JP4488028B2 - 荷室床板の支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の後部にある荷室の床板の支持構造に関する。

周知のように、最後列シートよりも後方の車室空間を荷室として使用するタイプの車両では、この荷室空間を仕切板で上下に仕切って、スペースを更に有効利用することが一般に良く行われている。例えば、車両後部の床面に凹所を設けてスペアタイヤ収納部とし、この凹所の上側を、床面と略面一となる高さ位置に設定された仕切板で覆い、この仕切板上方の空間をトランクルームとして利用できるようにした構造は、特にスペースの余裕に乏しい乗用車等の後部荷室などに、幅広く採用されている。尚、所謂ワンボックス型の自動車などでは、最後列シート後方のスペースの上下方向の途中部を、所謂トノカバーで上下に仕切って利用することも行われている。

このように荷室空間を仕切板で上下に仕切る場合、例えば、仕切られた各スペースにそれぞれ収容する荷物の形状やサイズ等に応じて、又は、荷室床面をフラット化できるように、あるいは最後列シートを折り畳んだ場合にフラットフロアを実現できるように、仕切板の上下方向の位置を変えることで高さ調整をすることができれば、荷物の種類に応じたスペースの有効利用ができるとともに荷室の使い勝手が良くなり、利便性を高めることができる。

そこで、特許文献１では、荷室空間を上下に仕切る仕切板に車幅方向に突出したピン部材を設け、車幅方向に位置する内装部材に、このピン部材と係合する上溝部と下溝部及び両者をつなぐ連結溝部を形成し、上溝部にピン部材を係合させることで仕切板を荷室床面とフラット化する位置に保持し、下溝部にピン部材を係合させることで仕切板の位置を下げて荷室空間を広げるようにした構成が開示されている。

特許文献２では、荷室空間を上下に仕切る仕切板の側面に複数のコロを設け、車幅方向に位置する内装部材に、これらコロを移動可能とする上溝部と下溝部及び両者をつなぐ連結溝部を形成し、仕切板をスライド移動してコロを上溝部や下溝部に連結溝部を介して位置させることで仕切板の位置を荷室床面よりも上部で移動可能にした構成が開示されている。

特開２００−２１９７０２ ＵＳ２００６／００１６８４０Ａ１

特許文献１の構成では、仕切板の後端を持って車両前後に移動させてピン部材の位置を変更しているが、連通溝への導入口を開閉するように回動するガイド部材が配置されている。このため、仕切板の移動時にガイド部材が仕切板の先端に引っ掛かることによる破損や荷室床面に落下物がある場合、それがガイド部材の開閉の妨げになるおそれがある。仕切板を移動する場合、作業者は車両後方に位置して仕切板を操作するので、作業者から遠い位置となる仕切板の先端側の構成は、極力簡素な構成であるのが望ましい。また、特許文献１では、溝部に係合するピン部材が仕切板に１本ずつ設けられているが、仕切板を移動させる際に車幅方向に振れ易く、また仕切板の荷重がそのまま作業者に伝わるので、操作性の面で改善の余地がある。

特許文献２には、溝と複数のコロとの係合により仕切板の位置を上下に変更する構造が記載されているが、上溝と下溝の水平部分が車両前後方向に長く、上溝と下溝の略中央付近で両溝が連通溝で結ばれているため、仕切板を水平にスライド移動する量が大きくなってしまい、車体後方に十分なスペースがないと仕切板の位置を変更することが困難である。また仕切板の水平方向へのスライド量が大きいため、構成上、荷室床面よりも下方への移動には適用することは困難である。

