KR102418583B1 - 자동차의 센터 콘솔 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 센터 콘솔에 관한 것으로, 트레이가 콘솔바디의 레일을 따라 전후 이동 가능한 구조로 설치됨으로써 트레이 뿐만 아니라 콘솔바디의 내부 공간도 수납 공간으로 활용할 수 있다.

Description

자동차의 센터 콘솔{CENTER CONSOLE OF VEHICLE}

본 발명은 자동차의 센터 콘솔에 관한 것으로, 보다 상세하게는 트레이가 슬라이딩 이동할 수 있도록 된 자동차의 센터 콘솔에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 운전석과 조수석 사이에는 센터 콘솔이 위치된다. 센터 콘솔의 전방부는 센터페시아와 연결되고 후방부에는 암레스트가 설치되어 있다.

센터페시아와 연결되는 전방부 또는 중간부분(변속레버나 파킹레버가 있는 경우 그 바로 후방부)에는 트레이가 설치되어 작은 크기의 물건을 보관할 수 있도록 되어 있으며, 트레이의 내부에는 컵홀더 등도 설치되어 음료용기를 안정적으로 보관할 수 있도록 되어 있다.

그런데 기존의 센터 콘솔에서 트레이는 고정형으로 설치되어 있기 때문에 단지 트레이 자체의 내부 공간만을 수납 공간으로 활용할 수 있으므로 수납 공간이 협소할 뿐만 아니라 센터 콘솔의 내부 공간을 활용할 수 없는 등, 그 사용성이 크게 제한되는 문제점이 있었다.

대한민국 등록특허공보 제10-1591465호(2016.01.28. 등록)

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 트레이를 슬라이딩 이동시킬 수 있게 되어 사용성이 증가된 자동차의 센터 콘솔을 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차량 전후 방향으로 길게 형성되고, 상면의 후반부는 상방으로 개구된 개구홀이 형성된 콘솔바디와; 상기 콘솔바디의 양측 내벽면에 형성된 레일과; 상기 콘솔바디의 내부에 설치된 트레이와; 상기 트레이의 상단 양측면에 돌출 형성되어 상기 레일에 삽입되고, 레일을 따라 슬라이딩 이동 가능한 플랜지부;를 포함한다.

상기 플랜지부의 전방 단부, 중간부, 후방 단부에 걸림홈이 형성되고, 상기 레일의 중간부에 스토퍼장착부가 형성되며, 상기 스토퍼장착부에 스토퍼가 설치되고, 상기 스토퍼의 걸림돌기가 트레이의 이동에 따라 상기 걸림홈 중 어느 하나에 선택적으로 삽입되어 걸려진다.

상기 스토퍼장착부는 레일에 형성된 장착홈과, 그 장착홈의 양측 내벽에 대해 이격되어 형성된 장착돌기를 포함한다.

상기 스토퍼는 탄성편의 중앙에 상기 걸림돌기가 형성되고, 상기 탄성편의 양단부에 걸림돌기와 반대 방향으로 벤딩 형성된 장착단이 형성되며, 상기 장착단이 상기 장착홈의 내벽과 상기 장착돌기의 사이 부분으로 삽입 고정된다.

상기 장착단의 단부는 탄성편쪽으로 둥글게 벤딩되며, 그 단부가 상기 장착돌기에 형성된 걸림부에 걸려진다.

상기 플랜지의 전후 단부에 플랜지부와 레일 내부면의 직접 접촉을 방지하는 러버부재가 설치된다.

상기 트레이의 모서리부에 T형돌기가 형성되고 상기 러버부재에 T형홀이 형성되어, T형홀에 T형돌기가 삽입 결합되는 구조로 T형돌기에 러버부재가 장착된다.

상기 러버부재의 상면과 하면 및 외측면에 상기 레일의 내부면에 접촉되는 접촉돌기가 형성된다.

상기 접촉돌기는 트레이의 슬라이딩 방향으로 길이가 긴 형상으로 형성되고, 러버부재의 표면으로부터 호형으로 돌출된 단면 형상을 가진다.

