JP2009067308A - テールゲート付き荷台 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を少なくしてテールゲートを起立位置に維持することのできるテールゲート付き荷台を提供する。
【解決手段】起立位置にあるテールゲート８が後方へ倒れ始めると、アーム１０の係合ピン１１を上向きに移動させるように誘導部材１２はアーム１０を誘導する。係合ピン１１の上向きの移動を規制するロック位置とこの移動を許容する非ロック位置との間を位置変化可能であるフック１３を有しており、このフック１３は、ロック位置から非ロック位置側へ位置変化し始める方向が上向きとして設けられている。ストッパ１４を有しており、このストッパ１４は、ロック位置にあるフック１３の位置変化を規制する規制状態とこの規制を解除する解除状態とに切り替わる。
【選択図】 図６

Description

この発明は、テールゲート付き荷台に関する。

自動車運搬車等の貨物車両は、車体フレームと、この車体フレームに対して後方に下傾するチルトフレームと、このチルトフレームに対して前後方向に移動可能である荷台とを有している。そして、傾斜させたチルトフレームに対して荷台は後方へ移動し、荷台は地上に降ろされる。この荷台に対して自動車を搬入又は搬出する。この後、傾斜しているチルトフレーム上に荷台は戻され、チルトフレームは水平姿勢となり、荷台は車体フレーム上に搭載された状態に戻る。
前記荷台は、自動車を載せる荷台本体と、この荷台本体の後部にヒンジによって取り付けられたテールゲートとを有している。テールゲートは荷台本体の後部から起立した位置と、後方へ倒れた位置との間を回動することができる。車両走行時及び荷台積み降ろし時、テールゲートは起立位置にあり、地上において自動車を搬入又は搬出する際、後方へ倒れた状態となる。

このようなテールゲートを有する荷台は、車両の急発進時や、荷台の積み降ろしにおいて荷台が傾斜した時に、テールゲートが倒れるのを防止するため、車両走行時及び荷台積み降ろし時にテールゲートを起立位置に維持するため、ロック装置を備えている（例えば、特許文献１参照）。図１３は従来のロック装置を示している。図１３（ａ）はロック状態であり、（ｂ）はロック解除状態（開放状態）を示している。アーム４０の先部にスライダ４１が取り付けられており、このアーム４０の後部がテールゲート（図示せず）に取り付けられている。
このように、車両前後方向にスライド移動するスライダ４１を有した図１３に示すロック装置によれば、テールゲートが後方へ倒れた状態で、アーム４０及びロック装置が荷台上方へ突出するのを抑えることができ、また、テールゲートの起立によってロック装置が自動でロック状態となる。そして、スライダ４１は車両前後方向にのみ移動でき、テールゲートが起立位置にあるとスライダ４１は前側に存在し、テールゲートが後方へ倒れるとスライダ４１は後方へ移動する。そこで、従来のロック装置は、スライダ４１が後方へ移動することを規制することにより、テールゲートを起立位置に維持している。

特開２００４−２２４２２６号公報

図１３に示しているように、従来のロック装置は、急発進時等におけるテールゲートの倒れを防止するためスライダ４１の後方への移動を規制する開き防止用フック４２、及び、手動操作により開き防止用フック４２からスライダ４１を開放する開放用フック４３を備えている他に、車両走行中の上下方向の振動等により上下方向の力が作用し開き防止用フック４２が上方へ回動してロック解除状態となり、テールゲートが倒れることを防止するストッパ４４をさらに必要としている。
このように、従来のテールゲート付き荷台では、テールゲートを起立位置に維持するためのロック装置において、必要な部品が多くなり、構成が複雑化している。

この発明は、構成を簡素化してテールゲートを起立位置に維持することのできるテールゲート付き荷台を提供することを目的とする。

前記目的を達成するためのこの発明のテールゲート付き荷台は、荷物を載せる荷台本体と、この荷台本体の後端部から起立した位置と後方に倒れた位置との間を移動可能として当該荷台本体に取り付けられているテールゲートと、このテールゲートに一部が取り付けられ他部に係合部を有しているとともに、起立位置の前記テールゲートが後方へ倒れ始めると前記係合部を上向きに移動させる動作機構と、前記係合部の上向きの移動を規制するロック位置とこの移動を許容する非ロック位置との間を位置変化可能であるとともにロック位置から非ロック位置側へ位置変化し始める方向を上向きとして設けられているフックと、ロック位置にある前記フックの位置変化を規制する規制状態とこの規制を解除する解除状態とに切り替わるストッパとを備えているものである。

