CN110023108A - 轮胎/车轮组装体 - Google Patents

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CN110023108A CN201780073709.6A CN201780073709A CN110023108A CN 110023108 A CN110023108 A CN 110023108A CN 201780073709 A CN201780073709 A CN 201780073709A CN 110023108 A CN110023108 A CN 110023108A
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wheel
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岛田源一郎
影山裕一
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Abstract

本申请提供一种在正常行驶时维持与以往的充气轮胎同等的驾驶稳定性、乘坐舒适性，同时在泄气保用行驶时具有胎侧增强形式的泄气保用轮胎以上的行驶稳定性，且轮辋组装性优异的轮胎/车轮组装体。一种轮胎/车轮组装体，在充气轮胎2的空腔部内的轮辋1上配置有将外周侧形成为支承面的泄气保用支承体，所述轮胎/车轮组装体的特征在于，所述泄气保用支承体是在轮胎周向通过带状构件5将多个发泡体3连结而成的，并呈环状配置于所述轮辋1的外周上。

Description

轮胎/车轮组装体
技术领域
本发明涉及一种提高正常行驶时的驾驶稳定性和乘坐舒适性、以及泄气保用行驶(run flat running)时的行驶稳定性和轮辋组装性的轮胎/车轮组装体。
背景技术
目前，作为在充气轮胎的内压降低时或漏气时等紧急情况下能够行驶的泄气保用轮胎，一般采用增强了侧壁部的增强层支撑内压降低时的轮胎胎面部分的构造，但是，与通常的无内胎轮胎相比，轮胎的刚性高，担心因轮胎重量的增加等导致驾驶性、乘坐舒适性、轮胎噪声等恶化。此外，提出了如下方法：对设于轮辋主体的内侧凸缘部分的形状进行设计，形成在紧急情况下通过该内侧轮辋凸缘部分来支撑胎面部分的构造；在轮胎内部设置与轮胎分体的芯子，在轮胎内压降低时或漏气时，通过该芯子来支撑轮胎，由此能够进行紧急行驶；等。
作为在轮胎内部以支承于轮辋的形状设置芯子的方法，在专利文献1、专利文献2中提出了设置具有碟状横截面的环状体的方法。但是，在该方法中，在将芯子设置于轮辋时，为了防止内压降低时轮胎脱离轮辋(轮辋脱离)，必须设置为将轮胎胎圈部分从内侧强力支承于轮辋的凸缘部分。因此，提出了通过采用将其支承元件分成多个的构造、或者改变材质来进行应对的方案。然而，在轮胎内部设置这些芯子，即，在将轮胎胎圈的一方进行轮辋组装后，将这些芯子从另一方的轮胎胎圈与轮辋凸缘之间的微小空间插入，并设置于规定的位置，然后必须将另一方的胎圈同样地嵌入轮辋凸缘，非常复杂且需要特殊的夹具和技术。
此外，作为具有碟形横截面的环状体之外的方法，在专利文献3、专利文献4中提出了：增高轮辋的内侧凸缘部分来防止轮辋脱离，另外在两内侧凸缘部分之间的轮辋部分设置环状的泄气保用轮胎支承体。