이상 설명한 바와 같은 본 발명에 따르면, 트레이가 센터 콘솔의 전후 방향으로 슬라이딩 이동할 수 있게 된다.

따라서 트레이 후진 상태(close 상태)에서는 트레이의 내부 공간을 수납 공간으로 사용하고, 트레이 전진 상태(open 상태)에서는 센터 콘솔의 내부 공간을 수납 공간으로 사용할 수 있게 된다.

또한 센터 콘솔에 스토퍼가 구비되어 트레이의 슬라이딩 위치를 유지할 수 있도록 되어 있다. 따라서 트레이를 절반만 전방 이동시킨 후 트레이와 센터 콘솔 내부 공간을 모두 이용할 수 있다.

또한 트레이의 내부에 컵홀더가 설치되어 음료용기를 안정적으로 보관할 수 있다.

또한 트레이에 러버부재가 구비되어 트레이와 레일 사이의 간극을 메우고 진동 및 충격을 흡수함으로써 이음 발생을 억제할 수 있다.

도 1 내지 도 3은 본 발명에 따른 센터 콘솔의 평면도로서, 도 1은 트레이가 닫힌 상태, 도 2는 트레이가 반만 개방된 상태, 도 3은 트레이가 완전히 개방된 상태를 도시한 것임.
도 4는 일측 콘솔바디와 트레이의 분해 사시도.
도 5는 트레이와 레일의 결합 구조를 도시한 종단면도(도 1의 A-A선 단면도).
도 6은 트레이 모서리부의 T형돌기와 이에 장착되는 러버부재의 분리 사시도.
도 7은 스토퍼의 설치 구조 및 작동을 설명하는 평단면도.
도 8은 트레이의 작동 단계를 나타낸 평단면도로서, (a)는 트레이가 닫힌 상태, (b)는 트레이가 반만 개방된 상태, (C)는 트레이가 완전 개방된 상태를 나타낸 것임.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 첨부된 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의를 위해 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 판례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 센터 콘솔(이하, 편의상 '콘솔'로 지칭함)은 외관을 구성하는 콘솔바디(10)와, 콘솔바디(10)의 내부에 설치되는 트레이(20)를 포함한다.

상기 콘솔바디(10)는 차량의 전후 방향으로 길이가 긴 형상으로 형성되고, 내부가 비어 있는 구조로 형성된다. 또한 콘솔바디(10)는 중앙부가 차량의 전후 방향으로 분리되어 좌측바디(11)와 우측바디(12)로 이루어진다.

상기 콘솔바디(10)는 상면의 전방부에는 커버부(13)가 형성되고, 후방부에는 개구홀이 형성되어 상기 트레이(20)가 콘솔바디(10)의 상부 외측으로 노출될 수 있도록 되어 있다.

상기 트레이(20)는 대략 상부가 개구된 직육면체 형상으로서 내부에 물품을 수납할 수 있도록 수납 공간이 형성된다. 수납 공간에는 음료용기를 수납할 수 있도록 컵홀더(21)가 구비될 수 있다.

컵홀더(21)는 복수 개 구비될 수 있으며, 도 1과 같이 전후 방향으로 배치될 수 있다.

트레이(20)는 콘솔바디(10)의 내부에 조립되며, 콘솔바디(10)의 내부 공간을 전후 방향(차량의 전후방향과 동일함)으로 슬라이딩 이동할 수 있도록 설치된다.

도 4, 도 5에 도시된 바와 같이, 콘솔바디(10)(도 4에는 우측바디(12)만 도시되었음), 즉 좌측바디(11)와 우측바디(12)의 내측면에는 트레이(20)를 전후 방향으로 슬라이딩 이동 가능하도록 하는 레일(15)이 형성된다.

레일(15)은 양측 바디의 측벽면에 형성된 오목한 직선형 홈(벽면 내측으로 오목하게 형성됨)으로서 콘솔바디(10)의 전후 방향 전체에 걸쳐 형성된다.

