JP2005324667A - コンソールボックス - Google Patents

Abstract

【課題】 コストをかけずに蓋体の閉時の速度をコントロールできるようにする。
【解決手段】 上面に開口部２を有するコンソールボックス本体３と、コンソールボックス本体３にヒンジ４を介して取付けられ、開口部２を開閉可能な蓋体５と、開口部２に配設され、一端側を蓋体５に連結されると共に、少なくとも他端側が開口部２に設けられたスライドレール２３に沿ってスライド自在に支持されることにより、蓋体５の開閉動作に連動して可動されるよう構成されたトレイ２１とを備えたコンソールボックスであって、スライドレール２３に、蓋体５の閉時の速度を途中で減速・停止させる減速・停止手段３１を設けるようにしている。
【選択図】 図１

Description

この発明は、コンソールボックスに関するものである。

自動車などの車両には、車室内の運転席と助手席との間などにコンソールボックスが設けられている。このようなコンソールボックスは、上面に開口部を有するコンソールボックス本体と、このコンソールボックス本体にヒンジを介して取付けられ、開口部を開閉可能な蓋体とを備えたものが一般的である（例えば、特許文献１参照）。
特開平９−１５６４２４号公報

しかしながら、上記コンソールボックスでは、蓋体の閉時の速度をコントロールする手段を設けることはほとんど行われていなかった。また、蓋体の閉時の速度をコントロールする手段を設けようとすると、コストがかかるという問題があった。

上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、上面に開口部を有するコンソールボックス本体と、該コンソールボックス本体にヒンジを介して取付けられ、前記開口部を開閉可能な蓋体と、前記開口部に配設され、一端側を蓋体に連結されると共に、少なくとも他端側が前記開口部に設けられたスライドレールに沿ってスライド自在に支持されることにより、蓋体の開閉動作に連動して可動されるよう構成されたトレイとを備えたコンソールボックスにおいて、前記スライドレールに、蓋体の閉時の速度を途中で減速・停止させる減速・停止手段を設けたコンソールボックスを特徴としている。

請求項２に記載された発明では、前記減速・停止手段が、スライドレールに形成した突起部である請求項１記載のコンソールボックスを特徴としている。

請求項３に記載された発明では、前記減速・停止手段が、スライドレールに形成した凹所である請求項１記載のコンソールボックスを特徴としている。

請求項４に記載された発明では、前記減速・停止手段が、スライドレールに形成したテーパ部である請求項１記載のコンソールボックスを特徴としている。

請求項１の発明によれば、トレイのスライドレールを利用して減速・停止手段を設けることによって、蓋体の閉時の速度を途中で減速・停止させることができる。この減速・停止手段は、スライドレールの形状を一部変更するだけで実現できるので、コストがかからない。

請求項２の発明によれば、スライドレールに突起部を形成することにより、有効に機能する減速・停止手段を得ることができる。

請求項３の発明によれば、スライドレールに凹所を形成することにより、有効に機能する減速・停止手段を得ることができる。

請求項４の発明によれば、スライドレールにテーパ部を形成することにより、有効に機能する減速・停止手段を得ることができる。

コストをかけずに蓋体の閉時の速度をコントロールできるようにするという目的を、トレイのスライドレールに、蓋体の閉時の速度を途中で減速・停止させる減速・停止手段を設ける、という手段で実現した。

以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。

図１〜図７は、この発明の実施例を示すものである。

まず、構成を説明すると、自動車などの車両には、車室内の運転席と助手席との間などに、図１に示すようなコンソールボックス１が設けられている。

このようなコンソールボックス１は、上面に開口部２を有するコンソールボックス本体３と、コンソールボックス本体３にヒンジ４を介して取付けられ、開口部２を開閉可能な蓋体５とを有している。なお、ヒンジ４は、例えば、コンソールボックス本体３および蓋体５の一端側（車両前後方向６の後端側）に設けられている。このヒンジ４は、ほぼ車幅方向７へ延びるほぼ水平な軸を中心として蓋体５を上下方向へ回動するものとされている。コンソールボックス本体３と蓋体５との他端側（車両前後方向６の前端側）には、ロック機構８が設けられている。また、蓋体５には、蓋体５を全開状態で停止させるためのストッパーレバー９が設けられ、コンソールボックス本体３にはストッパーレバー９を移動自在に収容し係止する貫通孔１０などが設けられている。

そして、コンソールボックス本体３は、図２に示すように、表皮部１５と、芯材部１６とを備え、これらの内部には物入空間を構成する収納ボックス部１７が設置されている。

この実施例のコンソールボックス１では、上記の一般的な構成に加えて、図１、図２に示すように、開口部２にトレイ２１が配設されている。このトレイ２１は、一端側（車両前後方向６の後端側）を蓋体５に連結されると共に、少なくとも他端側（車両前後方向６の前端側）が開口部２に設けられたスライドレール２３に沿ってスライド自在に支持されることにより、蓋体５の開閉動作に連動して可動されるよう構成されている。トレイ２１の一端側は、例えば、コンソールボックス本体３と蓋体５とを連結するヒンジ４を利用して、回動可能に軸支されている。なお、別に専用のヒンジを設けても良いことは勿論である。トレイ２１の他端側は、蓋体５に設けられた別のロック機構２５によって、蓋体５の裏面側に当接した状態でロックされ得るように構成されている。スライドレール２３は、図１、図２に示すように、開口部２の車両前後方向６へ延びる両側縁部に沿って、図３に詳細を示すように敷設されている。このスライドレール２３は、例えば、凹溝形状を呈している。この凹溝部分にトレイ２１の対応する縁部が嵌り込んだ状態でトレイ２１が、支持およびガイドされるようになっている。

