CN109856822A - 一种车窗调光方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种车窗调光方法及系统，该方法应用于车窗上有调光膜的车窗调光系统中，该方法包括：在车辆行驶过程中，若检测到需要确认车辆周围的行车环境的触发操作时，生成第一控制指令，所述触发操作具体为如下任意一种：紧急刹车、控制方向盘转向、挂倒挡、开启雾灯和开启近光灯；基于所述第一控制指令，控制所述调光膜处于透明状态，便于驾驶员及车内乘客清楚看到车辆周围的行车环境，提高驾驶安全性。

Description

一种车窗调光方法及系统

技术领域

本发明涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种车窗调光方法及系统。

背景技术

在车辆行驶过程中，为了减少外界光线强度对车内的驾驶员和乘客带来的影响，提高车辆行驶的安全性，可在侧挡风玻璃上贴膜。贴膜的好处不仅可以遮光，还可以吸热、还可以防止玻璃意外破碎对司机和乘客造成的伤害，还可以形成隐私空间，使得贴膜后从车外看不清车内，而在车内可以看清车外。

这种贴膜是固定不变的，因此，如果在遇到外界光线强度较弱时，侧挡风玻璃上的贴膜透光率较低，不便于司机观察行驶中前后方车辆的行驶状况，从而对司机、乘客以及车辆周围正常行驶的车辆及人员来说都会造成安全隐患，严重时还会造成事故。

因此，如何保障车辆行驶过程中的安全性是目前亟待解决的技术问题。

发明内容

鉴于上述问题，提出了本发明以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的车窗调光方法及系统。

一方面，本发明实施例提供了一种车窗调光方法，应用于车窗上有调光膜的车窗调光系统中，包括：

在车辆行驶过程中，检测是否存在用于确认车辆周围行车环境的触发操作；

当检测到存在所述触发操作，生成第一控制指令，所述触发操作包括以下操作中的至少一种：紧急刹车、控制方向盘转向、挂倒挡、开启雾灯和开启近光灯；

基于所述第一控制指令，控制所述调光膜处于透明状态。

优选地，在所述生成第一控制指令之后，且，在所述基于所述第一控制指令，控制所述调光膜处于透明状态之前，还包括：

检测当前所述调光膜是否处于透明状态；

其中，若当前所述调光膜是非透明状态，则执行所述基于所述第一控制指令，控制所述调光膜处于透明状态步骤。

优选地，还包括：

在车辆停车后，检测是否存在基于开关车门或车辆解锁而生成的触发信号；

若存在所述触发信号，生成第二控制指令；

基于所述第二控制指令，控制所述调光膜处于透明状态。

优选地，在基于所述第一控制指令，控制所述调光膜处于透明状态之后，还包括：

检测当前所述调光膜是否处于透明状态，若当前所述调光膜处于非透明状态，生成故障信号，并输出提示报警。

优选地，在所述输出提示报警之后，还包括：

基于所述故障信号，强制将所述调光膜调整至透明状态。

另一方面，本发明还提供一种车窗调光系统，包括：

第一触发操作检测器，用于在车辆行驶过程中，检测是否存在用于确认车辆周围行车环境的触发操作；

第一生成模块，用于当检测到存在所述触发操作，生成第一控制指令，所述触发操作包括以下操作中的至少一种：紧急刹车、控制方向盘转向、挂倒挡、开启雾灯和开启近光灯；

调光控制器，用于基于所述第一控制指令，控制调光膜处于透明状态。

优选地，还包括：与所述第一触发操作检测器和所述调光控制器均连接的中央处理器；

所述中央处理器用于接收所述第一控制指令，并控制所述调光控制器检测当前所述调光膜是否处于透明状态；

在检测到当前所述调光膜是非透明状态时，所述中央处理器控制所述调光控制器将所述调光膜调整为所述透明状态。

优选地，还包括：第二触发操作检测器

所述第二触发操作检测器，用于在车辆停车后，检测是否存在基于开关车门或车辆解锁而生成的触发信号；

第二生成模块，在检测到有所述触发信号时，生成第二控制指令；

所述调光控制器基于所述第二控制指令，控制所述调光膜处于透明状态。

优选地，还包括：状态检测模块，用于在所述调光控制器基于所述第一控制指令，控制调光膜处于透明状态之后，检测当前所述调光膜是否处于透明状态，若当前所述调光膜处于非透明状态时，生成故障信号，并输出提示报警。

