JP2015009608A - 車両用荷室における床板の移動機構 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用荷室における床板の移動機構において量産性に適した構造とすると共に操作性の向上を図る。【解決手段】車両の荷室と、床板２０と、上段位置２０Ａと下段位置に移動可能とする移動機構３０と、を有する車両用荷室における床板の移動機構であって、床板２０の側部において車幅方向外方に向かって突出する案内軸２４と、案内軸２４に対向する荷室１０の側面１２に形成される多角形状の凹部４０と、凹部４０の内方で車両前後方向に回転可能に取り付けられた案内板５０と、を有しており、凹部４０の内周面と案内板５０の外周面が対向する部位は、全周にわたって案内軸２４を移動させて案内を可能とする案内溝６０として構成される。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用荷室における床板の移動機構に関する。

従来、車両の荷室と、該荷室の床面を構成する床板と、該床板を荷室内において相対的に上方側に位置する上段位置と該上段位置より相対的に下方側に位置する下段位置に移動可能とする移動機構と、を有する車両用荷室における床板の移動機構が知られている。例えば、特許文献１には、次のような技術が記載されている。床板には、その両側部において車幅方向外方に向かって突出する摺動ヒンジ軸が設けられている。かかる摺動ヒンジ軸に対向する荷室の側面には、床板を上段位置と下段位置に導くためのガイド溝が形成されている。ガイド溝は、枝分かれするように分岐して形成されている。また、ガイド溝の中間部位には、ガイド溝を閉塞した状態や開放した状態に切り替えるヒンジ軸案内片が設けられている。このヒンジ軸案内片は、ガイド溝を閉塞した状態や開放した状態に切り替えることで摺動ヒンジ軸を一方向に摺動させるための作動弁としての機能を果たす。

特開２００７-９１１０５号公報

しかしながら、上記特許文献１におけるガイド溝の一部を閉塞又は開放する状態に切り替えるヒンジ軸案内片は、ガイド溝内に介装されることから小さい部品となる傾向にある。そのため、ヒンジ軸案内片は、ガイド溝に取り付ける組立作業の工程時に細かい作業が要求される。また、ヒンジ軸案内片は、小さい構成となることから部品の剛性を確保することに鑑み、例えば金属製等の材料を適用する対策が必要となり重量増加、材料コストの増加を招くおそれがある。そのため、量産性に適した構造とすることが望まれている。また、荷室の側面に形成されるガイド溝は、枝分かれするように分岐した複雑な形状をしている。ガイド溝が複雑な形状になると使用者の操作が必要以上に複雑となる。また、ガイド溝は、床板を上段位置と下段位置に導きやすくするために可動経路を長くする傾向にある。ガイド溝の形成領域が大きくなることは、使用者に対し必要以上に過大な動作を要求することとなる。そのため、更なる操作性の向上が望まれている。

本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、車両用荷室における床板の移動機構において量産性に適した構造とすると共に操作性の向上を図ることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用荷室における床板の移動機構は次の手段をとる。先ず、第１の発明は、車両の荷室と、該荷室の床面を構成する床板と、該床板を荷室内において相対的に上方側に位置する上段位置と、該上段位置より相対的に下方側に位置する下段位置に移動可能とする移動機構を有する車両用荷室における床板の移動機構であって、前記床板の両側部において車幅方向外方に向かって突出する案内軸と、該案内軸に対向する荷室の側面に形成される多角形状の凹部と、該凹部の内方で車両前後方向に回転可能に取り付けられた案内板と、を有しており、前記凹部の内周面と前記案内板の外周面が対向する部位は、全周にわたって前記案内軸を移動させて案内を可能とする案内溝として構成されていることを特徴とする。

この第１の発明によれば、案内溝は、案内軸に対向する荷室の側面に形成される多角形状の凹部と、この凹部の内方で車両前後方向に回転可能に取り付けられた案内板と、を有しており、凹部の内周面と案内板の外周面が対向する部位の全周にわたって構成されている。そのため、案内溝の形状は、複雑にならないため構成がシンプルとなり量産性に適した構造とすることができる。また、案内溝は、凹部の内周面と案内板の外周面が対向する部位の全周にわたって形成されている。そのため、床板を移動させる際は、案内軸を案内板の外周になぞるように移動させる。そのため、床板を操作する操作者は、操作がわかりやすい。そのため複雑な溝形状に移動させて案内することがなくなり操作性の向上を図る床板の移動機構とすることができる。

