JP2017211011A - 液圧配管用ホース、ブレーキホース、及びホース用口金具 - Google Patents

Abstract

【課題】口金具を小型に維持し、かつ、ホースの抜けや液漏れを抑制しつつも、加締めに伴う作動液の流路の狭小化を抑制することが可能な液圧配管用ホース、ブレーキホース、及びホース用口金具を提供する。【解決手段】作動液の流路３１０が形成されている円筒状のニップル部３１、ニップル部３１の外周に形成されている円筒状のソケット部３２、及びニップル部３１とソケット部３２とを連結している連結部３３を一体に有してなる口金具３と、ニップル部３１とソケット部３２との間に加締め固定されているホース体２とを備え、ソケット部３２は、他端３２ｄから一端３２ｃに向かって所定の範囲に形成された第１の円筒部３２１と、第１の円筒部３２１と連結部３３との間に形成され、第１の円筒部３２１の内径よりも小さい内径を有し、ホース体２を固定する加締め部４が形成された第２の円筒部３２２と、を有している。【選択図】図１

Description

本発明は、液圧配管用ホース、ブレーキホース、及びホース用口金具に関する。

従来、例えば車両のディスクブレーキ装置を構成するブレーキキャリパとマスタシリンダとを接続し、運転者のブレーキ操作によってマスタシリンダで発生する液圧をブレーキキャリパに伝達してディスクブレーキ装置を作動させるブレーキホースが広く用いられている。

ブレーキホースは、ブレーキ液を流通させる管状のホースと、ホースの両端に設けられた口金具とから構成されている。口金具は、円筒状のソケットと、このソケットの内側に組み付けられたニップルとを有している。ホースは、その端部がソケットとニップルとの間に挿入され、ソケットの加締めによって口金具に固定されている。

ところで、近年では、制動時における車輪のロックを抑制するアンチ・ロック・ブレーキシステムや、旋回時等における車両の横滑りを抑制するＥＳＣ（Electronic Stability Control）システムの普及によってブレーキ液の最大液圧が上昇しており、この最大液圧に耐えるブレーキホースが求められている。また、例えばクレーン車やショベルカー等の重機や工作機械用の液圧配管用ホースでは、ブレーキホースよりもさらに高い液圧に耐えることが必要な場合がある。

そのため、ブレーキホース等の液圧配管用ホースでは、高い液圧においてもホースの抜けや液漏れを抑制するために、口金具の加締めを強固に行うこと（加締めの圧力を高くすること）が望まれる。しかし、口金具の加締めを強固に行うと、加締めに伴ってホースの肉が流動し、流動した肉がホースの内径側へと膨出してしまう現象が生じる。このような膨出部は、一般に「バルジ」と呼称されている。

特に、小型の口金具では、加締め位置が口金具の端部（ホースの延出側の端部）に近くなるため、バルジが発生し易くなる。バルジが発生すると、ブレーキ液等の作動液の流路が狭くなり、ブレーキの応答性が悪くなる等の不具合が発生するおそれがあり、対策が望まれる。

特許文献１では、ニップル部を、ホースの挿入側の端部から所定の範囲に形成された第１の円筒部（小径部）と、第１の円筒部の外径よりも大きな外径を有する第２の円筒部（大径部）とで構成した液圧配管用ホースが開示されている。

特許文献１に記載の液圧配管用ホースでは、加締めによって流動したホースの肉の少なくとも一部を、第１の円筒部の周囲の空間（第１の円筒部の外径を第２の円筒部の外径よりも縮径させることにより形成された空間）に吸収させることにより、バルジの発生を抑制している。

特開２０１３−１１９８９２号公報

しかしながら、特許文献１に記載の液圧配管用ホースでは、流動したホースの肉を吸収する空間がホースよりも内方、すなわち加締めにより圧力が加えられる方向に形成されているため、当該圧力の影響を十分に吸収できずにバルジが発生してしまうおそれもあり、さらなる改善が望まれていた。

そこで、本発明は、口金具を小型に維持し、かつ、ホースの抜けや液漏れを抑制しつつも、加締めに伴う作動液の流路の狭小化を抑制することが可能な液圧配管用ホース、ブレーキホース、及びホース用口金具を提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決することを目的として、中心部に作動液の流路が形成されている円筒状のニップル部、前記ニップル部の外周に形成されている円筒状のソケット部、及び前記ニップル部と前記ソケット部とを連結している連結部を一体に有してなる口金具と、前記ソケット部を外周側から加締めることにより、前記ニップル部と前記ソケット部との間に固定されているホース体とを備え、前記ソケット部は、前記連結部に接続された一端とその反対側の他端との間に、前記他端から前記一端に向かって所定の範囲に形成された第１の円筒部と、前記第１の円筒部と前記連結部との間に形成されており、前記第１の円筒部の外径よりも小さい内径を有し、前記ホース体を固定する加締め部が形成されている第２の円筒部と、を有している、液圧配管用ホースを提供する。

