CN111132428B

CN111132428B - 车辆用照明装置

Info

Publication number: CN111132428B
Application number: CN201910865892.4A
Authority: CN
Inventors: 伊藤真辉
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-10-31
Filing date: 2019-09-09
Publication date: 2021-11-09
Anticipated expiration: 2039-09-09
Also published as: JP2020069932A; JP7070341B2; CN111132428A; EP3647116B1; US11203290B2; EP3647116A1; US20200130573A1

Abstract

本发明提供一种车辆用照明装置，其具备：车厢内灯，其被设置于能够进行手动驾驶以及自动驾驶的车辆中；检测装置，其被设置于所述车辆中，并对车外的照度进行检测；第一控制部，其被设置于所述车辆中，并根据所述检测装置的检测结果而对前照灯的亮灯以及熄灯进行控制；第二控制部，其以如下方式对所述车厢内灯的照度进行控制，即，使在自动驾驶中所述前照灯亮灯时的所述车厢内灯的照度高于在手动驾驶中所述前照灯亮灯时的所述车厢内灯的照度。

Description

车辆用照明装置

技术领域

本发明涉及一种车辆用照明装置。

背景技术

一直以来，已知有一种如下的照明控制系统，即，在车外与预定的亮度相比较暗的情况下，将该车内设备的照明从通常的第一亮度变更为更暗的第二亮度，以免前座搭乘者对车内设备的照明感到麻烦(例如，参照日本特开2006-21591号公报)。在该照明控制系统中，对于检测前座搭乘者的视线并且该视线所朝向的车内设备而言，从第二亮度变更为第一亮度，将易于对该车内设备进行识别。

可是，在能够进行自动驾驶的车辆的情况下，在该自动驾驶中，在乘员的活动中是有自由度的。因此，在自动驾驶中，对乘员来说会有例如想玩游戏或想读书等的、为了在车内舒适地度过时间的各种各样的需求。

但是，在自动驾驶中在车外变暗的情况下，车内也变暗，从而变得无法继续读书等。在该情况下，需要以使设置于车顶棚上的车内灯(车厢内灯)亮灯等方式来确保车内的照度，但乘员实施这样的亮灯操作会很麻烦。如此，在能够进行自动驾驶的车辆的情况下，期望在如下方面开动脑筋，即，自动地对车内的照度进行控制，以便即使在自动驾驶中车外变暗也能够继续读书等。

发明内容

因此，本发明的目的在于，获得一种如下的车辆用照明装置，即，在能够进行自动驾驶的车辆的自动驾驶中，即使车外变暗，也可自动地对车厢内灯的照度进行调节，从而确保了车内的照度。

为了实现上述的目的，本发明的第一方式的车辆用照明装置具备：车厢内灯，其被设置于能够进行手动驾驶以及自动驾驶的车辆中；检测装置，其被设置于所述车辆中，并对车外的照度进行检测；第一控制部，其被设置于所述车辆中，并根据所述检测装置的检测结果而对前照灯的亮灯以及熄灯进行控制；第二控制部，其以如下方式对所述车厢内灯的照度进行控制，即，使在自动驾驶中所述前照灯亮灯时的所述车厢内灯的照度高于在手动驾驶中所述前照灯亮灯时的所述车厢内灯的照度。

根据本发明的第一方式，第一控制部基于对车外的照度进行检测的检测装置的检测结果而对前照灯的亮灯以及熄灯进行控制。而且，第二控制部以如下方式对该车厢内灯的照度进行控制，即，使在自动驾驶中使前照灯亮灯时的车厢内灯的照度高于在手动驾驶中前照灯亮灯时的车厢内灯的照度。也就是说，在自动驾驶中，在或是夜间或是进入隧道等的车外变暗时，通过第一控制部而会使前照灯亮灯，但伴随着该前照灯的亮灯，通过第二控制部而会对车厢内灯的照度进行调节，从而确保车内的照度。因此，能够继续进行读书等。