このテールゲート付き荷台によれば、フックがロック位置にあって係合部の上向きの移動を規制している状態において、車両の急発進時又は荷台の車両への積み降ろしにおいて荷台が傾斜した時等（以下、急発進時等という）に、テールゲートが後方へ倒れようとすると、前記動作機構により、係合部は上向きに移動しようとする。つまり、フックが係合部によって押される方向は上向きである。また、この方向は、車両走行中の上下振動（以下、走行振動という）により、ロック位置にあるフックが非ロック位置側へ位置変化し始める方向と、同じ上向きである。これにより、ロック位置にあるフックの位置変化をストッパが規制することで、二つの機能を有することができる。すなわち、急発進時等におけるテールゲートの倒れを防止する機能と、走行振動によりフックが非ロック位置側へ位置変化しテールゲートが倒れることを防止する機能とを、一つのストッパが有している。この結果、部品点数を少なくすることができるため、ロック装置を簡素化することができる。
なお、前記「上向き」は、鉛直方向の上向きのみならず、上向き成分を有する斜め上向きも含む。

また、前記テールゲート付き荷台において、前記動作機構、前記フック及び前記ストッパは左右両側にそれぞれ設けられており、前記ストッパにおける前記規制状態と前記解除状態との切り替えを左右で連動させる連動部材を備えているのが好ましい。
これによれば、テールゲート付き荷台の左側と右側とのうちの一方において、ストッパの状態を切り替えれば、連動部材によって他方の状態も切り替えることができる。

この発明のテールゲート付き荷台によれば、テールゲートが後方へ倒れようとした際の係合部の移動によりフックが移動しようとする方向と、走行振動によってロック位置にあるフックが非ロック位置側へ位置変化し始める方向とを、同じ上向きとしたので、ロック位置にあるフックの位置変化をストッパが規制することで、二つの機能を有することができる。すなわち、急発進時等におけるテールゲートの倒れを防止する機能と、走行振動によりフックが非ロック位置側へ位置変化しテールゲートが倒れることを防止する機能とを、一つのストッパが有している。この結果、部品点数を少なくすることができるため、ロック装置を簡素化することができる。

以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１はこの発明のテールゲート付き荷台が搭載された貨物車両の側面図である。なお、以下において、「前後」の関係は、特に説明が無いかぎり車両の前後を基準とする。即ち運転席側が前側であり、その逆が後ろ側である。

この貨物車両１（以下、車両ともいう）は自動車運搬車両であり、車体フレーム７を有している車体４と、車体フレーム７に搭載された積み降ろし装置２とを備えている。
積み降ろし装置２は、荷台（スライドボディ）６、チルトフレーム３及び駆動機構部５を有している。
荷台６は、荷物を載せる荷台本体９と、この荷台本体９の後端部に設けられたテールゲート（踏板）８とを有している。荷台本体９は、例えば乗用車や土木機械等を載せることができる。図６と図７は荷台本体９の後部を示している側面図である。テールゲート８は、ヒンジ８ａを介して荷台本体９の後端部９ａに取り付けられており、荷台本体９に対して回動可能となっている。

図１において、前記チルトフレーム３は、車両前後方向に延びているフレームであり、車体フレーム７上に設けられている。図１及び図２に示しているように、チルトフレーム３は、荷台６を前後方向に移動可能として取り付けている。さらに、チルトフレーム３の後部は、車体フレーム７の後端部に設けられたローラ１７上に載せられている。このローラ１７は車幅方向を軸線方向として設けられている。