また、本発明は、上記課題を解決することを目的として、中心部にブレーキ液の流路が形成されている円筒状のニップル部、前記ニップル部の外周に形成されている円筒状のソケット部、及び前記ニップル部と前記ソケット部とを連結している連結部を一体に有してなる口金具と、前記ソケット部を外周側から加締めることにより、前記ニップル部と前記ソケット部との間に固定されているホース体とを備え、前記ソケット部は、前記連結部に接続された一端とその反対側の他端との間に、前記他端から前記一端に向かって所定の範囲に形成された第１の円筒部と、前記第１の円筒部と前記連結部との間に形成されており、前記第１の円筒部の外径よりも小さい内径を有し、前記ホース体を固定する加締め部が形成されている第２の円筒部と、を有している、ブレーキホースを提供する。

また、本発明は、上記課題を解決することを目的として、中心部に作動液の流路が形成されている円筒状のニップル部、前記ニップル部の外周に形成されている円筒状のソケット部、及び前記ニップル部と前記ソケット部とを連結している連結部を一体に有し、前記ニップル部と前記ソケット部との間には、前記作動液を流通させるホース体の一端部が収容される環状空間が形成され、前記ソケット部は、前記連結部に接続された一端とその反対側の他端との間に、前記他端から前記一端に向かって所定の範囲に形成された第１の円筒部と、前記第１の円筒部と前記連結部との間に形成されており、前記第１の円筒部の外径よりも小さい内径を有し、前記ホース体を固定する加締め部が形成される第２の円筒部と、を有している、ホース用口金具を提供する。

本発明によれば、口金具を小型に維持し、かつ、ホースの抜けや液漏れを抑制しつつも、加締めに伴う作動液の流路の狭小化を抑制することが可能な液圧配管用ホース、ブレーキホース、及びホース用口金具を提供できる。

本発明の実施の形態に係る液圧配管用ホースの一例としてのブレーキホースを示す断面図である。 口金具の構成を示す図であり、（ａ）は口金具の破断面図、（ｂ）は口金具の端部を拡大した拡大断面図である。 本発明の他の実施の形態に係る液圧配管用ホースの一例としてのブレーキホースを示す図であり、（ａ）は断面図、（ｂ）はその要部を拡大した拡大断面図である。 口金具の一変形例を示す拡大断面図である。

［実施の形態］
以下、本発明の実施の形態を添付図面にしたがって説明する。

図１は、液圧配管用ホースの一例としてのブレーキホースを示す断面図である。

図１に示すように、ブレーキホース１は、管状のホース体２と、ホース体２の両端部に設けられた一対の口金具３（ホース用口金具）とを有している。なお、図１ではブレーキホース１の一端部のみを示している。

ブレーキホース１の一方の口金具３は、例えばブレーキキャリパに接続され、他方の口金具３は、例えばマスタシリンダに接続される。ブレーキホース１は、マスタシリンダで発生した圧力を、ブレーキ液を作動液としてブレーキキャリパに伝達し、車両のブレーキ装置を作動させるものである。

ホース体２の両端部に設けられている一対の口金具３は、同形状であってもよいし、異なる形状であってもよい。口金具３としては、図１に例示する雌型の他、雄型や、一端部がリング状に形成された所謂メガネ型であってもよい。あるいは、ホース体２同士を接続する中間金具であってもよい。

（ホース体２の説明）
ホース体２は、その内側から、内層ゴム層２１、第１補強層２２、中間ゴム層２３、第２補強層２４、及び外層ゴム層２５を、この順序に積層して構成されている。第１補強層２２及び第２補強層２４は、補強用の繊維を編み込んだ編組層である。

内層ゴム層２１、中間ゴム層２３、及び外層ゴム層２５の材質としては、例えばエチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、天然ゴム（ＮＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、イソブチレンゴム（ＩＩＲ）、クロロスルホン化ポリエチレンゴム（ＣＳＭ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）等を用いることができる。また、ゴムの代わりにポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリエチレンテリフタレート（ＰＥＴ）、エチレンビニルアルコールポリマー（ＥＶＯＨ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、ポリスチレン（ＰＳ）、ポリウレタン、テトラフルオロエチレンなどの樹脂を用いても良い。

