CN109476251A - 汽车用托盘 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车用托盘，更详细地，使以能够滑动的方式设置于托盘本体内部的罩不被车辆行驶时产生的振动引导，同时，事先防止上述罩进行工作时引导突起与设置于托盘本体的导轨相接触来产生摩擦音的现象。本发明包括：托盘本体(100)，具有上侧开口的收容部(110)；导轨(300)，分别固定于上述收容部(110)的左右两侧；以及罩(200)，在左右两侧分别突出形成有沿着上述导轨(300)被引导的同时进行滑移的引导突起(210)，在上述罩(200)的引导突起(210)的前后端部突出形成具有放置槽(211a)的突起部(211)，在上述突起部(211)设置硅酮环(400)，上述硅酮环(400)在内侧面放置于放置槽(211a)的状态下具有外侧面与导轨(300)的内侧壁面相接触的自身弹力。

Description

汽车用托盘
技术领域
本发明涉及汽车用托盘，更详细地，涉及如下的车辆用托盘：使以能够滑动的方式设置于托盘本体内部的罩不被车辆行驶时产生的振动引导，同时，事先防止上述罩进行工作时引导突起与设置于托盘本体的导轨相接触来产生摩擦音的现象。
背景技术
通常，大部分车辆用托盘以如下的方式构成，即，包括：外壳，用于收容物品；以及罩，对外壳的开口进行开闭，罩以可旋转开闭的方式设置于外壳。
图1示出以往的车辆用托盘中，尤其，设置于门的内侧突出部分的3种例。
图1的(a)部分的车辆用托盘公开于日本实用新型公开公报平62-33335号，形成于扶手部50的上部面边角部的上侧呈开口状，由截面大致呈L形的收容部51和与收容部51相对应的截面大致呈逆L形的罩52形成。
上述罩52通过枢轴53以能够进行旋转的方式在收容部51的室内侧的下侧边缘部进行组装，在使容器K等在收容部51进行进出的情况下，以枢轴53为支点切换为覆罩收容部51的封闭位置和朝向室内侧进行旋转来处于使用状态的开放位置。
并且，图1的(b)部分及(c)部分的车辆用托盘，收容部54、57以凹入状形成于扶手部50的上部面，容器K等在从上述收容部54、57的上侧向凹入状内进入方面相同。
在图1的(b)部分中，罩55通过枢轴56以能够进行旋转的方式在收容部54的上侧开口的边缘部进行组装，以上述枢轴56为支点切换为堵住收容部54的上侧开口的封闭位置和朝向外侧进行旋转的开放位置。
在图1的(c)部分中，罩58通过枢轴59及切向弹簧60以能够进行旋转的方式在收容部54的上侧开口的边缘部进行组装，以上述枢轴59为支点从堵住收容部57的上侧开口的封闭位置抵抗切向弹簧60的弹簧力并朝向内侧进行旋转来切换为开放位置。
并且，收容部51、54、57可用作除容器以外的物品用封隔部。
这种以往的车辆用托盘在使物品进出或维持容器K方面均简易、简明。
相比于图1的(a)部分，图1的(b)部分及(c)部分的结构在罩55、58未朝向室内侧突出的方面优秀，如(b)部分所示，图1的(c)部分的结构在位于开放位置的罩55在取出物品或容器K时不会成为妨碍方面优秀。
但是，在这种以往的车辆用托盘中，为了确保物品收容性或容器维持性等，需使收容部具有规定深度，因此，收容部内的深度越增加，具有如物品的进出性变坏或罩的开闭操作也变坏的问题。
并且，如在图1的(c)部分示意性的示出，在收容部51、54、57的设置位置为门的内侧突出部分61的立墙61a的情况下，当使物品或容器K在收容部57进出时，与立墙61a碰触而变脏或朝向室内侧大大地突出，因此，具有容易损伤安全性或外观等的问题。
因此，在以往，为了解决如上所述的问题，在具有上侧开口的收容部的托盘本体的左右两侧设置导轨，使向上述导轨插入的引导突起形成于罩的左右两侧，通过形成于上述罩的左右两侧的引导突起向设置于托盘本体的导轨的状态下进行移动来对罩进行开闭。
