制可能になる。

（変形例）
上記実施の形態では、他端３１ｄに向けて内径及び外径が徐々に拡径されるように拡径部３１１を形成したが、拡径部３１１の具体的な形状はこれに限定されない。

例えば、図４（ａ）に示すように、拡径部３１１は、他端３１ｄに向けて外径のみが徐々に拡径されており、内径は一定であってもよい。この場合、他端３１ｄに向けて、徐々に拡径部３１１の厚さが大きくなっていくことになる。

さらに、図４（ｂ）に示すように、拡径部３１１の外径を一定としてもよい。この場合、本体部３１２の外周面３２ｂと拡径部３１１の外周面３１１ｂとの間に段差が形成されることになる。

また、図５（ａ）に示すように、拡径部３１１は、本体部３１２から他端３１ｄに向けて内径及び外径が徐々に拡径される第１テーパ部３１１ｃと、第１テーパ部３１１ｃの端部から他端３１ｄに向けて内径及び外径が徐々に縮径される第２テーパ部３１１ｄと、を有してもよい。第２テーパ部３１１ｄを有することにより、ホース体２内にニップル部３１を挿入し易くなり、ホース体２の端部に口金具３を取り付ける作業が容易になる。なお、図５（ｂ）に示すように、両テーパ部３１１ｃ，３１１ｄの内径を一定とすることも可能である。

さらに、図５（ｃ）に示すように、第１テーパ部３１１ｃと第２テーパ部３１１ｄ間に外径が一定となる円筒部３１１ｅを備えてもよい。さらにまた、図５（ｄ）に示すように、図５（ｂ）における第１テーパ部３１１ｃを省略し、第２テーパ部３１１ｄと本体部３１２とを段差３１１１ｆを介して接続してもよい。

（実施の形態のまとめ）
次に、以上説明した実施の形態から把握される技術思想について、実施の形態における符号等を援用して記載する。ただし、以下の記載における各符号等は、特許請求の範囲における構成要素を実施の形態に具体的に示した部材等に限定するものではない。

［１］中心部に作動液の流路（３１０）が形成されている円筒状のニップル部（３１）、前記ニップル部（３１）の外周に形成されている円筒状のソケット部（３２）、及び前記ニップル部（３１）と前記ソケット部（３２）とを連結している連結部（３３）を一体に有してなる口金具（３）と、前記ソケット部（３２）を外周側から加締めることにより、前記ニップル部（３１）と前記ソケット部（３２）との間に固定されているホース体（２）とを備え、前記ニップル部（３１）は、前記連結部（３３）に接続された一端（３１ｃ）とその反対側の他端（３１ｄ）との間に、前記他端（３１ｄ）から前記一端（３１ｃ）に向かって所定の範囲に形成されている拡径部（３１１）と、前記拡径部（３１１）と前記連結部（３３）との間に形成されている本体部（３１２）と、を有し、前記拡径部（３１１）の外径が、前記本体部（３１２）の外径よりも大きい、液圧配管用ホース（１）。

［２］前記拡径部（３１１）の前記他端（３１ｄ）における外径が、前記ホース体（２）の内径よりも大きい、［１］に記載の液圧配管用ホース（１）。

［３］前記拡径部（３１１）は、前記ニップル部（３１）の前記本体部（３１２）側の端部から前記他端（３１ｄ）にかけて外径が徐々に拡径されたテーパ状に形成されている、［１］または［２］に記載の液圧配管用ホース（１）。

［４］前記拡径部（３１１）の前記他端（３１ｄ）の外周側の角部には、面取り加工または丸め加工が施されている、［１］乃至［３］の何れか１項に記載の液圧配管用ホース（１）。

［５］中心部にブレーキ液の流路（３１０）が形成されている円筒状のニップル部（３１）、前記ニップル部（３１）の外周に形成されている円筒状のソケット部（３２）、及び前記ニップル部（３１）と前記ソケット部（３２）とを連結している連結部（３３）を一体に有してなる口金具（３）と、前記ソケット部（３２）を外周側から加締めることにより、前記ニップル部（３１）と前記ソケット部（３２）との間に固定されているホース体（２）とを備え、前記ニップル部（３１）は、前記連結部（３３）に接続された一端（３１ｃ）とその反対側の他端（３１ｄ）との間に、前記他端（３１ｄ）から前記一端（３１ｃ）に向かって所定の範囲に形成されている拡径部（３１１）と、前記拡径部（３１１）と前記連結部（３３）との間に形成されている本体部（３１２）と、を有し、前記拡径部（３１１）の外径が、前記本体部（３１２）の外径よりも大きい、ブレーキホース（１）。