次に、第２の発明は、第１の発明の車両用荷室における床板の移動機構において、前記凹部と前記案内板の間には、前記案内板が前記凹部内において車両前後方向のいずれか一方向へ回転を付勢する第１の付勢部材を有しており、前記案内板の外周面の一部は、前記案内板が前記第１の付勢部材によって前記凹部内を回転付勢されることで前記凹部の内周面の一部と当接する当接部を有しており、前記案内溝は、前記当接部によって一部が閉塞された構成とされており、前記床板は、該床板の案内軸が前記案内溝における当接部を前記第１の付勢部材の付勢力に抗して押しのけて移動することで前記上段位置と下段位置との間の移動をすることを特徴とする。

この第２の発明によれば、案内板の外周面の一部は、案内板が第１の付勢部材によって凹部内を回転付勢されることで凹部の内周面の一部と当接する当接部を有している。これにより、案内軸の移動は、一方向に移動させる構成となるため、床板の移動の誤作動を抑制し得るため、より一層操作性の向上が図ることができる。

次に、第３の発明は、第１の発明または第２の発明の車両用荷室における床板の移動機構において、前記案内溝は、車両上下方向に形成される縦溝を有しており、前記床板における上段位置から下段位置への移動は、該床板の自重によって前記案内軸が前記縦溝を移動する構成であることを特徴とする。

この第３の発明によれば、案内溝は、車両上下方向に形成される縦溝を有しており、床板における上段位置から下段位置への移動は、床板の自重によって案内軸が縦溝を移動する構成であるため、床板の移動の際に及ぼす操作力の軽減を図ることができる。よって更なる操作性の向上を図り得る。

次に、第４の発明は、第１の発明から第３の発明のいずれかの車両用荷室における床板の移動機構において、前記荷室は、前記上段位置または下段位置の少なくとも一方に位置する床板に対して車両前後方向に付勢する第２の付勢部材と、該第２の付勢部材の付勢力が及ぼされた前記床板に係合する係合部を有しており、前記床板は、前記第２の付勢部材の付勢力が及ぼされた状態で前記係合部に係合することで位置が保持されることを特徴とすることを特徴とする。

この第４の発明によれば、床板は、第２の付勢部材の付勢力が及ぼされた状態で係合部に係合することで位置が保持される。これにより、上段位置または下段位置に位置する床板の位置の保持力を向上させることができる。

本発明は上記各発明の手段をとることにより、車両用荷室における床板の移動機構において量産性に適した構造とすると共に操作性の向上を図ることができる。

実施形態に係る車両用荷室における床板の移動機構の全体斜視図である。 実施形態に係る車両用荷室における床板の移動機構の分解斜視図である。 実施形態に係る車両用荷室における床板の移動機構の床板が上段位置に位置する状態を示した側断面図である。 上段位置に位置する床板を下段位置に移動させる操作を開始した状態を示した側断面図である。 床板が上段位置から下段位置に移動する状態を示した側断面図である。 床板が下段位置に位置する状態を示した側断面図である。 下段位置に位置する床板を上段位置に移動させる操作を開始した状態を示した側断面図である。 床板が下段位置から上段位置に移動する状態を示した側断面図である。

以下に本発明を実施するための形態を図１〜８を用いて説明する。

本発明に係る車両用荷室における床板の移動機構の実施形態として、自動車の荷室内における床板の移動機構を例示して説明する。各図に適宜矢印で示す方向は、車両として例示する自動車の前方、後方、上方、下方とそれぞれ一致する方向である。なお、各図は、構成についての理解を容易にするために各構成品の形状を誇張して図示している。

車両としての自動車には、図１に示すように前方側に乗員などが着座する座席等などの装備品が配設される車室９と、その車室９の後方側に荷物などを載置する荷室１０と、その荷室の後方側に扉（図示省略）が配設される開口部８とが連続して設けられている。車室９と、荷室１０との境界には、後部座席７が配設される。

荷室１０の下部には、図２、３に示すように上方が開口して装備品や荷物等を収納可能に凹み状に形成された収納部１１を有する。収納部１１は、荷室１０の床面を構成する床板２０によって開閉可能に構成される。床板２０は、収納部１１の上方において、この収納部１１の上部開口部位を塞ぐように矩形状に形成されている。収納部１１と床板２０との間には、床板２０を荷室１０内において相対的に上方側に位置する上段位置２０Ａと上段位置２０Ａより相対的に下方側に位置する下段位置２０Ｂ（図６参照）に移動可能とする移動機構３０を有する。なお、収納部１１の車両後方側には、床板の後端２１Ｒが係り合うことで上段位置２０Ａと下段位置２０Ｂ（図６参照）に保持される係合部１４Ａ、１４Ｂ（図３参照）が構成される。

