CN113942374A - 车辆用调光系统 - Google Patents

Abstract

本发明为使车厢内的隐私保护具有适应性的车辆用调光系统。具备控制装置(10)，该控制装置(10)基于用于判定应该将窗(W)设置成透视状态还是应该将窗(W)设置成非透视状态的车辆(C)的调光判定信息来针对每个窗W控制调光玻璃的可见光透射率，该窗配置在车辆(C)的多个位置且由基于电信号使可见光透射率变化的调光玻璃成型，调光判定信息是表示本车的状态的本车状态信息和表示本车位置的本车位置信息中的至少一者，基于调光判定信息，控制装置(10)从多个窗(W)中确定成为可见光透射率的变化的对象的控制对象窗，并控制该控制对象窗的调光玻璃的可见光透射率使该控制对象窗为透视状态或非透视状态。

Description

车辆用调光系统

技术领域

本发明涉及车辆用调光系统。

背景技术

以往，在汽车等车辆中，为了保护车厢内的隐私，也存在搭载有以保护该隐私为目的的各种装置等的车辆。例如，在下述的专利文献1中，公开了一种遮帘装置，该遮帘装置具备能够卷绕的片状的遮帘，通过一边利用旋转机的驱动力使该遮帘从卷绕状态展开一边使其上升，从而从车厢内侧遮挡车厢内与车外之间的窗。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2020-084432号公报

专利文献2：日本特开2000-199382号公报

发明内容

发明欲解决的技术问题

另外，由于遮帘装置利用旋转机的驱动力使遮帘展开或卷绕，因此需要时间来成为展开状态、卷绕状态。因此，在车辆中，在遮帘完成展开之前无法确保车厢内的隐私，另外，即使在如下车时等那样乘客想要从车厢内立即确认车外的状况的情况下，也必须等待直至遮帘的卷绕结束。即，在以往的车辆中，隐私的保护及其保护状态的解除的切换会花费时间。另外，如果将范围扩大到窗的领域，则在该技术领域中，已知有使用能够通过电信号立即实施透视状态和非透视状态的切换的调光玻璃的技术(上述专利文献2)。

因此，本发明的目的在于提供一种能够使车厢内的隐私保护具有适应性的车辆用调光系统。

用于解决问题的技术手段

为了实现上述目的，本发明的特征在于，具备控制装置，所述控制装置基于用于判定应该将窗设置成透视状态还是应该将窗设置成非透视状态的车辆的调光判定信息来针对每个所述窗控制调光玻璃的可见光透射率，所述窗配置在车辆的多个位置且由基于电信号使可见光透射率变化的调光玻璃成型，所述调光判定信息是表示本车的状态的本车状态信息和表示本车位置的本车位置信息中的至少一方，基于所述调光判定信息，所述控制装置从多个所述窗中确定成为可见光透射率的变化的对象的控制对象窗，并控制该控制对象窗的调光玻璃的可见光透射率使其成为透视状态或非透视状态。

在此，优选的是，在作为所述本车状态信息的车速信息表示行驶中的情况下，所述控制装置控制前座的所有的所述窗的调光玻璃的可见光透射率使前座的所有的所述窗成为透视状态。

另外，优选的是，在所述本车位置信息表示在住宅街行驶中的情况下，所述控制装置将除前座的所有的所述窗之外的剩余的所有的所述窗确定为所述控制对象窗，如果该控制对象窗处于透视状态，则控制该控制对象窗的调光玻璃的可见光透射率使该控制对象窗成为非透视状态。

另外，优选的是，在作为所述本车状态信息的车速信息表示规定车速以下的缓慢行驶中的情况下，所述控制装置将除前座的所有的所述窗之外的剩余的所有的所述窗确定为所述控制对象窗，如果该控制对象窗处于透视状态，则控制该控制对象窗的调光玻璃的可见光透射率使该控制对象窗成为非透视状态。

进而，优选的是，在作为所述本车状态信息的车厢内照明设备信息从熄灭切换为点亮的情况下，所述控制装置将除前座的所有的所述窗之外的剩余的所有的所述窗确定为所述控制对象窗，如果该控制对象窗处于透视状态，则控制该控制对象窗的调光玻璃的可见光透射率使该控制对象窗成为非透视状态，在作为所述本车状态信息的车厢内照明设备信息从点亮切换为熄灭的情况下，所述控制装置将除前座的所有的所述窗之外的剩余的所有的所述窗确定为所述控制对象窗，并控制该控制对象窗的调光玻璃的可见光透射率使该控制对象窗成为透视状态。