然而，在该方法中，必须制造具有比通常更高的内侧凸缘的轮辋这一特殊形状的车轮，另外由于具有沿着轮辋的外周预先设置的泄气保用支承体，因此，将轮胎装接于此非常困难，大多情况由于轮胎的形状、尺寸无法实现。此外，在专利文献4中也针对该泄气保用支承体的构造、材质提出了聚氨酯泡沫弹性体，此外，在专利文献5以及专利文献6中，针对耐久性等问题提出了一种包括由树脂发泡体形成的基材部、和非发泡树脂外层部或其增强层的复合结构体，但这些丝毫没有解决所述轮胎设置的问题。此外，在专利文献7、专利文献8以及专利文献9等中，以轻型、改善乘坐舒适性等效果提出了由如下构成实现的支承体来做为泄气保用轮胎行驶支承体，即，在沿着车轮的轮辋外周面的内周面体与外周面体之间使加强筋(rib)沿着径向结合，但这些也没有解决将轮胎装接于车轮轮辋时的问题。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平10-297226号公报
专利文献2：日本特表2001-519279号公报
专利文献3：日本特开2003-136924号公报
专利文献4：日本特开2004-291725号公报
专利文献5：日本特开2005-313736号公报
专利文献6：日本特开2005-313791号公报
专利文献7：日本特开平06-305310号公报
专利文献8：日本特开2007-237904号公报
专利文献9：日本特开2008-296749号公报
发明内容
发明要解决的问题
本发明的目的在于，提供一种在正常行驶时维持与以往的充气轮胎同等以上的驾驶稳定性、乘坐舒适性，同时在泄气保用行驶时具有胎侧增强形式的泄气保用轮胎以上的行驶稳定性，且轮辋组装性优异的轮胎/车轮组装体。
技术方案
实现上述目的的本发明的轮胎/车轮组装体在充气轮胎的空腔部内的轮辋上配置有将外周侧形成为支承面的泄气保用支承体，所述轮胎/车轮组装体的特征在于，所述泄气保用支承体是在轮胎周向通过带状构件将多个发泡体连结而成的，并呈环状配置于所述轮辋的外周上。
有益效果
在本发明的轮胎/车轮组装体中，将轮胎周向的多个发泡体通过带状构件连结而构成将外周侧形成为支承面的泄气保用支承体，并呈环状配置于轮辋的外周上，因此，能在正常行驶时维持优异的驾驶稳定性以及乘坐舒适性，同时在泄气保用行驶时具有行驶稳定性以及耐久性，且使轮辋组装性提高到以往水平以上。
所述发泡体具有悬架所述带状构件的支承单元，由此，能通过带状构件可靠地固定于轮辋上。此外，优选的是，该带状构件具有能伸缩自如地反复调整轮胎周向长度的松紧机构，能使轮辋组装多个发泡体更加容易。
所述发泡体的密度为0.05g/cm3～0.3g/cm3为好，能使泄气保用支承体轻型化。此外，所述发泡体的10％应变时的压缩强度为20N/cm2以上，且5％应变时的弯曲强度为30N/cm2以上为好。通过将发泡体的压缩强度及/或弯曲强度设为上述范围，能使泄气保用行驶时的耐久性变得更优异。
在轮胎/车轮组装体中，在充气轮胎的子午线方向剖面中，内含所述发泡体的支承单元的截面积为充气轮胎的空腔部的截面积的1/4以上为好。此外，所述支承单元至少与轮胎空腔部内的所述轮辋面以及轮胎的胎圈部内侧相接为好。
作为所述支承单元，可以使用在所述发泡体的轮胎周向打开的贯通孔。或者，作为所述支承单元，可以由在轮胎径向内侧固定于所述发泡体的金属构件、树脂构件或橡胶构件构成。
所述发泡体具有朝轮胎径向外侧伸出并在轮胎周向延伸的至少两个凸部、以及形成于这些凸部之间的凹部，在该凹部遍及轮胎一周配置有所述带状构件为好。而且，所述发泡体具有沿着所述凸部的两侧形成并固定于所述轮辋上的腿部，且通过所述凸部以及腿部的内周面与所述轮辋的外周面形成有中空部，所述充气轮胎的子午线方向剖面中的所述中空部所占的面积为充气轮胎的空腔部的截面积的1/4以上为好。
所述发泡体是由以多元醇、多异氰酸酯以及水为主要成分的发泡性化合物形成的聚氨酯泡沫为好。此外，所述聚氨酯泡沫可以进一步含有选自填料、纤维、粘接性赋予剂、表面活性剂、抗老化剂中的至少一种。
