CN109243171B - 一种车辆调度方法、服务器及系统 - Google Patents

Abstract

本公开提供一种车辆调度方法、服务器及系统，涉及停车管理技术领域，能够同时对多个候车区发出的车辆调度请求进行处理，降低等待时间，提高乘车效率。具体技术方案为：获取车辆调度请求；根据车辆调度请求和蓄车池的车辆出口数量确定调度策略；根据调度策略将出车指令发送给终端设备，出车指令用于指示候车区标识、车辆出口标识、调度车辆标识中的至少一个。本发明用于车辆调度。

Description

一种车辆调度方法、服务器及系统

技术领域

本公开涉及停车管理技术领域，尤其涉及一种车辆调度方法、服务器及系统。

背景技术

为了保证乘客出行的快速和便捷，很多大型的交通枢纽中心比如机场、高铁站等都会专门为出租车建造蓄车池，当接客区发出车辆调度请求时，蓄车池管理人员按照接客区的要求对蓄车池内的出租车进行调度。但是如果多个接客区同时发出车辆调度请求时，为了不造成出车混乱，蓄车池管理人员通常需要先调度并放行一个接客区的车辆，待该接客区所需车辆调度完毕后，才会调度并放行下一个接客区的车辆，这样就增加乘客的等待时间，降低了乘车效率。

发明内容

本公开实施例提供一种车辆调度方法、服务器及系统，能够同时对多个候车区发出的车辆调度请求进行处理，降低等待时间，提高乘车效率。所述技术方案如下：

根据本公开实施例的第一方面，提供一种车辆调度方法，该方法包括：

获取车辆调度请求，车辆调度请求包括候车区标识、与候车区对应的车辆调度数量；

根据车辆调度请求和蓄车池的车辆出口数量确定调度策略，调度策略用于指示为每个候车区分配的出车数量、车辆出口中的至少一个；

根据调度策略将出车指令发送给终端设备，出车指令用于指示候车区标识、车辆出口标识、调度车辆标识中的至少一个。

本公开提供的车辆调度方法，能够根据多个候车区的车辆调度请求和蓄车池的出口数量，为多个候车区同时分配对应的车辆，降低等待时间，提高乘车效率。

在一个实施例中，根据调度请求和蓄车池的车辆出口数量确定调度策略包括：

在蓄车池的车辆出口数量为一个时，根据每个候车区对应的车辆调度数量和预先设置的出车规则，确定每个候车区的出车数量；预先设置的出车规则根据每个候车区对应的调度车辆的数量和预设比例确定。

在一个实施例中，根据调度请求和蓄车池的车辆出口数量确定调度策略包括：

在蓄车池的车辆出口数量为至少两个时，根据调度请求为每个候车区分配对应的出车数量和车辆出口。

在一个实施例中，根据车辆调度请求为每个候车区分配对应的出车数量和车辆出口包括：

获取蓄车池中每个车辆出口与每个候车区的距离；

根据蓄车池中每个车辆出口与每个候车区的距离，为每个候车区分配对应的车辆出口。

在一个实施例中，在获取车辆调度请求之前，该方法还包括：

为每个待调度车辆分配排队序号，待调度车辆的车牌号与排队序号对应；

根据调度策略将出车指令发送给终端设备包括：

根据调度策略中每个候车区的出车数量和待调度车辆的排队序号，确定每个候车区的出车序号；

按照出车序号，将出车指令发送给与出车序号对应的终端设备。

在一个实施例中，该方法还包括：

在待调度车辆驶离蓄车池时，发送驶离信息给显示屏，以使得显示屏显示待调度车辆的驶离信息，驶离信息包括待调度车辆的标识和候车区标识。

根据本公开实施例的第二方面，提供一种车辆调度服务器，包括：

获取模块，用于获取车辆调度请求，车辆调度请求包括候车区标识、与候车区对应的车辆调度数量；

确定模块，用于根据车辆调度请求和蓄车池的车辆出口数量确定调度策略，调度策略用于指示为每个候车区分配的出车数量、车辆出口中的至少一个；

发送模块，用于根据调度策略将出车指令发送给终端设备，出车指令用于指示候车区标识、车辆出口标识、调度车辆标识中的至少一个。

在一个实施例中，确定模块用于在蓄车池的车辆出口数量为一个时，根据每个候车区对应的车辆调度数量和预先设置的出车规则，确定每个候车区的出车数量；预先设置的出车规则根据每个候车区对应的调度车辆的数量和预设比例确定。