进而，优选的是，在作为所述本车状态信息的前照灯信息表示点亮的情况下，所述控制装置将除前座的所有的所述窗之外的剩余的所有的所述窗确定为所述控制对象窗，如果该控制对象窗处于透视状态，则控制该控制对象窗的调光玻璃的可见光透射率使该控制对象窗成为非透视状态，在该控制之后，在作为所述本车状态信息的前照灯信息表示熄灭的情况下，所述控制装置将除前座的所有的所述窗之外的剩余的所有的所述窗确定为所述控制对象窗，并控制该控制对象窗的调光玻璃的可见光透射率使该控制对象窗成为透视状态。

进而，优选的是，在所有的车门中的至少1个车门的作为所述本车状态信息的车门开闭信息表示打开动作的情况下或者在所有的车门中的至少1个车门的作为所述本车状态信息的车门开闭指令信息表示打开指令的情况下，所述控制装置将与该打开动作或者打开指令对应的车门的窗确定为所述控制对象窗，如果该控制对象窗处于非透视状态，则控制该控制对象窗的调光玻璃的可见光透过率该控制对象窗其成为透视状态，在成为该控制的对象的车门的所述车门开闭信息表示关闭状态的情况下或者成为该控制的对象的车门的所述车门开闭指令信息表示关闭指令的情况下，所述控制装置控制与该关闭状态或者关闭指令对应的车门的窗的调光玻璃的可见光透过率使与该关闭状态或者关闭指令对应的车门的窗成为非透视状态。

进而，优选的是，在作为所述本车状态信息的变速器的档位信息表示后退行驶位置的档位的情况下，无论所有的所述窗处于透视状态还是非透视状态，所述控制装置控制所有的所述窗的调光玻璃的可见光透射率使所有的所述窗成为透视状态。

进而，优选的是，在作为所述本车状态信息的变速器的档位信息表示停车位置的档位的情况下，所述控制装置控制所有的所述窗中的调光玻璃的可见光透射率使所有的所述窗成为非透视状态。

发明效果

本发明所涉及的车辆用调光系统基于调光判定信息，将由通过电信号使可见光透射率变化的调光玻璃构成的窗控制为透视状态或非透视状态。因此，该车辆用调光系统能够使车厢内的隐私保护具有适应性。

附图说明

图1是表示实施方式的车辆用调光系统的框图。

图2是表示控制的一例的流程图。

图3是表示控制的一例的流程图。

图4是说明与化妆灯相关的作用效果的图。

图5是表示控制的一例的流程图。

图6是表示控制的一例的流程图。

图7是表示控制的一例的流程图。

图8是表示控制的一例的流程图。

符号说明

1车辆用调光系统

10控制装置

C车辆

D门

L车厢内照明设备

W窗

Wf前座侧的窗

Wr后座侧的窗

具体实施方式

以下，基于附图详细说明本发明所涉及的车辆用调光系统的实施方式。另外，本发明并不限定于该实施方式。

[实施方式]

基于图1至图8对本发明所涉及的车辆用调光系统的一个实施方式进行说明。

图1的符号1表示本实施方式的车辆用调光系统。该车辆用调光系统1是用于将在车辆C的多个部位配置的窗W控制为透视状态或非透视状态的控制系统，基于用于判定应该将该窗W设为透视状态还是非透视状态的车辆的调光判定信息来对该窗W进行控制。该车辆用调光系统1至少具备负责该控制的控制装置10。

为了控制成透视状态或非透视状态，窗W由基于电信号改变可见光透射率的调光玻璃成型。在此所示的窗W不仅包括用于将车厢内与车外之间分隔的窗，还包括在车厢内将前座与后座分隔的隔板。将车厢内与车外之间分隔的窗W表示前座侧的窗Wf(前窗、左右的各前侧窗、前三角窗)、后座侧的窗Wr{后窗(也包括带后车门的车辆的后门玻璃)、左右的各后侧窗(在有多排后座的情况下为每列的后侧窗)、后三角窗}、天窗等的车顶的窗(省略图示)。另外，隔板可以在前座与后座之间固定，但也可以在其间进行上下移动。但是，关于能够上下移动的隔板，在上升结束时作为控制的对象。并且，在隔板下降而被收纳时，可以将该隔板设为控制的对象，也可以从控制的对象中排除。