附图说明
[图1]是示意性地表示本发明的轮胎/车轮组装体的实施方式的一个例子的轮胎子午线方向剖面图，图1(a)、图1(b)是通过带状构件将发泡体固定于轮辋上之前、之后的剖面图。
[图2]是示意性地表示本发明的轮胎/车轮组装体的实施方式的另一个例子的轮胎赤道方向剖面图，图2(a)、图2(b)是通过带状构件将发泡体固定于轮辋上之前、之后的剖面图。
[图3]是示意性地表示本发明的轮胎/车轮组装体的实施方式的再一个例子的轮胎子午线方向剖面图，图3(a)、图3(b)是通过带状构件将发泡体固定于轮辋上之前、之后的剖面图。
[图4]是示意性地表示本发明的轮胎/车轮组装体的实施方式的再一个例子的轮胎子午线方向剖面图。
[图5]是图4的实施方式的轮胎赤道方向剖面图，图5(a)、图5(b)是通过带状构件将发泡体固定于轮辋上之前、之后的剖面图。
具体实施方式
图1(a)、图1(b)是示意性地表示本发明的轮胎/车轮组装体的实施方式的一个例子的轮胎子午线方向的剖面图。在图1中，在轮胎/车轮组装体中，在车轮的轮辋1轮辋组装有充气轮胎2，在该充气轮胎2的空腔部内配置有多个发泡体3，通过带状构件5连结并固定于轮辋1上。图1(a)是在轮胎空腔内配置于轮胎周向的多个发泡体3在其内部插通有带状构件5的状态。通过拉紧该带状构件5，如图1(b)所示，多个发泡体3呈环状固定于轮辋1上。此外，发泡体3与轮胎的空腔部内的车轮的轮辋1的整个表面以及充气轮胎2的胎圈部6的内侧的表面相接。发泡体3以覆盖轮辋1以及胎圈部6的方式相接，由此能进行稳定的行驶。呈环状配置于轮辋的外周上的多个发泡体3起到泄气保用支承体的作用。即，泄气保用支承体的外周侧成为泄气保用行驶时支撑充气轮胎的内周面的支承面，发挥胎侧增强形式的泄气保用轮胎以上的行驶稳定性。此外，将多个发泡体通过带状构件连结，因此轮辋组装性良好。而且，该泄气保用支承体为轻型，且在正常行驶时与充气轮胎的内周面不接触，因此，能确保与以往的充气轮胎同等的驾驶稳定性、乘坐舒适性。
发泡体3可以具有悬架带状构件5的支承单元4。在周向邻接的发泡体3通过将带状构件5桥接于彼此的支承单元4而连结。如图1以及图2所示，支承单元4可以由将发泡体3配置于轮胎空腔部内时在轮胎周向打开的贯通孔构成。图2(a)是示意性地表示在轮胎空腔内配置于轮胎周向的多个发泡体3的贯通孔插通并呈环状配置有带状构件5的状态的图(省略带状构件5的松紧机构的记载)。配置于轮胎周向的多个发泡体3在紧固带状构件5之前的状态下配置为彼此接触或分离。当从该状态勒紧带状构件5时，如图2(b)所示，带状构件5的轮胎周向的长度变短，其直径变小，将由发泡体3的底部构成的支承单元4向轮胎径向内侧按压，并固定于轮辋1的外周上。在图2(b)的例子中，呈环状配置于轮辋的外周上的发泡体3配置为邻接的发泡体3彼此接触，但也可以配置为至少一组邻接的发泡体3彼此不接触，例如可以容纳带状构件5的松紧机构。
在图1以及图2的例子中，带状构件5的支承单元4由在发泡体3的轮胎周向打开的贯通孔构成，但带状构件5的支承单元4并不限定于这些例子，例如也可以由在发泡体3的轮胎径向内侧固定于轮胎宽度方向的金属构件、树脂构件或橡胶构件(以下，有时将这些统称为“固定构件”)构成。在图3(a)、图3(b)中，各发泡体3在其内部具有向轮胎径向内侧开口的空腔。以在轮胎宽度方向横穿该径向内侧的开口部的方式配置有固定构件。在图示的例子中，固定构件的两端部埋设于发泡体3的内部，例如可以在发泡体3的成型时以埋设固定构件的两端部的方式进行嵌件成型。需要说明的是，将固定构件固定于发泡体的方式并不特别限定，可以仅将固定构件的一方的端部埋设于发泡体3的内部，此外，也可以替代埋设而利用粘接剂等进行固定。
