CN109982896A - 雷达罩及雷达罩的制造方法 - Google Patents

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Abstract

一种配置于检测车辆周围状况的雷达单元的无线电波行波路径上的雷达罩，其具有透明部件、支撑部件和有色层，所述透明部件具有第1面和与所述第1面反向的第2面，所述支撑部件支撑所述透明部件的所述第2面，所述有色层形成于所述第2面上且配置于所述透明部件的所述第2面与所述支撑部件之间，所述透明部件具有凹部，所述凹部的内壁面相对于形成有所述有色层的有色层形成区域弯曲地连接。

Description

雷达罩及雷达罩的制造方法
技术领域
本发明涉及雷达罩及雷达罩的制造方法。
本申请要求于2016年11月30日在日本提出的第2016-232447号专利申请及于2016年12月9日在日本提出的第2016-239470号专利申请的优先权，并在此援引其内容。
背景技术
近年来，在车辆上载置利用毫米波等电波来检测车辆周围的障碍物等的雷达单元。通常，雷达单元设置成由被施加徽章等装饰的雷达罩覆盖的状态。这种雷达单元发送和接收透过雷达罩的电波。因此例如，如专利文献1所公开的，雷达罩理应需要形成为可透过电波。
另外，这种雷达单元以至少一部分部件由可透过电波的树脂形成的雷达罩覆盖的状态安装于车辆上。
构成这种雷达罩的部件通常通过注塑成型而形成，其中，注塑成型为向模具内部射出熔融的树脂来进行成形。例如，在专利文献2中记载了通过注塑成型形成透明部件和支撑部件的雷达罩的制造方法，其中，透明部件形成雷达罩的表面侧，支撑部件支撑透明部件。
现有技术文献
专利文献
专利文献1日本国特开2016-141355号公报
专利文献2日本国特开2016-150497号公报
发明内容
发明所要解决的课题
但是，如上述专利文献1所示的雷达罩通常具有朝向车辆外侧配置的透明部件与从背侧支撑透明部件的支撑部件，具有透明部件与支撑部件通过树脂的双色成型一体地形成的结构。因此，在透明部件与支撑部件之间形成有色层的情况下，能够经由透明部件从外部视觉识别到有色层，能够通过有色层形成徽章和花纹。在透明部件与支撑部件之间形成有色层的情况下，可考虑通过印刷等在透明部件的背面上涂覆油墨来形成有色层。
一方面，为了使徽章和花纹可被立体地视觉识别等，通常进行在透明部件的背面上形成凹部。但是，形成有有色层的有色层形成区域与凹部的内壁面的边界部分形成于有色层形成区域与凹部的内壁面无弯曲地进行连接的曲面上。这是因为，由于通过注塑成型来形成透明部件，所以在模具制作上难以将模具中用于形成凹部的凸部的表面与形成有色层形成区域的平面弯曲地连接。专利文献1等中虽然图示了形成于透明部件背面的凹部的内壁面与凹部的内壁面周围的平面弯曲地连接，但是这仅是示意性地示出，实际产品为，凹部的内壁面与凹部的内壁面周围的平面通过曲率半径为0.5mm左右的曲面连接。
但是，如果形成有有色层的有色层形成区域与凹部的内壁面的边界部分为曲面，则例如形成有色层时的油墨则会在干燥前沿着曲面部分地移动，其结果是有时不期望地在有色层的端部发生少量曲流。
由于雷达罩通常为安装于车辆的前面等显著位置且形成深刻的车辆外观印象的部件，所以优选消除有色层的端部的少量曲流。近年来，在车辆的设计方面，趋于还制造如大幅超过雷达的透过范围的大型雷达罩，且在雷达罩上施加各种各样的花纹等。因此，在雷达罩方面，希望提出能够切实防止有色层端部所不希望的曲流的技术。
另外，在如上述专利文献2中所示的雷达罩中，在透明部件与支撑部件之间形成有色层的情况下，能够经由透明部件从外部视觉识别到有色层，且能够通过有色层来形成徽章和花纹。一方面，例如考虑到雷达罩的设计性和安装性，有时采用使透明部件的外缘部比支撑部件更向侧方突出的形状。这种情况下，在形成有有色层的透明部件的背面的一部分(外缘部)上会产生未被支撑部件覆盖的区域。这种区域造成有色层被露出的状态，可能存在加速有色层劣化的风险。有色层劣化可能导致通过有色层形成的徽章和花纹的变色等，并对车辆的外观印象形成造成显著影响。
本发明是鉴于上述问题而做出的，其第一目的为在背面具有凹部的透明部件与支撑部件之间形成有色层的雷达罩中防止有色层的端部不期望地曲流。
另外，本发明为鉴于上述问题而做出的，第二目的为在透明部件的背面上接合有支撑部件的雷达罩中，抑制透明部件的外缘部上未被支撑部件覆盖的有色层的劣化。
用于解决课题的手段
本发明中采用以下结构作为用于解决上述课题的手段。
本发明的第一实施方式所涉及的雷达罩配置于检测车辆周围状况的雷达单元的电波行波路径上，其具有透明部件、支撑部件和有色层，其中，透明部件具有第1面和与所述第1面反向的第2面，支撑部件支撑所述透明部件，有色层形成于所述第2面且配置于所述透明部件的所述第2面与所述支撑部件之间，所述透明部件具有凹部，所述凹部的内壁面相对于形成有所述有色层的有色层形成区域弯曲地连接。
所述透明部件可具有作为所述凹部的涂装凹部，所述涂装凹部在所述内壁面上涂覆有与所述有色层不同颜色的涂料。
所述涂料可覆盖有色层的邻接于所述所述支撑部件的面。
所述透明部件可具有作为所述凹部的内芯容纳凹部，该内芯容纳凹部容纳具有光亮性的不连续膜的内芯。