本発明は、簡素な構成で操作性のよい車両の荷室床面の支持構造を提供することを、その目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１の発明は、車両の荷室床面を構成する床板を上段位置及び下段位置に移動可能にする支持構造において、床板の両側部から車幅方向に突出した一対の第１のピン部材と、床板の両側部から車幅方向に突出して第１のピン部材よりも車両後方に間を空けて配設された一対の第２のピン部材と、各ピン部材と対向する荷室両側面にそれぞれ形成され、当該ピン部材と係合することで前記床板を上下方向に案内するガイド部とを有し、前記ガイド部は、床板を前記下段位置から第１のピン部材もしくは第１のピン部材の配設位置よりも車両前方位置を支点にして揺動可能にすべく第２のピン部材を案内する第１の案内部と、第１の案内部で案内された第２のピン部材を車両後方側に案内する第２の案内部と、第２のピン部材が第２の案内部の後端に位置したときに、第２のピン部材を支点とした床板の揺動動作を可能にすべく第１のピン部材の移動を案内する第３の案内部と、第３の案内部に案内された第１のピン部材を車両前方側へと案内し、床板を上段位置に配置させる第４の案内部と、第１の案内部で案内された第２のピン部材の上方への揺動位置を規制し第２の案内部へ導く第５の案内部と、第２の案内部の後端側に形成され、第２の案内部内での第２のピン部材の後方への移動を規制するストッパ部とを備えることを特徴としている。

請求項２の発明は、請求項１記載の荷室床板支持構造において、第２の案内部は、第５の案内部と連続して、車両後方斜め上方に向かって延設されていることを特徴としている。

請求項３の発明は、請求項１または２記載の荷室床板支持構造において、第３の案内部で案内された第１のピン部材の揺動位置を規制する第６の案内部を更に有し、第４の案内部は、第６の案内部と連続して形成されていることを特徴としている。

請求項４の発明は、請求項１乃至３の何れか１項に記載の荷室床板支持構造において、第２の案内部は、第１の案内部と連続して形成されていることを特徴としている。

請求項５の発明は、請求項１乃至４の何れか１項に記載の荷室床板支持構造において、第４の案内部は、第３の案内部と連続して形成されていることを特徴としている。

請求項６の発明は、請求項２乃至５の何れか１項に記載の荷室床板支持構造において、第２の案内部は、互いに対向する一対の第１対向面で案内溝を形成し、第１対向面は、第１の案内部と第５の案内部とそれぞれ連続することを特徴としている。

請求項７の発明は、請求項３乃至６の何れか１項に記載の荷室床板支持構造において、第４の案内部は、互いに対向する一対の第２対向面で案内溝を形成し、第２対向面は、第３の案内部と第６の案内部とそれぞれ連続することを特徴としている。

請求項８の発明は、請求項１乃至７の何れか１項に記載の荷室床板支持構造において、一対の第１のピン部材は床板の車両前方部に配置されると共に、床板を上下方向に移動させる操作部が床板の車両後方部に配置されることを特徴としている。

本発明によれば、車両前後方向に間をあけて配設された第１および第２のピン部材で床板を支持するので、支持安定性が増し、幅方向や前後方向の振れを低減することができるとともに、床板の荷重を第１および第２のピン部材に分散でき、簡素な構成で支持剛性を向上することができる。また、従来の構成のように開閉するガイド部材がないので開閉部の作動不具合が発生する恐れもなく、構成が簡素化しながら、ピン部材の揺動とスライド動作で床板の上下動作をスムーズに行え、また、床板が下段位置から上方に揺動可能であるので車両前後方向への移動量を低減することができ、適用範囲の広い支持機構となる。

本発明によれば、第２のピン部材が、第２の案内部にスムーズに移行することができ、床板を下段位置から上方に揺動させた後の床板移動操作がスムーズとなり、より操作性を高めることができる。

本発明によれば、第１のピン部材が、第４の案内部にスムーズに移行することができ、第２のピン部材を支点とする揺動させた後の床板移動操作がスムーズとなり、より操作性を高めることができる。

本発明によれば、床板を下段位置から上方への揺動動作から、床板後方移動操作までが連続してスムーズに案内されることになり、より操作性を高めることができる。

本発明によれば、第２のピン部材を支点とする揺動動作から、床板上段配置移動操作までが連続してスムーズに案内されることになり、より操作性を高めることができる。

本発明によれば、第２の案内部を溝とすることで、確実に第２のピン部材を案内することができ、また、第１の案内部、第５の案内部については、溝ではなく案内面のみを形成することで荷室両側面を必要以上の加工をすることもなく、加工コストが抑制される。また、溝より面のみの方が、第２のピン部材の自由度も向上しスムーズな移動ができるとともに、荷室両側面もスッキリして見た目もよい。