此外，固定构件可以从一个发泡体3的轮胎周向的一方的端部延伸至另一方的端部，也可以仅配置于其一部分。此外，可以在周向间歇地配置多个固定构件，也可以仅配置于周向的两端部。固定构件的材质并不特别限制，可以应用金属、树脂或橡胶等通常用于充气轮胎的材质。
图4是示意性地表示本发明的轮胎/车轮组装体的实施方式的再一个例子的轮胎子午线方向的剖面图。在图4中，在轮胎/车轮组装体中，在车轮的轮辋1轮辋组装有充气轮胎2，在该充气轮胎2的空腔部内配置有多个发泡体3，通过带状构件5连结并固定于轮辋1上。在该实施方式中，发泡体3具有朝轮胎径向外侧伸出并在轮胎周向延伸的至少两个凸部、以及形成于这些凸部之间的凹部，在该凹部遍及轮胎一周配置有带状构件5。即，形成于凸部之间的凹部成为支承单元4。通过拉紧带状构件5，多个发泡体3呈环状固定于轮辋1上。
此外，发泡体3也可以在其轮胎宽度方向两侧具有腿部，腿部也可以配置为在上述的凸部的两侧沿着轮胎周向形成，并固定于轮辋上。即，能使发泡体3的底部的至少一部分与轮胎的空腔部内的车轮的轮辋1的外周不相接。在该情况下，通过凸部以及腿部的内周面和轮辋的外周面形成有中空部。充气轮胎的子午线方向剖面中的中空部所占的面积为充气轮胎的空腔部的截面积的1/4以上为好。
图5是示意性地表示图4的轮胎/车轮组装体的轮胎赤道方向的剖面的说明图。图5(a)举例示出在轮胎空腔内通过带状构件5固定发泡体3之前的状态。即，在配置于轮胎周向的多个发泡体3的轮胎径向外侧遍及一周配置有带状构件5。配置于轮胎周向的多个发泡体3在带状构件5紧固之前的状态下配置为彼此接触或分离。当从该状态勒紧带状构件5时，如图5(b)所示，带状构件5的轮胎周向的长度变短，其直径变小，将发泡体3向轮胎径向内侧按压，并固定于轮辋1的外周上。
在本发明中，形成发泡体3的材料并不特别限制，例如可以列举出使聚氨酯、聚苯乙烯、聚烯烃、酚醛树脂、聚氯乙烯、脲醛树脂(Urea resin)、硅酮(Silicone)、聚酰亚胺、密胺树脂(Melamine resin)等发泡后的发泡性树脂。其中，优选聚氨酯泡沫。
聚氨酯泡沫是由通过具有异氰酸酯基(-NCO)的化合物以及具有羟基(-OH)的化合物的缩合而生成的具有氨基甲酸酯键(-NHCOO-)的聚合物形成的发泡树脂。作为具有异氰酸酯基的化合物，可以列举出一个分子中具有两个以上异氰酸酯基的多异氰酸酯化合物。作为多异氰酸酯化合物，例如可以列举出：甲苯二异氰酸酯(TDI)、二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)、苯二异氰酸酯、苯二亚甲基二异氰酸酯(XDI)、四甲基苯二亚甲基二异氰酸酯(TMXDI)、联甲苯胺二异氰酸酯(TODI)、萘二异氰酸酯(NDI)等芳香族多异氰酸酯；六亚甲基二异氰酸酯(HDI)、三甲基六亚甲基二异氰酸酯(TMHDI)、赖氨酸二异氰酸酯、降冰片烷二异氰酸酯甲基(NBDI)等脂肪族多异氰酸酯；反式环己烷-1,4-二异氰酸酯、异佛尔酮二异氰酸酯(IPDI)、H6XDI(氢化XDI)、H12MDI(氢化MDI)、H6TDI(氢化TDI)等脂环族多异氰酸酯等二异氰酸酯化合物；多亚甲基多亚苯基多异氰酸酯等多异氰酸酯化合物；这些异氰酸酯化合物的碳二亚胺改性多异氰酸酯；这些异氰酸酯化合物的异氰脲酸酯改性多异氰酸酯；使这些异氰酸酯化合物与上述所举例示出的多元醇化合物反应而得到的氨基甲酸酯预聚物；等，这些可以单独使用一种，也可以并用两种以上。