前記駆動機構部５は、例えば図３において、伸縮動作するシリンダ（油圧シリンダ）５ａ及びアーム５ｂを有しており、チルトフレーム３を傾斜させることができる。シリンダ５ａが伸長動作をするとアーム５ｂを起立させ、チルトフレーム３を後方に下傾させる。さらに、チルトフレーム３はその後部において前記ローラ１７上に載せられていることから、アーム５ｂの起立により、チルトフレーム３は、このローラ１７を支点として後方へ下傾するように回動するとともに、このローラ１７に載った状態で後方へ移動する。つまり、図３から図５に示しているように、駆動機構部５は、チルトフレーム３を車体フレーム７に対して後方に下傾させながら後退させることができる。そして、図５の状態からシリンダ５ａが短縮動作をすると、アーム５ｂは倒れ、チルトフレーム３を前進させながら水平姿勢に戻すことができる。

また、前記駆動機構部５は、荷台６をチルトフレーム３に沿って前後方向に移動させる移動機構（図示せず）を備えている。この移動機構が有するチェーン等の動力伝達部材が荷台６に連結されており、移動機構がこのチェーンを引くことにより、荷台６をチルトフレーム３に沿って前後方向に直線移動させることができる。この移動機構より、チルトフレーム３が水平にある状態（図１と図２）又は傾斜した状態（図３から図５）において、荷台６をチルトフレーム３のフレーム前後方向に沿って移動させることができる。なお、フレーム前後方向とはチルトフレーム３の前部から後部へと向かう方向である。

車両１の走行時、図１のようにチルトフレーム３は水平姿勢にあり、このチルトフレーム３上に荷台６は引き上げられており、荷台６は前方の積み込み完了位置にある。そして、前記テールゲート８は起立した状態となっている。
この状態から荷台６を地面に降ろす場合、図２のように荷台６を車両後方側の所定位置まで先ず移動させ、その後、図３のようにチルトフレーム３を傾斜させながら後方へ移動させる。そして、図４のように荷台６をチルトフレーム３に沿って車両後方側へ移動させ、図５のようにチルトフレーム３の傾斜角度を大きくさせ、荷台６を地面に着地させる。荷台６を着地させると、起立位置にあったテールゲート８を後方へ倒した位置とし（図７参照）、この荷台６に対して車両等を搬入又は搬出する。

また、この荷台６を車体フレーム７上に積み込むためには、図１から図５までの前記降ろし動作と反対の動作を行なう。つまり、傾斜しているチルトフレーム３上に荷台６を戻しながら、チルトフレーム３は、車体フレーム７に対する傾斜角度を小さくしながら前進する。そして、チルトフレーム３は水平姿勢となり、荷台６は車体フレーム７上に搭載された状態となる。

テールゲート８についてさらに説明する。
前記のとおりテールゲート８は、ヒンジ８ａによって、図６のように荷台本体９の後端部９ａから起立した起立位置と、図７のように後方に倒れた倒伏位置との間を移動可能として荷台本体９に取り付けられている。
荷台６はテールゲート８を回動させるアクチュエータ（例えば油圧シリンダ）１６を有している。アクチュエータ１６の本体部（基部）は荷台本体９の後部に取り付けられており、アクチュエータ１６の先部がテールゲート８に取り付けられている。アクチュエータ１６が伸長動作することにより、倒れた状態のテールゲート８を起立させることができ、また、アクチュエータ１６が短縮動作することにより、起立位置にあるテールゲート８を後方へ倒すことができる。

テールゲート８の長手方向（図７の倒れた状態で前後方向）の途中部に、アーム１０の後部１０ａが回動自在として取り付けられている。アーム１０は、前後方向に延びている棒状の部材である。
図８は荷台６の後部の底面図である。この図に示しているように、アーム１０はテールゲート８の左右方向の両側部に取り付けられている。なお、図８では、荷台本体９及びテールゲート８を二点鎖線で示している。

図６と図７において、アーム１０は、その前部１０ｂに係合ピン（係合部）１１を有している。係合ピン１１の軸線は左右方向（車幅方向）に向いている。テールゲート８が起立位置にある状態で、アーム１０は、その後部１０ａから前部１０ｂへ向かって下方に傾斜している姿勢である。
また、このアーム１０の前寄りの途中部に誘導部材１２が取り付けられている。誘導部材１２の一端部１２ａが軸１８ａにより荷台本体９に回動自在として取り付けられており、他端部１２ｂが軸１８ｂによりアーム１０に回動自在として取り付けられている。
テールゲート８が起立位置にある状態で、誘導部材１２の他端部１２ｂは一端部１２ａよりも前方にある。テールゲート８が倒伏位置にある状態で、誘導部材１２の他端部１２ｂは一端部１２ａよりも後方にある。

