JPH0699705A - 空気入りタイヤ - Google Patents

空気入りタイヤ

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JPH0699705A
JPH0699705A JP3346149A JP34614991A JPH0699705A JP H0699705 A JPH0699705 A JP H0699705A JP 3346149 A JP3346149 A JP 3346149A JP 34614991 A JP34614991 A JP 34614991A JP H0699705 A JPH0699705 A JP H0699705A
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JP
Japan
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tire
groove
noise
grooves
pneumatic tire
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Pending
Application number
JP3346149A
Other languages
English (en)
Inventor
Koujirou Daishiyou
康次郎 大聖
Susumu Watanabe
晋 渡辺
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yokohama Rubber Co Ltd
Original Assignee
Yokohama Rubber Co Ltd
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Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B60C11/1353—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove bottom
    • B60C2011/1361—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove bottom with protrusions extending from the groove bottom

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 音エネルギー自体の低減を図ることによりタ
イヤ騒音を低減させるようにした空気入りタイヤを提供
することにある。 【構成】 トレッド面１にタイヤ周方向に延びる複数本
の溝２とタイヤ幅方向に延びる多数の溝３とを形成した
空気入りタイヤにおいて、前記溝２，３の溝底部に該溝
２，３の長手方向に沿って１．６mm未満の高さの凹凸部
４を連続的に形成した空気入りタイヤ。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤの走行時にトレ
ッドパターンに起因して発生する騒音を低減させた空気
入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤが路面を走行するとき発生する騒
音は主にトレッドパターンによる影響が大きく、一般に
パターンノイズと称している。従来、このようなタイヤ
騒音の低減対策としては、バリアブルピッチ法が最も多
く使用されていた。この方法は、横溝によってタイヤ周
方向に区分されるピッチを３〜５種類設け、これらをラ
ンダムに配列することにより、各ピッチに基づく音エネ
ルギーを広い周波数に分散させるようにしたものであっ
た。しかし、このバリアブルピッチ法は、音エネルギー
の周波数の集中化を回避するだけで、その音エネルギー
の大きさ自体を低減させるものではないので、さらに騒
音低減を図ろうとする場合には限界があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、音エ
ネルギー自体の低減を図ることによりタイヤ騒音を低減
させるようにした空気入りタイヤを提供することにあ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド面に
タイヤ周方向に延びる複数本の溝とタイヤ幅方向に延び
る多数の溝とを形成した空気入りタイヤにおいて、上記
溝の溝底部にこの溝の長手方向に沿って１．６mm未満の
高さの凹凸部を連続的に形成したことを特徴とする。
【０００５】このように、溝底部に、この溝の長手方向
に沿って微小な凹凸部を連続的に形成したため、トレッ
ド接地時に溝内に生ずる圧縮空気に乱反射を発生させ、
気柱共鳴音やエアポンピング音を低減させるので、パタ
ーンノイズを減少することができる。以下、図を参照し
て本発明の実施例につき詳しく説明する。
【０００６】図１は本発明の空気入りタイヤのトレッド
パターンを示したものであり、図２は図１の溝を拡大し
て表したものである。トレッド面１にはタイヤ周方向に
延びる複数本の溝２とタイヤ幅方向に延びる多数の溝３
とが配置されている。この溝２，３の溝底部には図２に
示すように微小な凹凸部４が設けられ溝２，３の長手方
向に沿って連続的に形成されている。凹凸部４の形状は
特に限定されるものではなく、図２（Ａ），図２
（Ｂ），図２（Ｃ），図２（Ｄ）などに示すような平
目，斜目，網目，鹿の子などにすることができる。
【０００７】上述した凹凸部４は、トレッド面に設けた
溝の全域に設けることは必ずしも必要ではなく、全溝面
積の少なくとも５０％を占めるようにするのが望まし
い。上述のような凹凸部４は、タイヤの接地時に溝内に
生ずる圧縮空気の乱反射を発生させ、気柱共鳴音やエア
ポンピング音を低減させることができ、パターンノイズ
を減少することができる。
【０００８】本発明において、溝底部に設けた凹凸部４
は高さｈをタイヤの摩耗限度を表示するウェアインジゲ
ータ５よりも低くする。すなわち、ウェアインジゲータ
５の高さＨは法規により１．６mmに定められているが、
この１．６mmよりも低く設定する。このような設定によ
って、タイヤの寿命末期まで上述した騒音低減効果を発
揮することができる。
【０００９】また、凹凸部４のピッチＰは特に限定する
ものではないが、０．２mm以上にするのが望ましい。こ
れは金型製作上の理由によるもので、０．２mmより小さ
いと、ローレット加工したとき金型の凹凸の山が潰れて
しまうことがある。上述した本発明のタイヤは、成型用
金型の溝成型骨の頂面にローレット加工することによっ
て容易に成形可能である。
【００１０】
【実施例】タイヤサイズを２０５／６０Ｒ１５にし、ト
レッドパターンを図１と同じにする以外は、溝底部の凹
凸部のピッチＰを１．０mm，高さＨを０．５mmにし、ま
た凹凸部の配置を下記のように異ならせた３種類のタイ
ヤ（本発明タイヤ１，２，３）を試作した。これらのタ
イヤについてそれぞれリム１５×６ＪＪに装着し、空気
圧２．０kgf/cm2 にして、ＪＡＳＯ Ｃ ６０６に規定
の騒音試験法により走行速度８０ｋｍ／ｈのときの騒音
レベルを測定した。騒音レベルは測定値の逆数で評価す
るようにし、従来タイヤの評価値を１００とする指数で
表示し、指数が大きいもの程低騒音であることを意味す
る。
【００１１】
【表１】 注）・タイヤ周方向の溝を主溝とし、タイヤ幅方向の溝
を副溝とする。
【００１２】・溝面積比率とは凹凸部を設けた溝の全溝
に対する比率である。 表１の結果から判るように、本発明タイヤ１〜３は従来
タイヤに比べていずれも騒音レベルが向上している。
【００１３】
【発明の効果】上述したように本発明によれば、溝底部
に、この溝の長手方向に沿って微小な凹凸部を連続的に
形成したため、トレッド接地時に溝内に生ずる圧縮空気
に乱反射を発生させ、気柱共鳴音やエアポンピング音を
低減させるので、パターンノイズを減少することができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤのトレッドパターンの
一例を示す平面図である。
【図２】（Ａ）は図１の溝を拡大した平面図である。
（Ｂ）は（Ａ）の他の実施例からなる平面図である。
（Ｃ）は（Ａ）のさらに他の実施例からなる平面図であ
る。
【図３】図１の溝底部を表したもので溝の長さ方向断面
図である。
【符号の説明】
１ トレッド面 ２，３ 溝 ４ 凹凸部 ５ ウェアイン
ジゲータ
【手続補正書】
【提出日】平成５年１０月１日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】 （Ａ）は図１の溝を拡大した平面図である。
（Ｂ）、（Ｃ）および（Ｄ）は、（Ａ）の他の実施例か
らなる平面図である。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数
    本の溝とタイヤ幅方向に延びる多数の溝とを形成した空
    気入りタイヤにおいて、前記溝の溝底部に該溝の長手方
    向に沿って１．６mm未満の高さの凹凸部を連続的に形成
    した空気入りタイヤ。
JP3346149A 1991-12-27 1991-12-27 空気入りタイヤ Pending JPH0699705A (ja)

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