また、第１補強層２２及び第２補強層２４の繊維材料としては、例えばＰＥＴ（ポリエステル）繊維、ポリエチレン２，６−ナフタレート（ＰＥＮ）繊維、ポリブチレンテレフタレート繊維、ポリアクリレート繊維、ビニロン繊維、ナイロン繊維、アラミド繊維、アクリル繊維、ポリアクリロニトリル繊維、ポリエチレン繊維、ポリプロピレン繊維、ポリ塩化ビニル系繊維、ポリウレタン繊維、ポリオキシメチレン繊維、ポリテトラフルオロエチレン繊維、ポリパラフェニレンペンズビスオキサゾール繊維、ポリイミド繊維またはポリフェニレンサルファイド繊維のような合成繊維の他、レーヨンやノボラックのような化学繊維、あるいは綿や麻のような天然繊維を用いることができる。

（口金具３の説明）
図２は、口金具３の構成を示す図であり、（ａ）は口金具３の破断面図、（ｂ）は口金具３の端部を拡大した拡大断面図である。

図１及び図２に示すように、口金具３は、中心部に車両のブレーキを作動させるブレーキ液の流路３１０が形成された円筒状のニップル部３１、ニップル部３１の外周に形成されたソケット部３２、ニップル部３１とソケット部３２とを連結する連結部３３、及び内周面に雌螺子３４０が形成された円筒状の頭部３４を一体に有している。

ソケット部３２とニップル部３１との間には、ホース体２の一端部が収容される環状空間３ａが形成されており、この環状空間３ａにホース体２の端部が挿入されている。ホース体２は、ソケット部３２を外周側から加締めることにより、ニップル部３１とソケット部３２との間に固定されている。

連結部３３は、その外周部に、ソケット部３２の外周面３２ｂよりも突出した鍔部３３１を有している。また、連結部３３の中心部には、ニップル部３１の流路３１０に連通する流路３３０が形成されている。この流路３３０は、頭部３４の内部に開口している。

ソケット部３２は、ニップル部３１の外径よりも大きな寸法の内径を有する円筒状に形成されている。ソケット部３２の内周面３２ａは、ニップル部３１の外周面３１ｂに対向している。ニップル部３１の内周面３１ａは、流路３１０の内壁として形成されている。また、ソケット部３２とニップル部３１とは、中心軸を共有して同軸上に配置されている。ソケット部３２とニップル部３１との間には、軸方向の一方に開口し、この開口からホース体２の一端部が挿入される環状空間３ａが形成されている。環状空間３ａの軸方向の他方（ホース体２の挿入側と反対側）は、連結部３３により閉塞されている。

ニップル部３１の軸方向の一端３１ｃ及びソケット部３２の軸方向の一端３２ｃは、連結部３３に接続されている。また、この一端３１ｃ，３２ｃの反対側であるニップル部３１の他端３１ｄとソケット部３２の他端３２ｄとの間の隙間は、環状空間３ａの開口を形成している。

なお、図２に示す構成例では、口金具３の軸方向におけるニップル部３１の他端３１ｄの位置とソケット部３２の他端３２ｄの位置とが一致している場合を例示しているが、他端３１ｄと他端３２ｄの位置が軸方向に多少（例えば１ｍｍ程度）ずれていてもよい。

なお、ニップル部３１の他端３１ｄよりもソケット部３２の他端３２ｄの方が突出している場合には、加締めにより流動したホース体２の肉が内方に移動してバルジが発生し易くなる。そのため、バルジを抑制するという観点からは、軸方向におけるニップル部３１の他端３１ｄの位置は、ソケット部３２の他端３２ｄの位置と一致するか、あるいは、ソケット部３２の他端３２ｄの位置よりもホース体２の延出側に突出した位置とされることが望ましい。

口金具３は、例えば塑性加工により製造される。口金具３を製造するために用いられる加工用素材の材質としては、塑性加工、特に冷間鍛造に適するように、脆化防止のため冷間圧造用炭素鋼もしくはその相当品を用いることが好ましい。また、この材質は、ＪＩＳ Ｚ ２２４１に定義される金属材料の引張試験方法における絞りが７５％以上であることが望ましい。またさらに、加工用素材の硬度は、ビッカーズ硬さ１００〜３００ＨＶであるとよい。具体的には、例えばＪＩＳ規格（ＪＩＳ Ｇ ３５３９）のＳＷＣＨ６Ａを採用することができる。

また、口金具３には、めっきが施されていてもよい。このめっき素材としては、例えば錫、亜鉛、ニッケル、鉄、クロメート、又は各種の樹脂塗料、もしくはこれらの複合素材を用いることができる。