本発明によれば、第４の案内部を溝とすることで、確実に第１のピン部材を案内することができ、また、第３の案内部、第６の案内部については、溝ではなく案内面のみを形成することで荷室両側面を必要以上の加工をすることもなく、加工コストが抑制される。また、溝より面のみの方が、第１のピン部材の自由度も向上しスムーズな移動ができるとともに、荷室両側面もスッキリして見た目もよい。

本発明によれば、上方への揺動操作の際には床板の先端部が必要以上に下方へ落ち込むことなく、また、第２のピン部材を極力前方へ配置させることができるので、当該ピン部材を支点とした床板の揺動動作をテコの原理を利用して小さな力で行うことができ、より操作性を高めることができる。

以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。
本形態にかかる荷室床板支持構造は、図１に示すように車両後部の荷室１の床面２を構成する床板３を上段位置及び下段位置に移動可能にするものである。床面２の下方には、車体下方へ向かって２段の窪み部４が包囲パネル３０によって形成されている。窪み部４は、その最下部がスペアタイヤ５を納める収納空間６とされ、その上部にフロアアンダトレイ７が配置されて収納空間８とされている。本形態において、フロアアンダトレイ７は収納空間６と収納空間８とを仕切っている。包囲パネル３０の上部には、床板３が上段位置を占めた時に床板３の車両前方部となる前端３Ａと車両後方部となる後端３Ｄが載置される受け部３０Ａ，３０Ｂが形成されている。

この窪み部４は、床板３が図１に２点鎖線で示す床面２と略同一面の上段位置に水平状態に保持されることで塞がれて、床板３がフロアアンダトレイ７上に水平状態に載置する下段位置を占めることで開放されて荷室空間を拡大できるように構成されている。フロアアンダトレイ７の先端は床板３の載置面よりも低くなる段部７Ａが形成されている。

床板３は窪み部４全体を覆う大きさを有し、図２に示すように、その先端３Ａ側の両側部３Ｂ，３Ｃに車幅方向に突出した一対の第１および第２のピン部材９，１０が車両前後方向に間を空けて配設されている。本形態において、第１のピン部材９は、車両前方寄りに、第２のピン部材１０は、第１のピン部材９よりも車両後方にそれぞれ配設されている。床板３の後端３Ｄには、床板３を上下方向に移動させる操作部４０が形成されて配置されている。

各ピン部材９，１０と対向する荷室両側面となる窪み部４の側面４Ａ，４Ｂには、両側のピン部材９，１０とそれぞれ係合することで床板３を上下方向に案内するガイド部１１，１１がそれぞれ設けられている。本形態において、第１のピン部材９は前方側のピンであり、第２のピン部材１０は後方側のピンとなる。

本形態において、第１および第２のピン部材９，１０は左右において同一形状、同一機能を有し、ガイド部１１，１１も側面視の形状が同一構成であり、その機能も同一であるので、以下、一方のピン部材９，１０とガイド部１１を用いて、支持機構の構成と動作を説明する。

ガイド部１１は、図１に示すように、床板３を荷室床面２よりも下方の下段位置から第１のピン部材９もしくは第１のピン部材９の配設位置よりも車両前方位置を支点にして揺動可能にすべく第２のピン部材１０を案内する第１の案内部を構成する第１の案内面１１１と、第１の案内面１１１で案内された第２のピン部材１０を車両後方側に案内する第２の案内部となる第２ピン案内溝１１２（以下「案内溝１１２」と記す）と、第２のピン部材１０が案内溝１１２の後端１１２ｃに位置したときに、第２のピン部材１０を支点とした床板３の揺動動作を可能にすべく第１のピン部材１の移動を案内する第３の案内部を構成する第３の案内面１１３と、第３の案内面１１３に案内された第１のピン部材９を車両前方側へと案内し、床板３を上段位置に配置させる第４の案内部を構成する第１ピン案内溝１１４（以下「案内溝１１４」と記す）と、第１の案内面１１１で案内された第２のピン部材１０の揺動位置を規制する第５の案内部を構成する第５の案内面１１５と、第３の案内面１１３で案内された第１のピン部材９の揺動位置を規制する第６の案内部を構成する第６の案内面１１６が形成されたものである。