この誘導部材１２によれば、起立位置のテールゲート８が後方へ倒れ始めると、このテールゲート８に連動するアーム１０を誘導し、アーム１０の係合ピン１１を上向きに移動させる。つまり、テールゲート８が後方へ倒れ始めると、これと共にアーム１０は後方へ移動するが、誘導部材１２はこのアーム１０を誘導することにより係合ピン１１に所定の軌跡を描かせる。この軌跡は、図６及び図７の一点鎖線で示しているように、上方に凸の円弧軌跡であり、テールゲート８が起立位置にある状態で係合ピン１１は円弧軌跡の前端に存在し、テールゲート８が倒伏位置にある状態で係合ピン１１は円弧軌跡の後端に存在する。そして、テールゲート８が起立位置にある状態から後方へ倒れ始めると、先ず係合ピン１１は上向き（斜め上向き）に移動しようとする。そして、テールゲート８が後方へ倒れるにしたがって、係合ピン１１は上向きに移動しながら後方へ移動した後、下向きに移動しながらさらに後方へ移動する。

そして、図７のようにテールゲート８が倒伏位置まで後方に倒れると、係合ピン１１は後方へ移動し、アーム１０はその後部１０ａから前部１０ｂにわたって、テールゲート８及び荷台本体９の前後方向に沿った水平（略水平）の姿勢となる。
また、誘導部材１２は湾曲している棒状の部材であり、テールゲート８が倒伏位置にある状態で、誘導部材１２は、凹状に湾曲している部分１２ｃにより、係合ピン１１との干渉を防止している。
以上のように、前記アーム１０及び前記誘導部材１２により、起立位置のテールゲート８が後方へ倒れ始めると係合ピン１１を上向きに移動させる動作機構が構成されている。

このようなテールゲート付き荷台６は、車両走行時にテールゲート８を起立位置に維持するためロック装置２０を備えている。このロック装置２０は、アーム１０の係合ピン１１の移動を規制することにより、テールゲート８が後方へ倒れることを防止している。具体的な構成は、ロック装置２０は、係合ピン１１に係合可能であるフック１３と、フック１３に当接可能なストッパ１４とを有している。フック１３は位置変化可能（姿勢変化可能）として荷台本体９に設けられている。ストッパ１４は、フック１３よりも前側上方の位置として荷台本体９に設けられ、フック１３の位置変化（姿勢変化）を規制することができる。

図９はロック装置２０の側面図である。図１０、図１１及び図１２はこのロック装置２０の動作を説明している側面図である。
フック１３は、軸２１により回動自在として荷台本体９に取り付けられている。フック１３は、アーム１０の前部１０ｂにある係合ピン１１と係合するフック本体部２２と、ストッパ１４と当接する当接部２３とを有している。

フック本体部２２は、後方へ突出している突出部２２ａを有することにより凹部２２ｂが形成されており、フック１３が回動することにより、フック本体部２２（凹部２２ｂ）は、水平方向の後方へ開口した状態（図９）乃至斜め上向きの後方へ開口した状態（図１２）となる。
また、フック１３は、凹部２２ｂを挟んで突出部２２ａの反対側（下方側）に、受け部２２ｃを有している。受け部２２ｃは突出部２２ａよりも大きく後方へ突出している。つまり、突出部２２ａと受け部２２ｃとの間に凹部２２ｂが形成されている。

図９のように、フック本体部２２が水平方向の後方へ開口した状態で、突出部２２ａは上方へ移動しようとする係合ピン１１を上方から押えることができる。この状態は、フック１３がロック位置にある状態であり、ストッパ１４がフック１３の回動を阻止することにより、フック本体部２２は、係合ピン１１の上向きの移動を規制することができる。また、係合ピン１１は受け部２２ｃに下から支えられた状態となり、係合ピン１１は下方へ移動することができず、これによりテールゲート８は前方へ倒れることがない。つまり、係合ピン１１は、突出部２２ａと受け部２２ｃとの間に挟まれ凹部２２ｂに保持された状態にある。