（ソケット部３２の詳細の説明）
本実施の形態に係るブレーキホース１では、ソケット部３２は、その一端３２ｃと他端３２ｄとの間に、他端３２ｄから一端３２ｃに向かって所定の範囲に形成された第１の円筒部３２１と、第１の円筒部３２１と連結部３３との間に形成されており、第１の円筒部３２１の内径よりも小さい内径を有する第２の円筒部３２２と、を有している。

つまり、ソケット部３２は、互いに内径が異なる２つの円筒部３２１，３２２からなり、このうち内径が大きい第１の円筒部３２１が、内径の小さい第２の円筒部３２２よりも他端３２ｄ側に形成されている。なお、本実施の形態では、両円筒部３２１，３２２の外径は等しい。

第１の円筒部３２１の内径寸法ｄ_１及び第２の円筒部３２２の内径寸法ｄ_２は、それぞれの全長に亘って実質的に同一である。また、両円筒部３２１，３２２の間には、ソケット部３２の中心軸に平行な直線に対して直交するように形成された段差面を有する段差部３２３が形成されている。

第１の円筒部３２１における段差部３２３とは反対側の端部は、ソケット部３２の他端３２ｄとなっている。すなわち、第２の円筒部３２２の内周面３２ａを軸方向に延長した仮想面と第１の円筒部３２１の内周面３２ａとの間に形成される円筒状の空間３５は、ソケット部３２の他端３２ｄにおいて軸方向に開放されている。これにより、口金具３をソケット部３２の他端３２ｄ側から見たとき、観者は段差部３２３の段差面３２３ａの全周を視認し得ることとなる。換言すれば、ソケット部３２は、段差部３２３よりも他端３２ｄ側の部分（第１の円筒部３２１）が、その軸方向の全体に亘って第２の円筒部３２２よりも拡径されており、その内周面３２ａが階段状に形成されている。

このように構成することで、ソケット部３２の加締めに伴って流動するホース体２の肉の少なくとも一部が、第２の円筒部３２２の内周面３２ａを軸方向に延長した仮想面と第１の円筒部３２１の内周面３２ａとの間に形成される円筒状の空間３５に吸収される。つまり、第１の円筒部３２１の内径を第２の円筒部３２２の内径よりも拡径させることにより生じた空間に、ホース体２の肉を逃がすことが可能になり、加締めによりホース体２に付与されている圧力の少なくとも一部を開放することが可能になる。その結果、ホース体２の一部が内側に突出するバルジの発生を抑制可能となる。また、バルジが発生した場合であっても、その突出長を小さくすることが可能であり、バルジがニップル部３１の内周面３１ａよりも内側に突出してブレーキ液の流路が狭くなる、といった不具合を抑制することが可能になる。

両円筒部３２１，３２２の内径寸法ｄ_１，ｄ_２は、下式（１）の関係を満たすことが望ましい。
０．８≦ｄ_２／ｄ_１≦０．９９９ ・・・（１）

これは、ｄ_２／ｄ_１が０．８未満であると、第１の円筒部３２１の強度が低くなるおそれがあり、ｄ_２／ｄ_１が０．９９９を超えると、第１の円筒部３２１の内径を第２の円筒部３２２の内径よりも拡径したことによる効果を十分に発揮することができなくなるためである。

詳細は次に述べるが、本実施の形態では、第１の円筒部３２１は、軸方向において、ソケット部３２の他端３２ｄから、最も他端３２ｄ側に形成された加締め部４（第１の加締め部４１）よりも一端３２ｃ側まで延出されている。つまり、第１の円筒部３２１に加締め部４が形成されている。そのため、両円筒部３２１，３２２間の段差寸法Δｄを大きくし過ぎると、当該加締め部４（第１の加締め部４１）におけるシール性が低下してしまうおそれが生じる。よって、本実施の形態のように、第１の円筒部３２１に加締め部４が形成されている場合には、両円筒部３２１，３２２の内径寸法ｄ_１，ｄ_２は、下式（２）の関係を満たすことが望ましい。
０．９７≦ｄ_２／ｄ_１≦０．９９ ・・・（２）

本実施の形態では、第１の円筒部３２１の内径寸法ｄ_１を１０．７ｍｍ、第２の円筒部３２２の内径寸法ｄ_２を１０．５ｍｍとし、両円筒部３２１，３２２間の段差寸法Δｄ（Δｄ＝（ｄ_１−ｄ_２）／２）を０．１ｍｍとした。この場合、ｄ_２／ｄ_１は約０．９８１となる。また、第１の円筒部３２１の軸方向に沿った長さＬは７．９ｍｍとした。

ソケット部３２の他端３２ｄ側の端部、すなわち第１の円筒部３２１の他端３２ｄ側の端部には、その内周側の角部を面取り加工した面取り部３２ｅが形成されている。この面取り部３２ｅは、ホース体２の端部を環状空間３ａに挿入し易くする役割と、ソケット部３２の加締めに伴って流動するホース体２の肉を外方に逃がし、バルジの発生をより抑制する役割とを兼ねている。

