JP2010006248A - 荷室付き車両 - Google Patents

Abstract

【課題】 荷室のトレーによって区分される各部を、当該各部に収容すべき物品の大きさに対応して調節することができるようにする。
【解決手段】荷室３の左右方向の両側部に、一対のコンソールボックス４，４を設ける。コンソールボックス４，４により、二つのトレー９，９の左右両端部を上下方向へ位置調節可能に支持させる。
【選択図】図１

Description

この発明は、車内の内部の後端部に荷室が設けられた荷室付き車両に関する。

一般に、荷室付き車両の荷室には、物品を載置するためのトレーが設けられている。トレーは、車両の床から一定の高さに配置されており、荷室を上下に二分している。

特開２０００−１０８７８８号公報

上記従来の荷室付き車両においては、トレーの高さを変えることができなかった。したがって、トレーによって区分された上下の空間の大きさが一定であり、荷室に収容すべき荷物の大きさに対応して空間の大きさを調節することができないという問題があった。

この発明は、上記の問題を解決するために、車体の内部の後部に荷室が設けられ、この荷室内にトレーが水平に配置され、このトレーの左右の両端部が上記荷室に臨む上記車体の左右の両側部にそれぞれ支持された荷室付き車両において、上記トレーが上記車体に上下方向へ位置調節可能に支持されていることを特徴としている。
この場合、上記トレーが、上下方向に複数設けられていることが望ましい。
上記車体の上記荷室に臨む左右の両側部には、上下方向へ互いに離間した複数の第１係合部がそれぞれ設けられ、上記トレーの左右の両端部には、上記第１係合部に係脱可能に係合し、係合時には上記トレーの上下方向の位置を固定する第２係合部がそれぞれ設けられ、上記第２係合部が係合する第１係合部を選択することにより、上記トレーの上下方向の位置が調節されることが望ましい。
上記トレーが上記車体に着脱可能に取り付けられていることが望ましい。

上記特徴構成を有するこの発明によれば、トレーの位置を上下方向に調節することにより、トレーによって区分される荷室内の各部の高さを調節することができる。つまり、荷室内の各部の高さを、当該各部に収容すべき物品の大きさに応じて調節することができる。

以下、この発明を実施するための最良の形態を、添付の図１〜図５を参照して説明する。
図１は、この発明に係る荷室付き車両Ａの後部を後方から見た斜視図である。この図に示すように、車体１によって形成される車内の後端部、つまり後部座席２とバックドア（図示せず）との間の車内には、荷室３が設けられている。荷室３は、後方に向って開放されており、その開放部がバックドアによって開閉される。

荷室３内には、一対のコンソールボックス４，４が設けられている。一対のコンソールボックス４，４は、荷室３の左右両側部に左右方向に対向した状態で配置されている。一対のコンソールボックス４，４は、対称に構成されている。そこで、以下においては、図１の右側に配置されたコンソールボックス４を説明することとし、左側に配置されたコンソールボックス４については、その説明を省略ないしは簡単にする。コンソールボックス４は、図２に示すように、一対のアウタープレート５，５、インナープレート６及び蓋部７を有している。

一対のアウタープレート５，５は、各下端部が荷室３の床部Ｆに固定されるとともに、各背面部（左右方向において外側を向く面部）が車体１の荷室３に臨む側壁内面に固定されている。図５に示すように、一対のアウタープレート５，５は、前後方向（図５において上下方向）へ互いに離間して配置されており、両アウタープレート５，５の荷室３側の端部間には、前後方向に所定の幅を有する開口８が形成されている。この開口８は、その前部及び上部が荷室３に向って開放されている。

インナープレート６は、開口８と対向するようにしてアウタープレート５，５の荷室３側の端部間に配置されている。インナープレート６の前後方向の両端部は、アウタープレート５，５の開口８に隣接する部分の背面部にそれぞれ固定されている。図３及び図５に示すように、インナープレート６には、一対のガイド凹部６１，６１及び複数（通常は３つ以上）の係合孔（第１係合部）６２が形成されている。一対のガイド凹部６１，６１は、インナープレート６の開口８と対向する部分の前後方向における両端部に配置されている。ガイド凹部６１は、インナープレート６の上端から下端まで延びている。したがって、ガイド凹部６１の上端部は、荷室３に向って開放されている。一方、複数の係合孔６２は、前後方向において一対のガイド凹部６１，６１間に位置するよう、インナープレート６の前後方向の中央部に配置されている。しかも、各係合孔６２は、上下方向に所定の間隔だけ互いに離間して配置されている。係合孔６２については、それに代えて係止凹部を形成してもよい。