本发明的第二实施方式所涉及的配置于检测车辆周围状况的雷达单元的电波行波路径上的雷达罩的制造方法具有透明部件形成工序、有色层形成工序和支撑部件形成工序，其中，透明部件形成工序为形成板状的透明部件以使得透明部件具有第1面和与所述第1面反向的第2面且具有凹部，凹部的内壁面相对于有色层形成区域弯曲地连接，其中，有色层形成区域上待形成设置于所述第2面上的有色层；有色层形成工序为在所述透明部件中的所述有色层形成区域形成所述有色层，支撑部件形成工序为覆盖所述透明部件的形成有所述有色层的面来形成支撑部件。
在所述有色层形成工序中，可通过印刷法形成所述有色层。
在所述支撑部件形成工序之前可进行涂覆工序，所述涂覆工序为对所述凹部的至少一部分内壁面涂覆与所述有色层不同颜色的涂料。
所述涂布工序中，可覆盖所述有色层来涂覆所述涂料。
在所述支撑部件形成工序之前可进行内芯设置工序，所述内芯设置工序为在所述凹部的至少一部分容纳具有光亮性的不连续膜的内芯。
本发明的第三实施方式所涉及的配置于检测车辆周围状况的雷达单元的无线电波行波路径上的雷达罩具有透明部件、支撑部件、有色层与覆盖膜，其中，透明部件为具有第1面和与所述第1面反向的第2面且由树脂形成的板状的透明部件，支撑部件在露出所述透明部件的所述第2面中的外缘部的至少一部分的状态下支撑所述透明部件的所述第2面，有色层至少形成于作为所述透明部件的所述第2面中的所述外缘部且未被所述支撑部件覆盖的区域上，该覆盖膜在未被所述支撑部件覆盖的所述区域覆盖所述有色层。
所述覆盖膜的厚度可比所述支撑部件的厚度小。
所述覆盖膜可由与所述支撑部件相同的材料形成。
本发明的第四实施方式所涉及的配置于检测车辆周围状况的雷达单元的无线电波行波路径上的雷达罩的制造方法为具有：透明部件形成工序、有色层形成工序、支撑部件形成工序与覆盖膜形成工序，其中，透明部件形成工序为形成板状的透明部件以使得透明部件具有第1面和与所述第1面反向的第2面且由树脂构成；有色层形成工序为在所述透明部件的所述第2面上包含所述透明部件的外缘部地形成有色层，支撑部件形成工序为形成支撑部件以使所述支撑部件在露出所述透明部件的所述第2面中的所述外缘部的至少一部分的状态下接合于所述透明部件的所述第2面，覆盖膜形成工序为形成所述覆盖膜以使所述覆盖膜在未被所述支撑部件覆盖的区域上覆盖所述有色层。
在所述覆盖膜形成工序中，可在形成所述覆盖膜的所述区域中配置与所述有色层隔开间隙且相对配置的模具，可向所述间隙中填充熔融树脂以形成所述覆盖膜。
所述覆盖膜形成工序可在与所述支撑部件形成工序相同的工序中进行。
发明效果
根据本发明的第一实施方式及第二实施方式，在透明部件的位于支撑部件侧的面(透明部件的设置有支撑部件的面)中，有色层形成区域与凹部的内壁面弯曲地连接。因此，能够防止形成于有色层形成区域的有色层的端部不期望地发生曲流。
根据本发明的第三实施方式及第四实施方式，在透明部件的外缘部的未被支撑部件覆盖的区域上具有覆盖有色层的覆盖膜。因此，即使是未被支撑部件覆盖的区域也能通过覆盖膜来防止有色层露出并保护有色层。因此，根据本发明的第三实施方式及第四实施方式，在透明部件的背面接合有支撑部件的雷达罩中，可抑制位于透明部件的外缘部处未被支撑部件覆盖的有色层劣化。
附图说明
图1为示意性地示出本发明的一个实施方式中的雷达罩的主视图。
图2A为沿着图1中所示的A-A线的截面图(A-A截面图)。
图2B为沿着图1所示的B-B线的截面图(B-B截面图)。
图3A为图2B中所示的涂装凹部的放大图。
图3B为进一步放大图3A中的涂装凹部与印刷层形成区域的边界部分的放大图。
图4A为用于说明本发明的第一实施方式中的雷达罩的制造方法的示意图。
图4B为用于说明本发明的第一实施方式中的雷达罩的制造方法的示意图。
图5A为用于说明本发明的第一实施方式中的雷达罩的制造方法的示意图。
图5B为用于说明本发明的第一实施方式中的雷达罩的制造方法的示意图。
图6A为用于说明本发明的第一实施方式中的雷达罩的制造方法的示意图。
图6B为用于说明本发明的第一实施方式中的雷达罩的制造方法的示意图。
图7为用于说明本发明的第一实施方式中的雷达罩的制造方法的示意图。
图8A为用于说明本发明的第一实施方式中的雷达罩的制造方法的示意图。
图8B为用于说明本发明的第一实施方式中的雷达罩的制造方法的示意图。
图9为示意地示出本发明的第二实施方式中的雷达罩的主视图。
图10A为沿着图9所示的C-C线的截面图(C-C截面图)。
图10B为沿着图9所示的D-D线的截面图(D-D截面图)。
图11为包含本发明的第二实施方式中的雷达罩所具有的覆盖膜的一部分的放大截面图。
图12A为用于说明本发明的第二实施方式中的雷达罩的制造方法的示意图。
图12B为用于说明本发明的第二实施方式中的雷达罩的制造方法的示意图。
图13A为用于说明本发明的第二实施方式中的雷达罩的制造方法的示意图。
图13B为用于说明本发明的第二实施方式中的雷达罩的制造方法的示意图。
图14A为用于说明本发明的第二实施方式中的雷达罩的制造方法的示意图。
图14B为用于说明本发明的第二实施方式中的雷达罩的制造方法的示意图。
图15为用于说明本发明的第二实施方式中的雷达罩的制造方法的示意图。
图16A为用于说明本发明的第二实施方式中的雷达罩的制造方法的示意图。
图16B为用于说明本发明的第二实施方式中的雷达罩的制造方法的示意图。
图17为包含本发明的第二实施方式中的雷达罩的制造方法中形成覆盖膜的区域的放大截面图。
具体实施方式
