CN111619676A - 车辆的后部车身结构 - Google Patents

Abstract

本发明目的在于提供一种能够通过在后悬架的减震器支撑部前后形成环状结构部来切实提高车辆后部的车身刚性的车辆的后部车身结构。本发明在后车轮罩上部具备后悬架的减震器支撑部，且具备在车宽方向上呈环状的第1环状结构部（Z1）和在车宽方向呈环状的第2环状结构部（Z2），其中，第1环状结构部（Z1）使得配设于减震器支撑部前方的车身下壁部、左右两侧壁部、上壁部连续，第2环状结构部（Z2）中，相对于减震器支撑部而言的下方侧并用第1环状结构部（Z1），自减震器支撑部起上方侧配设于减震器支撑部的后方，第1和第2各环状结构部（Z1，Z2）由加强构件形成的闭口截面部或者由板厚大于车身板的厚板部形成。

Description

车辆的后部车身结构

技术领域

本发明涉及车辆的后部车身结构，在该车辆的后部车身结构中，在车身后部由加强构件形成的闭口截面部、或者由板厚大于车身板的厚板部形成有车宽方向的环状结构部。

背景技术

现有上述例子的车辆的后部车身结构有专利文献1的公开。

即，有如下部位：在后车轮罩上部具备后悬架的减震器支撑部，由地板和地板横梁形成在车宽方向延伸的车身下壁部的闭口截面部，由后立柱内件、内侧后立柱加强件、以及外侧后立柱加强件三者形成在上下方向延伸的左右两侧壁部的闭口截面部，由顶盖和顶加强件形成在车宽方向延伸的上壁部的闭口截面部，且在车身后部形成将如上各闭口截面部在车宽方向进行环状连结而成的环状结构部，在该部位中，上述内侧后立柱加强件是连结配置于后立柱内件的上述减震器支撑部的前方侧的地板横梁和沿后门开口边缘的后部配设的外侧后立柱加强件的结构。

该专利文献1所公开的现有结构为在车身后部形成车宽方向的环状结构部，但由于内侧后立柱加强件在车辆前后方向的前方侧远离后悬架的减震器支撑部，无法高效提高车身后部的刚性，在提高车身后部刚性这一点上有改善的余地。

在先技术文献

专利文献

专利文献1日本专利特开2016－107789号公报。

发明内容

发明要解决的技术问题

因此，本发明目的在于提供一种能够通过在后悬架的减震器支撑部的前后形成环状结构部来切实提高车辆后部的车身刚性的车辆的后部车身结构。

解决技术问题的技术手段

本发明的车辆的后部车身结构在后车轮罩上部具备后悬架的减震器支撑部，且具备在车宽方向上呈环状的第1环状结构部和在车宽方向上呈环状的第2环状结构部，其中，第1环状结构部使得配设于上述减震器支撑部前方的车身下壁部、左右两侧壁部、上壁部连续，第2环状结构部中，相对于上述减震器支撑部而言的下方侧共用上述第1环状结构部，自上述减震器支撑部起上方侧配设于上述减震器支撑部后方，上述第1和第2各环状结构部由加强构件形成的闭口截面部或者由板厚大于车身板的厚板部形成。

根据上述结构，在后悬架的减震器支撑部的前后形成由加强构件形成的闭口截面部或者由板厚大于车身板的厚板部构成的第1环状结构部和第2环状结构部，因此能够切实提高车辆后部的车身刚性。

本发明一实施方式中，上述第1环状结构部由以下各部构成：由地板和地板横梁形成的车身下壁部的闭口截面部；由上述后车轮罩和支架构件、形成后门开口的开口边缘部的中间立柱形成的左右两侧壁部的闭口截面部；由顶盖和顶加强件形成的上壁部的闭口截面部。

根据上述结构，能够在不特别另外使用较大专用构件的情况下形成上述第1环状结构部。

本发明一实施方式中，上述第2环状结构部由以下各部构成：由地板和地板横梁形成的车身下壁部的闭口截面部；由上述后车轮罩和支架构件形成的侧壁部的闭口截面部；由上述减震器支撑部和配设于其周围的车轮罩加强件形成的侧壁部的厚板部；连结上述后车轮罩上端和后立柱上端部且与侧板接合，并由供车辆部件安装的板构件形成的侧壁部的闭口截面部；由顶盖和后窗楣形成的上壁部的闭口截面部。