一方、図１２のように、フック本体部２２が斜め上向き後方へ開口した状態では、上方へ移動しようとする係合ピン１１を、突出部２２ａが上方から押えることができない。つまり、フック１３は係合ピン１１を開放した状態である。この状態は、フック１３が非ロック位置にある状態であり、フック本体部２２は、係合ピン１１の上向きの移動を許容する。

また、フック１４がロック位置にある状態（図９）で、フック本体部２２は、前記軸２１の中心よりも後方側に位置している。これにより、フック本体部２２が水平方向の後方へ開口した状態から、斜め上向き後方へ開口した状態となるためには、フック１４は上向き（斜め上向き）にまず移動を開始するようにして前方へ回動することとなる。
以上のように、フック１３は、ロック位置と非ロック位置との間を回動可能であるとともに、ロック位置から非ロック位置側へ回動し始める方向が上向きとなって設けられている。

また、フック１３には弾性部材２４の一端部が取り付けられており、この弾性部材２４の他端部は荷台本体９に取り付けられている。弾性部材２４は、フック１３を非ロック位置とする方向へ付勢している。弾性部材２４は図示しているように引張コイルばねとすることができる。

フック１３の前記当接部２３は、前側上部にある第１当接部２３ａと、後側上部にある第２当接部２３ｂとを有している。第１当接部２３ａは凹型に形成された曲面を有しており、第２当接部２３ｂは凸型に形成された曲面を有している。これら曲面は連続して設けられている。また、第２当接部２３ｂの凸型の曲面は、軸２１の軸線を中心とした円弧形状となっている。

前記ストッパ１４は、軸２６により回動自在として荷台本体９に取り付けられている。ストッパ１４はフック１３と当接する被当接部２７を有している。被当接部２７は、ロック位置（図９）にあるフック１３の第１当接部２３ａと当接する第１被当接部２７ａと、ロック動作乃至ロック解除動作の途中（図１１）でフック１３の第２当接部２３ｂと当接する第２被当接部２７ｂと、非ロック位置（図１２）にあるフック１３の第１当接部２３ａと当接する第３被当接部２７ｃとを有している。

第１被当接部２７ａは凸型の曲面を有しており、この凸型の曲面は、軸２６の軸線を中心とする円弧形状の曲面となっている。なお、フック１３の第１当接面２３ａにおける凹曲面も、この第１被当接部２７ａの凸曲面と（略）同じ形状となっている。
第２被当接部２７ｂは直線的な面を有しており、第３被当接部２７ｃは直線的な面を有している。第２被当接部２７ｂと第３被当接部２７ｃとの両直線的な面は直交（略直交）する配置となり、Ｌ字型の面を形成している。

ストッパ１４には操作部材２８が取り付けられている。図示している操作部材２８は作業者が使用するレバー部材である。使用者がこのレバー部材を操作することにより、ストッパ１４は軸２６の軸線回りに回動する。これにより、ストッパ１４は、ロック位置にあるフック１３の位置変化を規制する規制状態と、この規制を解除する解除状態とに切り替わる。

図９が規制状態であり、フック１３の第１当接部２３ａとストッパ１４の第１被当接部２７ａとが当接している状態である。この状態では、フック１３は回動することができない。図１０から図１２が解除状態であり、フック１３の第１当接部２３ａとストッパ１４の第１被当接部２７ａとが当接していない状態である。この状態で、フック１３は回動することができる。

図８において、前記のとおりアーム１０はテールゲート８の左右両側に設けられている。これに対応して、誘導部材１２、フック１３及びストッパ１４も、荷台本体９の左右両側にそれぞれ設けられている。そして、左右両側にあるストッパ１４は、連動軸（連動部材）１５によって連動するように構成されている。連動軸１５は荷台本体９の左右両端部間を車幅方向に延びている。図示している形態では、左右のストッパ１４を荷台本体９にそれぞれ取り付けている左右の前記軸２６は、一本の連動軸１５の両端部から成る。そして、この連動軸１５と左右両側のストッパ１４とは、連動軸１５（軸２６）の軸線回りに一体的に回動する構成となっている。