案内溝１１２は、第１および第５の案内面１１１，１１５とそれぞれ連続し、互いに対向する一対の対向面１１２ａ，１１２ｂで形成されている。案内溝１１２は、車両後方斜め上方に向かって延設されていて、その後端１１２ｃ側が床面２に開口している。対向面１１２ａには、後端１１２ｃ近傍でほぼ垂直な面となるストッパ部１１７が形成されていて、案内溝１１２内でのピン部材１０の後方への移動を規制している。

案内溝１１４は、第３の案内面１１３と第６の案内面１１６とそれぞれ連続し、互いに対向する一対の対向面１１４ａ，１１４ｂで形成されている。案内溝１１４の前端１１４ｃには、床板３が上段位置を占めたときに第１のピン部材９を収納する空間部１１８が形成されている。

これら各案内面及び案内溝は、窪み部４の側面４Ａ，４Ｂに設けた段差により形成されている。

このような構成の支持機構によると、床板３の先端３Ａ側の両側部３Ｂ，３Ｃに車両前後方向に間を空けて配設され車幅方向に突出した第１のピン部材９と第２のピン部材１０を設け、これと対向する窪み部４の側面４Ａ，４Ｂに、各ピン部材９，１０と係合することで床板３を上下方向に案内して上段位置及び下段位置に移動可能にするガイド部１１，１１を形成したので、床板３の操作部４０を持って移動させる際に、床板３の先端３Ａ側が各ピン部材９，１０で支持されるので、支持安定性が増し、幅方向や前後方向の振れを低減することができるとともに、床板３の荷重を第１および第２のピン部材９，１０に分散でき、簡素な構成で支持剛性を向上することができる。

また、従来の構成のように開閉するガイド部材がないので開閉部の作動不具合が発生する恐れもなく、構成が簡素化しながら、ピン部材９，１０の揺動とスライド動作で床板３の上下動作をスムーズに行え、また、床板３が下段位置から上方に揺動可能であるので車両前後方向への移動量を低減することができる。このため、本形態のような床下にだけ適用するのではなく、それ以外の場所、例えば、床板３を、荷室床面２の上段位置からそれよりも上方に位置させるようなものにも適用範囲の広げることができる。

図３に示すように、作業者が荷室床面２よりも下方の下段位置にある床板３の後端３Ｄの操作部４０を持ち上げると、床板３は、同図に２点鎖線で示すように、その先端３Ａを中心にして持ち上げられるが、このとき、第２のピン部材１０が第１の案内面１１１によって車両前方側に揺動可能に案内される。フロアアンダトレイ７の先端には床板３の載置面よりも低くなる段部７Ａが形成されているので、床板３を下段状態から上部前方に揺動するように持ち上げるときに先端３Ａが段部７Ａ内に侵入するため、先端３Ａの位置、すなわち床板３の上昇支点位置が安定し、スムーズな持ち上げを行える。

床板３の開き方向への揺動が進むと、第５の案内面１１５にピン部材１０が当接し、開き方向への揺動が規制される。この規制により作業者は上方向への揺動動作から車両後方側へ床板３の移動方向を変更する。床板３の移動方向が変更されると、ピン部材１０が第５の案内面１１５に沿って移動し、図４に示すように、その途中で案内溝１１２へ導入されるが、第５の案内面１１５と案内溝１１２とを連続して形成しているので、床板３の下段位置から上方への揺動動作から、床板後方移動操作までが連続してスムーズに案内されることになり、より操作性を高めることができる。

ピン部材１０が案内溝１１２の後端１１２ｃに到達すると、ストッパ面１１７に当接してその移動が妨げられるので、床板３はその自重で第２のピン部材１０を支点にして後端３Ｄ側を下げる方向への揺動しようとする。このとき第３の案内面１１３は、第２のピン部材１０を支点とした床板３の揺動動作を可能にするように形成されているので、第１のピン部材９の移動を妨げることがなく、ピン部材１０を支点とする床板３の下方への揺動動作が可能とされる。第３の案内面１１３は案内溝１１４が連続して形成されているので、第２のピン部材１０を支点とする揺動動作から、床板上段配置移動操作までが連続してスムーズに案内されることになり、より操作性を高めることができる。