根据上述结构，能够在不特别另外使用较大专用构件的情况下形成上述第2环状结构部。

本发明一实施方式中，上述车辆部件为安全带收紧器单元，上述安全带收紧器单元安装于上述板构件，该安全带收紧器单元具备跨上述板构件和上述中间立柱安装的安装托架。

根据上述结构，安全带收紧器单元的安装托架跨上述板构件和中间立柱安装，因此能够提高车身刚性并提高安全带收紧器单元的安装刚性。

本发明一实施方式中，具备在俯视图中在车宽方向呈环状的第3环状结构部，该第3环状结构部中，相对于上述减震器支撑部而言的下方侧共用上述第1环状结构部，该第3环状结构部通过该减震器支撑部并使得车身下壁部、左右两侧壁部、后壁部连续，该第3环状结构部由加强构件形成的闭口截面部或者由板厚大于车身板的厚板部、或包含棱线的刚性构件形成。

发明效果

根据本发明有如下效果：能够通过在后悬架的减震器支撑部的前后形成环状结构部来切实提高车辆后部的车身刚性。

附图说明

图1为从车辆前方看本发明的车辆的车身结构的状态的斜视图；

图2为车辆的后部车身结构的斜视图；

图3为车辆的后部车身结构的侧面图；

图4为从车辆后方看车辆的后部车身结构的状态的斜视图；

图5为从车辆右侧外方看车辆的后部车身结构的状态的侧面图；

图6为沿图2的A－A线的后地板侧的截面图；

图7为沿图2的A－A线的顶盖侧的截面图；

图8为图3的主要部分的扩大侧面图；

图9为顺图3的B－B线箭头方向看到的截面图；

图10为顺图3的C－C线箭头方向看到的截面图；

图11为顺图3的D－D线箭头方向看到的截面图。

具体实施方式

通过以下结构来实现在后悬架的减震器支撑部前后形成环状结构部来切实提高车辆后部的车身刚性的目的：在后车轮罩上部具备后悬架的减震器支撑部，且具备在车宽方向上呈环状的第1环状结构部和在车宽方向上呈环状的第2环状结构部，其中第1环状结构部使得配设于上述减震器支撑部前方的车身下壁部、左右两侧壁部、上壁部连续，第2环状结构部中，相对于上述减震器支撑部而言的下方侧共用上述第1环状结构部，自上述减震器支撑部起上方侧配设于上述减震器支撑部后方，上述第1和第2各环状结构部由加强构件形成的闭口截面部或者由板厚大于车身板的厚板部形成。

实施例

基于以下附图详述本发明一实施例。

附图示出车辆的后部车身结构，图1是从车辆前方看车辆的车身结构的状态的斜视图，图2是车辆的后部车身结构的斜视图，图3是车辆的后部车身结构的侧面图，图4是从车辆后方看车辆的后部车身结构的状态的斜视图，图5是从车辆右侧外方看车辆的后部车身结构的状态的侧面图，图6是沿图2的A－A线的后地板侧的截面图，图7是沿图2的A－A线的顶盖侧的截面图。

首先，参照图1，对车辆前侧的车身结构进行说明。

设置在车辆前后方向分割发动机舱和座舱的前围板1，在该前围板1的上部前侧设前围板2、接合固定于该前围板2的下部的前围板横梁3，在上述前围板2和前围板横梁3之间形成有在车宽方向延伸的闭口截面部。

将前围横梁构件4接合固定于上述前围板1的下部前侧，在前围板1和前围横梁构件4之间也形成有在车宽方向延伸的闭口截面部。

在上述前围板1的左右两侧设有对铰链柱内件和铰链柱外件进行接合固定，且具有向上下延伸的闭口截面部地铰链柱5。设有从该铰链柱5的上部向车辆前方延伸的裙板6。该裙板6具有对裙板外件和裙板内件进行接合固定，且向车辆前后方向延伸的裙板闭口截面部。

设有从上述前围板1的左右两侧下部向车辆前方延伸的前方侧架7。

该前方侧架7具有对前方侧架内件和前方侧架外件进行接合固定，且向车辆前后方向延伸的前侧闭口截面部。

在上述前方侧架7的下方部设有支撑前悬架臂的前副车架8。该前副车架8具备：在车宽方向延伸的闭口截面结构的副车架主体8a；将副车架主体8a与前方侧架7连结的闭口截面结构的支座部8b；从副车架主体8a的侧部向车辆前方延伸的侧梁8c；将该侧梁8c与前方侧架7连结的车身安装构件8d；在车宽方向对左右成对的侧梁8c的前端部彼此之间进行连结的前侧横梁8e。

另外，在上述侧梁8c的前端介由固定板和安装板9安装有吸能盒（crash can）10，在左右成对的吸能盒（crash can）10彼此之间横架有在车宽方向延伸的下保险杠梁11。