本実施の形態では、ソケット部３２に複数の加締め部４が形成されている。加締め部４は、ソケット部３２の一部を径方向内側に押し込み塑性変形させた部分であり、径方向内方に突出する突出部４ａを有する。突出部４ａは、ホース体２を内方に押圧し、ニップル部３１との間でホース体２を挟持することにより、ホース体２を口金具３に固定している。また、加締め部４は、その外周面に、加締め時に治具により押圧され平坦となっている平坦部４ｂを有している。ここでは、軸方向において平坦部４ｂと重なる位置のソケット部３２を加締め部４と呼称している。

以下、加締め部４のうち、最も他端３２ｄ側に形成されたものを第１の加締め部４１と呼称し、第１の加締め部４１とソケット部３２の一端３２ｃとの間に形成されたものを第２の加締め部４２と呼称する。

なお、図１に示す例では、第１の加締め部４１と第２の加締め部４２との間におけるソケット部３２の内周面３２ａが外周側に膨らんでいるが、第１の加締め部４１と第２の加締め部４２との間における内周面３２ａが平坦な面に形成されていてもよい。また、第１の加締め部４１とソケット部３２の一端３２ｃとの間にさらに１つ以上の加締め部４が形成されていてもよい。

本実施の形態では、第１の円筒部３２１は、軸方向において、ソケット部３２の他端３２ｄから、最も他端３２ｄ側に形成された加締め部４である第１の加締め部４１よりも一端３２ｃ側まで延出されている。つまり、第１の加締め部４１は段差部３２３よりもソケット部３２の他端３２ｄ側に形成されており、第１の円筒部３２１に第１の加締め部４１が形成されている。

これにより、口金具３全体をコンパクト化した場合であっても第１の円筒部３２１の軸方向の長さＬを確保することが可能になる。その結果、ホース体２の肉を逃がす空間（第２の円筒部３２２の内周面３２ａを軸方向に延長した仮想面と第１の円筒部３２１の内周面３２ａとの間に形成される円筒状の空間３５）を十分に確保し、バルジの発生をより抑制することが可能になる。

本実施の形態では、ソケット部３２に２つの加締め部４を形成しており、一方の加締め部４（第２の加締め部４２）を第２の円筒部３２２に、他方の加締め部４（第１の加締め部４１）を第１の円筒部３２１に形成している。

第１の円筒部３２１は、第２の円筒部３２２よりも薄く機械的強度が低いため、第１の円筒部３２１に形成する加締め部４は１つのみとすることが望ましい。

また、ホース体２と口金具３間のシール性を維持するために、第２の円筒部３２２には少なくとも１つの加締め部４が形成されている必要がある。

さらに、両円筒部３２１，３２２間の段差部３２３に加締め部４を形成すると、段差部３２３がホース体２に食い込んでホース体２を損傷させてしまうおそれが生じる。よって、段差部３２３と重なる位置に加締め部４を形成することは好ましくない。

本実施の形態では、第２の円筒部３２２に１つの加締め部４（第２の加締め部４２）を形成しているが、第２の円筒部３２２に複数の加締め部４を形成してもよい。第２の円筒部３２２に複数の加締め部４を形成することで、ホース体２をより強固に口金具３に固定することが可能となり、ホース体２の抜けや液漏れをより抑制可能となる。ただし、加締め部４の数を多くするほど第２の円筒部３２２の軸方向の長さを延長する必要が生じ、口金具３の大型化につながってしまうため、第２の円筒部３２２に形成する加締め部４の数は２つ以下であることが望ましい。

本実施の形態のように第２の円筒部３２２に第２の加締め部４を１つのみ形成する場合、段差部３２３が第２の加締め部４２に近接しすぎると、第２の加締め部４２における加締めの圧力が低下して、ホース体２と口金具３間のシール性を十分に保持できなくなる場合も考えられる。よって、この場合、段差部３２３は、第２の加締め部４２から十分に離間して形成されることが望ましい。

換言すれば、第１の円筒部３２１は、第２の加締め部４２から十分に離間して形成されていることが望ましい。具体的には、第１の円筒部３２１は、両加締め部４１，４２の中間位置よりも他端３２ｄ側に形成されることが望ましい。

（実施の形態の作用及び効果）
以上説明したように、本実施の形態では、ソケット部３２は、その一端３２ｃと他端３２ｄとの間に、他端３２ｄから一端３２ｃに向かって所定の範囲に形成された第１の円筒部３２１と、第１の円筒部３２１と連結部３３との間に形成されており、第１の円筒部３２１の内径よりも小さい内径を有し、ホース体２を固定する加締め部４が形成されている第２の円筒部３２２と、を有している。

