CN109591520B - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供可提高雪上性能的轮胎。轮胎(1)在胎面部(2)具有沿轮胎周向以锯齿状延伸的至少一个主沟(3)。主沟(3)中沿轮胎周向交替配设：相对于轮胎周向向第一方向倾斜的第一倾斜部(5)、以及相对于轮胎周向向与第一方向相反的第二方向倾斜的第二倾斜部(6)。第一倾斜部(5)的长度L1大于第二倾斜部(6)的长度L2。在主沟(3)的沟底(3A)形成有沿主沟(3)的沟宽方向延伸的突部(9)。突部(9)包括配设于第一倾斜部(5)的第一突部(10)。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及轮胎，详细而言涉及适于雪上行驶的轮胎。

背景技术

以往，公知有：为了提高在雪上路面行驶时的行驶性能(以下，称为“雪上性能”。)而在胎面部设置有在轮胎周向上以锯齿状延伸的主沟的轮胎。

例如，下述专利文献1提出一种轮胎，通过在轮胎周向上交替配设相对于轮胎周向倾斜的第一胎肩主沟部、以及与第一胎肩主沟部反向倾斜并且具有比第一胎肩主沟部小的轮胎周向的长度的第二胎肩主沟部，从而生成大的雪柱剪断力。

专利文献1：日本特开2016-064781号公报

然而，如专利文献1的轮胎那样，仅着眼于由锯齿状的主沟而产生的雪柱剪断力的提高，难以满足逐年提高的对雪上性能的需求。因此，在专利文献1的轮胎中，为了更加提高轮胎的雪上性能，谋求进一步的改善。

发明内容

本发明是鉴于以上那样的实际情况而提出的，主要目的在于提供可更加提高雪上性能的轮胎。

本发明涉及轮胎，在胎面部具有沿轮胎周向以锯齿状延伸的至少一个主沟，该轮胎的特征在于，在上述主沟中沿轮胎周向交替配设：相对于轮胎周向向第一方向倾斜的第一倾斜部、以及相对于轮胎周向向与上述第一方向相反的第二方向倾斜的第二倾斜部，上述第一倾斜部的长度大于上述第二倾斜部的长度，在上述主沟的沟底形成有沿上述主沟的沟宽方向延伸的突部，上述突部包括配设于上述第一倾斜部的第一突部。

在本发明的轮胎中，优选上述主沟具有：上述第一倾斜部与上述第二倾斜部所连通的第一交叉部，上述第一突部与上述第一交叉部的距离在上述第一倾斜部的长度的30％以下。

在本发明的轮胎中，优选上述主沟具有上述第一倾斜部与上述第二倾斜部在比上述第一交叉部靠轮胎轴向内侧的位置连通的第二交叉部，上述第二倾斜部在上述第二倾斜部的沟壁的上述第二交叉部侧的端部形成有石子防嵌部。

在本发明的轮胎中，优选上述石子防嵌部形成为台阶状。

在本发明的轮胎中，优选上述第一突部包括在沿着上述第一倾斜部的中心线的方向上分离配设的一对突起。

在本发明的轮胎中，优选上述一对突起之间的距离为上述第一倾斜部的沟宽的45％～80％。

在本发明的轮胎中，优选各上述突起相对于上述第一倾斜部的中心线以80～100°的角度配设。

在本发明的轮胎中，优选各上述突起在俯视胎面时成为在上述主沟的沟宽方向上细长的大致矩形状，各上述突起的宽度为各上述突起的长度的20％～30％。

在本发明的轮胎中，优选各上述突起的高度为上述主沟的沟深的10％～30％。

在本发明的轮胎中，优选上述突部包括配设于上述第二倾斜部的第二突部。

在本发明的轮胎中，优选上述胎面部具有被上述主沟划分的陆地部，在上述陆地部设置有通过连通部而与上述主沟连通的刀槽，上述突部形成于上述刀槽的上述连通部的附近。

在本发明的轮胎中，优选上述主沟具有包括一组上述第一倾斜部和上述第二倾斜部的预定的间距长度，上述突部形成在距上述刀槽的上述连通部为上述间距长度的25％以内的位置。

在本发明的轮胎中，主沟包括：相对于轮胎周向向第一方向倾斜的第一倾斜部、以及相对于轮胎周向向与上述第一方向相反的第二方向倾斜的第二倾斜部，上述第一倾斜部的长度大于上述第二倾斜部的长度。具有这样的主沟的轮胎通过角度相对于轮胎周向不同的第一倾斜部以及第二倾斜部，能够生成大的雪柱剪断力，从而可提高轮胎的雪上性能。