但是，这种以往的汽车用托盘具有如下的问题，即，当向设置于托盘本体的开口部左右两侧的导轨插入形成于盖的左右两侧的引导突起时，需以形成工作间隙的方式插入才能使上述引导突起沿着导轨被引导并进行开闭，通过车辆行驶时产生的振动在罩产生流动并产生嘎嘎异响。当然，在以减少上述引导突起与导轨之间的工作间隙的方式进行缩小来使引导突起向导轨插入的情况下，罩进行开闭时工作力值变大，产生工作不良等问题。
发明内容
技术问题
本发明为了解决上述以往的问题而提出，其目的在于，提供如下的汽车用托盘：在向设置于托盘本体的开口部左右两侧的导轨以能够滑移的方式插入形成于罩的左右两侧的引导突起的情况下，使上述引导突起不与导轨直接接触来不产生摩擦音，同时，事先防止形成有上述引导突起的罩被车辆行驶时产生的振动朝向上下左右方向流动的现象。
本发明的另一目的在于，提供如下的汽车用托盘：降低罩进行开闭时所需的工作值来提高感性品质。
解决问题的方案
用于实现上述目的的本发明包括：托盘本体100，具有上侧开口的收容部110；导轨300，分别固定设置于上述收容部110的左右两侧；以及罩200，在左右两侧分别形成有沿着上述导轨300被引导并进行滑移的引导突起210。
但是，本发明通过如下结构实现，即，在上述罩200的引导突起210的前后端部突出形成具有放置槽211a的突起部211，在上述突起部211设置硅酮环400，上述硅酮环400在内侧面放置于放置槽211a的状态下具有外侧面与导轨300的内侧壁面相接触的自身弹力。
另一方面，上述硅酮环400由第一本体410和第二本体420构成，上述第一本体410以O型圈形成，来使外侧面与导轨300的内侧壁面的上下部面相接触，上述第二本体420以半球状形成，来使上述导轨300的内侧壁面的垂直面与外侧面相接触。
发明的效果
根据本发明，在与导轨的上部面和下部面及内侧壁面相接触的硅酮环与形成于引导突起的前后端部的突起部相结合的状态下，上述引导突起向导轨引入，在向上述导轨以可滑移的方式插入形成于罩的左右两侧的引导突起的情况下，上述引导突起不与导轨直接接触，不产生摩擦音，还防止形成有上述引导突起的罩被车辆行驶时产生的振动朝向上下左右方向流动来不产生如摩擦音的噪声。
另一方面，根据本发明，在向导轨以不流动的方式插入形成于罩的左右两侧的引导突起的情况下，容易地进行罩的滑动开闭等，为非常有用的发明。
附图说明
图1的(a)部分为示出以往的汽车用托盘的实施例的剖视图。
图1的(b)部分为示出以往的汽车用托盘的一实施例的剖视图。
图1的(c)部分为示出以往的汽车用托盘的另一实施例的剖视图。
图2为示出本发明的汽车用托盘的罩与托盘本体的结合状态的分解立体图。
图3为示出本发明的汽车用托盘的立体图。
图4为示出本发明的汽车用托盘的罩以使托盘本体的收容部开放的方式进行滑移的状态的使用状态的立体图。
图5为示出本发明的形成于汽车用托盘的罩的引导突起与硅酮环相结合的状态的主要部分放大分解立体图。
图6为示出本发明的形成于汽车用托盘的罩的引导突起与硅酮环相结合的状态的主要部分放大立体图。
图7为示出本发明的形成于汽车用托盘的罩的引导突起向分别固定设置于托盘本体的收容部左右两侧的导轨插入的状态的分解立体图。
图8为示出本发明的形成于汽车用托盘的罩的引导突起可在设置于托盘本体的导轨进行滑移地被硅酮环支撑并引入的状态的主要部分放大剖视图。
具体实施方式
以下，根据附图详细说明本发明的技术构成。
图2为示出本发明的汽车用托盘的罩与托盘本体的结合状态的分解立体图，图3为示出本发明的汽车用托盘的立体图，图4为示出本发明的汽车用托盘的罩以使托盘本体的收容部开放的方式进行滑移的状态的使用状态的立体图，图5为示出本发明的形成于汽车用托盘的罩的引导突起与硅酮环相结合的状态的主要部分放大分解立体图，图6为示出本发明的形成于汽车用托盘的罩的引导突起与硅酮环相结合的状态的主要部分放大立体图，图7为示出本发明的形成于汽车用托盘的罩的引导突起向分别固定设置于托盘本体的收容部左右两侧的导轨插入的状态的分解立体图，图8为示出本发明的形成于汽车用托盘的罩的引导突起可在设置于托盘本体的导轨进行滑移地被硅酮环支撑并引入的状态的主要部分放大剖视图。