此外，本发明的第二方式的车辆用照明装置为，在第一方式的车辆用照明装置中，在所述车厢内灯中，包含车内灯，所述第二控制部通过使所述车内灯亮灯，从而提高所述照度。

根据本发明的第二方式，第二控制部通过使车内灯亮灯，从而提高了车厢内灯的照度。因此，能够很容易地确保车内的照度。

此外，本发明的第三方式的车辆用照明装置为，在第一或第二方式的车辆用照明装置中，具备：遮蔽部件，其以可升降的方式而至少被设置在门玻璃的车厢侧，并通过上升而对所述门玻璃进行遮蔽；第三控制部，其在自动驾驶中所述前照灯亮灯时，使所述遮蔽部件上升。

根据本发明的第三方式，在自动驾驶中在前照灯亮灯时，第三控制部使至少在门玻璃的车厢侧以可升降的方式被设置的遮蔽部件上升。因此，在车厢内灯的照度被调节，确保了车内的照度的情况下，也能够抑制该光通过门玻璃而向车外泄漏的情况。

如以上内容那样，根据本发明，在能够进行自动驾驶的车辆的自动驾驶中，即使车外变暗，也能够自动地调节车厢内灯的照度，从而确保车内的照度。

附图说明

将基于以下附图详细描述本发明的示例性实施例，其中：

图1为表示具备本实施方式所涉及的车辆用照明装置的车辆的夜间的手动驾驶时的侧视图。

图2为表示具备本实施方式所涉及的车辆用照明装置的车辆的夜间的自动驾驶时的侧视图。

图3为表示具备本实施方式所涉及的车辆用照明装置的车辆的夜间的自动驾驶时的遮蔽部件的上升中途的侧视图。

图4为表示具备本实施方式所涉及的车辆用照明装置的车辆的夜间的自动驾驶时的遮蔽部件的上升完毕的侧视图。

图5为表示具备本实施方式所涉及的车辆用照明装置的车辆中的遮蔽部件的升降机构的结构图。

图6为表示具备本实施方式所涉及的车辆用照明装置的车辆中的遮蔽部件的升降机构的图5的X-X线向视剖视图。

图7为表示具备本实施方式所涉及的车辆用照明装置的车辆的夜间的自动驾驶时的主视图。

图8为表示本实施方式所涉及的车辆用照明装置的动作的流程图。

具体实施方式

以下，根据附图来对本发明所涉及的实施方式进行详细说明。另外，为了便于说明，将在各图中适当表示的箭头标记UP设为车辆上方向，将箭头标记FR设为车辆前方向，将箭头标记RH设为车辆右方向。因此，在以下的说明中，在未进行特别记载而记载了上下、前后、左右的方向的情况下，将设为表示车辆上下方向的上下、车辆前后方向的前后、车辆左右方向(车辆宽度方向)的左右。

如图1、图2所示，具备本实施方式所涉及的车辆用照明装置10的车辆12被构成为，不仅能够手动驾驶构成，而且能够自动驾驶。也就是说，在车辆12中，设置有未图示的周边信息检测装置，控制装置60以通过周边信息检测装置而获得的信息为基础来对车辆12的行驶等进行控制。

此外，在对乘员向车辆12(座椅58)的上下车口进行开闭的前门以及后门(以下，称为“侧门14”)中的车门内装饰15上，设置有与后述的车内灯56相比照度较低的门控踏板照明灯54。而且，在构成车辆12的车厢侧的车顶棚的车顶头衬里16上，设置有与门控踏板照明灯54相比照度较高的车内灯56。

车内灯56由未图示的多个发光元件(Light Emitting Diode：发光二极管，以下称为“LED”)构成，门控踏板照明灯54也由未图示的多个LED构成。另外，如后文所述，车内灯56被构成为，能够对其照度进行调节，但门控踏板照明灯54的照度成为固定(无法调节)。

此外，虽然门控踏板照明灯54为，在打开侧门14时，通过控制装置60中的后述的第二控制部64的控制而亮灯的灯，但在该车辆12中，被构成为，在夜间等的车外较暗时(在控制装置60中的后述的第一控制部使前照灯20亮灯时)，即使在侧门14关闭的状态下(手动驾驶中以及自动驾驶中)，也通过第二控制部64的控制而亮灯。

此外，在车辆12中的仪表板18的上部上，设置有作为通过前挡风玻璃(以下，称为“前玻璃”)22而对车外的照度进行检测的检测装置的照度传感器52。而且，控制装置60具有第一控制部62，所述第一控制部62根据该照度传感器52的检测结果，而使车辆12的前照灯20自动地亮灯或者自动地熄灯。