상기 레일(15)에 대응하여 트레이(20)의 상단 양측부에는 레일(15)의 내측으로 삽입되는 플랜지부(23)가 돌출 형성된다. 상기 플랜지부(23)가 레일(15)에 삽입됨으로써 콘솔바디(10) 내부의 일정 높이에 트레이(20)가 설치된 상태를 유지할 수 있고, 플랜지부(23)가 레일(15)을 따라 전후 슬라이딩 이동 가능하여 트레이(20)의 전후 이동이 가능하다.

또한 상기 트레이(20)의 상하 길이(높이)는 콘솔바디(10)의 상하 길이(높이)보다 작아서 상기와 같은 설치 상태에서 트레이(20)의 하부에 숨은 공간이 존재하게 된다.

상기 트레이(20)의 상면 네 모서리부에는 작동 이음 방지를 위한 러버부재(40)가 설치된다. 즉 양측 플랜지부(23)의 전,후 단부에 러버부재(40)가 설치된다.

상기 러버부재(40)는 플랜지부(23)보다 두꺼운 두께를 갖는다. 또한 설치상태에서 러버부재(40)의 외측면(레일쪽 면)은 플랜지부(23)의 외측 단부면보다 레일쪽으로 더 돌출되어 있다. 이에 의해 러버부재(40)는 플랜지부(23)가 레일(15)의 내부면에 직접 접촉하는 것을 방지할 수 있다.

도 5, 도 6, 도 7에 도시된 바와 같이, 플랜지부(23)의 단부에는 러버부재(40)를 설치하기 위한 T형돌기(24)가 형성된다. T형돌기(24)는 직선형의 바디부가 플랜지부(23)에 일체로 형성되고 그 바디부의 단부에 직선형의 헤드부가 교차하는 형상으로 형성된 것으로, 전체적으로 T자 형상을 갖는다.

또한 상기 러버부재(40)는 직육면체 형상으로서 내부에 일측면(트레이(20)쪽 면)과 전후 방향 양측면을 관통하는 T형홀(41)(도 7 참조)이 형성된다. 따라서 상기 T형홀(41)에 상기 T형돌기(24)가 삽입 결합되는 구조로 T형돌기(24)에 러버부재(40)가 장착된다. 즉 일측면쪽으로 개구되는 홀 부분에 T형돌기(24)의 바디부가 삽입되고 전후 방향 양측면으로 개구되는 홀 부분에 T형돌기(24)의 헤드부가 삽입되는 것이다. 러버부재(40)는 변형이 가능한 러버(rubber) 재질이므로 이와 같은 결합이 가능하다.

또한 러버부재(40)의 타측면(상기 일측면에 대향되는 면)과 상면과 하면에는 트레이(20)의 슬라이딩 방향으로 길이가 긴 막대 형상의 접촉돌기(42)가 돌출 형성된다. 접촉돌기(42)의 단면(길이 방향에 직각 방향의 단면)은 러버부재(40)의 표면으로부터 호(또는 반원, 또는 역U자) 형상으로 볼록하게 돌출된 형상으로 형성된다. 접촉돌기(42)는 도 5와 같이 레일(15)의 상면, 내측면, 하면에 각각 접촉되며, 상기와 같은 단면 형상에 의해 매우 작은 선형의 면적으로 레일(15) 내부면에 접촉된다.

한편, 도 4, 도 7과 같이, 레일(15)의 길이 방향 중간 부분에는 스토퍼장착부(16)가 형성되고, 그 스토퍼장착부(16)에 스틸 재질의 탄성편을 벤딩 하여 제작한 스토퍼(30)가 설치된다.

상기 스토퍼장착부(16)는 레일(15)의 내측면에 오목하게(콘솔바디(10)의 외측 방향으로) 형성된 장착홈(16a)으로서, 장착홈(16a)의 양측 측벽면으로부터 소정 거리 이격되어 장착돌기(16b)가 형성된다. 장착돌기(16b)는 장착홈(16a)의 내측면에 일체로 형성된 것이다.