作为具有羟基的化合物，可以列举出一个分子中具有两个以上羟基的多元醇化合物。作为多元醇化合物，例如可举例示出：聚醚多元醇、聚酯多元醇、聚碳酸酯多元醇、其他多元醇以及这些多元醇的混合物等。其中，优选聚碳酸酯多元醇。
作为聚醚多元醇，例如可举例示出：在选自乙二醇、二乙二醇、丙二醇、二丙二醇、甘油、1,1,1-三羟甲基丙烷、1,2,5-己三醇、1,3-丁二醇、1,4-丁二醇、4,4'-二羟基苯基丙烷、4,4'-二羟基苯基甲烷、季戊四醇等多元醇中的至少一种加成选自环氧乙烷、环氧丙烷、环氧丁烷、氧化苯乙烯等中的至少一种而得到的多元醇；聚氧四亚甲基氧化物等。
作为聚酯多元醇，例如可举例示出：乙二醇、丙二醇、丁二醇、戊二醇、己二醇、环己烷二甲醇、甘油、1,1,1-三羟甲基丙烷以及其他低分子多元醇的一种或两种以上与戊二酸、己二酸、庚二酸、辛二酸、癸二酸、对苯二甲酸、间苯二甲酸、二聚酸以及其他低分子羧酸或低聚酸的一种或两种以上的缩聚物；丙内酯、戊内酯等开环聚合物等。
聚碳酸酯多元醇经过多元醇与碳酸二甲酯的脱甲醇缩合反应、多元醇与碳酸二苯酯的脱酚缩合反应或多元醇与碳酸乙烯酯的脱乙二醇缩合反应等反应而生成。作为在这些反应中使用的多元醇，例如可以列举出：1,6-己二醇、二乙二醇、三乙二醇、丙二醇、1,3-丁二醇、1,4-丁二醇、新戊二醇、戊二醇、3-甲基-1,5-戊二醇、辛二醇、1,4-丁炔二醇、二丙二醇、三丙二醇、聚四亚甲基醚二醇等饱和或不饱和的各种二醇类；1,4-环己烷二甘醇、1,4-环己烷二甲醇等脂环族二醇等。
作为其他多元醇，例如可举例示出：聚合物多元醇；聚丁二烯多元醇；氢化的聚丁二烯多元醇；丙烯酸多元醇；乙二醇、二乙二醇、丙二醇、二丙二醇、丁二醇、戊二醇、己二醇、聚乙二醇月桂胺(例如N,N-双(2-羟乙基)月桂胺)、聚丙二醇月桂胺(例如N,N-双(2-甲基-2-羟乙基)月桂胺)、聚乙二醇辛胺(例如N,N-双(2-羟乙基)辛胺)、聚丙二醇辛胺(例如N,N-双(2-甲基-2-羟乙基)辛胺)、聚乙二醇硬脂胺(例如，N,N-双(2-羟乙基)硬脂胺)、聚丙二醇硬脂胺(例如N,N-双(2-甲基-2-羟乙基)硬脂胺)、三-(2-羟乙基)异氰脲酸酯等低分子多元醇等。
在本发明中，形成发泡体的材料优选由以多元醇、多异氰酸酯、以及水或发泡剂为主要成分的发泡性化合物形成的聚氨酯泡沫。此外，优选以多元醇、多异氰酸酯、以及水或发泡剂为主要成分，通过它们的反应所生成的二氧化碳气体作为发泡成分的主要成分的聚氨酯泡沫。特别优选由以聚碳酸酯二醇、多亚甲基多亚苯基多异氰酸酯、以及水或发泡剂为主要成分的发泡性化合物形成的聚氨酯泡沫。此外，作为发泡剂，并不特别限制，可以为无机系发泡剂、有机系发泡剂中的任一种。作为无机系发泡剂，例如可以列举出碳酸铵、碳酸氢铵、碳酸氢钠、亚硝酸铵、硼氢化钠等。作为有机系发泡剂，例如可以列举出羧酰胺(carbonamide)系发泡剂、亚硝基系发泡剂、磺酰肼系发泡剂、偶氮系发泡剂、叠氮系发泡剂等。
作为羧二酰胺系发泡剂，可以举例示出偶氮二甲酰胺(ADCA)等，作为亚硝基系发泡剂，可以举例示出N,N'-二亚硝基五亚甲基四胺(DPT)、N,N'-二甲基-N,N'-二亚硝基对苯二甲酰胺等。作为磺酰肼系发泡剂，可以举例示出苯磺酰肼(BSH)、p,p'-氧代双(苯磺酰肼)(OBSH)、甲苯磺酰肼(TSH)、二苯砜-3,3'-二磺酰肼等。作为偶氮系发泡剂，可以举例示出偶氮二异丁腈(AZBN)、偶氮二环己腈、偶氮二氨基苯、偶氮二羧酸钡等。作为叠氮系发泡剂可以举例示出叠氮化钙、4,4'-二苯基二磺酰叠氮、p-甲苯磺酰叠氮等。这些发泡剂可以单独或混合两种以上进行使用。