これにより、左右のストッパ１４のうちの一方を回動させると、これに連動して他方も回動する。なお、連動軸１５は、自動車を載置させる荷台本体９の載置床（図示せず）の下方に設けられている。
また、図８及び図９に示しているように、連動軸１５には、弾性部材２９が取り付けられており、ストッパ１４を、規制状態（図９の状態）とする方向に付勢している。弾性部材２９は例えば引張コイルばねとすることができ、一端部が連動軸１５に取り付けられており、他端部が荷台本体９に取り付けられている。

ロック装置２０の動作について説明する。まず、テールゲート８が後方へ倒れることを防止しているロック状態にあるロック装置２０を、解除する動作について説明する。
図９のように、フック１３がロック位置にあり、フック１３の第１当接部２３ａとストッパ１４の第１被当接部２７ａとが当接している状態では、フック１３は非ロック位置となる方向へ回動することができない。つまり、ストッパ１４は、ロック位置にあるフック１３が非ロック位置側へ回動してしまうことを規制している。この状態において、ストッパ１４の第１被当接面２７ａの凸曲面と、フック１３の第１当接面２３ａの凹曲面とが係合した状態（噛み合った状態）となっているため、フック１３は振動等が生じても勝手に回動することはない。

図１０のように、ストッパ１４を軸２６の軸線回りに回動させ、フック１３の第１当接部２３ａと、ストッパ１４の第１被当接部２７ａとが当接しない状態になると、フック１３は非ロック位置となる方向へ回動することができる状態となる。つまり、ストッパ１４は解除状態にある。なお、前記のとおり、ストッパ１４の第１被当接部２７ａは、軸２６の軸線を中心とする円弧形状の凸曲面となっており、フック１３の第１当接面２３ａの凹曲面もこれと（略）同じ形状となっていることから、ストッパ１４を軸２６の軸線回りに回動させることで、第１被当接部２７ａは第１当接部２３ａに対して容易に（つまり摩擦が過度に大きくならずに）摺動することができる。この際、弾性部材２９の弾性力に抗して、ストッパ１４を回動させている。

また、図１０の状態では、起立位置にあるテールゲート８の自重（テールゲート８が前方へ回動しようとする力）をアーム１０は受けており、その荷重により、アーム１０の係合ピン１１がフック１３の受け部２２ｃを押し下げた状態にある。したがって、この状態では、ストッパ１４が解除状態にあるが、また、弾性部材２４の付勢力がフック１３に作用しているが、フック１３はロック位置のままである。

そして、起立位置にあるテールゲート８を後方へ倒し始めると、図１１のように、アーム１０の係合ピン１１が上方へ移動し始め、ロック位置にあったフック１３の突出部２２ａを押し上げる。これにより、ストッパ１４の第２被当接部２７ｂに、フック１３の第２当接部２３ｂが当接しながら、フック１３は非ロック位置となる方向へ回動する。係合ピン１１がフック１３の突出部２２ａを押し上げる力により、フック１３は回動する。
この際、第２被当接部２７ｂは直線的な面であり、フック１３の第２当接部２３ｂは凸曲面であり、両者は線接触となり、第２当接部２３ｂが第２被当接部２７ｂに対して容易に（つまり摩擦が過度に大きくならずに）摺動することができ、フック１３は非ロック位置側へ回動する。
また、弾性部材２９が、ストッパ１４を規制状態とする方向へ付勢しているため、ストッパ１４の第２被当接部２７ｂは、フック１３の第２当接部２３ｂに対して接触力を加えている。そして、この第２当接部２３ｂは軸２１の軸線を中心とする円弧形状であるため、第２被当接部２７ｂと第２当接部２３ｂとの間の前記接触力の方向は、軸２１の軸線に向かう方向となる。これにより、当該接触力によりフック１３を回動させる力（トルク）は発生していない。

そして、図１２のように、回動したフック１３の第１当接部２３ａがストッパ１４の第３被当接部２７ｃに当接し、フック１３の第２当接部２３ｂがストッパ１４の第２被当接部２７ｂに当接することにより、フック１３の回動は規制される。この状態は、フック１３が非ロック位置となった状態であり、アーム１０の係合ピン１１と、フック１３のフック本体部２２との係合は解けた状態となっている。つまり、ロック装置２０はロック解除状態となり、テールゲート８を後方へ倒すと、誘導部材１２によってアーム１０が誘導されることで係合ピン１１は上方へ移動開始する。そして、テールゲート８を倒伏位置まで回動させることができる。なお、非ロック位置となり係合ピン１１が離れたフック１３は、弾性部材２４の弾性力によってその状態が維持される。