상기 스토퍼(30)는 직선형 탄성편의 양단부에 장착단(31)이 형성되고, 중앙에는 장착단(31)과 반대 방향으로 볼록하게 걸림돌기(32)가 돌출 형성된 것이다.

상기 장착단(31)은 직선형 탄성편의 양단부가 직각으로 벤딩되고, 그 단부가 다시 내측 방향으로 대략 U자 형상으로 벤딩된 것으로, 장착홈(16a)의 측벽면과 장착돌기(16b) 사이의 홈으로 삽입된다. 이때 장착단(31)의 내측으로 구부러진 단부(31a)가 장착돌기(16b)의 측면에 형성된 미세한 걸림부에 걸려지게 되어 장착단(31)의 이탈이 방지됨으로써 스토퍼(30)가 장착홈(16a)에 삽입 및 고정된다.

한편 도 7, 도 8과 같이 트레이(20)의 양측 플랜지부(23)에는 전방 단부, 중간부, 후방 단부에 상기 스토퍼(30)의 걸림돌기(32)가 삽입되어 걸려지는 걸림홈(25)이 형성된다.

걸림홈(25)은 걸림돌기(32)의 형상과 동일한 형상으로 오목하게 형성된 홈이며, 스토퍼(30)가 탄성 재질로 이루어져 있으므로 스토퍼(30)에 가해지는 외력(트레이(20)를 밀거나 당기는 힘에 의해 작용함)에 의해 걸림돌기(32)는 걸림홈(25)으로 삽입되어 결합되거나 그로부터 빠져나와 분리될 수 있다.

한편, 도 4와 같이, 트레이(20)의 상면 후단에는 손잡이(22)가 상방으로 돌출 형성되어 있어, 사용자가 트레이(20)를 보다 용이하게 전후 방향으로 밀거나 당길 수 있도록 되어 있다.

이제 본 발명의 작용 효과를 설명한다.

상기 콘솔바디(10)의 내부 양측면 상부에는 전후 방향 전체에 걸쳐 레일(15)이 형성되고, 그 레일(15)에 트레이(20)의 상면 양측부에 돌출 형성된 플랜지부(23)가 삽입되며, 플랜지부(23)는 레일(15)을 따라 전후로 이동할 수 있기 때문에, 사용자가 트레이(20)를 전후 방향으로 밀거나 당겨서 콘솔바디(10)내에서 트레이(20)의 위치를 이동시킬 수 있다.

도 1은 트레이(20)가 최대한 후방으로 이동한 상태로서 이때 트레이(20)의 내부 공간은 콘솔바디(10)의 개구부를 통해 전체가 외부로 노출된다. 따라서 사용자는 트레이(20)의 내부 공간 전체를 수납 공간으로 활용할 수 있고, 트레이(20)에 구비된 컵홀더(21)도 모두 사용할 수 있다.

도 2는 사용자가 트레이(20)를 전방으로 반만 이동시킨 상태이다. 이때 트레이(20)의 내부 공간은 절반만 콘솔바디(10) 외부로 노출된다. 대신 트레이(20)의 하부에 있던 콘솔바디(10)의 내부 공간이 외측으로 개방된다. 따라서 사용자는 트레이(20)의 내부 공간 뿐만 아니라 콘솔바디(10)의 내부 공간을 모두 수납공간으로 활용할 수 있다. 단 이때 각 수납공간의 입구가 좁아서 물건의 출입에 불편함이 있을 수 있으나 트레이(20)와 콘솔바디(10)의 양측 수납공간을 모두 사용할 수 있다는 장점이 있다. 또한 이때는 트레이(20)의 후방에 위치한 컵홀더(21)가 외부로 노출되어 있기 때문에 컵홀더(21)도 사용할 수 있는 장점이 있다.