另外，在上述裙板6和前方侧架7之间设有前车轮罩12和悬架支座（suspensiontower）部13，悬架支座（suspension tower）部13包含其上板部13a在内由板厚大于车身板的厚板部形成，该上板部13a的大致中央部形成有前悬架的减震器支撑部14。即，在前车轮罩12的上部具备前悬架的减震器支撑部14。

如图1、图2所示，使得形成座舱地面的前地板15与上述前围板1的下部后端为一体或连接为一体，在该前地板15的后端设有向上方立起的上曲部16。该上曲部16从前地板15的后端向上方立起之后，从上方立起部的上端向后方延伸，在该上曲部16上部安装在车宽方向延神的横梁17，在该横梁17和上曲部16之间形成在车宽方向延伸的闭口截面部。

图1中，为方便图示，以拆下了后座椅板和后地板的状态进行图示，但如图2、图3、图6所示，使得后座椅板18和后地板19与上述横梁17的后部为一体或连接为一体。

上述后座椅板18是用于将后座椅搭载于其上方部的后座地板，且上述后地板19是用于形成置物室地面的后地板，在后地板19的中间部，置物室凹部19a以凹下去的状态设置而形成。

如图6所示，将后围板20接合固定于后地板19的后端弯折部19b，将在车宽方向延伸的后围横梁构件21接合固定于该后围板20的上部前侧，在后围板20和后围横梁构件21之间形成有在车宽方向延伸的后围闭口截面部22。

如图3、图6所示，将具有帽形截面的上横梁23接合固定于后座椅板18后部和后地板19前部的边界部上表面，在该上横梁23和边界部之间形成有在车宽方向延伸的闭口截面部24。

同样地，将具有反向帽形截面的下横梁25接合固定于后座椅板18后部和后地板19前部的边界部下表面，在该下横梁25和边界部之间形成有在车宽方向延伸的闭口截面部26。

另外，如图3、图6所示，将具有反向帽形截面且在车宽方向延伸的后部横梁27接合固定于后地板19的前后方向中间部下表面，在该后部横梁27和后地板19之间形成有在车宽方向延伸的闭口截面部28。

如图2所示，在上述后座椅板18和后地板19的左右两侧设有对后侧架上件29和后侧架下件30进行接合固定，且具备在车辆前后方向延伸的后侧闭口截面部31（参照图11）的后侧架32。

在此，上述横梁17、上横梁23、下横梁25、后部横梁27在车宽方向上设置在左右的后侧架32，32之间。

如图1所示，上述后侧架32的前端部与设于前地板15的左右两侧的侧梁（sidesill）33的后端部重合。

该侧梁（side sill）33具有对侧梁（side sill）内件和侧梁（side sill）外件进行接合固定且在车辆前后方向延伸的侧梁（side sill）闭口截面部的车身强度构件，该侧梁（side sill）33在铰链柱5的下部和后轮罩拱前部之间向车辆前后方向延伸。

如图1所示，在上述前地板15的车宽方向中央部设有向座舱内突出且在车辆前后方向延伸的地板通道34，如同图所示，在该地板通道34和侧梁（side sill）33之间，前部横梁35和中间横梁36在车辆前后方向上隔出间隔且在车宽方向上设置，如上各横梁35，36和前地板15之间分别形成有在车宽方向延伸的闭口截面部。

另一方面，图1、图7所示，在车辆前部的前窗楣37和车辆后部的后窗楣38之间设顶盖39，在该顶盖39的左右两侧下部设向车辆前后方向延伸的闭口截面结构的顶盖边梁40，40。

车辆前部的前窗楣37在车宽方向连结左右的顶盖边梁40，40，且与顶盖39的前部下表面接合固定，顶盖39和前窗楣37之间形成有闭口截面部。

如图7所示，车辆后部的后窗楣38是将上片部38a、从该上片部38a的后端向下方延伸的前片部38b、从前片部38b的下端向后方延伸的下片部38c、从下片部38c的后端向上方延伸的后片部38d一体弯折形成，在该后窗楣38的上部连结后窗楣加强件41，且在后窗楣38对顶盖39的后端部进行结合固定。

如图7所示，顶盖39的后端部是将以下部位一体弯折形成：从顶盖主体39a的后端向下方延伸的前片部39b、从前片部39b的下端向后方延伸的水平部39c、从水平部39c的后端向下方延伸的纵壁部39d、从纵壁部39d的下端向后方延伸的下片部39e、从下片部39e的后端向上方延伸的后片部39f。

然后，将后窗楣38的上片部38a结合固定于顶盖39的顶盖主体39a，且将后窗楣38的后片部38d结合固定于顶盖39的后片部39f。另外，在后窗楣38和后窗楣加强件41之间形成有在车宽方向延伸的后窗楣闭口截面部42。