次に、倒伏位置にあったテールゲート８を起立位置とする際に、ロック装置２０がロック状態となる動作について説明する。
前記のとおり誘導部材１２によってアーム１０は誘導されており、倒伏位置にあったテールゲート８が起立位置となる際、アーム１０の係合ピン１１の移動方向は、下向き（斜め下向き）となる。この下向きに移動してくる係合ピン１１はフック１３の受け部２２に上から当接する（図１２の状態）。

そして、テールゲート８が起立位置となる動作により、係合ピン１１は受け部２２をさらに押し下げ、図１２から図１１に示しているように、フック１３をロック位置へと自動的に回動させる。この際、フック１３の第２当接部２３ｂが、ストッパ１４の第２被当接部２７ｂに対して摺動する。テールゲート８が起立位置となった状態で、フック１３はロック位置となる（図１０）。この状態で、フック１３の第２当接部２３ｂと、ストッパ１４の第２被当接部２７ｂとの接触が解除される（図１０）。この接触が解除されると、図９に示しているように、弾性部材２９の弾性力によってストッパ１４は自動的に回動し、ストッパ１４は、ロック位置にあるフック１３の位置変化を規制する規制状態となる。つまり、フック１３の第１当接部２３ａに、ストッパ１４の第１被当接部２７ａが当接した状態となる。
このようにテールゲート８が起立位置となると、ロック装置２０は自動的にロック状態となる。これにより、係合ピン１１は上方へ移動することができず、テールゲート８は起立位置に維持される。

以上のように構成したテールゲート付き荷台によれば、車両１が急発進すると、レールゲート８は後方へ倒れようとする。また、荷台６の積み降ろし時、荷台６は後方へ傾斜した姿勢を取るため（図３参照）、テールゲート８はその自重によって後方へ倒れようとする。
そこで、前記実施形態によれば、フック１３がロック位置にあって係合ピン１１の上向きの移動を規制している状態において、車両１の急発進時又は荷台６の車両１への積み降ろしにおいて荷台６が傾斜した時等に、テールゲート８が後方へ倒れようとすると、前記誘導部材１２により、係合ピン１１は上向きに移動しようとする。つまり、フック１３が係合ピン１１によって押される方向は上向きである。また、この方向は、車両走行中の上下振動により、ロック位置にあるフック１３が非ロック位置側へ位置変化し始める方向と、同じ上向きである。
これにより、ロック位置にあるフック１３の位置変化をストッパ１４が規制することで、二つの機能を有することができる。すなわち、急発進時等におけるテールゲート８の倒れを防止する機能と、走行振動によりフック１３が非ロック位置側へ位置変化しテールゲート８が倒れることを防止する機能とを、一つのストッパ１４が有している。

つまり、車両１の走行によって生じる上下方向の力等によってロック位置にあるフック１３が跳ね上げられることによりそのロック位置が解除され始める方向と、急発進時等においてテールゲート８が倒れようとすることにより係合ピン１１がフック１３を非ロック位置側へ回動させようとする方向とを、同じ上向き方向としている。そして、単一のストッパ１４がこの方向に回動しようとするフック１３の位置変化を規制することができる。
また、ストッパ１４を回動操作することにより、フック１３がロック位置から非ロック位置へと変化することを規制する規制状態と、この規制を解除する解除状態とに切り替えることができる。
このように、一つのストッパ１４は複数の機能を有していることから、部品点数を少なくすることができ、ロック装置２０の構成を簡素化することができる。
そして、車両走行時においても、ロック装置２０のロック状態が解除されない。