此外，控制装置60具有第二控制部64，所述第二控制部64以如下方式对该车厢内灯50的照度进行控制，即，在车辆12的自动驾驶中且使前照灯20亮灯时与在车辆12的手动驾驶中且使前照灯20亮灯时相比，提高车厢内灯50(包括门控踏板照明灯54以及车内灯56的车厢内的灯)的照度。

具体而言，控制装置60中的第二控制部64在车辆12的手动驾驶中且使前照灯20亮灯时，仅使门控踏板照明灯54亮灯，但在车辆12的自动驾驶中且使前照灯20亮灯时，不仅使门控踏板照明灯54亮灯，而且还使车内灯56亮灯。也就是说，成为通过车内灯56的亮灯而使车厢内灯50的照度提高的结构。

此外，通过第二控制部64而亮灯的车内灯56被构成为，能够根据乘员的手动操作而对其照度进行变更。即，车内灯56的照度被预先阶段性地设定为，例如“暗”、“标准”、“明亮”，通过第二控制部64而亮灯时的车内灯56成为“标准”的照度。

而且，通过第二控制部64而以“标准”的方式来亮灯的车内灯56被构成为，能够根据由乘员实施的开关类(省略图示)的手动操作，而从该“标准”电气变更为“暗”或“明亮”的照度。具体而言，车内灯56中的“暗”、“标准”、“明亮”的照度是通过分别对亮灯的LED的数量进行变更而实现的。

即，通过例如像10个、20个、30个这样地分别预先决定亮灯的LED的数量，从而能够设定为“暗”、“标准”、“明亮”的各个照度。此外，车内灯56被构成为，并非仅通过第二控制部64的控制而进行亮灯以及熄灯，也能够通过乘员的手动操作来进行亮灯以及熄灯。

此外，如图3～图7所示，至少在侧门14上，设置有能够从车厢侧遮蔽前门玻璃以及后门玻璃(以下，称为“门玻璃24”)的遮蔽部件30。另外，在图3、图4中，省略了车内灯56的图示。此外，在图5中，示出了被设置在作为后门的后侧的侧门14R的门玻璃24R(参照图3、图4)上的遮蔽部件30。

遮蔽部件30由例如具有可挠性的布帘构成。此外，控制装置60具有使遮蔽部件30升降(展开以及收藏)的第三控制部66(参照图1、图2)。也就是说，遮蔽部件30被构成为，通过控制装置60中的第三控制部66的控制，从而可取得遮蔽了门玻璃24整体的上升(展开)位置、和开放门玻璃24整体的下降(收藏)位置。

如果更具体地说明，则如图5所示那样，遮蔽部件30在向侧门14进行收藏时(下降时)，被收卷在设置于侧门14的内部的收卷轴28上，在向门玻璃24展开时(上升时)，从该收卷轴28上被放卷。收卷轴28通过例如未图示的弹簧而向遮蔽部件30的收卷方向施力，并通过该弹簧的施力而将遮蔽部件30收卷。

此外，在遮蔽部件30的上端部上，设置有在前后方向上延伸的树脂制的板32。板32构成遮蔽部件30的框架，并且在遮蔽部件30的收藏时，构成对侧门14中的蔽构件30的出入口26(参照图7)进行封闭的盖体。

在板32的内部，埋设有作为加强构件的钢丝绳34，钢丝绳34的两端部向板32的前后方向外侧突出。而且，在向该钢丝绳34的前后方向外侧突出的两端部上，分别安装有滑动部件36。

如图6所示，滑动部件36被构成为，沿着设置于前后一对立柱38上的轨道42而进行滑动。轨道42以在立柱38中的侧壁部38A的内表面侧安装截面大致“U”字状的罩44的方式被构成，并在轨道42内，形成有供滑动部件36通过的空间S。此外，在侧壁部38A上，形成有在轨道42的长边方向(上下方向)上延伸、且供钢丝绳34通过的狭缝38B。

此外，在轨道42内的侧壁部38A的内表面上，设置有金属制的加强构件46。加强构件46被形成为截面大致“U”字状，且在该加强构件46的侧壁部46A上，形成有供钢丝绳34通过的狭缝46B。该狭缝46B的位置与狭缝38B的位置相互一致，在遮蔽部件30的展开以及收藏时，钢丝绳34在狭缝38B、46B内移动。