蓋部７は、一対のアウタープレート５，５及びインナープレート６の上端部に着脱可能に取り付けられている。この蓋部７により、一対のアウタープレート５，５、インナープレート６及び車体１の後端部の側壁内面とによって囲まれる空間が外部から目視することができないように遮蔽されている。勿論、開口８及び一対のガイド凹部６１，６１の上部も蓋部７によって遮蔽されている。なお、蓋部７の上面には、小物入れとして利用される収容凹部７１が二つ形成されているが、収容凹部７１は形成されないこともあり、一つ又は三つ以上形成されることもある。

図１に示すように、左右一対のコンソールボックス４，４間には、複数（この実施の形態では２つ）のトレー９が設けられている。各トレー９は、水平に、かつ上下に離間して配置されている。トレー９の左右方向の両端部は、コンソールボックス４，４のインナープレート６，６により、上下方向へ位置調節可能に、かつ着脱可能に支持されている。

すなわち、トレー９は、図４に示すように、本体部９１を有している。本体部９１は、板状をなす上部９１Ａ及び下部９１Ｂを上下に重ねて固定することによって構成されており、本体部９１全体としても板状をなし、水平に配置されている。本体部９１の左右方向の両端部は、一対のコンソールボックス４，４の各開口８，８内に上下方向へ移動可能に挿入されている。

本体部９１には、連結部材９２が四つ設けられている。各連結部材９２は、本体部９１の開口部８，８内に挿入された両端部のうちの、前後方向の両端部にそれぞれ配置されている。連結部材９２は、略「コ」字状をなしており、本体部９１に対し左右方向及び上下方向へは移動不能であるが、前後方向へは所定範囲だけ移動可能になっている。各連結部材９２のインナープレート６との対向面には、インナープレート６に向って突出するガイド突起９３が設けられている。ガイド突起９３には、スライダ９４が固定されている。本体部９１の右端部でその前後方向の両端部に配置されたガイド突起９３，９３は、右側に配置されたコンソールボックス４のガイド凹部６１，６１にスライダ９４，９４を介して上下方向へそれぞれ摺動可能に挿入されている。本体部９１の左端部でその前後方向の両端部に配置されたガイド突起９３，９３は、左側に配置されたコンソールボックス４のガイド凹部６１，６１にスライダ９４，９４を介して上下方向へそれぞれ摺動可能に挿入されている。これにより、トレー９が左右のコンソールボックス４，４に上下方向へ移動可能に設けられている。

なお、連結部材９２が前後方向へ移動可能であるので、ガイド凹部６１，６１の前後方向の位置に誤差があったとしても、連結部材９２を前後方向へ移動させることによってその誤差を吸収し、ガイド突起９３をガイド凹部６１に確実に挿入することができる。また、ガイド突起９３は、蓋部７をアウタープレート５，５及びインナープレート６から取り外してガイド凹部６１の上端部を上方に向って開放することにより、ガイド凹部６１から上方へ脱出させることができる。これにより、トレー９が一対のコンソールボックス４，４に対して着脱可能になっている。

本体部９１の左右の両端部の中央部には、係合部材（第２係合部）９５設けられている。係合部材９５は、その一部を本体部９１の左右の端面からインナープレート６に向って外部に突出させた係合位置と、係合部材９５全体が本体部９１の内部に入り込んだ解除位置との間を左右方向へ移動可能に設けられている。係合部材９５は、本体部９１の内部に設けられたコイルばね等の付勢手段（図示せず）によって解除位置から係合位置に向って付勢されている。係合部材９５が係合位置に移動すると、係合部材９５の本体部９１から突出した部分が、係合孔６２に入り込む。この結果、本体部９１の両端部がインナープレート６，６に位置固定した状態で支持される。しかも、係合部材９５が入り込む係合孔６２を変えることにより、本体部９１の上下方向の位置を変えることができる。このようにしてトレー９が左右一対のコンソールボックス４，４に上下方向へ位置調節可能に支持されている。