调光判定信息是表示本车的状态的本车状态信息和表示本车位置的本车位置信息中的至少一方。本车状态信息例如是车速信息、变速器的档位信息、车厢内照明设备信息、门开闭信息、门开闭指令信息等。该车辆用调光系统1可以具备检测该本车状态信息所需的传感器等检测装置，可以使控制装置10直接接收来自该检测装置的检测信息，也可以使控制装置10从主ECU等其他控制装置间接地接收该检测信息。本车位置信息例如利用汽车导航系统的本车位置信息即可。控制装置10从汽车导航系统接收该本车位置信息。

这里所示的车辆用调光系统1具备控制装置10，利用从其他的控制装置接收到的本车状态信息和从汽车导航系统接收到的本车位置信息中的至少一方，控制装置10控制车辆C的每个窗W的调光玻璃的可见光透射率。

该控制装置10基于调光判定信息从多个窗W中确定成为可见光透射率的变化的对象的控制对象窗，并控制该控制对象窗的调光玻璃的可见光透射率使其成为透视状态或非透视状态。以下，对该控制的各种示例进行说明。

[示例1]

图2的流程图表示针对窗W的行驶中的控制动作。在该示例的车辆用调光系统1中，在附属电源接通时，将本控制设为待机状态。

控制装置10判定作为本车状态信息的车速信息是否表示行驶中(步骤ST1)。例如，在该步骤ST1中，在基于车速信息的判定同时，还进行作为本车状态信息的变速器的档位信息是否表示前进行驶位置的档位“D”等的判定，从而判定本车是否处于前进行驶中。

在车速信息不表示行驶中(即，表示停车中)的情况下，控制装置10反复进行该步骤ST1直至附属电源关闭为止。另一方面，在车速信息表示行驶中的情况下，该控制装置10控制前座的所有的窗Wf中的调光玻璃的可见光透射率使其成为透视状态(步骤ST2)。此时，如果作为控制对象窗的前座的所有的窗Wf已经成为透视状态，则控制装置10维持该状态，如果作为控制对象窗的前座的所有的窗Wf为非透视状态，则控制装置10控制该前座的所有的窗Wf中的调光玻璃的可见光透射率使其成为透视状态。

接着，该控制装置10判定本车位置信息是否表示在住宅街行驶中(步骤ST3)。例如从汽车导航系统接收本车位置信息和地图信息、是否是与所谓的区域30对应的区域等信息来进行该判定。

在本车位置信息表示在住宅街行驶中的情况下，控制装置10将除前座的所有的窗Wf之外的剩余的所有窗W(后座侧的窗Wr等)确定为控制对象窗，如果该控制对象窗处于透视状态，则控制该控制对象窗的调光玻璃的可见光透射率使其成为非透视状态(步骤ST4)。此时，如果该控制对象窗已经成为非透视状态，则控制装置10维持该状态。控制装置10在结束该控制后，返回步骤ST1。

这样，在车速低且在本车辆的附近存在行人等可能性高的住宅街中，该车辆用调光系统1将除前座的所有的窗Wf之外的剩余的所有窗W控制为非透视状态。因此，在住宅街行驶中从车外难以看到车厢内，因此该车辆用调光系统1能够保护后座的乘客的隐私。

另外，在步骤ST3中判定为本车位置信息不表示在住宅街中行驶中的情况下(即，在住宅街之外的场所行驶的情况下)，控制装置10判定作为本车状态信息的车速信息是否表示规定车速以下的缓慢行驶中(步骤ST5)。

在车速信息表示规定车速以下的缓慢行驶中的情况下，进入步骤ST4，控制装置10将除前座的所有的窗Wf之外的剩余的所有窗W(后座侧的窗Wr等)确定为控制对象窗，如果该控制对象窗处于透视状态，则控制该控制对象窗的调光玻璃的可见光透射率使其成为非透视状态。此时，如果该控制对象窗已经成为非透视状态，则控制装置10维持该状态。控制装置10在结束该控制后，返回步骤ST1。

这样，该车辆用调光系统1在缓慢行驶时将除前座的所有的窗Wf之外的剩余的所有窗W控制为非透视状态。因此，在缓慢行驶时从车外难以看到车厢内，因此该车辆用调光系统1能够保护后座的乘客的隐私。