聚氨酯泡沫可以进一步含有选自填料、纤维、粘接性赋予剂、表面活性剂、抗老化剂中的至少一种。通过含有这些配合剂，能使泄气保用行驶时的耐久性变得更优异。
在本发明中，发泡体3的密度优选为0.05g/cm3～0.30g/cm3，更优选为0.08g/cm3～0.25g/cm3为好。通过将发泡体的密度设为这样的范围内，能使泄气保用支承体变得更轻型。在本说明书中，发泡体的密度可以依据JIS A 9511进行测定。
发泡体3的10％应变时的压缩强度优选为8N/cm2以上，更优选为20N/cm2以上，进一步优选为20N/cm2～30N/cm2为好。通过将发泡体的压缩强度设为8N/cm2以上，能使耐载荷性以及耐久性变得优异。在本说明书中，发泡体的压缩强度可以依据JIS A 9511采用10％应变时的压缩强度进行测定。
发泡体3的5％应变时的弯曲强度优选为15N/cm2以上，更优选为30N/cm2以上，进一步优选为30N/cm2～40N/cm2。通过将发泡体的弯曲强度设为15N/cm2以上，能使耐应变性变得优异。在本说明书中，发泡体的弯曲强度可以依据JIS A 9511采用5％应变时的弯曲强度进行测定。
带状构件5例如可以由具有可挠性的金属制、树脂制、布性等的带构成。带状构件5插通或悬架于发泡体3的支承单元4，绕轮辋1的外周一周而形成为环状之后，能将其接缝紧固地固定。将带状构件5从松弛的状态拉紧并固定，由此发泡体3被固定于轮辋的外周上。带状构件5可以具有能伸缩自如地反复调整轮胎周向长度的松紧机构。通过具有这样的松紧机构，能反复进行发泡体3向轮辋的外周上的装配、拆卸。作为这样的松紧机构，并不特别限制，可以使用通常的松紧式的固定单元。例如，可以列举出：针对绳的树脂制的固定单元、与在端部具有卡合槽的带状构件对应而具有卡脱的卡合爪的松紧单元、使紧固螺丝旋转而卷入带端部的松紧单元等。
带状构件5能伸缩自如地调整其轮胎周向长度，因此能容易地进行预先连结的多个发泡体的轮辋组装。例如从轮胎的胎圈部与轮辋凸缘之间依次将多个发泡体3按入轮胎空腔内时，即使插入的发泡体3的方向混乱，也能通过拉动带状构件5来调节为朝向轮胎周向。此外，在将所有的发泡体3插入至轮胎空腔内之后，拉紧带状构件5并固定，由此能容易地将发泡体3固定于轮辋1的外周上。
在本发明的轮胎/车轮组装体的子午线方向剖面中，发泡体3的截面积优选为充气轮胎的空腔部的截面积的1/4以上，更优选为1/2～3/4为好。在此，充气轮胎的空腔部的截面积设为由充气轮胎的内周以及车轮的轮辋的外周包围的面积。若发泡体3的截面积为充气轮胎的空腔部的截面积的1/4以上，则能获得耐久性更优异的轮胎。
以下，通过实例对本发明进一步进行说明，但本发明的范围并不限定于这些实例。
实例
实例1～3
秤量由表1所记载的“发泡体1～3”的配方构成的发泡性化合物，在室温(25℃)下搅拌1分钟。立即注入至规定形状的模具后，发泡开始约30分钟未观察到发泡现象。将该反应物进一步静置24小时，使发泡以及聚合反应结束，得到了发泡体1～3。
使用上述所得到的发泡体1～3，通过以下的测定方法对压缩强度以及弯曲强度进行了测定。
压缩强度
使用所得到的发泡体，依据JIS A9511制成了测定用试验片。使用该测定用试验片，依据JIS A9511，在温度23℃、变形速度5mm/分钟的条件下进行压缩试验，测定出应变为10％时的压缩强度。
弯曲强度
使用所得到的发泡体，依据JIS A9511制成了测定用试验片。使用该测定用试验片，依据JIS A9511，在温度23℃、变形速度20mm/分钟的条件下进行弯曲试验，测定出应变为5％时的弯曲强度。