顶盖边梁40具有对顶盖边梁外件和顶盖边梁内件进行接合固定，且在车辆前后方向延伸的上侧闭口截面部，在该实施例中将顶盖边梁40在车辆前后方向分割为数段。在图4、图5中，示出顶盖边梁40的中间加强件43和后加强件44。

如图1所示，在车辆前部的前窗楣37和车辆后部的后窗楣38之间，在车辆前后方向隔有间隔设置了数个顶加强件45，46，47，48。

这些各顶加强件45～48是在车宽方向跨左右顶盖边梁40，40之间架设的加强件，各顶加强件45～48结合固定于顶盖39的下表面，在顶盖39和各顶加强件45～48之间分别形成有顶加强件闭口截面部。

如图7所示，顶加强件45～48中在车辆最后方侧的顶加强件48大致呈W字形状，该顶加强件48和顶盖39之间形成有2个顶加强件闭口截面部49。

如图1所示，铰链柱5的上端部和顶盖边梁40的前端部之间用从铰链柱5向上方和后方延伸的前立柱50（所谓的A立柱）进行连结。该前立柱50具有对前立柱内件和前立柱外件进行接合固定，且向其纵长方向延伸的前立柱闭口截面部。

另外，如图1所示，用向车辆上下方向延伸的中央立柱51（所谓的B立柱）连结顶盖边梁40的前后方向中间部和侧梁（side sill）33的前后方向中间部。该中央立柱51具有对中央立柱内件和中央立柱外件进行接合固定，且向上下方向延伸的中央立柱闭口截面部。

且如图1、图4、图5所示，用向车辆大致上下方向延伸的中间立柱52（所谓的C立柱）连结顶盖边梁40的后部和侧梁（side sill）33的后部。

如图1所示，将被铰链柱5、前立柱50、顶盖边梁40、中央立柱51、侧梁（side sill）33围绕出来的空间设定为前门开口53，将被中央立柱51、顶盖边梁40、中间立柱52、侧梁（side sill）33围绕出来的空间设定为后门开口54。

上述中间立柱52沿后门开口54的后侧开口边缘设置。

如图4所示，在上述后围板20和后围横梁构件21的车宽方向两侧部及其正上部的范围，连结有由角板内件55和角板外件55构成的闭口截面结构的角板56。

如图3、图4、图5所示，在上述后窗楣38的车宽方向侧部和角板56之间连结有闭口截面结构的后立柱57（所谓的D立柱）。由上述后窗楣38、后立柱57、角板56、后围横梁构件21以及后围板20形成了后部置物室开口58（参照图4）。

图8是图3的主要部分扩大侧面图，图9是顺图3的B－B线箭头方向看到的截面图，图10是顺图3的C－C线箭头方向看到的截面图，图11是顺图3的D－D线箭头方向看到的截面图。

如图3所示，上述后立柱57在该实施例中分割为上部57a、中间部57b、下部57c3个部分。

如图9、图10、图11所示，上述后立柱57对后立柱内件59、后立柱外件60、后立柱加强件61进行接合固定，在后立柱加强件61和后立柱内件59之间形成有跨上部57a、中间部57b、下部57c连续的后立柱闭口截面部62。

如图9、图10、图11所示，由形成侧板的后车轮罩外件63和后车轮罩内件64形成了后车轮罩65。

如图11所示，在后车轮罩外件63的上方部，与该后车轮罩外件63一体连接形成内侧板下件66，在该内侧板下件66的上部连结固定有内侧板上件67，由这内侧板下件66和内侧板上件67两者形成侧板68。

如图10、图11所示，上述内侧板上件67的上端67a与后立柱57的车宽方向外端弯折部57d连结。

如图2、图3所示，在后车轮罩65中的后车轮罩内件64的上部具备后悬架的减震器支撑部70。在该减震器支撑部70的周围，配设有由板厚大于车身板的厚板部形成的车轮罩加强件71，该车轮罩加强件71与后车轮罩内件64的顶部接合固定。

如图4、图5所示，在车外侧设有在上下方向连结后车轮罩外件63的上端和后立柱57中的中间部57b且与内侧板上件67的车外侧面接合的板构件72，在该板构件72和内侧板上件67之间形成有向上下方向延伸的闭口截面部。

如图8、图10所示，在设有上述板构件72的内侧板上件67的车内侧，使用螺栓75和焊接螺母76将用于安装作为车辆部件的安全带收紧器单元73的安装托架74拧合固定于上述板构件72。上述安全带收紧器单元73介由安装托架74安装于上述板构件72。

如图8所示，上述安装托架74跨板构件72和中间立柱52中的中间立柱上部加强件52b安装。换言之，安全带收紧器单元73具备跨板构件72和中间立柱52安装的安装托架74。