此外，如图5所示，在滑动部件36上，分别安装有推拉式的线缆40(推拉两用线缆)。线缆40通过电动电机48的旋转而被驱动，从而在使遮蔽部件30展开时被推出，在收藏遮蔽部件30时被拉回。

也就是说，如图7所示那样，该遮蔽部件30在车辆12的自动驾驶中且前照灯20亮灯时，换而言之，在车内灯56亮灯时，通过第三控制部66的控制而使电动电机48被驱动，从而通过线缆40被推出而上升(被展开)，由此对门玻璃24进行遮蔽。

而且，该遮蔽部件30在车内灯56熄灯时，通过第三控制部66的控制而使电动电机48被驱动为进行反转，从而通过线缆40被拉回而下降(被收藏)，由此将门玻璃24开放。

如此，遮蔽部件30成为以与车内灯56的亮灯以及熄灯联动的方式自动地上升以及下降的结构。另外，电动电机48被构成为，也通过乘员的开关类(省略图示)的操作而进行驱动，从而遮蔽部件30也能够以与车内灯56的亮灯以及熄灯无关的方式，通过乘员的开关类的操作而进行升降。

在采用以上这样的结构的车辆用照明装置10中，接下来，对其作用进行说明。

如图1所示，在车辆12的夜间的手动驾驶中，根据照度传感器52的检测结果，第一控制部62使前照灯20亮灯。而且，第二控制部64作为车厢内灯50而仅使设置于侧门14的车门内装饰15上的门控踏板照明灯54亮灯。也就是说，设置于车顶头衬里16上的车内灯56被熄灯。

这是因为，在夜间，如果使车内灯56亮灯，则车内的情况会映衬在前玻璃22上，从而驾驶员(前座的乘员)难以从明亮的车内通过前玻璃22来观察较暗的外部。此外，这是因为，有可能从车外通过门玻璃24而窥视车内的情况，或者因从车内通过门玻璃24而向车外泄漏的光而使相向车辆等感到晃眼。因此，在车辆12的、特别是夜间的手动驾驶中，一般情况下会使车内灯56熄灯。

另一方面，不限于夜间，在车辆12的自动驾驶中，手动驾驶中进行驾驶的驾驶员(前座的乘员)将无需从车内通过前玻璃22来观察外部。因此，例如，如图2所示那样，前座的乘员能够以朝向后方的方式使座椅58旋转，或者与后座的乘员同样地进行读书等活动。

在此，在车外明亮的情况下，由于从前玻璃22或门玻璃24等入射的光而使车内也明亮，因此，即使不使车内灯56亮灯，也能够进行读书等。但是，在车外变暗的情况下，车内也变暗，为了进行读书等，仅有门控踏板照明灯54的光是不够的，需要使车内灯56亮灯。

因此，接下来，根据图8所示的流程图来进行说明。另外，在车外变暗的情况下，除了夜间之外，也考虑到有车辆12进入隧道的情况。因此，在此，根据照度传感器52的检测结果，而将第一控制部62使前照灯20亮灯的情况判断为，车外变暗的情况。

首先，在步骤T1中，对车辆12是否处于自动驾驶中进行判断。如果车辆12处于自动驾驶中，则接下来，在步骤T2中，对前照灯20是否正在亮灯进行判断。而且，在前照灯20正在亮灯的情况下，判断为车外较暗，通过第二控制部64的控制，使车内灯56亮灯。

即，除了使门控踏板照明灯54亮灯之外，还使车内灯56亮灯。因此，如步骤T3中所表示的那样，其结果为，作为车厢内灯50的照度有所提升(与只使门控踏板照明灯54亮灯的手动驾驶中的夜间的照度相比，自动驾驶中的夜间的照度提高)。

如此，即使在车辆12的自动驾驶中车外变暗，也可自动地对车厢内灯50的照度进行调节(提升)，从而确保车内的照度。因此，在车内，能够继续进行读书等。而且，由于通过车内灯56亮灯而使车厢内灯50的照度提升(被升高)，因此能够很容易地确保车内的照度。