在下文中，参照附图对本发明的第一实施方式所涉及的雷达罩及雷达罩的制造方法进行说明。另外，在以下附图中，为了使各部件为可识别的大小，适当地改变了各部件的比例尺。
图1为示意地示出本实施方式所涉及的雷达罩11的主视图。另外，图2A为图1的A-A截面图。另外，图2B为图1的B-B截面图。如图1所示，本实施方式所涉及的雷达罩11具有配置于中央的徽章1E与设置于徽章1E周围的网络状的外侧设计部1D。另外，在图1中，虽然用白色示出了徽章1E与外侧设计部1D的一部分，但是，在本实施方式中将该由白色表示的区域设为银色。另外，在本实施方式中，将由徽章1E与外侧设计部1D的点花纹表示的区域设为黑色。
如图2A及图2B所示，本实施方式所涉及的雷达罩11设置为从车辆的正面侧覆盖检测车辆周围状况的雷达单元1X，且具有对雷达单元1X所使用的电波的透过性。本实施方式所涉及的这种雷达罩11配置于雷达单元1X的无线电波行波路径上(从雷达单元1X发出的电波传播的区域)，且如图2A及图2B所示具有透明部件12、印刷层13(有色层，第1有色层)、涂料层14、内芯15和支撑部件16。
透明部件12由透明树脂材料形成，且为雷达罩11的结构部件中最靠近车辆外侧配置的部件。为了提高从车辆外部对徽章1E和外侧设计部1D的视觉识别性，此透明部件12形成为表侧的面(外面，第1面)为平滑面。另外，透明部件12的背侧的面(支撑部件16侧的面，与第1面反向的第2面，第2面)上形成有凹部12a。本实施方式所涉及的雷达罩11中，透明部件12具有作为凹部12a的内芯容纳凹部12b和涂装凹部12c，其中，内芯容纳凹部12b容纳内芯15，涂装凹部12c通过在内壁面涂覆涂料而形成有涂料层14。
内芯容纳凹部12b避开从正面看形状为“F”的文字并形成为圆形形状，且形成于配置有徽章1E的雷达罩11的中央部。这种内芯容纳凹部12b在内壁面接触内芯15的状态下容纳内芯15。
另外，涂装凹部12c具有框状部12d和网状部12e，框状部12d从正面看以框状设置于雷达罩11的外缘部，网状部12e以网状设置于框状部12d的内侧。这种涂装凹部12c上设置有涂料层14以覆盖内壁面。另外，使涂装凹部12c的内部成为被插入支撑部件16的一部分的状态，并且通过支撑部件16从背面侧覆盖涂料层14。
另外，在本实施方式中，透明部件12的位于支撑部件16侧的面(背面)未设置凹部12a的区域为形成有印刷层13的印刷层形成区域1R(有色层形成区域)。印刷层形成区域1R形成为平坦面，且由印刷层13从透明部件12的背面侧覆盖。
图3A为图2B所示的涂装凹部12c的放大图。另外，图3B为进一步放大图3A中的涂装凹部12c与印刷层形成区域1R的边界部分的放大图。如图3A及图3B所示，在本实施方式所涉及的雷达罩11中，涂装凹部12c的内壁面以相对于印刷层形成区域1R大致90°的角度弯曲地连接。也就是说，涂装凹部12c的内壁面与印刷层形成区域1R的边界部分形成为所谓的销角。另外，虽然涂装凹部12c的内壁面与印刷层形成区域1R所成的角度优选为90°，但考虑到注塑成型时的拔模斜度，也可为93°左右。
另外，在本实施方式所涉及的雷达罩11中，内芯容纳凹部12b的内壁面也与涂装凹部12c的内壁面同样地以相对于印刷层形成区域1R大致90°的角度弯曲地连接。也就是说，内芯容纳凹部12b的内壁面与印刷层形成区域1R的边界部分形成为所谓的销角。
透明部件12由例如无色的PC(聚碳酸酯)或PMMA(聚甲基丙烯酸甲酯树脂)等透明合成树脂形成，且形成为1.5mm至10mm左右的厚度。另外，对于透明部件12的表侧的面，根据需要进行用于防止划痕的硬涂层处理或聚氨酯类涂料的透明涂层处理。另外，如果是具备耐刮擦性的透明合成树脂，则不需要如硬涂层处理或透明涂层处理的防划痕处理。
印刷层13为印刷于透明部件12的印刷层形成区域1R上的薄膜层，在本实施方式中，如上所述地形成为黑色。印刷层13通过将黑色的油墨转印于印刷层形成区域1R上并通过使该油墨干燥而形成。印刷层13可通过例如丝网印刷法在印刷层形成区域1R上配置可透过雷达单元1X所使用的电波的黑色树脂油墨并使树脂油墨自然干燥而形成。印刷层13构造为可经由透明部件12从外部被视觉识别且形成由图1所示的点花纹表示的区域。
涂料层14为通过使银色涂料干燥而形成的薄膜层，该银色涂料可透过雷达单元1X所使用的电波，在本实施方式中，涂料层14如上所述形成为银色。
如图2A及图2B所示，涂料层14设置于形成有印刷层13的透明部件12的除了形成有徽章1E的区域外的整个背面上。也就是说，涂料层14覆盖印刷层13的位于支持部件16侧的除了形成有徽记1E的区域之外的面。涂料层14可通过涂覆例如含有珠光颜料的涂料并使其自然干燥而形成。涂料层14构造为在涂装凹部12c中可经由透明部件12从外部视觉识别，且形成由图1所示的外侧设计部1D的白色表示的区域。
内芯15具有基部和光亮性膜，该基部由可透过雷达单元1X所使用的电波的树脂形成，光亮性膜形成为覆盖基部的表面。可使用例如铟膜作为光亮性膜，该铟膜构造为形成有大量电波可透过的间隙的不连续膜。这种铟膜可通过例如真空蒸镀法或溅射法来形成。另外，内芯15可具有覆盖光亮性膜表面的透明的上覆盖层和覆盖光亮性膜的背面的下覆盖层。内芯15以光亮性膜与内芯容纳凹部12b的内壁面相对配置的方式嵌合配置于透明部件12的内芯容纳凹部12b。内芯15构造为可经由透明部件12从外部视觉识别的，且形成由图1所示的徽章1E的白色表示的区域。