［６］中心部に作動液の流路（３１０）が形成されている円筒状のニップル部（３１）、前記ニップル部（３１）の外周に形成されている円筒状のソケット部（３２）、及び前記ニップル部（３１）と前記ソケット部（３２）とを連結している連結部（３３）を一体に有し、前記ニップル部（３１）と前記ソケット部（３２）との間には、前記作動液を流通させるホース体（２）の一端部が収容される環状空間（３ａ）が形成され、前記ニップル部（３１）は、前記連結部（３３）に接続された一端（３１ｃ）とその反対側の他端（３１ｄ）との間に、前記他端（３１ｄ）から前記一端（３１ｃ）に向かって所定の範囲に形成されている拡径部（３１１）と、前記拡径部（３１１）と前記連結部（３３）との間に形成されている本体部（３１２）と、を有し、前記拡径部（３１１）の外径が、前記本体部（３１２）の外径よりも大きい、ホース用口金具（３）。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。

本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。

例えば、本発明はブレーキホースに限らず、液圧配管用ホースとして、例えば車両用のパワーステアリングホースや、ＳＵＳメッシュホース、あるいはエアコンホースや樹脂ホースに適用することができる。さらには、クレーン車やショベルカー等の重機や工作機械等に用いられ、液圧によって動作対象装置を動作させる作動液を流通させる液圧配管用ホースに適用することが可能である。

１…ブレーキホース
２…ホース体
３…口金具（ホース用口金具）
３ａ…環状空間
４…加締め部
３１…ニップル部
３１ｃ…一端
３１ｄ…他端
３１０…流路
３１１…拡径部
３１２…本体部
３２…ソケット部
３３…連結部

Claims (6)

1. 中心部に作動液の流路が形成されている円筒状のニップル部、前記ニップル部の外周に形成されている円筒状のソケット部、及び前記ニップル部と前記ソケット部とを連結している連結部を一体に有してなる口金具と、
   前記ソケット部を外周側から加締めることにより、前記ニップル部と前記ソケット部との間に固定されているホース体とを備え、
   前記ニップル部は、前記連結部に接続された一端とその反対側の他端との間に、前記他端から前記一端に向かって所定の範囲に形成されている拡径部と、前記拡径部と前記連結部との間に形成されている本体部と、を有し、
   前記拡径部の外径が、前記本体部の外径よりも大きい、
   液圧配管用ホース。
2. 前記拡径部の前記他端における外径が、前記ホース体の内径よりも大きい、
   請求項１に記載の液圧配管用ホース。
3. 前記拡径部は、前記ニップル部の前記本体部側の端部から前記他端にかけて外径が徐々に拡径されたテーパ状に形成されている、
   請求項１または２に記載の液圧配管用ホース。
4. 前記拡径部の前記他端の外周側の角部には、面取り加工または丸め加工が施されている、
   請求項１乃至３の何れか１項に記載の液圧配管用ホース。
5. 中心部にブレーキ液の流路が形成されている円筒状のニップル部、前記ニップル部の外周に形成されている円筒状のソケット部、及び前記ニップル部と前記ソケット部とを連結している連結部を一体に有してなる口金具と、
   前記ソケット部を外周側から加締めることにより、前記ニップル部と前記ソケット部との間に固定されているホース体とを備え、
   前記ニップル部は、前記連結部に接続された一端とその反対側の他端との間に、前記他端から前記一端に向かって所定の範囲に形成されている拡径部と、前記拡径部と前記連結部との間に形成されている本体部と、を有し、
   前記拡径部の外径が、前記本体部の外径よりも大きい、
   ブレーキホース。
6. 中心部に作動液の流路が形成されている円筒状のニップル部、前記ニップル部の外周に形成されている円筒状のソケット部、及び前記ニップル部と前記ソケット部とを連結している連結部を一体に有し、
   前記ニップル部と前記ソケット部との間には、前記作動液を流通させるホース体の一端部が収容される環状空間が形成され、
   前記ニップル部は、前記連結部に接続された一端とその反対側の他端との間に、前記他端から前記一端に向かって所定の範囲に形成されている拡径部と、前記拡径部と前記連結部との間に形成されている本体部と、を有し、
   前記拡径部の外径が、前記本体部の外径よりも大きい、
   ホース用口金具。

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