另外，在车速信息不表示规定车速以下的缓慢行驶中的情况下(即，在住宅街之外的场所以超过缓慢行驶速度的车速行驶的情况下)，控制装置10返回到步骤ST1。另外，在这种情况下，控制装置10也可以实施接下来的图3的流程图所示的控制。

另外，在这里例示的控制中，在行驶中将前座的所有的窗Wr控制为透视状态，并且在住宅街行驶时或缓慢行驶时将除前座的所有的窗Wf之外的剩余的所有窗W控制为非透视状态。然而，例如，在应用于能够进行后述的完全自动驾驶的车辆C的情况下，当车辆C在住宅街行驶时或缓慢行驶时，控制装置10也可以控制车辆C的所有的窗W成为非透视状态。

[示例2]

该图3的流程图表示根据车厢内照明设备L的状态的对窗W的控制动作。车厢内照明设备L是设置在车厢内的照明设备，能够由乘客操作点亮和熄灭。例如，该车厢内照明设备L是指室内灯、地图灯、阅读灯、化妆灯、个人灯等。在该车辆C中，在车厢内照明设备L被点亮操作时，表示该点亮的车厢内照明设备信息被发送到控制装置10，在车厢内照明设备L被熄灭操作时，表示该熄灭的车厢内照明设备信息被发送到控制装置10。另外，在该车辆C中，在门D被开闭时，车厢内照明设备L(例如，室内灯)也被点亮或熄灭，因此表示该点亮或熄灭的车厢内照明设备信息也被发送到控制装置10。

该控制可以在行驶中实施，也可以在停车时实施。另外，在车辆用调光系统1中，可以在附属电源接通时将本控制设为待机状态，也可以随着来自车厢内的乘客的开始指令将本控制设为待机状态。在该示例中，通过乘客对在中央控制台、仪表板等车厢内设置的开关进行开始操作，该控制的开始指令被发送到控制装置10，使该控制成为待机状态。另一方面，在乘客对该开关进行结束操作时，该控制的结束指令被发送到控制装置10，结束该控制。

在该待机状态时，控制装置10判定作为本车状态信息的车厢内照明设备信息是否从熄灭切换为点亮(步骤ST11)。

在车厢内照明设备信息未从熄灭切换为点亮的情况下，控制装置10反复进行步骤ST11直至随着来自车厢内的乘客的结束指令而结束本控制为止。并且，在车厢内照明设备信息从熄灭切换为点亮的情况下，该控制装置10将除前座的所有的窗Wf之外的剩余的所有窗W(后座侧的窗Wr等)确定为控制对象窗，如果该控制对象窗处于透视状态，则控制该控制对象窗的调光玻璃的可见光透射率使其成为非透视状态(步骤ST12)。此时，如果该控制对象窗已经成为非透视状态，则控制装置10维持该状态。

这样，在车厢内照明设备L点亮时，该车辆用调光系统1将除前座的所有的窗Wf之外的剩余的所有窗W控制为非透视状态。因此，例如，即使在夜间、隧道内等，由于车厢内照明设备L的点亮，车厢内变得比车外明亮，从车外也难以看到车厢内，因此该车辆用调光系统1能够保护后座的乘客的隐私。

而且，在点亮的车厢内照明设备L为化妆灯L1的情况下，在其附近还同时设置有化妆镜M(图4)。例如，在后座侧的化妆灯L1点亮时，该车辆用调光系统1将除前座的所有的窗Wf之外的剩余的所有窗W控制为非透视状态。由此，即使在如白天等那样外部光会入射到化妆镜M的状况下，该车辆用调光系统1也能够防止外光入射到该化妆镜M，因此能够通过化妆灯L1适度地照射化妆镜M的镜面。因此，该车辆用调光系统1也能够提高映在化妆镜M的镜面上的信息的视觉识别性。另外，如果随着前座侧的化妆灯的点亮而将前座的所有的窗Wf控制为非透视状态，则该车辆用调光系统1也能够提高在与该前座侧的化妆灯同时设置的化妆镜的镜面所映的信息的视觉识别性。