支撑部件16接合于透明部件12的背面，为支撑透明部件12的部位，且由黑色的树脂材料形成。支撑部件16は，具有向发动机室侧突出的啮合部16a。啮合部16a的前端部形成为爪状，该前端部啮合到例如散热器护栅本体等。支撑部件16由ABS(丙烯腈丁二烯苯乙烯共聚合成树脂)、AES(丙烯腈乙烯苯乙烯共聚合成树脂)、ASA(丙烯腈苯乙烯丙烯酸酯)，PBT(聚对苯二甲酸丁二醇酯)、有色PC、PET(聚对苯二甲酸乙二醇酯)等合成树脂或这些合成树脂的复合树脂形成，且形成为1.0mm至10mm左右的厚度。
接着，参照图4A至图8B来说明本实施方式所涉及的雷达罩11的制造方法。
首先，如图4A及图4B所示，形成透明部件12。另外，图4A为对应于图2A的位置(A-A截面)处的截面图，图4B为对应于图2B的位置(B-B截面)处的截面图。在此，通过利用模具110进行的注塑成型来形成透明部件12。模具110具有固定侧的腔模111(固定的腔模)与移动侧的芯模112(移动的芯模)。进一步，在本实施方式中，芯模112具有形成印刷层形成区域1R的基座112a与用于形成凹部12a的插入件112b。插入件112b构造为相对于芯模112的基座112a的另一物体，且在固定于基座112a的状态下自基座112a的表面向腔模111侧突出。如此，通过在芯模112中设置插入件112b，能够使基座112a的表面与插入件112b的表面弯曲地连接，从而能够形成印刷层形成区域1R与凹部12a的内壁面弯曲地连接的透明部件12。图4A及图4B所示的工序为形成透明部件12的工序，其中，透明部件12具有相对于印刷层形成区域1R弯曲地形成内壁面的凹部12a，相当于本实施方式所涉及的透明部件形成工序。
接着，如图5A及图5B所示，形成印刷层13。另外，图5A为对应于图2A的位置(A-A截面)处的截面图，图5B为对应于图2B的位置(B-B截面)处的截面图。在此，对于印刷层形成区域1R，即透明部件12的除了凹部12a之外的区域，通过丝网印刷法等印刷法转印油墨并使该油墨干燥来形成印刷层13。此时，在本实施方式所涉及的雷达罩11中，印刷层形成区域1R与凹部12a的内壁面弯曲地连接。因此，与印刷层形成区域1R和凹部12a的内壁面以平滑曲面连接的情况相比，转印于印刷层形成区域1R上的油墨为难以移动到在凹部12a的内壁面。基于根据本实施方式所涉及的雷达罩11的制造方法，能够防止印刷层13的端部不希望地曲流。图5A及图5B所示的工序为在透明部件12的印刷层形成区域1R上形成印刷层13的工序，相当于本实施方式所涉及的有色层形成工序。
接着，如图6A及图6B所示，形成涂料层14。另外，图6A为对应于图2A的位置(A-A截面)处的截面图，图6B为对应于图2B的位置(B-B截面)处的截面图。在此，在对形成有图6A所示的徽章1E的区域M1使用掩模的状态下，通过在形成有印刷层13的透明部件12的背面侧上例如喷涂银色云母涂料并使云母涂料干燥来形成涂料层14。如此形成的涂料层14除了形成有徽章1E的区域以外，覆盖印刷层13，且形成直接附着在全部涂装凹部12c的内壁面的涂料层14。图6A及图6B所示的工序为，在形成支撑部件16之前向作为凹部12a的一部分的涂装凹部12c的内壁面涂覆与印刷层13不同颜色涂料的工序，相当于本实施方式所涉及的涂布工序。
接着，如图7所示，将内芯15容纳于内芯容纳凹部12b中。另外，图7为对应于图2A的位置(A-A截面)处的截面图。在此，将与上述透明部件12、印刷层13或涂料层14的形成同步地形成的内芯15容纳于内芯容纳凹部12b中。内芯15通过对先前由注塑成型形成的基部用真空蒸镀法或溅射法等进行铟层等光亮性的不连续金属膜的制膜而形成。另外，根据需要在内芯15上形成上覆盖层和下覆盖层。这种内芯15使光亮性的不连续金属膜朝向内芯容纳凹部12b的内壁面侧而容纳于内芯容纳凹部12b中。图7所示的工序为在凹部12a的至少一部分上容纳具有光亮性的不连续膜的内芯15的工序，相当于本实施方式所涉及的内芯设置工序。
接着，如图8A及图8B所示，形成支撑部件16。另外，图8A为对应于图2A的位置(A-A截面)处的截面图，图8B为对应于图2B的位置(B-B截面)处的截面图。在此，将在内芯容纳凹部12b中设置有内芯15的透明部件12配置于用于注塑成型的模具内部，并进行向透明部件12的背面侧射出熔融树脂的嵌件成型，由此形成支撑部件16。支撑部件16配置为通过嵌件成型时的热量而与透明部件12焊着，并覆盖内芯15。由此，内芯15相对于透明部件12固定。图8A及图8B所示的工序为覆盖透明部件12的位于印刷层形成区域1R侧的面以形成支撑部件16的工序，相当于本实施方式所涉及的支撑部件形成工序。
根据如上的本实施方式所涉及的雷达罩11及雷达罩11的制造方法，在透明部件12的位于支撑部件16侧的面上，弯曲地连接印刷层形成区域1R与凹部12a的内壁面。因此，能够防止形成于印刷层形成区域1R的印刷层13的端部不期望地发生曲流。因此，能够使徽章1E及外侧设计部1D中的印刷层13的断裂线成为所意图的形状，可提高雷达罩11的实际外观相对于设计外观的再现性。