移動機構３０は、次のような構成である。図２、３に示すように床板２０には、案内軸２４が構成される。案内軸２４は、床板２０の側部２２、２２の車両前方側に配設される。案内軸２４は、床板２０の側部２２、２２において車幅方向外方に向かって突出している。案内軸２４は、軸状部位が案内溝６０内を摺動して移動する構成であってもよい。また案内軸２４の先端は、後述する案内溝６０の移動を円滑にするために転動体などを介して回転可能なローラーなどを取り付ける構成であってよい。

床板２０の案内軸２４は、図２、３に示すように上段位置２０Ａと下段位置２０Ｂ（図６参照）の間を移動するために案内溝６０を移動する。案内溝６０は、凹部４０と案内板５０によって構成される。案内溝６０は、凹部４０の内周面と案内板５０の外周面が対向する部位に全周にわたって案内軸２４を移動させて案内を可能とする構成である。

凹部４０は、図２、３に示すように上記案内軸２４に対向する荷室１０における収納部１１の側面１２において凹み状に且つ多角形状に形成されている。本実施形態において、凹部４０は、略三角形状に形成されている。凹部４０は、車両上下方向に形成される第１内周面４１と、この第１内周面４１の下端から上方に向かって傾斜状に形成される第２内周面４２と、第２内周面４２の上端と第１内周面４１の上端を繋いで略水平に形成される第３内周面４３とを有する。これにより、凹部４０略三角形状に形成されている。凹部４０の略中央には、軸部４８が車幅方向に突出して形成されている。また、凹部４０は、第３内周面４３の車両後端から更に後方側に延出することで凹み状に形成された退避部４４を有する。

案内板５０は、図２、３に示すように概略、合成樹脂製で構成されており、凹部４０の内方で車両の前後方向に回転可能に取り付けられている。本実施形態において、案内板５０は、略三角形状に形成され、凹部４０内において回転可能に取り付けられている。案内板５０は、車両上下方向に形成される第１外周面５１と、この第１外周面５１の下端から上方、且つ車両後方側に向かって傾斜状に形成される第２外周面５２と、第２外周面５２の上端と第１外周面５１の上端を繋いで略水平に形成される第３外周面５３とを有する。案内板５０の略中央には、凹部４０の軸部４８に回転可能に軸支される孔部５６を有する。これにより案内板５０は、略三角形状に形成され、凹部４０内において回転可能に取り付けられている。案内板５０の第１外周面５１の下端には、径方向外方に突出することで凹部４０の第１内周面４１の一部と当接する当接部５１Ａを有する。案内板５０の第２外周面５２の上端には、径方向外方に突出することで凹部４０の第２内周面４２の一部と当接する当接部５２Ａを有する。案内板５０の第３外周面５３の車両前端の近傍には、径方向内方側に切りかかれた係止部５５が形成されている。かかる係止部５５は、上段位置２０Ａに位置する床板２０の案内軸２４が係止する部位である。

案内溝６０は、上述の通り図２、３に示すように、凹部４０と案内板５０によって次の三つの溝を構成する。凹部４０の第１内周面４１と、案内板５０の第１外周面５１とが対向する部位は縦溝６１である。凹部４０の第２内周面４２と、案内板５０の第２外周面５２とが対向する部位は傾斜溝６２である。凹部４０の第３内周面４３と、案内板５０の第３外周面５３とが対向する部位は水平溝６３である。

凹部４０と案内板５０の間には、図２、３に示すように案内板５０が凹部４０内において車両前後方向のいずれか一方向へ回転を付勢する巻きばね７０（第１の付勢部材）を有している。本実施形態において巻きばね７０（第１の付勢部材）は、凹部４０内において車両後方へ回転を付勢する。詳しくは凹部４０と案内板５０との間には、案内板５０を車両後方側に回動付勢する巻きばね７０が掛着されている。巻きばね７０は、その一端が前述した凹部４０と一体的となっている軸部４８の頭部に嵌め込まれて掛着されており、他端が案内板５０に掛着されて取り付けられている。これにより、案内板５０は、凹部４０に対して車両後方側（図３の図示上、時計回り方向）に回動付勢されており、当接部５１Ａが凹部４０の第１内周面４１の一部と当接し、当接部５２Ａが凹部４０の第２内周面４２の一部と当接することで、案内溝６０のうち縦溝６１と傾斜溝６２の一部が閉塞された姿勢状態に保持されている。