在本发明的轮胎中，在主沟的沟底形成有沿上述主沟的沟宽方向延伸的突部，上述突部包括配置于第一倾斜部的第一突部。这样的主沟由于形成于第一突部相对于轮胎周向的角度小的第一倾斜部，因此第一突部的边缘效应向牵引力方向大幅作用，从而可更加提高轮胎的雪上性能。

附图说明

图1是本发明的轮胎的胎面部的展开图。

图2是图1的胎肩主沟的局部放大图。

图3是图2的第一突部的局部放大图。

图4是图3的A-A线的剖视图。

图5是图1的胎冠主沟的局部放大图。

附图标记说明

1...轮胎；2...胎面部；3...主沟；3A...沟底；5...第一倾斜部；6...第二倾斜部；9...突部；10...第一突部。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施的一方式进行说明。

图1是本实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如作为适于不平整地面行驶的SUV用的充气轮胎而使用。如图1所示那样，本实施方式的轮胎1在胎面部2具有：沿轮胎周向呈锯齿状地延伸的至少一个主沟3、和被主沟3划分的陆地部4。

主沟3优选为，在轮胎周向上交替配设：相对于轮胎周向向第一方向倾斜的第一倾斜部5、以及相对于轮胎周向向与第一方向相反的第二方向倾斜的第二倾斜部6。本实施方式的主沟3作为第一倾斜部5与第二倾斜部6所连通的部分，具有：在轮胎轴向向一侧最突出的第一交叉部7、和在轮胎轴向向另一侧最突出的第二交叉部8。第一交叉部7与第二交叉部8优选在轮胎周向上交替配设。

主沟3例如具有包括1组第一倾斜部5和第二倾斜部6的预定的间距长度P。此处，间距长度P是沿着轮胎周向的长度。间距长度P可以在轮胎周向上全部相同，也可以不同。在本实施方式中，采用长度不同的多种间距长度P随机配置的间距变化方式。

在本实施方式中，第一倾斜部5的长度L1大于第二倾斜部6的长度L2。此处，第一倾斜部5的长度L1是第一倾斜部5中的第一交叉部7的中心位置7c与第二交叉部8的中心位置8c的距离。另外，第二倾斜部6的长度L2是第二倾斜部6中的第一交叉部7的中心位置7c与第二交叉部8的中心位置8c的距离。

此外，第一交叉部7的中心位置7c是第一交叉部7中的第一倾斜部5的中心线5c与第二倾斜部6的中心线6c的交点。另外，第二交叉部8的中心位置8c是第二交叉部8中的第一倾斜部5的中心线5c与第二倾斜部6的中心线6c的交点。具有这样的主沟3的轮胎1在雪上路面行驶时，通过相对于轮胎周向的角度不同的第一倾斜部5以及第二倾斜部6，能够生成大的雪柱剪断力，从而可提高雪上性能。

本实施方式的主沟3具有沟底3A、和从沟底3A向轮胎径向外侧延伸的一对沟壁3B。沟底3A优选形成有沿主沟3的沟宽方向延伸的突部9。此处，主沟3的沟宽方向是与主沟3的各自的位置的中心线3c正交的方向。此外，主沟3的中心线3c至少包括第一倾斜部5的中心线5c和第二倾斜部6的中心线6c。

这样的主沟3由于突部9对雪的剪断、边缘效应，使雪上路面行驶时的牵引力提高。另外，突部9抑制石子等向主沟3的啮入，并且使啮入的石子等排出，因此可提高以行驶一定距离后啮入主沟3的石子等的数量来评价的耐石子啮入性能。突部9还可提高陆地部4的刚性，因此可提高干燥路面行驶时的轮胎1的操纵稳定性能。

本实施方式的突部9包括配设于第一倾斜部5的第一突部10。这样的第一突部10由于形成在相对于轮胎周向的角度小的第一倾斜部5，因此基于第一突部10的雪柱剪断力、边缘效应向牵引力方向大幅作用，从而可进一步提高轮胎1的雪上性能。