この実施例のものでは、スライドレール２３に、蓋体５の閉時の速度を途中で減速・停止させる減速・停止手段３１を設ける。この減速・停止手段３１は、スライドレール２３の途中に何ヶ所設置しても良いが、少なくとも、スライドレール２３の一端側（車両前後方向６の後端側）における蓋体５が全開状態となる直前の位置に対して１個は設置するようにする。

より具体的には、減速・停止手段３１として、図４、図５に示すように、スライドレール２３に突起部３２を形成する。なお、図４では、突起部３２は、スライドレール２３の両側面に狭路を形成するように設けられている。図５では、突起部３２は、スライドレール２３の底面に乗上げ段部を形成するように設けられている。

または、減速・停止手段３１として、図６に示すように、スライドレール２３に凹所３３を形成しても良い。なお、図６では、凹所３３は、スライドレール２３の底面に落穴を形成するように設けられている。

或いは、減速・停止手段３１として、図７に示すように、スライドレール２３にテーパ部３４を形成しても良い。なお、図７では、テーパ部３４は、後端側へ進むに従い幅が狭くなって抵抗を発生させるように形成されている。

なお、上記した減速・停止手段３１などの構成は、後部座席などに設けられるリヤコンソールボックスなどに対しても適用することが可能である。

次に、この実施例の作用について説明する。

ロック機構８のみを解除し、ヒンジ４を中心として蓋体５を開くと、全開状態の開口部２が出現し、収納ボックス部１７に対する物の出し入れを行うことが可能となる。なお、この状態では、ロック機構２５が機能しているので、トレイ２１は、蓋体５の裏面側に当接した状態で保持されている。

ロック機構８およびロック機構２５を同時に解除し、ヒンジ４を中心として蓋体５を開くと、先ず開口部２にトレイ２１が出現し、蓋体５の開度を大きくするに従い、トレイ２１は蓋体５に連動して後端側へスライドされ、開口部２の一部が開成された状態となる。この状態では、トレイ２１を使用することができると共に、開成された開口部２の一部を利用しての物の出し入れを行うことができる。なお、この状態から、ヒンジ４を中心としてトレイ２１を回動させ、ロック機構２５を機能させれば、トレイ２１を蓋体５の裏面側に当接保持させて、開口部２を全開状態とすることもできる。

この実施例では、トレイ２１のスライドレール２３を利用して減速・停止手段３１を設けることにより、ロック機構８とロック機構２５を同時に解除した場合に、蓋体５の閉時の速度を途中で減速・停止させることができる。この減速・停止手段３１は、スライドレール２３の形状を一部変更するだけで実現できるので、コストがかからない。

より具体的には、図４、図５に示すように、スライドレール２３に突起部３２を形成することにより、有効に機能する減速・停止手段３１を得ることができる。なお、図４のようにスライドレール２３の両側面に狭路を形成するように突起部３２を設けても、図５のようにスライドレール２３の底面に乗上げ段部を形成するように突起部３２を設けても、同様に機能させることができる。

または、図６に示すように、スライドレール２３に凹所３３を形成することにより、有効に機能する減速・停止手段３１を得ることができる。

或いは、図７に示すように、スライドレール２３にテーパ部３４を形成することにより、有効に機能する減速・停止手段３１を得ることができる。

以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。

本発明の実施例の斜視図である。 図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 図２のＢ部の部分拡大図である。 減速・停止手段としての突起部を有するスライドレールの部分拡大斜視図である。 減速・停止手段としての別の突起部を有するスライドレールの部分拡大斜視図である。 減速・停止手段としての凹所を有するスライドレールの部分拡大斜視図である。 減速・停止手段としてのテーパ部を有するスライドレールの部分拡大斜視図である。

符号の説明

２ 開口部
３ コンソールボックス本体
４ ヒンジ
５ 蓋体
２１ トレイ
２３ スライドレール
３１ 減速・停止手段
３２ 突起部
３３ 凹所
３４ テーパ部

Claims (4)

1. 上面に開口部を有するコンソールボックス本体と、
   該コンソールボックス本体にヒンジを介して取付けられ、前記開口部を開閉可能な蓋体と、
   前記開口部に配設され、一端側を蓋体に連結されると共に、少なくとも他端側が前記開口部に設けられたスライドレールに沿ってスライド自在に支持されることにより、蓋体の開閉動作に連動して可動されるよう構成されたトレイとを備えたコンソールボックスにおいて、
   前記スライドレールに、蓋体の閉時の速度を途中で減速・停止させる減速・停止手段を設けたことを特徴とするコンソールボックス。
2. 前記減速・停止手段が、スライドレールに形成した突起部であることを特徴とする請求項１記載のコンソールボックス。
3. 前記減速・停止手段が、スライドレールに形成した凹所であることを特徴とする請求項１記載のコンソールボックス。
4. 前記減速・停止手段が、スライドレールに形成したテーパ部であることを特徴とする請求項１記載のコンソールボックス。

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