如图2、图3所示，在从后车轮罩内件64的车内侧到上横梁23的车宽方向侧部的范围设置向上下方向延伸的支架构件77。

在该实施例中，该支架构件77分割为上部支架构件78和下部支架构件79这上下2部分，上部支架构件78分别与内侧板上件67、内侧板下件66、车轮罩加强件71、后车轮罩内件64接合固定，下部支架构件79分别与后车轮罩内件64和上横梁23接合固定，如图9所示，在上下各支架构件78，79和各要素67，66，71，64，23之间形成有在上下方向连续的闭口截面部80。

如图3、图10、图11所示，设有在车辆前后方向延伸来连结减震器支撑部70及配设于其周围的车轮罩加强件71和后立柱57的下部57c的连接板构件81。

如同图所示，该连接板构件81具备：上壁部81a、从该上壁部81a的车宽方向内端向下方延伸的下壁部81b、从上述上壁部81a的车宽方向外端向上方延伸的法兰部81c、形成于上壁部81a和下壁部81b之间且沿连接板构件81的纵长方向向前后方向延伸的棱线81d、形成于上壁部81a和法兰部81c之间且沿连接板构件81的纵长方向向前后方向延伸的棱线81e。即，上述连接板构件81是包括棱线81d，81e的刚性构件。

如图3、图4、图5所示，上述中间立柱52（所谓的C立柱）由中间立柱内件52a和下述中间立柱加强件形成了沿该中间立柱52的纵长方向的闭口截面部，因此在中间立柱内件52a的车宽方向外侧的面接合固定了中间立柱上部加强件52b、中间立柱中间部加强件52c、中间立柱下部加强件52d。

如图4、图5所示，中间立柱上部加强件52b位于后门开口54的后侧上部开口边缘和三角窗用开口部82的前缘之间，中间立柱中间部加强件52c接合固定于内侧板上件67、内侧板下件66、后车轮罩外件63的前上部，中间立柱下部加强件52d接合固定于后车轮罩外件63的前缘部。

如图9所示，在中间立柱内件52a和由中间立柱上部加强件52b、中间立柱中间部加强件52c、中间立柱下部加强件52d构成的中间立柱加强件52e之间形成有沿中间立柱52的纵长方向的闭口截面部83。

在图4、图5中省略了图示，但如图9、图10、图11所示，除了三角窗用开口部82之外，从后立柱外件60的上缘部到后车轮罩外件63的下缘部乃至中间立柱52的前缘部的后部车身的整体被作为车身外板的外侧架84覆盖。

图2中的85是前侧板，图4、图5中的86是后侧板。

接下来，参照图1、图2等对环状结构部进行说明，该环状结构部（所谓的环状车身骨架）由加强构件形成的闭口截面部或者由板厚大于车身板的厚板部、或者包含棱线的刚性构件形成。

构成有在车辆正面视图中在车宽方向呈环状的第1环状结构部Z1，其使得配设于减震器支撑部70前方且在车宽方向延伸的车身下壁部E、在上下方向延伸的左右两侧壁部G，G、在车身上部向在车宽方向延伸的上壁部H连续。

该第1环状结构部Z1由以下各部构成：由后地板19和作为地板横梁的上横梁23形成的车身下壁部E的闭口截面部24（参照图6）；由后车轮罩内件64和支架构件77、形成后门开口54的后边缘的中间立柱52（尤其参照中间立柱内件52a、中间立柱加强件52e）形成的左右两侧壁部G，G的闭口截面部80，83（参照图9）；由顶盖39和顶加强件48形成的上壁部H的闭口截面部49（参照图7）。

另外，构成了如下第2环状结构部Z2：相对于减震器支撑部70而言的下方侧共用上述第1环状结构部Z1，自减震器支撑部70起上方侧配设于该减震器支撑部70的后方，在车辆正面视图中在车宽方向呈环状。

该第2环状结构部Z2由以下各部构成：由后地板19和作为地板横梁的上横梁23形成且在车宽方向延伸的车身下壁部E的闭口截面部24（参照图6）；由后车轮罩内件64和支架构件77形成且在上下方向延伸的侧壁部G的闭口截面部80（参照图9）；由减震器支撑部70及配设于其周围的车轮罩加强件71形成的侧壁部I的厚板部（参照车轮罩加强件71其自身）；连结后车轮罩65上端和后立柱57上端部且与侧板68接合，且由供作为车辆部件的安全带收紧器单元73安装、向上下方向延伸的板构件72形成的侧壁部J的闭口截面部；由顶盖39和后窗楣38形成的在车宽方向延伸的上壁部K的闭口截面部42（参照图3、图7）。