另外，如在图3B中的虚拟线1L所示，如以往那样使所印刷层形成区域1R与凹部12a的内壁面的边界部分成为弯曲面的情况下，难以在弯曲面的区域上准确地图案化印刷层13。因此，在如以往那样使印刷层形成区域1R与凹部12a的内壁面的边界部分形成为弯曲面的情况下，在设计上，不能够将弯曲面用作印刷层13和涂料层14的形成区域，不能够考虑将弯曲面作为设计面。就此，根据本实施方式所涉及的雷达罩11及雷达罩11的制造方法，由于不存在上述弯曲面，因此能够将凹部12a的内壁面与印刷层形成区域1R的整个区域用作设计面。也就是说，根据本实施方式所涉及的雷达罩11及雷达罩11的制造方法，能够确保广泛的设计面，可提高例如徽章1E或外侧设计部1D的立体感。
另外，在本实施方式所涉及的雷达罩11中，透明部件12具有在内壁面上涂覆有与印刷层13不同颜色的涂料的、作为凹部12a的涂装凹部12c。因此，能够防止印刷层13与涂料层14的边界线不期望地发生曲流。
另外，在本实施方式所涉及的雷达罩11及雷达罩11的制造方法中，形成涂料层14的涂料覆盖印刷层13的除了徽章1E的形成区域以外的整体。因此，在徽章1E的形成区域以外的区域中，可通过涂料层14来保护印刷层13。
另外，在本实施方式所涉及的雷达罩11及雷达罩11的制造方法中，透明部件12具有作为凹部12a的内芯容纳凹部12b，该内芯容纳凹部12b容纳具有光亮性的不连续膜的内芯15，透明部件12通过在内芯容纳凹部12b容纳内芯15来形成徽章1E。因此，能够防止内芯15与印刷层13的边界线不期望地发生曲流。
另外，在本实施方式所涉及的雷达罩11的制造方法中，通过印刷法形成作为有色层的印刷层13。因此，能够容易且正确地进行有色层的图案化。
以上，边参照附图边对本发明的优选实施方式进行了说明，但是无需赘言的是，本发明并不限于上述第一实施方式。上述实施方式中示出的各结构部件的各形状和组合等为一个实例，在不脱离本发明的宗旨的范围内可基于设计要求等做出各种改变。
例如，在上述的第一实施方式中，对有色层为印刷层13的结构进行了说明。但是，本发明并不限于上述实施方式，还可以通过涂装等来形成有色层。
另外，在上述实施方式中，进一步对透明部件12具有作为凹部12a的内芯容纳凹部12b及涂装凹部12c且涂装凹部12c具有框状部12d和网状部12e的结构进行说明。但是，本发明并不限于上述实施方式，只要是透明部件具有凹部的结构的雷达罩及该雷达罩的制造方法，即可应用，其中，凹部具有连接到有色层形成区域的内壁面。
另外，在上述实施方式中，对通过将内芯15容纳于透明部件12的内芯容纳凹部12b中并通过透明部件12与支撑部件16夹持此内芯15来形成徽章1E的结构进行了说明。但是，本发明并不限于上述实施方式，也可适用于例如直接在透明部件12或支撑部件16的表面上形成光亮性的不连续膜并省略内芯15的结构的雷达罩及雷达罩的制造方法。
在下文中，参照附图对本发明的第二实施方式所涉及的雷达罩及雷达罩的制造方法进行说明。另外，在以下附图中，为了使各部件成为可识别的大小，适当地改变了各部件的比例尺。
图9为示意性地示出本实施方式所涉及的雷达罩21的主视图。另外，图10A为图9的A-A截面图。另外，图10B为图9的B-B截面图。如图9所示，本实施方式所涉及的雷达罩21具有配置于中央的徽章2E和设置于徽章2E周围的网眼状的外侧设计部2D。另外，在图9中，虽然用白色表示徽章2E与外侧设计部2D的一部分，但是在本实施方式中，将此由白色表示的区域设为银色。另外，在本实施方式中，将由徽章2E与外侧设计部2D的点花纹表示的区域设为黑色。
如图10A及图10B所示，本实施方式所涉及的雷达罩21配置为从车辆的正面侧覆盖检测车辆周围状况的雷达单元2X，且对于雷达单元2X所使用的电波具有透过性。本实施方式所涉及的这种雷达罩21配置于雷达单元2X的无线电波行波路径上(从雷达单元2X射出的电波所传播的区域)，如图10A及图10B所示，雷达罩21具备透明部件22、印刷层23、涂料层24(有色层，第2有色层)、内芯25、支撑部件26和覆盖膜27。另外，在本实施方式中，雷达罩21通过一体地形成于支撑部件26上的啮合部26a与形成于散热器护栅侧的安装座部(图中的双点划线2Y)啮合而安装于散热器护栅上。进一步，该散热器护栅安装于车体上。
透明部件22通过透明树脂材料形成为板状，且为在雷达罩21的结构部中最靠近车辆外侧配置的部件。为了提高徽章2E和外侧设计部2D从车辆外部的视觉识别性，将此透明部件22的表侧的面(外面，第1面)设为平滑面。另外，在透明部件22的背侧的面(支撑部件26侧的面，与第1面反向的第2面，第2面)上形成有朝向表面侧挖出的凹部22A。在本实施方式所涉及的雷达罩21中，透明部件22具备作为凹部22A的内芯容纳凹部22b和涂装凹部22c，内芯容纳凹部22b容纳内芯25，涂装凹部22c通过在内壁面涂覆涂料而形成有涂料层24。
另外，本实施方式所涉及的雷达罩21中，透明部件22形成为从正面侧看比支撑部件26大且外缘部从支撑部件26突出。也就是说，透明部件22的外缘部的背面侧未被支撑部件26覆盖。这是因为，与连透明部件22都包含在内的雷达罩21都浸入散热器护栅的安装部开口的方式来进行安装相比，如图10A及图10所示散热器护栅的安装座部2Y与透明部件22部分地重合且透明部件22以伸出安装面的前面(纸面的左侧)的方式来安装在外观设计方面呈现更加优异的外观。
内芯容纳凹部22b配置成避开从正面看形状为“F”的文字且形成为圆形形状，且形成于配置有徽章2E的雷达罩21的中央部。这种内芯容纳凹部22b以使内芯25接触内壁面的状态来容纳内芯25。