ピン部材１０を支点とする床板３の下方への揺動位置が進むと、第１のピン部材９が第６の案内面１１６に当接するので、ピン部材１０を支点とする床板３の下方への揺動位置が規制される。このとき、案内溝１１４と第６の案内面１１６とが連続して形成されているので、第１のピン部材９が、案内溝１１４にスムーズに移行することができ、第２のピン部材１０を支点とする揺動させた後の床板移動操作がスムーズとなり、より操作性を高めることができる。

第１のピン部材９が、第３の案内面１１３によって車両前方側へと案内する案内溝１１４へ導かれると、床板３は揺動を再開する。そして、図５に示すように、このピン部材９が案内溝１１４へ導入されると、下降移動している床板３の荷重により、第１のピン部材９は案内溝１１４内を前方斜め上方に移動するとともに、第２のピン部材１０は案内溝１１２内を前方斜め下方に移動する。そして、前方のピン部材９が案内溝１１４の先端の空間部１１８へ到達すると、床板３は、その前端３Ａと後端３Ｄとが受け部３０Ａ，３０Ｂの上に載置されて上段位置を占め、床室床面２とほぼ同一面で保持される。

本形態では、第２の案内部（１１２）を溝状に形成したので、確実に第２のピン部材１０を車両後方側へ案内することができるとともに、第４の案内部（１１４）も溝状に形成したので、確実に第１のピン部材９を車両前方側へ案内することができる。

第１の案内部（１１１）と第５の案内部（１１５）については、溝ではなく面のみで形成したので、側面４Ａ，４Ｂを必要以上の加工をすることもなく、加工コストが抑制される。また、溝より面のみの方が、第２のピン部材１０の自由度が向上するため、スムーズな移動ができるとともに、側面４Ａ，４Ｂもスッキリして見栄えがよくなる。

第３の案内部（１１３）と第６の案内部（１１６）を、溝ではなく面のみを形成することで側面４Ａ，４Ｂを必要以上の加工をすることもなく加工コストが抑制される。また、溝より面のみの方が、第１のピン部材９の自由度も向上してスムーズな移動ができるとともに、側面４Ａ，４Ｂもスッキリして見栄えがよくなる。

第１のピン部材９を床板３の前端３Ａ側に配置し、操作部４０を床板３の後端３Ｄ側に配置したので、上方への揺動操作の際には床板３の先端３Ａが必要以上に下方へ落ち込むことなく、また、第２のピン部材１０を極力前方へ配置させることができるので、このピン部材１０を支点とした床板３の揺動動作をテコの原理を利用して小さな力で行うことができ、より操作性を高めることができる。

上記形態では、案内溝１１２を構成する対向面１１２ａに垂直な面を形成してピン部材１０のストッパ部１１７を形成したが、例えば、図６に示すように、対向面１１２ａの後端１１２ｃ近傍に円弧上の段差部１１９を形成し、この段差部１１９にストッパ部として機能させてもよい。

上記各案内面及び案内溝は、窪み部４の側面４Ａ，４Ｂを削り込んでガイド部１１として形成したが、図７に示すように２つの部材１２０，１３０に形成して窪み部４の側面４Ａ，４Ｂに装着する形態としてもよい。すなわち、図７に示すように、第１の案内面１１１、案内溝１１２を構成する対向面１１２ａ、ストッパ面１１７は部材１２０に形成し、案内溝１１２を構成する対向面１１２ｂ、第３の案内面１１３、案内溝１１４および第５の案内面１１５は部材１３０に形成する。そして、部材１２０に形成した対向１１２ａと部材１３０に形成した対向面１１２ｂとが対向するように部材１２０，１３０を配置して案内溝１１２を構成する。

このような構成とすると、使用に伴いピン部材９，１０や各案内面の摩耗が進み、ガタつきが多きなった場合でも、部材１２０と部材１３０の位置を調整することで、ピン部材９，１０と各案内面や案内溝とのクリアランスを容易に調整するとこができ、スムーズな操作性を経時において保持することができる。または、部材１２０と部材１３０のうち磨耗しているものを交換してもよい。