さらに、ストッパ１４は左右両側に設けられており、連動軸１５は、このストッパ１４における前記規制状態と前記解除状態との切り替えを左右で連動させることができる。このため、荷台６の左側と右側とのうちの一方において、ストッパ１４の状態を切り替える操作を行なえば、連動軸１５によって他方の状態も切り替えることができ、操作性がよいものとなる。
さらに、テールゲート８が後方へ倒れた状態（図７参照）で、アーム１０は略水平状となってアーム１０が荷台上方へ大きく突出するのを抑え、また、ロック装置２０（フック１３及びストッパ１４）が荷台上方へ大きく突出するのを抑えた配置となっており、これにより、積荷としての車両を荷台６に積み降ろしする際、邪魔にならない。

また、本発明のテールゲート付き荷台は、図示する形態に限らずこの発明の範囲内において他の形態のものであっても良い。例えば前記実施形態では、ストッパ１４を操作する操作部材２８をレバー部材として説明したが、これ以外に図示しないが、操作部材２８をプッシュプルワイヤとしてもよい。この場合、ロック装置２０から離れた場所でストッパ１４を回動操作することができる。
また、プッシュプルワイヤによりストッパ１４を動作させる場合、前記連動軸１５を省略し、このプッシュプルワイヤを、ストッパ１４における規制状態と解除状態との切り替えを左右で連動させる連動部材としてもよい。この場合、図示しないが、プッシュプルワイヤは、作業者が操作する単一の操作部と、この操作部によりそれぞれが動作する二つの作用部とを有する二股の構成とし、二つの作用部のそれぞれが左右のストッパ１４を回動させればよい。

また、前記実施形態では、連動軸１５とストッパ１４の軸２６とを一体としたが、別部材であってもよく、図示しないが、ストッパ１４を軸２６に対して回動自在である構成とし、連動軸１５はこの左右のストッパ１４を直接連結した構成としてもよい。
さらに、テールゲート８の回動（開閉操作）はアクチュエータ１６が行なう構成としたが、アクチュエータ１６を省略して、作業者が手動によりテールゲート８を操作する構成としてもよい。

この発明のテールゲート付き荷台が搭載された貨物車両の側面図である。 貨物車両における荷台の積み降ろし動作を説明する側面図である。 貨物車両における荷台の積み降ろし動作を説明する側面図であり、チルトフレームが後方に下傾しながら後退している状態である。 貨物車両における荷台の積み降ろし動作を説明する側面図であり、荷台が後方へ移動している状態である。 貨物車両における荷台の積み降ろし動作を説明する側面図であり、荷台が地面に接地した状態である。 荷台の後部を示す側面図であり、テールゲートが起立した状態である。 荷台の後部を示す側面図であり、テールゲートが後方へ倒れた状態である。 荷台の後部の底面図である。 テールゲート付き荷台が有するロック装置を示している側面図である。 ロック装置の動作を説明する側面図である。 ロック装置の動作を説明する側面図である。 ロック装置の動作を説明する側面図である。 従来のテールゲート付き荷台が有するロック装置の側面図である。

符号の説明

６ 荷台
８ テールゲート
９ 荷台本体
９ａ 後端部
１０ アーム
１０ａ 後部
１０ｂ 前部
１１ 係合ピン（係合部）
１２ 誘導部材
１３ フック
１４ ストッパ
１５ 連動軸（連動部材）

Claims (2)

1. 荷物を載せる荷台本体と、
   この荷台本体の後端部から起立した位置と後方に倒れた位置との間を移動可能として当該荷台本体に取り付けられているテールゲートと、
   このテールゲートに一部が取り付けられ他部に係合部を有しているとともに、起立位置の前記テールゲートが後方へ倒れ始めると前記係合部を上向きに移動させる動作機構と、
   前記係合部の上向きの移動を規制するロック位置とこの移動を許容する非ロック位置との間を位置変化可能であるとともに、ロック位置から非ロック位置側へ位置変化し始める方向を上向きとして設けられているフックと、
   ロック位置にある前記フックの位置変化を規制する規制状態とこの規制を解除する解除状態とに切り替わるストッパと、を備えていることを特徴とするテールゲート付き荷台。
2. 前記動作機構、前記フック及び前記ストッパは左右両側にそれぞれ設けられており、
   前記ストッパにおける前記規制状態と前記解除状態との切り替えを左右で連動させる連動部材を備えている請求項１に記載のテールゲート付き荷台。

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