优选地，还包括：强制透明装置，用于基于所述故障信号，强制将所述调光膜调整至透明状态。

本发明实施例中的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本发明提供的一种车窗调光方法，在车辆行驶过程中，若检测到需要确认车辆周围的行车环境的触发操作时，生成第一控制指令，该触发操作具体为如下任意一种：紧急刹车、控制方向盘转向、挂倒挡、开启雾灯和开启近光灯，基于该第一控制指令，控制该调光膜处于透明状态，如此，使得驾驶员能够在如下任意一种操作时，紧急刹车、控制方向盘转向、挂倒挡、开启雾灯、开启近光灯时，自动控制调光膜为透明状态，便于驾驶员及车内乘客清楚看到车辆周围的行车环境，提高驾驶安全性。

而且，在车辆停车之后，如果检测到基于开关车门或者车辆解锁生成的触发信号时，还会生成第二控制指令，基于该第二控制指令，控制该调光膜处于透明状态，便于乘车人员(驾驶员及乘客)上下车的安全性。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考图形表示相同的部件。在附图中：

图1示出了本发明实施例中车窗调光方法的步骤流程示意图；

图2示出了本发明实施例中车窗调光系统的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

在车辆行驶的过程中，对于乘车人员来说，尤其是驾驶员，需要一个相对隐私的环境，避免外界强光或者外界事物对驾驶员的驾驶注意力造成干扰，此时，位于侧车窗上的调光膜需处于非透明状态，即隐私状态。但是，由于驾驶过程中，乘车人员还是需要了解车辆周围的行车环境，以便于变道或者停靠等等，此时位于侧车窗上的调光膜需处于透明状态，便于乘车人员清楚看到车辆周围的行车环境。

因此，本发明实施例提供了一种车窗调光方法，应用于车窗上有调光膜的车窗调光系统中，如图1所示，包括：S101，在车辆行驶过程中，检测是否存在用于确认车辆周围行车环境的触发操作；S102，当检测到存在所述触发操作，生成第一控制指令，所述触发操作包括以下操作中的至少一种：紧急刹车、控制方向盘转向、挂倒挡、开启雾灯和开启近光灯；S103，基于第一控制指令，控制调光膜处于透明状态。

在S101中，在车辆行驶过程中，检测是否存在需要确认车辆周围的行车环境的触发操作。

S102中，当检测到存在该触发操作时，生成第一控制指令，该触发操作包括以下操作中的至少一种：紧急刹车、控制方向盘转向、挂倒挡、开启雾灯和开启近光灯，在本发明实施例中不仅限于上述的触控操作。

在S102之后，且在S103之前，还包括：检测当前调光膜是否处于透明状态，其中，若当前调光膜是非透明状态时，执行S103。

当然，若当前调光膜是透明状态时，只需将该调光膜的透明状态进行保持。

这里，通过检测调光膜的供电状态来判断调光膜是否处于透明状态。具体地，调光膜(PDLC Film)是一种电子控光产品，是指将聚合物分散液晶固化在两层透明导电膜中间，在没有电场作用下，该调光膜处于非透明状态，当提供电流之后，处于透明状态。

当然，在S103的控制过程中可能会出现故障，比如，S101中的检测过程中，已经检测到上述的任意一种需要确认车辆周围的行车环境的触发操作，但是，在S103之后，通过检测当前调光膜是否处于透明状态，在检测到当前调光膜处于非透明状态时，则确定当前出现了故障，此时，生成故障信号，并输出提示报警。

当然，在S103之后，通过检测当前调光膜是否处于透明状态，在检测到当前调光膜处于透明状态时，则确定当前并未出现故障。

在出现故障之后，除了上述提示报警之外，为了保障行车的安全性，还需将该调光膜强制调成透明状态，具体地，检测当前调光膜是否处于透明状态，若当前调光膜处于非透明状态时，生成故障信号，并输出提示报警之后，基于该故障信号，强制将该调光膜调整至透明状态。从而使得在出现故障的情况下还可保障乘车人员清楚观察到车辆周围的情况，保障驾驶的安全性。

当然，如果该强制操作也失效，或者在上述出现故障进行提示报警之后，还可以强制该车窗的车窗玻璃降下，也可以保障驾驶的安全性。

在检测当前调光膜是否处于透明状态的过程是在S103之后的预设时间内执行的，在该预设时间结束之后，不再对当前的调光膜的状态进行检测。该预设时间可以是小于或者等于1s，该预设时间越短，越能提高用户的体验度。

上述是在车辆行驶过程中控制调光膜处于透明状态的过程，在此之后，由于乘车人员的行车环境还是需要相对隐私的环境，因此，在车辆行驶过程中，在检测到上述的触发操作结束之后，通过控制调光膜的供电状态，即控制将调光膜断电，使得调光膜恢复到非透明状态，为乘车人员提供相对隐私的环境。其中，检测到上述的触发操作结束具体是指车辆的方向盘转向结束且车辆档位处于行车档、空档、或者停车档时且紧急刹车结束时，且雾灯关闭、且近光灯关闭，在检测到上述的触发操作有任意一种未结束时，该调光膜都不会恢复至隐私状态，依旧保持透明状态。在检测到上述的触发操作均结束时，控制该调光膜恢复到之前的状态。