在优选的方式中，主沟3包括：配设于胎面端Te侧的胎肩主沟11、和配设于比胎肩主沟11靠轮胎赤道C侧的位置的胎冠主沟12。胎冠主沟12例如也可以在轮胎赤道C的轮胎轴向的两侧各设置一个。

此处，“胎面端”Te为在正规状态的轮胎1加载正规载荷并以0°的外倾角与平面接地时的接地面的轮胎轴向最外端。该胎面端Te间的轮胎轴向的中央位置是“轮胎赤道”C。

“正规状态”是将轮胎1组装于正规轮辋(省略图示)并且调整为正规内压的无负载的状态。以下，在没有特别说明的情况下，轮胎1的各部的尺寸等是在该正规状态下测定的值。

“正规轮辋”是在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，按每种轮胎决定该规格的轮辋，例如若为JATMA则为“标准轮辋”，若为TRA则为“Design Rim”，若为ETRTO则为“Measuring Rim”。

“正规内压”是在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，按每种轮胎决定各规格的空气压，若为JATMA则为“最高空气压”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATIONPRESSURE”。

“正规载荷”是在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，按每种轮胎决定各规格的载荷，若为JATMA则为“最大负载能力”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“LOAD CAPACITY”。

在本实施方式中，陆地部4包括：胎肩陆地部31、中间陆地部32以及胎冠陆地部33。胎肩陆地部31例如被划分于胎肩主沟11的轮胎轴向外侧。中间陆地部32例如被划分于胎肩主沟11与胎冠主沟12之间。胎冠陆地部33例如被划分于一对胎冠主沟12间。

图2是图1的胎肩主沟11的局部放大图，图3是图2的第一突部10的局部放大图。另外，图4是图3的A-A线的剖视图。如图2～图4所示，本实施方式的胎肩主沟11具有上述的第一倾斜部5、第二倾斜部6、第一交叉部7以及第二交叉部8。

第一倾斜部5例如包括第一弯折部13。第一弯折部13优选为不妨碍第一倾斜部5内的雪沿长度方向的移动的大小。对于这样的胎肩主沟11而言，在雪上路面行驶时，胎肩主沟11内的雪能够在第一交叉部7侧以及第二交叉部8侧被压缩，形成硬的雪柱。此外，本实施方式的第二交叉部8配设于比第一交叉部7靠轮胎轴向内侧的位置。

形成于第一倾斜部5的第一突部10与第一交叉部7的距离L3优选为第一倾斜部5的长度L1的30％以下。此处，第一突部10与第一交叉部7的距离L3是第一突部10的中心位置10c与第一交叉部7的中心位置7c的距离。

此外，第一突部10的中心位置10c是沿着第一倾斜部5的中心线5c的第一突部10的中央位置且是第一倾斜部5的中心线5c上的点。这样的第一突部10由于形成在第一交叉部7的附近，因此能够抑制石子等在第一交叉部7中的啮入，可提高耐石子啮入性能。

本实施方式的第一突部10包括：沿着第一倾斜部5的中心线5c而分离配设的一对突起14。因此，本实施方式的第一突部10的中心位置10c是一对突起14间的沿着第一倾斜部5的中心线5c的中间位置。

第一突部10的一对突起14分别优选在俯视胎面时成为在第一倾斜部5的沟宽方向上细长的大致矩形状。即，各突起14具有：沿第一倾斜部5的沟宽方向延伸的长度L4、和沿着第一倾斜部5的中心线5c的宽度W1，突起14的宽度W1小于突起14的长度L4。

突起14的宽度W1优选为突起14的长度L4的20％～30％。另外，各突起14间的距离L5优选为第一倾斜部5的沟宽W2的45％～80％。这样的第一突部10能够均衡地提高轮胎1的雪上性能和耐石子啮入性能。

各突起14优选相对于第一倾斜部5的中心线5c以80～100°的角度θ配设。对于这样的突起14而言，雪上路面行驶时的边缘效应向牵引力方向大幅作用，从而可更加提高轮胎1的雪上性能。

各突起14的高度H优选为第一倾斜部5的沟深D的10％～30％。若突起14的高度H小于第一倾斜部5的沟深D的10％，则恐怕无法提高耐石子啮入性能。另外，若突起14的高度H大于第一倾斜部5的沟深D的30％，则恐怕突起14的刚性不足，无法发挥边缘效应。