另外，在除前座的所有的窗Wf之外的剩余的所有窗W中，根据车厢内照明设备L的类别、搭载位置，在存在该光源的光不会向车外泄漏的窗W的情况下，则降低通过该窗W从车外能够观察确认车厢内的可能性。因此，在该步骤ST12中，控制装置10也可以将从除前座的所有的窗Wf之外的剩余的所有的窗W中除去了这样的窗W的窗控制为非透视状态。

在此所示的控制装置10继续判定作为本车状态信息的车厢内照明设备信息是否从点亮切换为熄灭(步骤ST13)。

在车厢内照明设备信息未从点亮切换为熄灭的情况下，控制装置10反复进行步骤ST13直至伴随着来自车厢内的乘客的结束指令而结束本控制为止。另外，在该重复的过程中接收到结束指令时，例如进入步骤ST14，该控制装置10将除前座的所有的窗Wf之外的剩余的所有的窗W(后座侧的窗Wr等)确定为控制对象窗，并控制该控制对象窗的调光玻璃的可见光透射率使其透视状态即可。即，该控制装置10可以在接收到结束指令时，使除前座的所有的窗Wf之外的剩余的所有的窗W(后座侧的窗Wr等)返回本控制开始前的状态(透视状态)。

另一方面，在车厢内照明设备信息从点亮切换为熄灭的情况下，控制装置10将除前座的所有的窗Wf之外的剩余的所有的窗W(后座侧的窗Wr等)确定为控制对象窗，并将该控制对象窗的调光玻璃的可见光透射率控制为透视状态(步骤ST14)。然后，该控制装置10使本控制返回到待机状态，返回到步骤ST11。

在此，在该车辆用调光系统1中，在该控制开始前，存在通过其他控制将除前座的所有的窗Wf之外的剩余的所有的窗W(后座侧的窗Wr等)控制为非透视状态的可能性。在这样的情况下，在伴随着来自车厢内的乘客的结束指令而结束本控制时，控制装置10不需要总是使除前座的所有的窗Wf之外的剩余的所有的窗W(后座侧的窗Wr等)返回到本控制的开始前的状态。例如，控制装置10可以在本控制与其他控制之间判定优先级。并且，在本控制的优先级比其他控制高的情况下，在随着来自车厢内的乘客的结束指令而结束本控制时，该控制装置10将除前座的所有的窗Wf之外的剩余的所有的窗W(后座侧的窗Wr等)的调光玻璃的可见光透射率控制为透视状态。另一方面，在本控制的优先级比其他控制低的情况下，在随着来自车厢内的乘客的结束指令而结束本控制时，该控制装置10将除前座的所有的窗Wf之外的剩余的所有的窗W(后座侧的窗Wr等)保持为非透视状态。

另外，在行驶中将前座的所有的窗Wf可以设为非透视状态的情况下，在步骤ST12中，控制装置10可以将前座的所有的窗Wf也确定为控制对象窗，并控制该前座的所有的窗Wf的调光玻璃的可见光透射率使其为非透视状态。并且，在这种情况下，当在步骤ST13的重复的过程中接收到结束指令时，控制装置10也可以将前座的所有的窗Wf确定为控制对象窗，并将该前座的所有的窗Wf的调光玻璃的可见光透射率控制为透视状态。另外，在这种情况下的控制装置10中，在步骤ST14中，也可以将前座的所有的窗Wf确定为控制对象窗，控制该前座的所有的窗Wf的调光玻璃的可见光透射率使其为透视状态。

[示例3]

在例如夜间、隧道内、阴天降雨时等车外变暗的状况下，对于该示例2中的车厢内照明设备L进行点亮操作的可能性高。图5的流程图表示该状况下的对窗W的控制动作。基于表示前照灯HL是否点亮的前照灯信息来实施该控制。例如，在该车辆C中搭载有在车外变暗时使前照灯HL自动点亮的所谓自动照明装置。因此，在该车辆C中，也可以在自动照明装置点亮前照灯HL时，判断车外变暗。因此，在该控制中，利用自动照明装置中的前照灯HL的点亮信息和熄灭信息作为前照灯信息。另外，在该车辆C中，在通过乘客的手动操作使前照灯HL点亮时，也能够判断为车外变暗。因此，在该控制中，也利用伴随着乘客的手动操作的前照灯HL的点亮信息和熄灭信息作为前照灯信息。另外，在该控制中，不利用所谓的日间行车灯的点亮信息判定车外是否变暗。