如图1、图2所示，设有在俯视图中呈环状的第3环状结构部Z3。

该第3环状结构部Z3是在俯视图中在车宽方向呈环状的环状结构部，该第3环状结构部Z3中，相对于减震器支撑部70而言的下方侧共用上述第1环状结构部Z1，第3环状结构部Z3通过该减震器支撑部70并使得车身下壁部E、左右侧壁部G，L、后壁部M连续。

该第3环状结构部Z3由以下各部构成：由后地板19和上横梁23形成且在车宽方向延伸的车身下壁部E的闭口截面部24（参照图6）；由后车轮罩65和支架构件77形成且在上下方向延伸的左右两侧壁部G，G的闭口截面部80（参照图9）；由在车辆前后方向连结减震器支撑部70及配设于其周围的车轮罩加强件71和后立柱57的连接板构件81形成的左右两侧壁部L的刚性构件（参照包含棱线81d，81e的连接板构件81）；由后围板20和后围横梁构件21形成且在车宽方向延伸的后壁部M的闭口截面部22（参照图3、图6）。

另外，如图1所示，在前车轮罩12的上部具备前悬架的减震器支撑部14，在该减震器支撑部14附近形成有在车辆正面视图中在车宽方向呈环状的第4环状结构部Z4，且在前门开口53、后门开口54的周围形成有在车辆侧面视图中在前后方向呈环状的第5环状结构部Z5，兼用上述中间立柱52来连结第1环状结构部Z1和第5环状结构部Z5。

如图1所示，上述第4环状结构部Z4由以下各部构成：由厚板部构成的悬架支座（suspension tower）部13及其上板部13a；与前方侧架7连结的闭口截面结构的支座部8b；在车宽方向延伸的副车架主体8a；由前围板2和前围板横梁3形成且在车宽方向延伸的闭口截面部。

另外，如图1所示，上述第5环状结构部Z5由以下各部构成：向上下方向延伸的闭口截面结构的铰链柱5；在向上方和后方倾斜的方向延伸的闭口截面结构的前立柱50；在车身上部向前后方向延伸的闭口截面结构的顶盖边梁40；上述闭口截面结构的中间立柱52；在车身下部向前后方向延伸的闭口截面结构的侧梁（side sill）33。

再者，如图1所示，在上述第4环状结构部Z4和第1环状结构部Z1的前后方向的中间形成有在车辆正面视图中在车宽方向呈环状的第6环状结构部Z6。

如同图所示，上述第6环状结构部Z6由以下各部构成：由前地板15和中间横梁36形成闭口截面部且在车宽方向延伸的车身下壁部；由闭口截面结构的中央立柱51形成且在上下方向延伸的左右两侧壁部；由顶盖39和顶加强件46形成闭口截面部且在车宽方向延伸的上壁部。

图中箭头F表示车辆前方，箭头R表示车辆后方，箭头IN表示车宽方向的内方向，箭头OUT表示车宽方向的外方向，箭头UP表示车辆上方。

这样，上述实施例的车辆的后部车身结构中，在后车轮罩65上部具备后悬架的减震器支撑部70，且具有在车宽方向呈环状的第1环状结构部Z1和在车宽方向呈环状的第2环状结构部Z2，其中，第1环状结构部Z1使得配设于上述减震器支撑部70前方的车身下壁部E、左右两侧壁部G、上壁部H连续，第2环状结构部Z2中，相对于上述减震器支撑部70而言的下方侧共用上述第1环状结构部Z1，自上述减震器支撑部70起上方侧配设于上述减震器支撑部70的后方，上述第1和第2各环状结构部Z1，Z2由加强构件形成的闭口截面部24，83，49（参照图6、图9、图7）或者由板厚大于车身板的厚板部形成（参照图1、图2）。

根据该结构，在后悬架的减震器支撑部70的前后形成由加强构件形成的闭口截面部或者由板厚大于车身板的厚板部构成的第1环状结构部Z1和第2环状结构部Z2，因此能够切实提高车辆后部的车身刚性。

另外，本发明一实施方式中，上述第1环状结构部Z1由以下各部构成：由地板（参照后地板19）和地板横梁（参照上横梁23）形成的车身下壁部E的闭口截面部24；由上述后车轮罩65和支架构件77、形成后门开口54的开口边缘部的中间立柱52形成的左右两侧壁部G的闭口截面部80，83；由顶盖39和顶加强件48形成的上壁部H的闭口截面部49（参照图2、图6、图7、图9）。