第一倾斜部5优选在第一倾斜部5的沟壁5B的第二交叉部8侧的端部5e形成有石子防嵌部15。第一倾斜部5的石子防嵌部15例如通过从第一倾斜部5的沟底5A开始的高度不同的两阶台阶部而以台阶状形成。形成有这样的石子防嵌部15的第一倾斜部5，能够使啮入在第二交叉部8的石子等较早排出，可提高耐石子啮入性能。

突部9也可以还包括配设于第二倾斜部6的第二突部16。本实施方式的第二突部16包括：沿着第二倾斜部6的中心线6c而分离配设的一对突起17。这样的突部9由于包括配设在第一交叉部7的两侧的第一突部10以及第二突部16，因此能够更可靠地抑制石子等在第一交叉部7中的啮入，可更加提高耐石子啮入性能。第二突部16的突起17的形状优选与第一突部10的突起14的形状相同。

第一突部10的突起14的数量与第二突部16的突起17的数量优选相同。在本实施方式中，在第一倾斜部5形成有一个第一突部10，在第二倾斜部6形成有一个第二突部16。因此，在本实施方式中，第一倾斜部5的突起14的数量与第二倾斜部6的突起17的数量相同。这样的第一突部10以及第二突部16均衡地提高陆地部4的刚性，从而可提高轮胎1的操纵稳定性能。

第二倾斜部6优选在第二倾斜部6的沟壁6B的第二交叉部8侧的端部6e形成有石子防嵌部18。第二倾斜部6的石子防嵌部18与第一倾斜部5的石子防嵌部15同样地，优选例如通过两阶台阶部以台阶状形成。形成有这样的石子防嵌部18的第二倾斜部6，能够使啮入在第二交叉部8的石子等较早排出，从而可提高耐石子啮入性能。

图5是图1的胎冠主沟12的局部放大图。如图5所示，本实施方式的胎冠主沟12优选在轮胎周向上交替配设：相对于轮胎周向向第一方向倾斜的第三倾斜部19、以及相对于轮胎周向向第二方向倾斜的第四倾斜部20。第三倾斜部19例如包括第三弯折部21。第三弯折部21优选为不妨碍第三倾斜部19内的雪沿长度方向的移动的大小。

本实施方式的胎冠主沟12作为第三倾斜部19与第四倾斜部20所连通的部分，而具有在轮胎轴向上向外侧最突出的第三交叉部22、和在轮胎轴向上向内侧最突出的第四交叉部23。第三交叉部22和第四交叉部23优选在轮胎周向上交替配设。对于这样的胎冠主沟12而言，在雪上路面行驶时，胎冠主沟12内的雪能够在第三交叉部22侧以及第四交叉部23侧被压缩，形成硬的雪柱。

在本实施方式中，第三倾斜部19的长度L6大于第四倾斜部20的长度L7。此处，第三倾斜部19的长度L6是第三倾斜部19中的第三交叉部22的中心位置22c与第四交叉部23的中心位置23c的距离。另外，第四倾斜部20的长度L7是第四倾斜部20中的第三交叉部22的中心位置22c与第四交叉部23的中心位置23c的距离。

此外，第三交叉部22的中心位置22c是第三交叉部22中的第三倾斜部19的中心线19c与第四倾斜部20的中心线20c的交点。另外，第四交叉部23的中心位置23c是第四交叉部23中的第三倾斜部19的中心线19c与第四倾斜部20的中心线20c的交点。这样的胎冠主沟12通过相对于轮胎周向的角度不同的第三倾斜部19以及第四倾斜部20，能够生成大的雪柱剪断力。

突部9也可以还包括配设于第三倾斜部19的第三突部24。第三突部24与第四交叉部23的距离L8优选为第三倾斜部19的长度L6的30％以下。此处，第三突部24与第四交叉部23的距离L8是第三突部24的中心位置24c与第四交叉部23的中心位置23c的距离。

此外，第三突部24的中心位置24c是沿着第三倾斜部19的中心线19c的第三突部24的中央位置且是第三倾斜部19的中心线19c上的点。这样的第三突部24由于形成于第四交叉部23的附近，因此能够抑制石子等在第四交叉部23中的啮入，从而可提高耐石子啮入性能。

本实施方式的第三突部24包括沿着第三倾斜部19的中心线19c而分离配设的一对突起25。因此，本实施方式的第三突部24的中心位置24c是一对突起25间的沿着第三倾斜部19的中心线19c的中间位置。