控制装置10判定作为本车状态信息的前照灯信息是否表示点亮(步骤ST21)。

在前照灯信息不表示点亮的情况下，控制装置10推定为车外未变暗，并且重复步骤ST21。另一方面，在前照灯信息表示点亮的情况下，推定为车外变暗，该控制装置10将除前座的所有的窗Wf之外的剩余的所有的窗W(后座侧的窗Wr等)确定为控制对象窗，如果该控制对象窗处于透视状态，则控制该控制对象窗的调光玻璃的可见光透射率使其为非透视状态(步骤ST22)。此时，如果该控制对象窗已经成为非透视状态，则控制装置10维持该状态。

这样，在推定为车外变暗时，该车辆用调光系统1将除前座的所有的窗Wf之外的剩余的所有的窗W控制为非透视状态。因此，例如在夜间、隧道内等时，即使由于乘客使车厢内照明设备L点亮而使得车厢内比车外更明亮，从车外也难以看到车厢内，因此该车辆用调光系统1能够保护后座的乘客的隐私。

接着，该控制装置10判定作为本车状态信息的前照灯信息是否表示熄灭(步骤ST23)。

在前照灯信息不表示熄灭的情况下(即，前照灯HL持续点亮的情况下)，控制装置10重复步骤ST23。另一方面，在前照灯信息表示熄灭的情况下(即，点亮的前照灯HL熄灭的情况下)，该控制装置10将除前座的所有的窗Wf之外的剩余的所有的窗W(后座侧的窗Wr等)确定为控制对象窗，并控制该控制对象窗的调光玻璃的可见光透射率使其为透视状态(步骤ST24)。由此，该车辆用调光系统1例如可以使与车辆C的在晴天的白天进入隧道内而点亮的前照灯HL联动而成为非透视状态的窗W在从该隧道出来后变回透视状态。之后，该控制装置10返回到步骤ST21。

在此，例示2所示的优先级的判定也可以应用于该例示3的控制。

另外，在行驶中使前座的所有的窗Wf可以设为非透视状态的情况下，在步骤ST22中，控制装置10可以将前座的所有的窗Wf确定为控制对象窗，并控制该前座的所有的窗Wf的调光玻璃的可见光透射率使其成为非透视状态。而且，在这种情况下，在步骤ST24中，控制装置10可以将前座的所有的窗Wf确定为控制对象窗，并控制该前座的所有的窗Wf的调光玻璃的可见光透射率使其成为透视状态。

[示例4]

然而，例如，当乘客在下车时等，在停车时可能会想要从车厢内明确地了解车外的状况。图6的流程图表示在了解该状况时对车门D的窗W的控制动作。另外，成为该控制的对象的车门D是指乘客上下车用的车门。

在附属电源接通时开始，本控制成为待机状态。在该待机状态时，在所有的门D中的至少1个门D开始打开的情况下或者所有的门D中的至少1个门D准备打开的情况下(步骤ST31)，在此所示的控制装置10以此为契机进行如下述那样控制。

关于车门D是否开始打开，能够根据作为本车状态信息的车门开闭信息是否表示打开动作来判定。该门开闭信息例如是基于检测门D的开闭状态的检测传感器(省略图示)的检测信号而得到的信息。在关闭的车门D开始打开时，基于该检测传感器的检测信号检测到车门D从关闭状态向打开状态的变化，因此根据该检测信息判定车门开闭动作信息表示打开动作。另一方面，在打开的车门D关闭时，基于该检测传感器的检测信号检测车门D从打开状态向关闭状态的变化，因此根据该检测信息判定车门开闭信息表示关闭状态。

另外，关于车门D是否要被打开，能够根据作为本车状态信息的车门开闭指令信息是否表示打开指令来判定。例如，在利用旋转机的驱动力使门D进行开闭的电动滑动门的情况下，该门开闭指令信息是指，在打开该门D时通过乘客所进行的打开指令操作而向旋转机发送的打开指令，并且，在关闭该门D时通过乘客所进行的关闭指令操作而向旋转机发送的关闭指令。

在所有的车门D中的至少1个车门的开闭信息表示打开动作的情况下(在所有的车门D中的至少1个车门开始打开的情况下)或者在所有的车门D中的至少1个车门的开闭指令信息表示打开指令的情况下(在所有的车门D中的至少1个车门准备打开的情况下)，控制装置10将与该打开动作或者打开指令对应的车门D的窗W确定为控制对象窗，如果该控制对象窗处于非透视状态，则控制该控制对象窗的调光玻璃的可见光透过率使其为透视状态(步骤ST32)。