根据该结构能够在不特别另外使用较大专用构件的情况下形成上述第1环状结构部Z1。

再者，在本发明一实施方式中，上述第2环状结构部Z2由以下各部构成：由地板（后地板19）和地板横梁（上横梁23）形成的车身下壁部E的闭口截面部24；由上述后车轮罩65和支架构件77形成的侧壁部G的闭口截面部80；由上述减震器支撑部70及配设于其周围的车轮罩加强件71形成的侧壁部I的厚板部；连结上述后车轮罩65上端和后立柱57上端部且与侧板68接合，并由供车辆部件（参照安全带收紧器单元73）安装的板构件72形成的侧壁部J的闭口截面部；由顶盖39和后窗楣38形成的上壁部K的闭口截面部42（参照图2、图3、图6、图7、图9）。

根据该结构能够在不特别另外使用较大专用构件的情况下形成上述第2环状结构部Z2。

另外，本发明一实施方式中，上述车辆部件为安全带收紧器单元73，上述安全带收紧器单元73安装于上述板构件72，该安全带收紧器单元73具备跨上述板构件72和上述中间立柱52（尤其参照其中间立柱上部加强件52b）安装的安装托架74（参照图8、图10）。

根据该结构，安全带收紧器单元73的安装托架74跨上述板构件72和中间立柱52安装，因此能够提高车身刚性并提高安全带收紧器单元73的安装刚性。

再者，本发明一实施方式中，具备在俯视图中在车宽方向呈环状的第3环状结构部Z3，在第3环状结构部Z3中，相对于上述减震器支撑部70而言的下方侧共用上述第1环状结构部Z1，第3环状结构部Z3通过该减震器支撑部70并使得车身下壁部E、左右两侧壁部G，L、后壁部M连续，该第3环状结构部Z3由加强构件形成的闭口截面部24，80，22或者由板厚大于车身板的厚板部（车轮罩加强件71）、或包含棱线81d，81e的刚性构件（参照连接板构件81）形成（参照图2、图6、图9）。

根据该结构，第2环状结构部Z2的上部相对于第1环状结构部Z1的上部向车辆后方进行了位移，能够通过上述第3环状结构部Z3对该位移量进行加强。

另外，本发明一实施方式中，上述第3环状结构部Z3由以下各部构成：由地板（后地板19）和地板横梁（上横梁23）形成的车身下壁部E的闭口截面部24；由上述后车轮罩65和支架构件77形成的左右两侧壁部G的闭口截面部80；由在车辆前后方向连结上述减震器支撑部70及配设于其周围的车轮罩加强件71和后立柱57的连接板构件81形成的左右两侧壁部L的刚性构件（包括棱线81d，81e的连接板构件81）；由后围板20和后围横梁构件21形成的后壁部M的闭口截面部22（参照图2、图3、图6、图9～图11）。

根据该结构能够在不特别另外使用较大专用构件的情况下形成上述第3环状结构部Z3。

本发明一实施方式中，在前车轮罩12上部具备前悬架的减震器支撑部14，在该减震器支撑部14附近形成在车宽方向呈环状的第4环状结构部Z4，在门开口部53，54周围形成在车辆侧面视图中在前后方向呈环状的第5环状结构部Z5，兼用上述中间立柱52来连结上述第1环状结构部Z1和上述第5环状结构部Z5，上述第4和第5各环状结构部Z4，Z5由加强构件形成的闭口截面部或者由板厚大于车身板的厚板部形成（参照图1）。

根据该结构，在前悬架的减震器支撑部14附近设车宽方向的第4环状结构部Z4，并兼用中间立柱52来连结上述第5环状结构部Z5和上述第1环状结构部Z1，因此能够高效在车辆整体提高前悬架的减震器支撑部14、后悬架的减震器支撑部70的支撑刚性，且能够提高操纵稳定性。

本发明的结构与上述实施例的对应关系如下：本发明的地板对应实施例的后地板19，以下同样地，地板横梁对应上横梁23，车辆部件对应安全带收紧器单元73，厚板部对应车轮罩加强件71，包含棱线的刚性构件对应连接板构件81，但本发明不仅限于上述实施例的结构。

实用性

如以上所述，本发明关于在车身后部由加强构件形成的闭口截面部或者由板厚大于车身板的厚板部形成有车宽方向的环状结构部的车辆的后部车身结构的结构是有用的。

编号说明

12…前车轮罩

14…减震器支撑部

19…后地板（地板）

20…后围板

21…后围横梁构件

22，24，42，49，80，83…闭口截面部

23…上横梁（地板横梁）

38…后窗楣

39…顶盖

48…顶加强件

52…中间立柱

53，54…门开口

57…后立柱

65…后车轮罩

68…侧板

70…减震器支撑部

71…车轮罩加强件（厚板部）

72…板构件

73…安全带收紧器单元（车辆部件）

74…安装托架

77…支架构件

81…连接板构件

81d，81e…棱线

E…车身下壁部

G，I，J，L…侧壁部

H，K…上壁部

M… 后壁部

Z1…第1环状结构部

Z2…第2环状结构部

Z3…第3环状结构部

Z4…第4环状结构部

Z5…第5环状结构部

Claims (9)