如图1所示，本实施方式的各陆地部4分别通过将各主沟3间连通的横沟26，而被划分为多个花纹块27。各陆地部4的各花纹块27优选分别设置有多个刀槽28。刀槽28包括例如通过连通部29与各主沟3连通的敞开式刀槽30。

本实施方式的突部9形成在刀槽28的连通部29附近。此处，“附近”是指间距长度P的25％以内。即，突部9优选形成在距刀槽28的连通部29为间距长度P的25％以内的位置。这样的突部9能够通过刀槽28的连通部29来抑制伴随着陆地部4的花纹块27的变形而产生的石子等向主沟3的啮入，从而可提高耐石子啮入性能。

以上，对本发明特别优选的实施方式进行了详述，但本发明不被上述的实施方式限定，可变形为各种方式实施。

实施例

基于表1的规格试制出具有图1的胎面花纹的轮胎。将这些试制出的轮胎安装于测试车辆的所有车轮，并测试了耐石子啮入性能以及雪上性能。各供试轮胎的共用规格、测试方法如下。

测试车辆：大型SUV

轮胎尺寸：265/70R17

轮辋尺寸：17×7.5J

空气压：240kPa

＜耐石子啮入性能＞

利用安装了供试轮胎的测试车辆，对在石子、瓦砾等散布的差路面行驶了1500km时的石子等的啮入量进行了测定。作为其结果，求出测定量的倒数，通过以比较例作为100的指数来表示。数值越大表示耐石子啮入性能越优异。

＜雪上性能＞

利用安装了供试轮胎的测试车辆，通过搭载于测试车辆的试验机对在压雪路行驶时的驱动力和制动力进行了计测。作为其结果，分别通过以现有例作为100的指数来表示，数值越大表示雪上性能越优异。

测试的结果如表1所示。

表1

测试的结果能够确认出实施例的轮胎相对于比较例而言耐石子啮入性能以及雪上性能优异。

Claims (10)

1.一种轮胎，在胎面部具有沿轮胎周向以锯齿状延伸的至少一个主沟，所述轮胎的特征在于，

在所述主沟中沿轮胎周向交替配设：相对于轮胎周向向第一方向倾斜的第一倾斜部、以及相对于轮胎周向向与所述第一方向相反的第二方向倾斜的第二倾斜部，

所述第一倾斜部的长度大于所述第二倾斜部的长度，

在所述主沟的沟底形成有沿所述主沟的沟宽方向延伸的突部，

所述突部包括配设于所述第一倾斜部的第一突部，

所述第一突部包括在沿着所述第一倾斜部的中心线的方向上分离配设的一对突起，

所述一对突起之间的距离为所述第一倾斜部的沟宽的45％～80％。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

所述主沟具有所述第一倾斜部与所述第二倾斜部所连通的第一交叉部，

所述第一突部与所述第一交叉部的距离在所述第一倾斜部的长度的30％以下。

3.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，

所述主沟具有所述第一倾斜部与所述第二倾斜部在比所述第一交叉部靠轮胎轴向内侧的位置连通的第二交叉部，

所述第二倾斜部在所述第二倾斜部的沟壁的所述第二交叉部侧的端部形成有石子防嵌部。

4.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，

所述石子防嵌部形成为台阶状。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的轮胎，其特征在于，

各所述突起相对于所述第一倾斜部的中心线以80～100°的角度配设。

6.根据权利要求1～4中任一项所述的轮胎，其特征在于，

各所述突起在俯视胎面时成为在所述第一倾斜部的沟宽方向上细长的大致矩形状，

各所述突起的宽度为各所述突起的长度的20％～30％。

7.根据权利要求1～4中任一项所述的轮胎，其特征在于，

各所述突起的高度为所述第一倾斜部的沟深的10％～30％。

8.根据权利要求1～4中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述突部包括配设于所述第二倾斜部的第二突部。

9.根据权利要求1～4中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述胎面部具有被所述主沟划分的陆地部，

在所述陆地部设置有通过连通部而与所述主沟连通的刀槽，

所述突部形成于所述刀槽的所述连通部的附近。

10.根据权利要求9所述的轮胎，其特征在于，

所述主沟具有包括一组所述第一倾斜部和所述第二倾斜部的预定的间距长度，

所述突部形成在距所述刀槽的所述连通部为所述间距长度的25％以内的位置。

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