另外，涂装凹部22c具有框状部22d与网状部22e，从正面看框状部22d以框状设置于雷达罩21的外缘部，网状部22e以网状设置于框状部22d的内侧。这种涂装凹部22c设置有涂料层24以覆盖内壁面。另外，使涂装凹部22c的内部成为被插入支撑部件26的一部分的状态，并且通过支撑部件26从背面侧覆盖涂料层24。
透明部件22的支撑部件26侧的面(背面)未设置凹部22A的区域为形成有印刷层23的印刷层形成区域2R。印刷层形成区域2R形成为平坦面，其由印刷层23从透明部件22的背面侧覆盖。
透明部件22通过例如无色PC(聚碳酸酯)或PMMA(聚甲基丙烯酸甲酯树脂)等透明合成树脂形成，且形成为1.5mm至10mm左右的厚度。另外，根据需要在透明部件22的表侧的面上进行用于防止划痕的硬涂层处理或聚氨酯类涂料的透明涂层处理。另外，如果是具备耐刮擦性的透明合成树脂，则不需要如硬涂层处理工或透明涂层处理的防划痕处理。
印刷层23为印刷于透明部件22的印刷层形成区域2R上的薄膜层，且在本实施方式中如上所述地形成为黑色。此印刷层23通过将黑色的油墨转印于印刷层形成区域2R上并使该油墨干燥来形成。可通过由例如丝网印刷法将可透过雷达单元2X所使用的电波的黑色树脂油墨配置于印刷层形成区域2R上并且使树脂油墨自然干燥来形成印刷层23。印刷层23构造成可经由透明部件22从外部视觉识别，且形成由图9所示的点花纹表示的区域。
涂料层24为通过使可透过雷达单元2X所使用的电波的银色涂料干燥而形成的薄膜层，且在本实施方式中如上所述地形成为银色。
如图10A及图10B所示，此涂料层24设置于形成有印刷层23的透明部件22的除了形成有徽章2E的区域之外的整个背面上。也就是说，涂料层24覆盖印刷层23的位于支撑部件26侧的除了形成有徽章2E的区域之外的面。另外，涂料层24形成为覆盖未由支撑部件26覆盖的透明部件22的外缘部的背面侧的区域。涂料层24可通过涂覆含有例如珠光颜料的涂料并使其自然干燥来形成。涂料层24设置为可在涂装凹部22c中经由透明部件22从外部视觉识别，且形成由图9所示的外侧设计部2D的白色所显示的区域。
内芯25具有基部和光亮性膜，该基部由可透过雷达单元2X所使用的电波的树脂形成，光亮性膜形成为覆盖基部的表面。可使用例如铟膜作为光亮性膜，该铟膜构造为形成有电波可透过的大量间隙的不连续膜。这种铟膜可通过例如真空蒸镀法或溅射法来形成。另外，内芯25可具有覆盖光亮性膜的表面的透明的上覆盖层和覆盖光亮性膜的背面的下覆盖层。内芯25设置为光亮性膜与内芯容纳凹部22b的内壁面相对配置，且嵌合配置于透明部件22的内芯容纳凹部22b。内芯25构造为可经由透明部件22从外部视觉识别，且形成由图9所示的徽章2E的白色表示的区域。
支撑部件26接合于透明部件22的背面，为支撑透明部件22的部位，且由黑色的树脂材料形成。在本实施方式中，支撑部件26从正面看比透明部件22小，且在露出透明部件22的外缘部的背面侧(透明部件22中的背面的外缘部)的状态下接合于透明部件22的背面。另外，支撑部件26具有向发动机室侧突出的啮合部26a。啮合部26a的前端部被成形为爪状，该前端部啮合于例如散热器护栅本体等。支撑部件26由ABS(丙烯腈丁二烯苯乙烯共聚合成树脂)、AES(丙烯腈-乙烯-苯乙烯共聚合成树脂)、ASA(丙烯腈苯乙烯丙烯酸酯)、PBT(聚对苯二甲酸丁二醇酯)、有色的PC、PET(聚对苯二甲酸乙二醇酯)等合成树脂或这些合成树脂的复合树脂形成，且形成为1.0mm至10mm左右的厚度。
图11为包含覆盖膜27的一部分的放大截面图。如图11所示，覆盖膜27如图10A及图10B所示设置于作为透明部件22的外缘部的背面侧而未被支撑部件26覆盖的区域2Ra上。覆盖膜27设置为在未被支撑部件26覆盖的区域2Ra上覆盖涂料层24(与涂料层24重叠)。覆盖膜27设定为与支撑部件26相比厚度(与透明部件22的背面垂直的方向上的尺寸、长度)较小，且构造为未设置支撑部件26的啮合部26a的区域的厚度的几分之一(例如三分之一)以下。另外，覆盖膜27通过与支撑部件26相同的材料而形成，且被一体地设置于支撑部件26上。覆盖膜27防止涂料层24接触外部气体和雨水，抑制涂料层24发生劣化。另外，雷达罩21安装到散热器护栅(车辆)之后，即使存在因车辆行进中的振动而导致散热器护栅的安装座部2Y碰撞透明部件22，但由于覆盖膜27介于两者之间，所以不存在使涂料层24剥离的情况，能够长期良好地保持雷达罩21的外观品质。
接着，参照图12a至图17说明本实施方式所涉及的雷达罩21的制造方法。
首先，如图12A及图12B所示，形成透明部件22。另外，图12A为对应于图10A的位置(C-C截面)处的截面图，图12B为对应于图10B的位置(D-D截面)处的截面图。在此，通过利用模具210进行的注塑成型来形成透明部件22。模具210具有固定侧的腔模211(固定的腔模)和移动侧的芯模212(移动的芯模)。在本实施方式中，芯模212具有形成印刷层形成区域2R的基座212a与用于形成凹部22a的插入件212b。插入件212b被构造为相对于芯模212的基座212a的另一物体，在固定于基座212a的状态下从基座212a的表面向腔模211侧突出。图12A及图12B所示的工序为形成由树脂形成的板状透明部件22的工序，相当于本实施方式所涉及的透明部件形成工序。