한편, 사용자가 트레이(20)를 완전히 전방으로 밀어 이동시키면 도 3과 같이 트레이(20)의 수납공간은 콘솔바디(10)의 커버부(13)에 가려져 물건의 출입이 불가능한 상태가 되고, 대신 트레이(20) 하부에 숨어 있던 공간 전체가 콘솔바디(10)의 외부로 노출되어 콘솔바디(10)의 내부 공간 전체를 수납공간(14)으로 사용할 수 있게 된다. 이 공간은 트레이(20)의 내부 공간보다 큰 공간이므로 보다 큰 물건이나, 많은 양의 물건을 수납할 수 있다.

상기와 같이 본 발명에 따르면 트레이(20)를 완전히 후방으로 당기거나(Full close), 절반만 앞으로 밀거나(Half open), 완전히 전방으로 밀어준(Full open) 상태로 위치 이동시킬 수 있으며, 각각의 상태에 따라 트레이(20)만 사용하거나, 트레이(20)와 콘솔바디(10)의 수납 공간을 모두 사용하거나, 콘솔바디(10)의 공간만을 사용하는 등, 다양한 방식으로 수납 공간을 활용할 수 있으므로 그 사용성이 크게 향상된다.

한편, 상기 러버부재(40)가 트레이(20)의 플랜지부(23)와 레일(15) 사이에 개재되어 있기 때문에 차량 주행시 발생하는 진동 및 충격에 의해 트레이(20)가 콘솔바디(10)에 대해 진동하면서 발생하는 이음을 방지할 수 있게 된다.

또한 상기 러버부재(40)는 T형돌기(24)와 T형홀(41)이 결합되는 구조로 설치되기 때문에 설치 상태에서 장착부(=T형돌기(24))에 대해 회전되거나 이탈되지 않고 매우 안정적으로 장착 상태를 유지할 수 있다.

또한 상기 러버부재(40)의 상면, 하면, 외측면에 형성된 접촉돌기(42)에 의해 러버부재(40)와 레일(15) 내부면의 접촉면적이 최소화되어 있기 때문에 트레이(20) 전후 이동시 발생하는 작동 소음이 크게 감소된다.

한편, 상기와 같이 트레이(20)가 콘솔바디(10)의 전방, 중간, 후방 위치로 이동했을 때 상기 스토퍼(30)에 의해 트레이(20)의 위치가 안정적으로 유지될 수 있다. 즉, 도 1처럼 트레이(20)가 후방에 위치한 상태에서는 도 8의 (a)와 같이 트레이(20)의 전방에 형성된 걸림홈(25)에 스토퍼(30)의 걸림돌기(32)가 걸려지고, 도 2처럼 트레이(20)가 중간에 위치한 상태에서는 도 8의 (b)와 같이 트레이(20)의 중간에 형성된 걸림홈(25)에 스토퍼(30)의 걸림돌기(32)가 걸려지며, 도 3처럼 트레이(20)가 전방에 위치한 상태에서는 도 8의 (c)와 같이 트레이(20)의 후방에 형성된 걸림홈(25)에 스토퍼(30)의 걸림돌기(32)가 걸려짐으로써 트레이(20)의 이동 위치를 안정적으로 유지할 수 있게 되는 것이다.

상기 스토퍼(30)와 걸림홈(25)은 콘솔바디(10)와 트레이(20)의 양쪽 측부에 모두 적용됨으로써 작동의 좌우 균형성과 고정력을 모두 향상시킬 수 있다.

상기와 같이 본 발명에 따른 자동차의 콘솔 트레이 구조에 의하면, 트레이를 전후 방향으로 슬라이딩 이동시킬 수 있게 됨으로써 트레이에 가려 있던 콘솔바디의 내측 공간도 수납공간으로 활용할 수 있게 된다.

뿐만 아니라 트레이의 위치에 따라 트레이만 사용하거나, 트레이와 콘솔바디 내부 공간을 모두 사용하거나, 콘솔바디의 내부 공간만을 사용하는 등 다양한 방식으로 콘솔의 내부 공간을 활용할 수 있게 됨으로써 그 사용성(활용성)이 증대되는 효과가 있다.