このように構成することで、ソケット部３２の加締めに伴って流動するホース体２の肉の少なくとも一部が、第２の円筒部３２２の内周面３２ａを軸方向に延長した仮想面と第１の円筒部３２１の内周面３２ａとの間に形成される円筒状の空間３５に吸収されるので、バルジの発生を抑制できる。これにより、例えば１０ＭＰａを超えるブレーキ液の圧力に耐え得るように加締めを行っても、ブレーキ液の流路が狭くなることを回避することが可能となる。

ブレーキホース１では、加締め位置が口金具３の端部（ホース体２の延出側の端部）に近い場合や、加締めの圧力が大きい場合であっても、加締めに伴って流動するホース体２の肉が空間３５に吸収されるため、バルジが発生しにくい。つまり、本実施の形態によれば、口金具３を小型に維持し、かつ、ホース体２の抜けや液漏れを抑制しつつも、加締めに伴う作動液の流路の狭小化を抑制することが可能になる。

また、本実施の形態では、ソケット部３２の加締めに伴って流動するホース体２の肉を吸収する空間３５を、ホース体２よりも外周側、すなわち加締めにより圧力が加わる方向と反対側に形成し、ホース体２の肉を外周側へと逃がしている。そのため、本実施の形態では、ホース体２の肉を吸収する空間３５をホース体２よりも内周側、すなわち加締めにより圧力が加わる方向と同じ側に形成する従来技術と比較して、ホース体２の肉が内方に移動しにくく、バルジの発生をより抑制することが可能になる。

（他の実施の形態）
図３（ａ），（ｂ）に示すブレーキホース１ａは、図１のブレーキホース１において、加締め部４を第２の円筒部３２２のみに形成したものである。

ブレーキホース１ａでは、第１の円筒部３２１は、最も他端３２ｄ側に形成された第１の加締め部４１よりも他端３２ｄ側（平坦部４ｂよりも他端３２ｄ側）に形成されている。つまり、第１の円筒部３２１には加締め部４が形成されていない。また、ブレーキホース１ａでは、第２の円筒部３２２に複数（２つ）の加締め部４が形成されている。

ブレーキホース１ａでは、機械的強度の低い第１の円筒部３２１に加締め部４を形成していないため、加締めによる口金具３の損傷を抑制できる。また、ブレーキホース１ａでは、第２の円筒部３２２に複数の加締め部４を形成しているため、口金具３とホース体２間のシール性をより向上できる。つまり、ブレーキホース１ａによれば、口金具３を小型に維持しつつも、口金具３とホース体２間のシール性を向上できる。

ただし、ブレーキホース１ａでは、図１のブレーキホース１と比較して第１の円筒部３２１の軸方向の長さが短くなるため、第１の円筒部３２１における内径をより大きくし、ソケット部３２の加締めに伴って流動するホース体２の肉を吸収する空間３５の体積を確保する必要がある。

具体的には、ブレーキホース１ａでは、両円筒部３２１，３２２の内径寸法ｄ_１，ｄ_２は、下式（３）の関係を満たすことが望ましい。
０．８≦ｄ_２／ｄ_１≦０．９７ ・・・（３）

ここでは、第１の円筒部３２１の内径寸法ｄ_１を１１．１ｍｍ、第２の円筒部３２２の内径寸法ｄ_２を１０．７ｍｍとし、両円筒部３２１，３２２間の段差寸法Δｄ（Δｄ＝（ｄ_１−ｄ_２）／２）を０．２ｍｍとした。この場合、ｄ_２／ｄ_１は約０．９６４となる。また、第１の円筒部３２１の軸方向に沿った長さ（加締め前における長さ）Ｌは１．５〜２．０ｍｍとした。

（変形例）
上記実施の形態では、第１の円筒部３２１と第２の円筒部３２２とを、ソケット部３２の中心軸に平行な直線に対して直交するように形成された段差面を有する段差部３２３を介して連結したが、これに限らず、図４に示すように、両円筒部３２１，３２２をテーパ部３２４を介して連結してもよい。

テーパ部３２４は、第１の円筒部３２１と第２の円筒部３２２との間に形成されており、第１の円筒部３２１側から第２の円筒部３２２側に向かって内径が徐々に縮径されている。テーパ部３２４の内周面３２４ａは、ソケット部３２の中心軸に平行な直線に対して傾斜している。テーパ部３２４と両円筒部３２１，３２２との接続部分は、丸みを帯びた形状とされ、