本発明に係る荷室床面の支持構造の概略構成図である。 本発明に係る荷室床面の支持構造を備えた車両の荷室の概略構成を示す平面視図である。 床板持ち上げ時の床板の状態を示す拡大図である。 持上げ状態から支点を中心に床板が揺動を開始した状態を示す拡大図である。 床板の揺動から床面と同一面となる初期位置への動作状態を示す拡大図である。 第１ピン案内溝の支点の変形例を示す拡大図である。 ガイド部の別な形態を示す拡大図である。

符号の説明

１ 荷室
２ 床面
３ 床板
３Ａ 先端
３Ｂ，３Ｃ 両側部
４Ａ，４Ｂ 荷室両側面
９ 第１のピン部材
１０ 第２のピン部材
１１ ガイド部
４０ 操作部
１１１ 第１の案内部（第１の案内面）
１１２ 第２の案内部（第２ピン案内溝）
112ａ，112ｂ 対向面
１１２ｃ 第２の案内部の後端
１１３ 第３の案内部（第３の案内面）
１１４ 第４の案内部（第１ピン案内溝）
114ａ，114ｂ 対向面
１１５ 第５の案内部
１１６ 第６の案内部
１１７ ストップ部

Claims (8)

1. 車両の荷室床面を構成する床板を上段位置及び下段位置に移動可能にする支持構造において、
   前記床板の両側部から車幅方向に突出した一対の第１のピン部材と、
   前記床板の両側部から車幅方向に突出して前記第１のピン部材よりも車両後方に間を空けて配設された一対の第２のピン部材と、
   各ピン部材と対向する荷室両側面にそれぞれ形成され、当該ピン部材と係合することで前記床板を上下方向に案内するガイド部とを有し、
   前記ガイド部は、
   前記床板を前記下段位置から前記第１のピン部材もしくは前記第１のピン部材の配設位置よりも車両前方位置を支点にして揺動可能にすべく前記第２のピン部材を案内する第１の案内部と、
   前記第１の案内部で案内された前記第２のピン部材を車両後方側に案内する第２の案内部と、
   前記第２のピン部材が前記第２の案内部の後端に位置したときに、前記第２のピン部材を支点とした前記床板の揺動動作を可能にすべく第１のピン部材の移動を案内する第３の案内部と、
   前記第３の案内部に案内された第１のピン部材を車両前方側へと案内し、前記床板を前記上段位置に配置させる第４の案内部と、
   前記第１の案内部で案内された前記第２のピン部材の上方への揺動位置を規制し前記第２の案内部へ導く第５の案内部と、
   前記第２の案内部の後端側に形成され、前記第２の案内部内での前記第２のピン部材の後方への移動を規制するストッパ部と、
   を備えることを特徴とする荷室床板支持構造。
2. 前記第２の案内部は、前記第５の案内部と連続して車両後方斜め上方に向かって延設されていることを特徴とする請求項１記載の荷室床板支持構造。
3. 前記第３の案内部で案内された前記第１のピン部材の揺動位置を規制する第６の案内部を更に有し、
   前記第４の案内部は、前記第６の案内部と連続して形成されていることを特徴とする請求項１または２記載の荷室床板支持構造。
4. 前記第２の案内部は、前記第１の案内部と連続して形成されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の荷室床板支持構造。
5. 前記第４の案内部は、前記第３の案内部と連続して形成されていることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の荷室床板支持構造。
6. 前記第２の案内部は、互いに対向する一対の第１対向面で案内溝を形成し、
   前記第１対向面は、前記第１の案内部と前記第５の案内部とそれぞれ連続することを特徴とする請求項２乃至５の何れか１項に記載の荷室床板支持構造。
7. 前記第４の案内部は、互いに対向する一対の第２対向面で案内溝を形成し、
   前記第２対向面は、前記第３の案内部と前記第６の案内部とそれぞれ連続することを特徴とする請求項３乃至６の何れか１項に記載の荷室床板支持構造。
8. 前記一対の第１のピン部材は前記床板の車両前方部に配置されると共に、前記床板を上下方向に移動させる操作部が前記床板の車両後方部に配置されることを特徴とする請求項１乃至７の何れか１項に記載の荷室床板支持構造。

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