这样，在车门D开始打开时或者车门D准备打开时，即使该门D的窗W为了隐私保护而成为非透视状态，该车辆用调光系统1也将该窗W控制为透视状态。因此，该车辆用调光系统1能够从该窗W明确地了解车外的状况，因此例如能够确保下车时的乘客的安全。

接着，在步骤ST32中成为控制对象的车门D的车门开闭信息表示关闭状态的情况下(即，在该车门D被关闭的情况下)，或者在步骤ST32中成为控制对象的车门D的车门开闭指令信息表示关闭指令的情况下(即，在准备关闭该车门D的情况下)，控制装置10以此为契机控制该车门D的窗W的调光玻璃的可见光透过率使其成为非透视状态(步骤ST33)。

这样，在步骤ST32中成为控制对象的车门D被关闭时或在步骤ST32中成为控制对象的车门D准备关闭时，该车辆用调光系统1控制该车门D的窗W为非透视状态。因此，该车辆用调光系统1例如能够保护停留在车厢内的乘客或者从该门D上车的乘客的隐私。

[示例5]

在车入库等使车辆C后退行驶时，驾驶员希望在本车的整个周围确保视野。图7的流程图表示后退行驶时对窗W的控制动作。

在附属电源接通时开始，本控制成为待机状态。在该待机状态时，在作为本车状态信息的变速器的档位信息表示后退行驶位置的档位的情况下(步骤ST41)，在此所示的控制装置10以此为契机如下进行控制。在这种情况下，无论所有的窗W处于透视状态还是非透视状态，该控制装置10控制该所有的窗W中的调光玻璃的可见光透射率使其为透视状态(步骤ST42)。

由此，该车辆用调光系统1能够向驾驶员提供使车辆C后退行驶时的安全性。

[示例6]

近年来，在汽车等车辆C中，在停车时从车外进行远程操作、或者在停车时从车外对车厢内的空调进行远程操作、或者在停车时从车外进行监视、或者能够利用通信设备从车外进行各种远程操作。因此，近年来的车辆C与过去的车辆相比，在停车时且附属电源关闭时也可以大容量供电。另一方面，在车辆C中，被要求有停车时的防篡改措施等各种防御措施。从车外难以看到停车时的车厢内、行李室内的情况也是其防御措施的一种。图8的流程图表示有助于该防御措施的对窗W的控制动作。

例如，在作为本车状态信息的变速器的档位信息表示停车位置的档位的情况下(步骤ST51)，控制装置10控制所有的窗W中的调光玻璃的可见光透过率使其成为非透视状态(步骤ST52)。

由此，例如，当乘客停留在停车时的车厢内时，该车辆用调光系统1能够保护该乘客的隐私。另外，例如，当在停车时的车厢内未停留乘客时，能够难以从车外判定车厢内、行李室内的状况，因此该车辆用调光系统1作为防范措施也是有用的。

[示例7]

另外，近年来，具备将与车辆行驶相关的所有的操作委托给车辆侧的自动行驶模式的车辆(能够进行所谓的完全自动驾驶的车辆)C的开发正在进行。如果是这种车辆C，则在控制装置10中，在本车状态信息表示这样的自动行驶模式的情况下，也可以控制所有的窗W中的调光玻璃的可见光透射率使其为非透视状态。由此，该车辆用调光系统1在任何时候都能够保护乘客的隐私。

如以上所示，基于根据上述各条件的调光判定信息，本实施方式的车辆用调光系统1将由调光玻璃构成的窗W控制为透视状态或非透视状态，该调光玻璃由电信号改变可见光透射率。因此，该车辆用调光系统1能够使车厢内的隐私保护具有适应性。

Claims (9)

1.一种车辆用调光系统，其特征在于，具备：

控制装置，所述控制装置基于用于判定应该将窗设置成透视状态还是应该将窗设置成非透视状态的车辆的调光判定信息来针对每个所述窗控制调光玻璃的可见光透射率，所述窗配置在车辆的多个位置且由基于电信号使可见光透射率变化的调光玻璃成型，

所述调光判定信息是表示本车的状态的本车状态信息和表示本车位置的本车位置信息中的至少一者，

基于所述调光判定信息，所述控制装置从多个所述窗中确定成为可见光透射率的变化的对象的控制对象窗，并控制所述控制对象窗的调光玻璃的可见光透射率，使所述控制对象窗成为透视状态或非透视状态。