如图2至图8所示，本发明的汽车用托盘包括：托盘本体100，具有上侧开口的收容部110；导轨300，分别固定设置于上述收容部110的左右两侧；以及罩200，在左右两侧分别突出形成有沿着上述导轨300被引导并进行滑移的引导突起210。
另一方面，在上述罩200的引导突起210的前后端部突出形成具有放置槽211a的突起部211，在上述突起部211设置硅酮环400，上述硅酮环400在内侧面放置于放置槽211a的状态下具有外侧面与导轨300的内侧壁面相接触的自身弹力。
并且，如图5和图6所示，上述硅酮环400由第一本体410和第二本体420，上述第一本体410以O型圈形成，来使外侧面与导轨300的内侧壁面的上下部面相接触，上述第二本体420以半球形状形成，来使上述导轨300的内侧壁面的垂直面与外侧面相接触。
具有上述构成的本发明向分别固定设置于托盘本体100的收容部110的左右两侧的导轨300以能够滑移的方式插入形成于罩200的左右两侧的引导突起210。
此时，在形成于上述引导突起210的前后端部的突起部211以内侧面放置于放置槽211a的方式固定地设置有硅酮环400，当将上述引导突起210向导轨300引入时，硅酮环400的外侧面与导轨300的内侧壁面相接触。
另一方面，如图5和图6所示，上述硅酮环400在由第一本体410和第二本体420构成的状态下设置于突起部211，上述第一本体410以O型圈形成，来使外侧面与导轨300的内侧壁面的上下部面相接触，上述第二本体420以半球形状形成，来使上述导轨300的内侧壁面的垂直面与外侧面相接触，上述突起部211形成于引导突起210的前后端部。
因此，如图8所示，若将上述引导突起210向导轨300插入，则硅酮环400的第一本体410的外侧面与导轨300的内侧壁面的上下部面相接触，引导突起210向导轨300插入，使以半球形状形成的第二本体420的外侧面与导轨300的内侧壁面的垂直面相接触。
如上所述，若以被硅酮环400弹性支撑的同时沿着导轨300进行开闭的方式将罩200可进行滑移地设置于托盘本体100，则在车辆行驶时产生振动的情况下，通过形成于导轨300与引导突起210之间的工作间隙不产生罩200的流动，还通过上述引导突起210与导轨300的相互接触实现防止摩擦音的产生。
附图标记的说明
100：托盘本体
110：收容部
200：罩
210：引导突起
211：突起部
211a：放置槽
300：导轨
400：硅酮环
410：第一本体

Claims (2)

1.一种汽车用托盘，包括：
托盘本体(100)，具有上侧开口的收容部(110)；
导轨(300)，分别固定设置于上述收容部(110)的左右两侧；以及
罩(200)，在左右两侧分别突出形成有沿着上述导轨(300)被引导并进行滑移的引导突起(210)，
上述汽车用托盘的特征在于，
在上述罩(200)的引导突起(210)的前后端部突出形成具有放置槽(211a)的突起部(211)，在上述突起部(211)设置具有自身弹力的硅酮环(400)，上述硅酮环(400)在内侧面放置于放置槽(211a)的状态下外侧面与导轨(300)的内侧壁面相接触。
2.根据权利要求1所述的汽车用托盘，其特征在于，上述硅酮环(400)包括第一本体(410)和第二本体(420)，上述第一本体(410)以O型圈形状形成，来使外侧面与导轨(300)的内侧壁面的上下部面相接触，上述第二本体(420)以半球形状形成，来使上述导轨(300)的内侧壁面的垂直面与外侧面相接触。
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