在车辆行车结束，即车辆停车之后，还包括检测是否存在基于开关车门或者车辆解锁而生成的触发信号；在有触发信号时，生成第二控制指令；基于该第二控制指令，控制该调光膜处于透明状态。

由于在车辆停车之后，有两种状态，第一种状态是乘车人员由车内下车，下车之前，乘车人员通过开启车门开关，此时，基于该开启车门开关的触发信号，生成第二控制指令，然后，控制该调光膜处于透明状态，使得乘车人员能够看到车辆周围的情况，保障下车的安全性。当然，乘车人员还可以是在开启车辆解锁时，基于该车辆解锁的触发信号，生成第二控制指令，然后，控制调光膜处于透明状态。

第二种状态是乘车人员由车外上车时，在上车之前，乘车人员通过开启车门开关，此时，基于该开启车门开关的触发信号生成第二控制指令，然后，控制该调光膜处于透明状态，使得乘车人员能够看到车内的情况，保证上车的安全性。当然，乘车人员还可以是在车外远程遥控车辆解锁时，基于该车辆解锁的触发信号，生成第二控制指令，然后，控制调光膜处于透明状态。

在乘车人员上车或者下车之后的预设时间之内，控制该调光膜恢复至隐私状态。为用户建立隐私环境。

实施例二

基于相同的发明构思，本发明实施例还提供了一种车窗调光系统，如图2所示，包括：第一触发操作检测器201，用于在车辆行驶过程中，检测是否存在用于确认车辆周围行车环境的触发操作；第一生成模块202，用于当检测到存在所述触发操作，生成第一控制指令，所述触发操作包括以下操作中的至少一种：紧急刹车、控制方向盘转向、挂倒挡、开启雾灯和开启近光灯；调光控制器203，用于基于所述第一控制指令，控制调光膜A处于透明状态。

进一步地，该系统还包括与该第一触发操作检测器201和调光控制器203均连接的中央处理器204。该中央处理器204用于接收该第一控制指令，并控制该调光控制器203检测当前调光膜A是否处于透明状态，在检测到当前调光膜A是非透明状态时，由中央处理器204控制该调光控制器203将该调光膜A调整为透明状态。

其中，该中央处理器204具体包括逻辑运算单元、寄存器和控制单元等，较优的方式是采用低功耗的器件。

在该第一触发操作检测器201的输入端均连接至车辆的上述触发操作开关，在上述的触发操作开关中有任意一个开关开启时，该第一触发操作检测器201的输出端输出高电平时，说明该第一触发检测器201检测到需要确认周围的行车环境的触发操作，在上述的触发操作开关均关闭时，该第一触发操作检测器201的输出端输出低电平时，说明该第一触发检测器201未检测到需要确认周围的行车环境的触发操作。

进一步地，该系统还包括：第二触发操作检测器205，该第二触发操作检测器205用于在车辆停车后，检测是否存在基于开关车门或车辆解锁而生成的触发信号；

第二生成模块206，在检测到触发信号时，生成第二控制指令；

该调光控制器202基于该第二控制指令，控制该调光膜A处于透明状态。

该第二触发操作检测器205连接中央处理器204，通过中央处理器204控制调光控制器202对调光膜A进行调节。

该第二触发操作检测器205与第一触发操作检测器201的检测原理相同，在此不再赘述。

进一步地，该系统还包括：状态检测模块，该状态检测模块用于在调光控制器203基于该第一控制指令，控制调光膜A处于透明状态之后，检测当前调光膜A是否处于透明状态，在检测到当前调光膜A处于非透明状态时，生成故障信号，并输出提示报警。

进一步地，该系统还包括：强制透明装置，该强制透明装置用于基于该故障信号，强制该调光膜A调整至透明状态。

该状态检测模块与强制透明装置可以保障车辆行驶过程中在遇到调光膜A的调整出现故障时，将调光膜A强制为透明状态，能够保证乘车人员通过后视镜等看到车辆周围的行车环境，保障了车辆行驶过程中的安全性。

进一步地，该系统还包括：强制开启车窗装置，该强制开启车窗装置用于基于该故障信号，强制该车窗的车窗玻璃降下。另一方面，该强制开启车窗装置还可以是在该强制透明装置失效时，强制该车窗玻璃降下，能够保证乘车人员通过后视镜等看到车辆周围的行车环境，保障了车辆行驶过程中的安全性。