成型出具备具有图2所示的剖面形状的发泡体以及固定单元的泄气保用支承体。装接泄气保用支承体的充气轮胎的尺寸为185/65R15，内腔高度为113mm。泄气保用支承体(发泡体)的轮胎径向的高度为68mm，截面积为充气轮胎的空腔部的截面积的3/5。此外，泄气保用支承体轮胎周向的分割数为8，分割后的每个发泡体的周向长度设为149.5mm。
秤量由表1所记载的“发泡体1～3”的配方构成的发泡性化合物，在室温(25℃)下搅拌1分钟。立即注入至以嵌件成型出树脂制的固定构件(长度149mm，宽度60mm，厚度2mm)的方式成型出图2的剖面形状的发泡体的模具后，静置24小时30分钟，使发泡以及聚合反应结束，得到了具备固定构件的发泡体。在发泡体的内部、固定构件的轮胎径向外侧，使布制的带状构件(宽度55mm，厚度1mm)插通，使多个发泡体连结，形成了泄气保用支承体。将所得到的泄气保用支承体从充气轮胎的胎圈部与轮辋凸缘之间插入轮胎空腔内之后，拉紧带状构件并固定，由此将泄气保用支承体配置于轮辋的外周上。使用所得到的轮胎/车轮组装体，通过以下的方法对正常行驶时试验、泄气保用行驶试验以及轮胎/车轮组装体的重量进行了评价。
正常行驶时的驾驶稳定性以及乘坐舒适性试验
将各试验轮胎组装于轮辋尺寸为18×7.5J的车轮并装接于试验车辆，将轮胎的气压设为230kPa，以平均速度80km/h在由柏油路面构成的测试跑道上行驶，由驾驶员对驾驶稳定性以及乘坐舒适性进行了感官评价。该评价由三名试驾员进行，求出其平均。评价结果以将以往例的轮胎设为100的指数来表示。该指数值越大，意味着正常行驶时的驾驶稳定性以及乘坐舒适性越优异。需要说明的是，使用了将胎侧增强树脂体作为支承体的泄气保用轮胎作为以往例的轮胎。
泄气保用行驶试验
将各试验轮胎组装于轮辋尺寸为18×7.5J的车轮并装接于试验车辆，去除右侧驱动轮的气门芯(valve core)，并将其他轮胎的气压设为230kPa，以平均速度80km/h在由柏油路面构成的测试跑道上行驶，持续行驶直至驾驶员感觉到因轮胎的故障而导致的振动，测定出其行驶距离。由三名试驾员进行这样的测定，并求出其平均行驶距离。评价结果以将以往例的轮胎设为100的指数来表示。该指数值越大，意味着泄气保用耐久性越优异。需要说明的是，使用了将胎侧增强树脂体作为支承体的泄气保用轮胎作为以往例的轮胎。
轮胎/车轮组装体的重量
将各试验轮胎组装于轮辋尺寸为18×7.5J的车轮，将气压设为230kPa，测定出轮胎/车轮组装体的重量。所得到的结果以将以往例的轮胎设为100的指数来表示。该指数值越小，意味着轮胎/车轮组装体越轻、越优异。需要说明的是，以往例的轮胎设为与上述的以往例的轮胎相同。实例4
与上述的实例2相同地制作出图1所示的支承单元4为在发泡体打开的贯通孔的泄气保用支承体，装接于充气轮胎，组装出轮胎/车轮组装体。通过上述的方法进行了所得到的轮胎/车轮组装体的正常行驶试验、泄气保用行驶试验以及重量。
[表1]
需要说明的是，下述示出表1中使用的原材料的种类。
·多元醇化合物：聚碳酸酯二醇，旭化成公司制T5651
·胺化合物：1,4-二氮杂双环[2.2.2]辛烷，东京化成公司制
·催化剂：辛酸锡，日东化成公司制NEOSTANN U-28
·稳泡剂：硅油，东丽道康宁公司制FZ3703
·异氰酸酯化合物1：多亚甲基多苯基多异氰酸酯，NCO基含有率31％，SumikaBayer Urethane公司制Sumidur 44V10
·异氰酸酯化合物2：多亚甲基多苯基多异氰酸酯，NCO基含有率31％，SumikaBayer Urethane公司制Sumidur 44V20