在一个实施例中，确定模块用于在蓄车池的车辆出口数量为至少两个时，根据调度请求为每个候车区分配对应的出车数量和车辆出口。

在一个实施例中，确定模块包括：获取子模块、分配子模块；

获取子模块，用于获取蓄车池中每个车辆出口与每个候车区的距离；

分配子模块，用于根据蓄车池中每个车辆出口与每个候车区的距离，为每个候车区分配对应的车辆出口。

在一个实施例中，车辆调度服务器还包括：分配模块；

分配模块，用于为每个待调度车辆分配排队序号，待调度车辆的车牌号与排队序号对应；

确定模块，用于根据调度策略中每个候车区的出车数量和待调度车辆的排队序号，确定每个候车区的出车序号；

发送模块，用于按照出车序号将出车指令发送给与出车序号对应的终端设备。

在一个实施例中，发送模块用于在待调度车辆驶离蓄车池时，发送驶离信息给显示屏，以使得显示屏显示待调度车辆的驶离信息，驶离信息包括待调度车辆的标识和候车区标识。

根据本公开实施例的第三方面，提供一种车辆调度系统，包括：第二方面及第二方面的任一实施例所描述的车辆调度服务器、至少一个车辆调度终端和至少一个终端设备；

车辆调度服务器用于接收至少一个车辆调度终端发送的车辆调度请求，车辆调度请求包括候车区标识、与候车区对应的车辆调度数量；根据车辆调度请求和蓄车池的车辆出口数量确定调度策略，调度策略用于指示为每个候车区分配的出车数量、车辆出口中的至少一个；根据调度策略将出车指令发送给终端设备，出车指令用于指示候车区标识、车辆出口标识、调度车辆标识中的至少一个。

在一个实施例中，车辆调度系统还包括：显示屏，显示屏用于接收并显示车辆调度服务器发送的驶离信息，驶离信息包括驶离车辆的标识、候车区域的标识。

在一个实施例中，车辆调度系统还包括：车牌识别仪，车牌识别仪用于采集进入车辆的车牌号，并将进入车辆的车牌号发送给车辆调度服务器，调度服务器为进入车辆分配排队序号。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

图1是本公开实施例提供的一种车辆调度方法的流程图；

图2是本公开实施例提供的一种车辆调度系统的示意图；

图3是本公开实施例提供的一种车辆调度系统的示意图；

图4是本公开实施例提供的一种车辆调度方法的交互示意图；

图5是本公开实施例提供的一种车辆调度服务器的结构图；

图6是本公开实施例提供的一种车辆调度服务器的结构图；

图7是本公开实施例提供的一种车辆调度服务器的结构图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

本公开实施例提供一种车辆调度方法，该方法应用于车辆调度服务器，如图1所示，该车辆调度方法包括以下步骤：

101、获取车辆调度请求。

在本公开实施例中，车辆调度请求包括候车区标识、与候车区对应的车辆调度数量。需要说明的是，此处车辆调度数量为每个候车区请求的车辆数量。

获取车辆调度请求的方式有多种，此处列举几个示例进行具体说明。

在第一个示例中，获取车辆调度请求包括：车辆调度服务器接收至少一个车辆调度服务器发送的车辆调度请求。车辆调度终端与候车区对应，车辆调度终端与调度人员对应。示例性的，每个候车区可以配备一个调度人员，每个调度人员配备一个车辆调度终端，调度人员可以根据候车人数、候车区域的空闲车位等，通过车辆调度终端发送车辆调度请求给车辆调度服务器。需要说明的是，车辆调度终端作为电子通信设备，可以通过手持终端、智能手机、pad等智能移动设备搭载软件程序实现。