接着，如图13A及图13B所示，形成印刷层23。另外，图13A为对应于图10A的位置(C-C截面)处的截面图，图13B为对应于图10B的位置(D-D截面)处的截面图。在此，对于印刷层形成区域2R，即透明部件22的除了凹部22a之外的区域，通过丝网印刷法等印刷法来转印油墨并使该油墨干燥来形成印刷层23。
接着，如图14A及图14B所示，形成涂料层24。另外，图14A为对应于图10A的位置(C-C截面)处的截面图，图14B为对应于图10B的位置(D-D截面)处的截面图。在此，在对形成图14A所示的徽章2E的区域M2设置掩模的状态下，通过在形成有印刷层23的透明部件22的背面侧上例如喷射涂布银色的云母涂料并使云母涂料干燥来形成涂料层24。如此形成的涂料层24为除了形成有徽章2E的区域以外覆盖印刷层23且直接附着于整个涂装凹部22c的内壁面上而形成的涂料层24。图14A及图14B所示的这种工序为在透明部件22的背面侧上包含透明部件22的外缘部地形成作为有色层的涂料层24的工序，相当于本实施方式所涉及的有色层形成工序。
接着，如图15所示，将内芯25容纳于内芯容纳凹部22b中。另外，图15为对应于图10A的位置(C-C截面)处的截面图。在此，将与上述透明部件22、印刷层23或涂料层24的形成同步地形成的内芯25容纳于内芯容纳凹部22b中。内芯25通过对先前通过注塑成型形成的基部用真空蒸镀法或溅射法等进行铟层等光亮性的不连续金属膜的制膜而形成。另外，在内芯25上，根据需要形成上覆盖层和下覆盖层。内芯25将光亮性的不连续金属膜朝向内芯容纳凹部22b的内壁面侧来容纳于内芯容纳凹部22b中。
接着，如图16A及图16B所示，形成支撑部件26及覆盖膜27。另外，图16A为对应于图10A的位置(C-C截面)处的截面图，图16B为对应于图10B的位置(D-D截面)处的截面图。在此，将在内芯容纳凹部22b中设置有内芯25的透明部件22配置于嵌件成型用模具220(图17参照)的内部，进行向透明部件22的背面侧射出熔融树脂的嵌件成型，由此形成支撑部件26。支撑部件26通过嵌件成型时的热而与透明部件22焊着，且配置为覆盖内芯25。由此，内芯25相对于透明部件22固定。
另外，进行嵌件成型时，如图17的放大图所示，在形成覆盖膜27的区域中与涂料层24之间隔开间隙2S来配置具有腔模221与芯模222的嵌件成型用模具220的芯模222。然后，通过向间隙2S填充熔融树脂来形成覆盖膜27。也就是说，在本实施方式中，通过与支撑部件26相同的工序形成覆盖膜27。
图16A、图16B及图17所示的工序为在露出透明部件22的外缘部的背面侧的状态下形成接合于透明部件22的背面的支撑部件26的工序，且为在未被支撑部件26覆盖的区域中形成覆盖涂料层24的覆盖膜27的工序。也就是说，图16A、图16B及图17所示的工序为本实施方式所涉及的支撑部件形成工序，且相当于本实施方式所涉及的覆盖膜形成工序。
根据本实施方式所涉及的如上的雷达罩21及雷达罩21的制造方法，覆盖膜27在未被透明部件22的外缘部的支撑部件26覆盖的区域2Ra上覆盖涂料层24。因此，即使是未被支撑部件26覆盖的区域2Ra，也可通过覆盖膜27防止涂料层24露出，能够保护涂料层24。因此，根据本实施方式所涉及的雷达罩21及雷达罩21的制造方法，可抑制在透明部件22的外缘部中未被支撑部件26覆盖的涂料层24的劣化。
另外，在本实施方式所涉及的雷达罩21中，覆盖膜27的厚度设定为比支撑部件26的厚度小。也就是说，在本实施方式所涉及的雷达罩21中，覆盖膜27形成为比支撑部件26薄。因此，可用最少量的形成材料形成覆盖膜27，可谋求到雷达罩21的小型化及轻量化。
另外，在本实施方式所涉及的雷达罩21中，覆盖膜27通过与支撑部件26相同的材料形成。因此，能够一体地形成支撑部件26与覆盖膜27，能够将覆盖膜27牢固地固定于支撑部件26。因此，能够防止覆盖膜27因老化等而剥离。
另外，在本实施方式所涉及的雷达罩21的制造方法中，在形成覆盖膜27的区域中配置与涂料层24之间隔开间隙2S且相对配置的芯模222，向间隙2S中填充熔融树脂以形成覆盖膜27。因此，能够容易地形成覆盖膜27，而且芯模222不直接接触涂料层24，能够防止因芯模222接触涂料层24导致的涂料层24剥离等。
另外，在本实施方式所涉及的雷达罩21的制造方法中，支撑部件26与覆盖膜27以相同工序形成。因此，可以削减用于制造雷达罩21的工时，能够短时且廉价地制造雷达罩21。
以上，边参照附图边对本发明的优选实施方式进行说明，但是无需赘言，本发明并不限于上述第二实施方式。在上述实施方式中示出的各结构部件的各形状和组合等为一个实例，在不脱离本发明宗旨的范围内可基于设计要求等做出各种改变。
例如，在上述第二实施方式中，对本实施方式所涉及的有色层为涂料层24的结构进行了说明。但是，本发明并不限于上述第二实施方式，例如，还可将印刷层23形成为直至透明部件22的外缘部的背面侧，并将印刷层23设为本实施方式所涉及的有色层。另外，有色层的颜色不受特别限定。
另外，在上述第二实施方式中，对在透明部件22的外缘部的整个外周上形成有作为有色层的涂料层24的结构进行了说明。但是，本发明并不限于上述第二实施方式，还可采用仅在透明部件22的外缘部的一部分上形成有色层的结构。