本体部９１の後端面（図４において下端面）の中央部には、操作片９６が設けられている。この操作片９６は、閉位置と開位置との間を変位可能であり、本体部９１の内部に設けられた連動機構（図示せず）を介して係合部材９５に連結されている。すなわち、操作片９６を閉位置に位置させると係合部材９５が係合位置に位置し、操作片９６を開位置に位置させると、係合部材９５が解除位置に位置するように、操作片９６が係合部材９５に連動機構を介して連結されている。ここで、トレー９がコンソールボックス４，４によって支持された状態では、係合部材９５が付勢手段によって係合位置に位置させられているので、操作片９６は閉位置に位置している。閉位置に位置している操作片９６を手動で開位置に変位させると、係合部材９５が付勢手段の付勢力に抗して係合位置から解除位置まで移動する。

なお、係合部材９５が係合孔６２に対し上下方向において異なる位置に位置しているときには、係合部材９５が付勢手段の付勢力によってインナープレート６に突き当てられて。その状態において、トレー９を上下方向へ適宜の距離だけ移動させて係合部材９５を係合孔６２と同一位置に位置させると、係合部材９５が付勢手段の付勢力によって係合孔６２に自動的に入り込む。

上記構成の荷室付き車両においては、荷室３内がトレー９，９によって上中下の三つの部分に区分される。三つの部分の高さは、各トレー９の上下方向の位置を適宜に調節することにより、各部分に収容する物品の大きさに応じて変更することができる。しかも、床部Ｆと下側のトレー９との間に収容される物品や、上下に隣接する二つのトレー９，９間に収容される物品については、床部Ｆとトレー９とによって、あるいは二つのトレー９，９によって挟み込むことにより、位置固定することができる。特に、この実施の形態では、本体部９１の上下両面の周縁部に突出部９７が環状に形成されているので、床部Ｆと突出部９７を除く本体部９１とによって、又は上下のトレー９，９の本体部９１，９１（突出部９７を除く部分）によって物品を挟み込むと、その物品はトレー９から水平方向へ脱出することがない。したがって、物品が荷室３から脱落するような事故を未然に防止することができる。さらに、全てのトレー９を取り外したり、できる限り下側に位置させることにより、荷室３全体を一つの空間として使用することができる。そのようにすれば、荷室３に大きな物品を収容することができる。

なお、この発明は、上記の実施の形態に限定されるものでなく、その要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上記の実施の形態においては、荷室３内の左右両端部に一対のコンソールボックス４，４が設けられ、この一対のコンソールボックス４，４によってトレー９の左右の両端部が支持されている。換言すれば、トレー９の両端部が車体１の荷室３に臨む側壁内面にコンソールボックス４，４を介して支持されている。しかし、トレー９は、車体１の荷室３に臨む側壁内面に直接支持させてもよい。
また、上記の実施の形態においては、トレー９が上下方向へ所定間隔（上下に隣接する二つの係合孔６２，６２の間隔）毎に位置調節可能になっているが、トレー９は無段階に、つまり連続して位置調節可能にしてもよい。

この発明の一実施の形態の一部を省略して示す斜視図である。 同実施の形態において用いられているコンソールボックスを示す斜視図である。 同コンソールボックスにおいて用いられているインナープレートの一部を省略して示す斜視図である。 同実施の形態において用いられているトレーの一部を省略して示す斜視図である。 同実施の形態におけるトレーとインナープレートとの係合状態を示す断面図である。

符号の説明

Ａ 荷室付き車両
１ 車体
３ 荷室
４ コンソールボックス（荷室に臨む車体の側部）
９ トレー
６２ 係合孔（第１係合部）
９５ 係合部材（第２係合部）

Claims (4)

1. 車体の内部の後部に荷室が設けられ、この荷室内にトレーが水平に配置され、このトレーの左右の両端部が上記荷室に臨む上記車体の左右の両側部にそれぞれ支持された荷室付き車両において、
   上記トレーが上記車体に上下方向へ位置調節可能に支持されていることを特徴とする荷室付き車両。
2. 上記トレーが、上下方向に複数設けられていることを特徴とする請求項１に記載の荷室付き車両
3. 上記車体の上記荷室に臨む左右の両側部には、上下方向へ互いに離間した複数の第１係合部がそれぞれ設けられ、上記トレーの左右の両端部には、上記第１係合部に係脱可能に係合し、係合時には上記トレーの上下方向の位置を固定する第２係合部がそれぞれ設けられ、上記第２係合部が係合する第１係合部を選択することにより、上記トレーの上下方向の位置が調節されることを特徴とする請求項１又は２に記載の荷室付き車両。
4. 上記トレーが上記車体に着脱可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の荷室付き車両。

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