此外，当通过车内灯56亮灯而使车厢内灯50的照度提升时，有可能会从车外通过门玻璃24而窥视到车内的情况，或者因从车内通过门玻璃24而向车外泄漏的光而使相向车辆等感到晃眼。因此，如步骤T4所示，伴随着该车内灯56的亮灯，通过第三控制部66的控制，而使遮蔽部件30上升。

具体而言，以与车内灯56的亮灯联动的方式对电动电机48进行驱动，通过使线缆40被推出而使遮蔽部件30上升(被展开)，从而从车内侧遮蔽了门玻璃24整体。由此，能够抑制或防止从车外通过门玻璃24而窥视到车内的情况、或者从车内通过门玻璃24而向车外泄漏光的情况。

另外，通过第二控制部64的控制而亮灯的车内灯56，能够通过由乘员实施的开关类的手动操作，从而对使其亮灯的LED的数量进行变更。即，车内灯56的照度能够从例如“标准”变更为“暗”或“明亮”。如此，车内灯56能够根据乘员的需要而对其照度进行简单的调节。

此外，在车外变为明亮的情况下，照度传感器52对其进行检测，第一控制部62根据该检测结果而使前照灯20熄灯。于是，伴随着该前照灯20的熄灯，第二控制部64使车内灯56熄灯。而且，伴随着该车内灯56的熄灯，第三控制部66使遮蔽部件30下降(收藏)。

如此，根据本实施方式所涉及的车辆用照明装置10，在车辆12的自动驾驶中，能够自动地且适当地确保车内的照度，特别是，还能够抑制或防止在夜间中从车内向车外的光的泄漏。因此，在车辆12的自动驾驶中，乘员能够在车内舒服地度过。

以上，根据附图而对本实施方式所涉及的车辆用照明装置10进行了说明，但本实施方式所涉及的车辆用照明装置10并未被限定为图示的装置，在不脱离本发明的主旨的范围内，能够适当地进行设计。

例如，遮蔽部件30既可以成为被设置在后玻璃(省略图示)的车厢侧的结构，也可以成为通过乘员抬起板32而展开的结构。此外，照度传感器52也可以成为被设置在例如前玻璃22的内表面(车厢侧的面)的中央上部的结构。

而且，虽然在本实施方式中，以在对车辆12的行驶等进行控制(为了自动驾驶的)控制装置60中组装有第一控制部62、第二控制部64、第三控制部66的方式进行了说明，但并未被限定于该方式。第一控制部62、第二控制部64、第三控制部66也可以分别与控制装置60分开设置。此外，也可以仅通过第一控制部62、第二控制部64、第三控制部66而构成与控制装置60不同的控制装置(省略图示)。

Claims

1.一种车辆用照明装置，具备：

车厢内灯，其被设置于能够进行手动驾驶以及自动驾驶的车辆中；

检测装置，其被设置于所述车辆中，并对车外的照度进行检测；

第一控制部，其被设置于所述车辆中，并根据所述检测装置的检测结果而对前照灯的亮灯以及熄灯进行控制；

第二控制部，其以如下方式对所述车厢内灯的照度进行控制，即，使在自动驾驶中所述前照灯亮灯时的所述车厢内灯的照度高于在手动驾驶中所述前照灯亮灯时的所述车厢内灯的照度；

遮蔽部件，其以可升降的方式而至少被设置在门玻璃的车厢侧，并通过上升而对所述门玻璃进行遮蔽；

第三控制部，其在自动驾驶中所述前照灯亮灯时，使所述遮蔽部件上升。

2.如权利要求1所述的车辆用照明装置，其中，

在所述车厢内灯中，包含车内灯，

所述第二控制部通过使所述车内灯亮灯，从而提高所述照度。

3.如权利要求1所述的车辆用照明装置，其中，

所述车厢内灯包括门控踏板照明灯和车内灯，

所述第二控制部在车辆的手动驾驶中、且在使前照灯亮灯时，仅使所述门控踏板照明灯亮灯，

在车辆的自动驾驶中、且在使前照灯亮灯时，不仅使所述门控踏板照明灯亮灯，而且还使所述车内灯亮灯。

4.如权利要求1所述的车辆用照明装置，其中，

所述第三控制部被构成为，使所述遮蔽部件(30)升降而位于对所述门玻璃整体进行遮蔽的上升位置、和将所述门玻璃整体开放的下降位置。