荷室１０は、図３に図示されるように上段位置２０Ａに位置する床板２０に対して車両後方に付勢する圧縮ばね７２（第２の付勢部材）と、遮蔽板７３を有している。収納部１１の車両前方側の壁面１１Ａには、圧縮ばね７２が車両前後方向に付勢が働くようにスリット１１Ｂが設けられている。このスリット１１Ｂ内に圧縮ばね７２が挿入されている。遮蔽板７３は、床板２０と、収納部１１の車両前方側の壁面１１Ａとの隙間を埋める部材である。遮蔽板７３は、合成樹脂製からなり、床板２０の車幅方向と略同幅の長板状に形成されスリット１１Ｂ内に介装されている。遮蔽板７３の後端は、圧縮ばね７２の付勢によって床板２０の前端２１Ｆを付勢する。これにより、上段位置２０Ａにおける床板２０は、圧縮ばね７２の付勢力が及ぼされて後方側に付勢されて係合部１４Ａと係合することで位置が保持される。

図３〜８を用いて、床板２０の上段位置２０Ａと下段位置２０Ｂの間の作動を説明する。

図３、４に示すように、上段位置２０Ａにおける床板２０は、その前端２１Ｆが圧縮ばね７２の付勢が及ぼされ、床板２０の後端２１Ｒが係合部１４Ａと係合する。また、案内軸２４が係止部５５に係止されている。こうして、床板２０は、上段位置２０Ａに保持される。遮蔽板７３は、床板２０に対し圧縮ばね７２の付勢力に抗して車両前方側に操作力を及ぼすと、スリット１１Ｂ内に退避する。そして案内軸２４は、係止部５５から外れる。

図５、６に示すように、床板２０の案内軸２４は、縦溝６１内に進入する。ここで、床板２０における上段位置２０Ａ（図３参照）から下段位置２０Ｂへの移動は、床板２０の自重によって案内軸２４が縦溝６１を下方に向かって移動する。そして、案内軸２４は、縦溝６１のうち当接部５１Ａと凹部４０の第１内周面４１の一部とが当接して閉塞された部位に到達すると、巻きばね７０の付勢力に抗して押しのけて更に下方に移動する。このとき案内板５０は、車両前方方向（図５の図示上、反時計回り方向）に回転する。床板２０は、その後端２１Ｒと係合部１４Ｂが係合することで下段位置２０Ｂに保持される。このとき案内軸２４は、縦溝６１の下端であって、且つ傾斜溝６２の下端に位置する。

図７、８に示すように、床板２０は、車両後方側に操作力を及ぼすと案内軸２４が傾斜溝６２の下端から上端に向けて移動することで上方に向かう。案内軸２４は、傾斜溝６２のうち当接部５２Ａと凹部４０の第２内周面４２の一部とが当接して閉塞された部位に到達すると、巻きばね７０の付勢力に抗して押しのけて更に上方に移動する。このとき案内板５０は、車両前方方向（図８の図示上、反時計回り方向）に回転する。そして、床板は、案内軸２４が退避部４４に進入することで案内板５０と離間する。その後、案内板５０は、車両後方方向（図８の図示上、時計回り方向）に回転する。そして、床板２０に対し車両前方方向に操作力を及ぼすと、案内軸２４が水平溝６３内を車両前方方向に移動し、再び係止部５５と係り合う。そして、床板２０は、その前端２１Ｆが圧縮ばね７２の付勢が及ぼされ、床板２０の後端２１Ｒは係合部１４Ａと係合する。こうして、床板２０は、上段位置２０Ａに保持される。

このように、本実施形態の自動車の荷室内における床板の移動機構によれば、案内溝６０は、案内軸２４に対向する荷室１０の側面１２に形成される三角形状（多角形状）の凹部４０と、この凹部４０の内方で車両前後方向に回転可能に取り付けられた案内板５０と、を有している。凹部４０の第１内周面４１、第２内周面４２、第３内周面４３と案内板５０の第１外周面５１、第２外周面５２、第３外周面５３が対向する部位の全周にわたって構成されている。そのため、案内溝６０の形状は、複雑にならないため構成がシンプルとなり量産性に適した構造とすることができる。また、案内溝６０は、凹部４０の内周面４１、４２、４３と案内板５０の外周面５１、５２、５３が対向する部位の全周にわたって形成されている。そのため、床板２０を移動させる際は、案内軸２４を案内板５０の外周になぞるように移動させる。そのため、操作者は操作がわかりやすいため複雑な溝形状に移動させて案内することがなくなり操作性の向上を図ることができる。