両円筒部３２１，３２２をテーパ部３２４を介して連結することで、ソケット部３２を加締めた際に、両円筒部３２１，３２２間の段差部分（段差部３２３）がホース体２に食い込んでホース体２を損傷させてしまうことを抑制できる。また、ホース体２を環状空間３ａに挿入する際にホース体２の先端が両円筒部３２１，３２２間の段差部分（段差部３２３）に干渉しなくなるので、ホース体２の端部に口金具３を取り付け易くなる。

（実施の形態のまとめ）
次に、以上説明した実施の形態から把握される技術思想について、実施の形態における符号等を援用して記載する。ただし、以下の記載における各符号等は、特許請求の範囲における構成要素を実施の形態に具体的に示した部材等に限定するものではない。

［１］中心部に作動液の流路（３１０）が形成されている円筒状のニップル部（３１）、前記ニップル部（３１）の外周に形成されている円筒状のソケット部（３２）、及び前記ニップル部（３１）と前記ソケット部（３２）とを連結している連結部（３３）を一体に有してなる口金具（３）と、前記ソケット部（３２）を外周側から加締めることにより、前記ニップル部（３１）と前記ソケット部（３２）との間に固定されているホース体（２）とを備え、前記ソケット部（３２）は、前記連結部（３３）に接続された一端（３２ｃ）とその反対側の他端（３２ｄ）との間に、前記他端（３２ｄ）から前記一端（３２ｃ）に向かって所定の範囲に形成された第１の円筒部（３２１）と、前記第１の円筒部（３２１）と前記連結部（３３）との間に形成されており、前記第１の円筒部（３２１）の内径よりも小さい内径を有し、前記ホース体（２）を固定する加締め部（４）が形成されている第２の円筒部（３２２）と、を有している、液圧配管用ホース（１）。

［２］前記ソケット部（３２）には、複数の前記加締め部（４）が形成されており、前記第１の円筒部（３２１）は、軸方向において、前記ソケット部（３２）の前記他端（３２ｄ）から、最も前記他端（３２ｄ）側に形成された前記加締め部（４）よりも前記一端（３２ｃ）側まで延出されている、［１］に記載の液圧配管用ホース（１）。

［３］前記ソケット部（３２）には、２つの前記加締め部（４）が形成されており、一方の前記加締め部（４）が前記第２の円筒部（３２２）に、他方の前記加締め部（４）が前記第１の円筒部（３２１）に形成されている、［２］に記載の液圧配管用ホース（１）。

［４］前記第２の円筒部（３２２）に、複数の前記加締め部（４）が形成されている、［１］に記載の液圧配管用ホース（１ａ）。

［５］複数の前記加締め部（４）は、前記第２の円筒部（３２２）のみに形成されている、［４］に記載の液圧配管用ホース（１ａ）。

［６］前記ソケット部（３２）は、前記第１の円筒部（３２１）と前記第２の円筒部（３２２）との間に形成されており、前記第１の円筒部（３２１）側から前記第２の円筒部（３２２）側に向かって内径が徐々に縮径されているテーパ部（３２４）を有している、［１］乃至［５］の何れか１項に記載の液圧配管用ホース（１）。

［７］中心部にブレーキ液の流路（３１０）が形成されている円筒状のニップル部（３１）、前記ニップル部（３１）の外周に形成されている円筒状のソケット部（３２）、及び前記ニップル部（３１）と前記ソケット部（３２）とを連結している連結部（３３）を一体に有してなる口金具（３）と、前記ソケット部（３２）を外周側から加締めることにより、前記ニップル部（３１）と前記ソケット部（３２）との間に固定されているホース体（２）とを備え、前記ソケット部（３２）は、前記連結部（３３）に接続された一端（３２ｃ）とその反対側の他端（３２ｄ）との間に、前記他端（３２ｄ）から前記一端（３２ｃ）に向かって所定の範囲に形成された第１の円筒部（３２１）と、前記第１の円筒部（３２１）と前記連結部（３３）との間に形成されており、前記第１の円筒部（３２１）の内径よりも小さい内径を有し、前記ホース体（２）を固定する加締め部（４）が形成されている第２の円筒部（３２２）と、を有している、ブレーキホース（１）。