另外，在上述第二实施方式中，对通过将内芯25容纳于透明部件22的内芯容纳凹部22b中并用透明部件22与支撑部件26来夹持内芯25来形成徽章2E的结构进行了说明。但是，本发明并不限于上述第二实施方式，可适用于例如在透明部件22和支撑部件26的表面上直接形成光亮性的不连续膜并省略内芯25的结构的雷达罩及其制造方法。
虽然通过以上所述对本发明的优选实施方式进行了说明，但是应理解，这些是本发明的示例性说明，且不应被考虑为限制性的。可在不脱离本发明的范围的情况下进行追加、省略、置换及其他改变。因此，本发明并不应视为通过前述说明来限定的，而是通过权利要求书来限定。
附图标记的说明
11、21……雷达罩；12、22……透明部件；12a……凹部；12b…内芯容纳凹部；12c……涂装凹部；12d……框状部；12e……网状部；13……印刷层(有色层，第1有色层)；14……涂料层；15、25……内芯；16、26……支撑部件；23……印刷层；24……涂料层(有色层，第2有色层)；27……覆盖膜；110、210……模具；111、211……腔模；112、212……芯模；220……嵌件用模具；221……腔模；222……芯模(模具)；1D、2D……外侧设计部；1E、2E……徽章；1R……印刷层形成区域(有色层形成区域)；1X，2X……雷达单元。

Claims (15)

1.一种雷达罩，所述雷达罩配置于检测车辆周围状况的雷达单元的电波行波路径上，所述雷达罩包括：
透明部件，具有第1面和与所述第1面反向的第2面；
支撑部件，支撑所述透明部件的所述第2面；以及
有色层，形成于所述第2面且配置于所述透明部件的所述第2面与所述支撑部件之间；
所述透明部件具有凹部，所述凹部的内壁面相对于形成有所述有色层的有色层形成区域弯曲地连接。
2.根据权利要求1所述的雷达罩，所述透明部件具有作为所述凹部的涂装凹部，所述涂装凹部在所述内壁面上涂覆有与所述有色层不同颜色的涂料。
3.根据权利要求2所述的雷达罩，所述涂料覆盖所述有色层的邻接于所述支撑部件的面。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的雷达罩，所述透明部件具有作为所述凹部的内芯容纳凹部，所述内芯容纳凹部容纳具有光亮性的不连续膜的内芯。
5.一种雷达罩的制造方法，其为配置于检测车辆周围状况的雷达单元的电波行波路径上的雷达罩的制造方法，所述雷达罩的制造方法包括：
透明部件形成工序，所述透明部件形成工序为形成透明部件以使所述透明部件具有第1面和与所述第1面反向的第2面且具有凹部，所述凹部的内壁面相对于有色层形成区域弯曲地连接，所述有色层形成区域上待形成设置于所述第2面的有色层；
有色层形成工序，所述有色层形成工序为在所述透明部件中的所述有色层形成区域上形成所述有色层；以及
支撑部件形成工序，所述支撑部件形成工序为覆盖所述透明部件的形成有所述有色层的面来形成支撑部件。
6.根据权利要求5所述的雷达罩的制造方法，在所述有色层形成工序中，通过印刷法形成所述有色层。
7.根据权利要求5或6所述的雷达罩的制造方法，在所述支撑部件形成工序之前，进行涂布工序，所述涂布工序为对所述凹部的至少一部分内壁面涂覆与所述有色层不同颜色的涂料。
8.根据权利要求7所述的雷达罩的制造方法，在所述涂布工序中，覆盖所述有色层来涂覆所述涂料。
9.根据权利要求5～8中任一项所述的雷达罩的制造方法，在所述支撑部件形成工序之前，进行内芯设置工序，所述内芯设置工序为在所述凹部的至少一部分容纳具有光亮性的不连续膜的内芯。
10.一种雷达罩，所述雷达罩配置于检测车辆周围状况的雷达单元的电波行波路径上，包括：
板状的透明部件，所述透明部件具有第1面和与所述第1面反向的第2面且由树脂形成；
支撑部件，所述支撑部件在露出所述透明部件的所述第2面中的外缘部的至少一部分的状态下支撑所述透明部件的所述第2面；
有色层，所述有色层至少形成于作为所述透明部件的所述第2面中的所述外缘部而未被所述支撑部件覆盖的区域；以及
覆盖膜，所述覆盖膜在未被所述支撑部件覆盖的所述区域中覆盖所述有色层。
11.根据权利要求10所述的雷达罩，所述覆盖膜的厚度比所述支撑部件的厚度小。
12.根据权利要求10或11所述的雷达罩，所述覆盖膜通过与所述支撑部件相同的材料形成。
13.一种雷达罩的制造方法，其为配置于检测车辆周围状况的雷达单元的电波行波路径上的雷达罩的制造方法，所述方法包括：
透明部件形成工序，所述透明部件形成工序为形成板状的透明部件以使所述透明部件具有第1面和与所述第1面反向的第2面且由树脂构成；
有色层形成工序，所述有色层形成工序为在所述透明部件的所述第2面上包含所述透明部件的外缘部地形成有色层；
支撑部件形成工序，所述支撑部件形成工序为形成支撑部件以使所述支撑部件在露出所述透明部件的所述第2面中的所述外缘部的至少一部分的状态下接合于所述透明部件的所述第2面；以及
覆盖膜形成工序，所述覆盖膜形成工序为形成覆盖膜以使所述覆盖膜在未被所述支撑部件覆盖的区域中覆盖所述有色层。
14.根据权利要求13所述的雷达罩的制造方法，在所述覆盖膜形成工序中，在形成所述覆盖膜的所述区域中配置与所述有色层隔开间隙且相对配置的模具，向所述间隙填充熔融树脂来形成所述覆盖膜。
15.根据权利要求14所述的雷达罩的制造方法，所述覆盖膜形成工序在与所述支撑部件形成工序相同的工序中进行。
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