또한 트레이에 설치된 러버부재가 트레이와 콘솔바디의 레일 사이의 틈새를 메워주고, 양자 사이의 접촉면적을 최소화해주기 때문에 트레이 진동에 의한 이음과 전후 이동시 발생하는 작동 소음을 감소시켜 준다.

또한 레일의 중간 부분에 스토퍼가 설치되고, 트레이 플랜지부의 전방 단부, 중간, 후방 단부에 스토퍼가 삽입되어 걸려지는 걸림홈이 형성됨으로써 트레이의 이동 위치를 안정적으로 유지할 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

10 : 콘솔바디 11 : 좌측바디
12 : 우측바디 13 : 커버부
14 : 수납공간 15 : 레일
16 : 스토퍼장착부 16a : 장착홈
16b : 장착돌기 20 : 트레이
21 : 컵홀더 22 : 손잡이
23 : 플랜지부 24 : T형돌기
25 : 걸림홈 30 : 스토퍼
31 : 장착단 31a : 단부
32 : 걸림돌기 40 : 러버부재
41 : T형홀 42 : 접촉돌기

Claims (9)

1. 차량 전후 방향으로 길게 형성되고, 내부가 비어 있으며, 상면의 후반부는 상방으로 개구되어 개구홀이 형성된 콘솔바디와;
   상기 콘솔바디의 양측 내벽면에 형성된 레일과;
   상기 콘솔바디의 내부에 설치된 트레이와;
   상기 트레이의 상단 양측면에 돌출 형성되어 상기 레일에 삽입되고, 레일을 따라 슬라이딩 이동 가능한 플랜지부;를 포함하고,
   상기 플랜지부의 전방 단부, 중간부, 후방 단부에 걸림홈이 형성되고, 상기 레일의 중간부에 스토퍼장착부가 형성되며, 상기 스토퍼장착부에 스토퍼가 설치되고, 상기 스토퍼의 걸림돌기가 트레이의 이동에 따라 상기 걸림홈 중 어느 하나에 선택적으로 삽입되어 걸려지며,
   상기 스토퍼장착부는 레일에 형성된 장착홈과, 그 장착홈의 양측 내벽에 대해 이격되어 형성된 장착돌기를 포함하며,
   상기 스토퍼는 탄성편의 중앙에 상기 걸림돌기가 형성되고, 상기 탄성편의 양단부에 걸림돌기와 반대 방향으로 벤딩 형성된 장착단이 형성되며, 상기 장착단이 상기 장착홈의 내벽과 상기 장착돌기의 사이 부분으로 삽입 고정되고,
   상기 장착단의 단부는 탄성편쪽으로 둥글게 벤딩되고, 그 단부가 상기 장착돌기에 형성된 걸림부에 걸려지는 것을 특징으로 하는 자동차의 센터 콘솔.
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 삭제
6. 청구항 1에 있어서,
   상기 플랜지의 전후 단부에 플랜지부와 레일 내부면의 직접 접촉을 방지하는 러버부재가 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 센터 콘솔.
7. 청구항 6에 있어서,
   상기 트레이의 모서리부에 T형돌기가 형성되고 상기 러버부재에 T형홀이 형성되어, T형홀에 T형돌기가 삽입 결합되는 구조로 T형돌기에 러버부재가 장착된 것을 특징으로 하는 자동차의 센터 콘솔.
8. 청구항 6에 있어서,
   상기 러버부재의 상면과 하면 및 외측면에 상기 레일의 내부면에 접촉되는 접촉돌기가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 센터 콘솔.
9. 청구항 8에 있어서,
   상기 접촉돌기는 트레이의 슬라이딩 방향으로 길이가 긴 형상으로 형성되고, 러버부재의 표면으로부터 호형으로 돌출된 단면 형상을 가지는 것을 특징으로 하는 자동차의 센터 콘솔.
   
   

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