また、案内板５０の第１外周面５１、第２外周面５２の一部は、案内板５０が巻きばね７０（第１の付勢部材）によって凹部４０内を回転付勢されることで凹部４０の第１内周面４１、第２内周面４２の一部と当接する当接部５１Ａ、５２Ａを有している。これにより、案内軸２４の移動は、一方向に移動させる構成となるため、床板２０の移動の誤作動を抑制し得るためより一層操作性の向上が図ることができる。

また、案内溝６０は、車両上下方向に形成される縦溝６１を有している。床板２０における上段位置２０Ａから下段位置２０Ｂへの移動は、床板２０の自重によって案内軸２４が縦溝６１を移動する構成であるため、床板２０の移動の際に及ぼす操作力の軽減を図ることができる。よって更なる操作性の向上を図り得る。

また、床板２０は、圧縮ばね７２（第２の付勢部材）の付勢力が及ぼされた状態で係合部１４Ａに係合するため上段位置２０Ａの位置が保持される。これにより、上段位置２０Ａに位置する床板２０の位置の保持力を向上させることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の車両用荷室における床板の移動機構は、本実施の形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。例えば、凹部、案内板は三角形状のものについて示したが多角形状であれば種々の形状を適用できる。また、圧縮ばね（第２の付勢部材）によって床板を付勢する構成は下段位置においても適用可能である。

７ 後部座席
８ 開口部
９ 車室
１０ 荷室
１１ 収納部
１１Ａ 収納部の車両前方側の壁面
１１Ｂ スリット
１２ 荷室の側面
１４Ａ 係合部
１４Ｂ 係合部
２０ 床板
２１Ｆ 床板の前端
２１Ｒ 床板の後端
２０Ａ 上段位置
２０Ｂ 下段位置
２２ 床板の側部
２４ 案内軸
３０ 移動機構
４０ 凹部
４１ 第１内周面
４２ 第２内周面
４３ 第３内周面
４４ 退避部
４８ 軸部
５０ 案内板
５１ 第１外周面
５２ 第２外周面
５３ 第３外周面
５１Ａ 当接部
５２Ａ 当接部
５５ 係止部
５６ 孔部
６０ 案内溝
６１ 縦溝
６２ 傾斜溝
６３ 水平溝
７０ 巻きばね（第１の付勢部材）
７２ 圧縮ばね（第２の付勢部材）
７３ 遮蔽板

Claims (4)

1. 車両の荷室と、該荷室の床面を構成する床板と、該床板を荷室内において相対的に上方側に位置する上段位置と該上段位置より相対的に下方側に位置する下段位置に移動可能とする移動機構と、を有する車両用荷室における床板の移動機構であって、
   前記床板の両側部において車幅方向外方に向かって突出する案内軸と、
   該案内軸に対向する荷室の側面に形成される多角形状の凹部と、
   該凹部の内方で車両前後方向に回転可能に取り付けられた案内板と、を有しており、
   前記凹部の内周面と前記案内板の外周面が対向する部位は、全周にわたって前記案内軸を移動させて案内を可能とする案内溝として構成されていることを特徴とする車両用荷室における床板の移動機構。
2. 請求項１に記載の車両用荷室における床板の移動機構であって、
   前記凹部と前記案内板の間には、前記案内板が前記凹部内において車両前後方向のいずれか一方向へ回転を付勢する第１の付勢部材を有しており、
   前記案内板の外周面の一部は、前記案内板が前記第１の付勢部材によって前記凹部内を回転付勢されることで前記凹部の内周面の一部と当接する当接部を有しており、
   前記案内溝は、前記当接部によって一部が閉塞された構成とされており、
   前記床板は、該床板の案内軸が前記案内溝における当接部を前記第１の付勢部材の付勢力に抗して押しのけて移動することで前記上段位置と下段位置との間の移動をすることを特徴とする車両用荷室における床板の移動機構。
3. 請求項１または請求項２に記載の車両用荷室における床板の移動機構であって、
   前記案内溝は、車両上下方向に形成される縦溝を有しており、
   前記床板における上段位置から下段位置への移動は、該床板の自重によって前記案内軸が前記縦溝を移動する構成であることを特徴とする車両用荷室における床板の移動機構。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用荷室における床板の移動機構であって、
   前記荷室は、前記上段位置または下段位置の少なくとも一方に位置する床板に対して車両前後方向に付勢する第２の付勢部材と、
   該第２の付勢部材の付勢力が及ぼされた前記床板に係合する係合部を有しており、
   前記床板は、前記第２の付勢部材の付勢力が及ぼされた状態で前記係合部に係合することで位置が保持されることを特徴とすることを特徴とする車両用荷室における床板の移動機構。
   

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