进一步地，该系统还包括：遥控器，该遥控器与该中央处理器204通过无线方式连接，该无线方式具体为红外线或者互联网。这样，用户能够通过遥控器向中央处理器204发送调控信号，然后该调控信号传输至调光控制器202，该调光控制器203根据该调控信号对调光膜A的状态进行调整，具体可以是调整为透明状态。

进一步地，该系统还包括供电模块，该供电模块可以使用车辆电瓶或者是ACC电源，具体供电范围在9～50V的电压，主要供给的电压包括12V、5V、3.3V、1.8V等，从而为该系统中各个用电部件供电。

进一步地，该系统还包括连接至中央处理器204的通讯接口，该通讯接口通过CAN总线与该中央处理器204连接。

本发明实施例中的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本发明提供的一种车窗调光方法，在车辆行驶过程中，若检测到需要确认车辆周围的行车环境的触发操作时，生成第一控制指令，该触发操作具体为如下任意一种：紧急刹车、控制方向盘转向、挂倒挡、开启雾灯和开启近光灯，基于该第一控制指令，控制该调光膜处于透明状态，如此，使得驾驶员能够在如下任意一种操作时，紧急刹车、控制方向盘转向、挂倒挡、开启雾灯、开启近光灯时，自动控制调光膜为透明状态，便于驾驶员及车内乘客清楚看到车辆周围的行车环境，提高驾驶安全性。

而且，在车辆停车之后，如果检测到存在有开关车门或者车辆解锁而生成的触发信号时，还会生成第二控制指令，基于该第二控制指令，控制该调光膜处于透明状态，便于乘车人员(驾驶员及乘客)上下车的安全性。

尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种车窗调光方法，应用于车窗上有调光膜的车窗调光系统中，其特征在于，包括：

在车辆行驶过程中，检测是否存在用于确认车辆周围行车环境的触发操作；

当检测到存在所述触发操作，生成第一控制指令，所述触发操作包括以下操作中的至少一种：紧急刹车、控制方向盘转向、挂倒挡、开启雾灯和开启近光灯；

基于所述第一控制指令，控制所述调光膜处于透明状态。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述生成第一控制指令之后，且，在所述基于所述第一控制指令，控制所述调光膜处于透明状态之前，还包括：

检测当前所述调光膜是否处于透明状态；

其中，若当前所述调光膜是非透明状态，则执行所述基于所述第一控制指令，控制所述调光膜处于透明状态步骤。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

在车辆停车后，检测是否存在基于开关车门或车辆解锁而生成的触发信号；

若存在所述触发信号，生成第二控制指令；

基于所述第二控制指令，控制所述调光膜处于透明状态。

4.如权利要求2所述的方法，其特征在于，在基于所述第一控制指令，控制所述调光膜处于透明状态之后，还包括：

检测当前所述调光膜是否处于透明状态，若当前所述调光膜处于非透明状态，生成故障信号，并输出提示报警。

5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，在所述输出提示报警之后，还包括：

基于所述故障信号，强制将所述调光膜调整至透明状态。

6.一种车窗调光系统，其特征在于，包括：

第一触发操作检测器，用于在车辆行驶过程中，检测是否存在用于确认车辆周围行车环境的触发操作；

第一生成模块，用于当检测到存在所述触发操作，生成第一控制指令，所述触发操作包括以下操作中的至少一种：紧急刹车、控制方向盘转向、挂倒挡、开启雾灯和开启近光灯；

调光控制器，用于基于所述第一控制指令，控制调光膜处于透明状态。

7.如权利要求6所述的系统，其特征在于，还包括：与所述第一触发操作检测器和所述调光控制器均连接的中央处理器；

所述中央处理器用于接收所述第一控制指令，并控制所述调光控制器检测当前所述调光膜是否处于透明状态；

在检测到当前所述调光膜是非透明状态时，所述中央处理器控制所述调光控制器将所述调光膜调整为所述透明状态。

8.如权利要求6所述的系统，其特征在于，还包括：第二触发操作检测器

所述第二触发操作检测器，用于在车辆停车后，检测是否存在基于开关车门或车辆解锁而生成的触发信号；

第二生成模块，在检测到有所述触发信号时，生成第二控制指令；

所述调光控制器基于所述第二控制指令，控制所述调光膜处于透明状态。

9.如权利要求6所述的系统，其特征在于，还包括：状态检测模块，用于在所述调光控制器基于所述第一控制指令，控制调光膜处于透明状态之后，检测当前所述调光膜是否处于透明状态，若当前所述调光膜处于非透明状态时，生成故障信号，并输出提示报警。

10.如权利要求9所述的系统，其特征在于，还包括：强制透明装置，用于基于所述故障信号，强制将所述调光膜调整至透明状态。