2.根据权利要求1所述的车辆用调光系统，其特征在于，

在作为所述本车状态信息的车速信息表示为行驶中的情况下，所述控制装置控制前座的所有的所述窗的调光玻璃的可见光透射率，使前座的所有的所述窗成为透视状态。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用调光系统，其特征在于，

在所述本车位置信息表示为在住宅街行驶中的情况下，所述控制装置将除前座的所有的所述窗之外的剩余的所有的所述窗确定为所述控制对象窗，如果所述控制对象窗处于透视状态，则所述控制装置控制所述控制对象窗的调光玻璃的可见光透射率，使所述控制对象窗成为非透视状态。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的车辆用调光系统，其特征在于，

在作为所述本车状态信息的车速信息表示为规定车速以下的缓慢行驶中的情况下，所述控制装置将除前座的所有的所述窗之外的剩余的所有的所述窗确定为所述控制对象窗，如果所述控制对象窗处于透视状态，则所述控制装置控制所述控制对象窗的调光玻璃的可见光透射率，使所述控制对象窗成为非透视状态。

5.根据权利要求1或2所述的车辆用调光系统，其特征在于，

在作为所述本车状态信息的车厢内照明设备信息从熄灭切换为点亮的情况下，所述控制装置将除前座的所有的所述窗之外的剩余的所有的所述窗确定为所述控制对象窗，如果所述控制对象窗处于透视状态，则所述控制装置控制所述控制对象窗的调光玻璃的可见光透射率，使所述控制对象窗成为非透视状态，在作为所述本车状态信息的车厢内照明设备信息从点亮切换为熄灭的情况下，所述控制装置将除前座的所有的所述窗之外的剩余的所有的所述窗确定为所述控制对象窗，并控制所述控制对象窗的调光玻璃的可见光透射率，使所述控制对象窗成为透视状态。

6.根据权利要求1或2所述的车辆用调光系统，其特征在于，

在作为所述本车状态信息的前照灯信息表示为点亮的情况下，所述控制装置将除前座的所有的所述窗之外的剩余的所有的所述窗确定为所述控制对象窗，如果所述控制对象窗处于透视状态，则所述控制装置控制所述控制对象窗的调光玻璃的可见光透射率，使所述控制对象窗成为非透视状态，在所述控制之后，在作为所述本车状态信息的前照灯信息表示为熄灭的情况下，所述控制装置将除前座的所有的所述窗之外的剩余的所有的所述窗确定为所述控制对象窗，并控制所述控制对象窗的调光玻璃的可见光透射率，使所述控制对象窗成为透视状态。

7.根据权利要求1所述的车辆用调光系统，其特征在于，

在所有的车门中的至少1个车门的作为所述本车状态信息的车门开闭信息表示打开动作的情况下或者在所有的车门中的至少1个车门的作为所述本车状态信息的车门开闭指令信息表示打开指令的情况下，所述控制装置将与所述打开动作或者打开指令相对应的车门的窗确定为所述控制对象窗，如果所述控制对象窗处于非透视状态，则所述控制装置控制所述控制对象窗的调光玻璃的可见光透过率，使所述控制对象窗成为透视状态，在成为所述控制的对象的车门的所述车门开闭信息表示关闭状态的情况下或者成为所述控制的对象的车门的所述车门开闭指令信息表示关闭指令的情况下，所述控制装置控制与所述关闭状态或者关闭指令相对应的车门的窗的调光玻璃的可见光透过率，使与所述关闭状态或者关闭指令对应的车门的窗成为非透视状态。

8.根据权利要求1至7中的任一项所述的车辆用调光系统，其特征在于，

在作为所述本车状态信息的变速器的档位信息表示后退行驶位置的档位的情况下，无论所有的所述窗处于透视状态还是非透视状态，所述控制装置控制所有的所述窗的调光玻璃的可见光透射率，使所有的所述窗成为透视状态。

9.根据权利要求1至8中的任一项所述的车辆用调光系统，其特征在于，

在作为所述本车状态信息的变速器的档位信息表示停车位置的档位的情况下，所述控制装置控制所有的所述窗中的调光玻璃的可见光透射率，使所有的所述窗成为非透视状态。

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