1.一种车辆的后部车身结构，其特征在于：

在后车轮罩上部具备后悬架的减震器支撑部，

具备在车宽方向上呈环状的第1环状结构部和在车宽方向上呈环状的第2环状结构部，

所述第1环状结构部使得配设于所述减震器支撑部前方的车身下壁部、左右两侧壁部、上壁部连续，

所述第2环状结构部中，相对于所述减震器支撑部而言的下方侧共用所述第1环状结构部，自所述减震器支撑部起上方侧配设于所述减震器支撑部后方，

所述第1和第2各环状结构部由加强构件形成的闭口截面部或者由板厚大于车身板的厚板部形成。

2.根据权利要求1所述的车辆的后部车身结构，其特征在于：

所述第1环状结构部由以下各部构成：

由地板和地板横梁形成的车身下壁部的闭口截面部；

由所述后车轮罩和支架构件、形成后门开口的开口边缘部的中间立柱形成的左右两侧壁部的闭口截面部；

由顶盖和顶加强件形成的上壁部的闭口截面部。

3.根据权利要求1所述的车辆的后部车身结构，其特征在于：

所述第2环状结构部由以下各部构成：

由地板和地板横梁形成的车身下壁部的闭口截面部；

由所述后车轮罩和支架构件形成的侧壁部的闭口截面部；

由所述减震器支撑部和配设于其周围的车轮罩加强件形成的侧壁部的厚板部；

连结所述后车轮罩上端和后立柱上端部且与侧板接合，并由供车辆部件安装的板构件形成的侧壁部的闭口截面部；

由顶盖和后窗楣形成的上壁部的闭口截面部。

4.根据权利要求2所述的车辆的后部车身结构，其特征在于：

所述第2环状结构部由以下各部构成：

由地板和地板横梁形成的车身下壁部的闭口截面部；

由所述后车轮罩和支架构件形成的侧壁部的闭口截面部；

由所述减震器支撑部和配设于其周围的车轮罩加强件形成的侧壁部的厚板部；

连结所述后车轮罩上端和后立柱上端部且与侧板接合，并由供车辆部件安装的板构件形成的侧壁部的闭口截面部；

由顶盖和后窗楣形成的上壁部的闭口截面部。

5.根据权利要求3所述的车辆的后部车身结构，其特征在于：

所述车辆部件为安全带收紧器单元，

所述安全带收紧器单元安装于所述板构件，

该安全带收紧器单元具备跨所述板构件和所述中间立柱安装的安装托架。

6.根据权利要求4所述的车辆的后部车身结构，其特征在于：

所述车辆部件为安全带收紧器单元，

所述安全带收紧器单元安装于所述板构件，

该安全带收紧器单元具备跨所述板构件和所述中间立柱安装的安装托架。

7.根据权利要求1～6其中任意一项所述的车辆的后部车身结构，其特征在于：

具备在俯视图中在车宽方向呈环状的第3环状结构部，在该第3环状结构部中，

相对于所述减震器支撑部而言的下方侧并用所述第1环状结构部，

该第3环状结构部通过该减震器支撑部并使得车身下壁部、左右两侧壁部、后壁部连续，

该第3环状结构部由加强构件形成的闭口截面部或者由板厚大于车身板的厚板部、或包含棱线的刚性构件形成。

8.根据权利要求7所述的车辆的后部车身结构，其特征在于：

所述第3环状结构部由以下各部构成：

由地板和地板横梁形成的车身下壁部的闭口截面部；

由所述后车轮罩和支架构件形成的左右两侧壁部的闭口截面部；

由在车辆前后方向连结所述减震器支撑部及配设于其周围的车轮罩加强件和后立柱的连接板构件形成的左右两侧壁部的刚性构件；

由后围板和后围横梁构件形成的后壁部的闭口截面部。

9.根据权利要求1～6其中任意一项所述的车辆的后部车身结构，其特征在于：

在前车轮罩上部具备前悬架的减震器支撑部，

在该减震器支撑部附近形成在车宽方向呈环状的第4环状结构部，在门开口部周围形成在车辆侧面视图中在前后方向呈环状的第5环状结构部，兼用所述中间立柱来连结所述第1环状结构部和所述第5环状结构部，

所述第4和第5各环状结构部由加强构件形成的闭口截面部或者由板厚大于车身板的厚板部形成。

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