［８］中心部に作動液の流路（３１０）が形成されている円筒状のニップル部（３１）、前記ニップル部（３１）の外周に形成されている円筒状のソケット部（３２）、及び前記ニップル部（３１）と前記ソケット部（３２）とを連結している連結部（３３）を一体に有し、前記ニップル部（３１）と前記ソケット部（３２）との間には、前記作動液を流通させるホース体（２）の一端部が収容される環状空間（３ａ）が形成され、前記ソケット部（３２）は、前記連結部（３２）に接続された一端（３２ｃ）とその反対側の他端（３２ｄ）との間に、前記他端（３２ｄ）から前記一端（３２ｃ）に向かって所定の範囲に形成された第１の円筒部（３２１）と、前記第１の円筒部（３２１）と前記連結部（３３）との間に形成されており、前記第１の円筒部（３２１）の内径よりも小さい内径を有し、前記ホース体（２）を固定する加締め部（４）が形成される第２の円筒部（３２２）と、を有している、ホース用口金具（３）。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。

本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。

例えば、本発明はブレーキホースに限らず、液圧配管用ホースとして、例えば車両用のパワーステアリングホースや、ＳＵＳメッシュホース、あるいはエアコンホースや樹脂ホースに適用することができる。さらには、クレーン車やショベルカー等の重機や工作機械等に用いられ、液圧によって動作対象装置を動作させる作動液を流通させる液圧配管用ホースに適用することが可能である。

１…ブレーキホース
２…ホース体
３…口金具（ホース用口金具）
３ａ…環状空間
４…加締め部
４１…第１の加締め部
４２…第２の加締め部
３１…ニップル部
３１０…流路
３２…ソケット部
３２ｃ…一端
３２ｄ…他端
３２１…第１の円筒部
３２２…第２の円筒部
３２３…段差部
３３…連結部

Claims (8)

1. 中心部に作動液の流路が形成されている円筒状のニップル部、前記ニップル部の外周に形成されている円筒状のソケット部、及び前記ニップル部と前記ソケット部とを連結している連結部を一体に有してなる口金具と、
   前記ソケット部を外周側から加締めることにより、前記ニップル部と前記ソケット部との間に固定されているホース体とを備え、
   前記ソケット部は、前記連結部に接続された一端とその反対側の他端との間に、前記他端から前記一端に向かって所定の範囲に形成された第１の円筒部と、前記第１の円筒部と前記連結部との間に形成されており、前記第１の円筒部の内径よりも小さい内径を有し、前記ホース体を固定する加締め部が形成されている第２の円筒部と、を有している、
   液圧配管用ホース。
2. 前記ソケット部には、複数の前記加締め部が形成されており、
   前記第１の円筒部は、軸方向において、前記ソケット部の前記他端から、最も前記他端側に形成された前記加締め部よりも前記一端側まで延出されている、
   請求項１に記載の液圧配管用ホース。
3. 前記ソケット部には、２つの前記加締め部が形成されており、
   一方の前記加締め部が前記第２の円筒部に、他方の前記加締め部が前記第１の円筒部に形成されている、
   請求項２に記載の液圧配管用ホース。
4. 前記第２の円筒部に、複数の前記加締め部が形成されている、
   請求項１に記載の液圧配管用ホース。
5. 複数の前記加締め部は、前記第２の円筒部のみに形成されている、
   請求項４に記載の液圧配管用ホース。
6. 前記ソケット部は、前記第１の円筒部と前記第２の円筒部との間に形成されており、前記第１の円筒部側から前記第２の円筒部側に向かって内径が徐々に縮径されているテーパ部を有している、
   請求項１乃至５の何れか１項に記載の液圧配管用ホース。
7. 中心部にブレーキ液の流路が形成されている円筒状のニップル部、前記ニップル部の外周に形成されている円筒状のソケット部、及び前記ニップル部と前記ソケット部とを連結している連結部を一体に有してなる口金具と、
   前記ソケット部を外周側から加締めることにより、前記ニップル部と前記ソケット部との間に固定されているホース体とを備え、
   前記ソケット部は、前記連結部に接続された一端とその反対側の他端との間に、前記他端から前記一端に向かって所定の範囲に形成された第１の円筒部と、前記第１の円筒部と前記連結部との間に形成されており、前記第１の円筒部の内径よりも小さい内径を有し、前記ホース体を固定する加締め部が形成されている第２の円筒部と、を有している、
   ブレーキホース。
8. 中心部に作動液の流路が形成されている円筒状のニップル部、前記ニップル部の外周に形成されている円筒状のソケット部、及び前記ニップル部と前記ソケット部とを連結している連結部を一体に有し、
   前記ニップル部と前記ソケット部との間には、前記作動液を流通させるホース体の一端部が収容される環状空間が形成され、
   前記ソケット部は、前記連結部に接続された一端とその反対側の他端との間に、前記他端から前記一端に向かって所定の範囲に形成された第１の円筒部と、前記第１の円筒部と前記連結部との間に形成されており、前記第１の円筒部の内径よりも小さい内径を有し、前記ホース体を固定する加締め部が形成される第２の円筒部と、を有している、
   ホース用口金具。

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