确认到实例1～4的轮胎/车轮组装体在泄气保用行驶时的耐久性优异。此外，由于发泡体1～3的密度为0.2g/cm3左右的低密度，因此，与以往例相比能显现出轻型且高耐久特性。
符号说明
1 轮辋
2 充气轮胎
3 发泡体
4 支承单元
5 带状构件
6 胎圈部

Claims (12)

1.一种轮胎/车轮组装体，在充气轮胎的空腔部内的轮辋上配置有将外周侧形成为支承面的泄气保用支承体，所述轮胎/车轮组装体的特征在于，
所述泄气保用支承体是在轮胎周向通过带状构件将多个发泡体连结而成的，并呈环状配置于所述轮辋的外周上。
2.根据权利要求1所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，
所述发泡体具有悬架所述带状构件的支承单元。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，
所述带状构件具有能伸缩自如地反复调整轮胎周向长度的松紧机构。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，
所述发泡体的密度为0.05g/cm3～0.3g/cm3。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，
所述发泡体的10％应变时的压缩强度为20N/cm2以上，且5％应变时的弯曲强度为30N/cm2以上。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，
在所述充气轮胎的子午线方向剖面中，所述发泡体的截面积为充气轮胎的空腔部的截面积的1/4以上。
7.根据权利要求2至6中任一项所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，
所述支承单元是在所述发泡体的轮胎周向打开的贯通孔。
8.根据权利要求2至6中任一项所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，
所述支承单元是在轮胎径向内侧固定于所述发泡体的金属构件、树脂构件或橡胶构件。
9.根据权利要求1至6中任一项所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，
所述发泡体具有朝轮胎径向外侧伸出并在轮胎周向延伸的至少两个凸部、以及形成于所述凸部之间的凹部，在所述凹部遍及轮胎一周配置有所述带状构件。
10.根据权利要求9所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，
所述发泡体具有沿着所述凸部的两侧形成并固定于所述轮辋上的腿部，且通过所述凸部以及腿部的内周面和所述轮辋的外周面形成有中空部，所述充气轮胎的子午线方向剖面中的所述中空部所占的面积为充气轮胎的空腔部的截面积的1/4以上。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，
所述发泡体是由以多元醇、多异氰酸酯、以及水或发泡剂为主要成分的发泡性化合物形成的聚氨酯泡沫。
12.根据权利要求11所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，
所述聚氨酯泡沫进一步含有选自填料、纤维、粘接性赋予剂、表面活性剂、抗老化剂中的至少一种。
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