在第二个示例中，获取车辆调度请求包括：车辆调度服务器判断至少一个候车区中的每个候车区是否有空闲车位；在候车区有空闲车位时，确定对应候车区的车辆调度请求。在本公开示例中，车辆调度服务器能够管理和控制多个候车区，由于每个候车区用于接客的车位数量时固定的，因此，当有车辆驶离候车区的接客车位时，则车辆调度服务器会检测出该候车区有空闲车位，当有空闲车位时，车辆调度服务器根据空闲车位的数量确定需要调度的车辆数量，进而确定该候车区的车辆调度请求。当然，也可以为每个候车区设置对应的预设阈值，当车辆调度服务器检测到一候车区的空闲车位大于对应的预设阈值时，则确定该候车区的车辆调度请求。需要说明的是，每个候车区的预设阈值可以相同，也可以不同。

在第三个示例中，获取车辆调度请求包括：车辆调度服务器获取航班信息或列车信息，根据航班信息或列车信息确定车辆调度请求。具体的，车辆调度服务器可以通过互联网从航空系统或者铁路系统，实时获取航班信息或列车信息，这样，车辆调度服务器能够根据航班信息或列车信息及时进行车辆调度，特别是在受雨雪、台风等天气原因或者交通工具出现事故导致晚点的情况下。

在第四个示例中，获取车辆调度请求包括：车辆调度服务器获取每个候车区的候车人数，根据每个候车区的候车人数确定每个候车区的车辆调度请求。

对于上述几个实施例，车辆调度服务器还可以同时根据候车区的候车人数、候车区的空闲车位、航班信息或列车信息中的至少两个进行车辆调度，具体可根据候车区的实际情况进行调度，本公开实施例对此不加任何限定。

102、根据车辆调度请求和蓄车池的车辆出口数量确定调度策略。

调度策略用于指示为每个候车区分配的出车数量、车辆出口中的至少一个。由于蓄车池可以包括一个车辆出口，也可以包括多个车辆出口，根据蓄车池车辆出口的不同，下面列举几个示例进行具体说明。

在第一个示例中，根据车辆调度请求和蓄车池的车辆出口数量确定调度策略包括：

在蓄车池的车辆出口数量为一个时，根据每个候车区对应的调度车辆的数量和预先设置的出车规则，确定每个候车区的出车数量，预先设置的出车规则根据每个候车区对应的调度车辆的数量和预设比例确定。

当蓄车池仅有一个车辆出口时，意味着蓄车池内的所有车辆只能通过该出口驶出蓄车池，那么，只需要按照预先设置的出车规则确定每个候车区的出车数量即可，每个候车区的出车数量小于或等于对应的车辆调度数量。需要说明的是，预设比例可以是按照预先设定的固定比例，如50％、80％，也可以根据每个候车区的候车人数、候车区域的空闲车位、候车区的航班/列车数量等实时变动；另外，多个候车区所对应的预设比例可以是相同的，也可以是不同的，需根据实际的情况进行选择，本公开实施例对此不加任何限定。

以预先设置的出车规则为每个候车区对应的调度车辆的数量和预设比例的乘积且向上取整为例。示例性的，若飞机场包括T1和T2两个航站楼，T1航站楼对应的候车区需要6辆车，T2航站楼对应的候车区需要4辆车，预设比例为50％，那么，为T1航站楼对应的候车区分配的出车数量为3辆，为T2航站楼对应的候车区分配的出车数量为2辆；在T2航站楼对应的候车区的车辆驶离之后，再为T1航站楼对应的候车区和T2航站楼对应的候车区分配剩余的车辆，也可以按照一定的比例再次对剩余的车辆分配出车数量，直至每个候车区所需的车辆全部分配完成。这样，每个候车区都有车辆前往接待乘客，降低等待时间，提高乘车效率。

在第二个示例中，根据车辆调度请求和蓄车池的车辆出口数量确定调度策略包括：

在蓄车池的车辆出口数量为至少两个时，根据车辆调度请求为每个候车区分配对应的出车数量和车辆出口。

当蓄车池包括多个车辆出口时，可以为不同的候车区分配不同的车辆出口，这样，每个候车区分配的车辆按照分配的车辆出口驶出，而每个候车区的出车数量与对应的车辆调度请求中车辆调度数量可以相同，也可以不同。在候车区的出车数量与对应的车辆调度请求中车辆调度数量不同时，可以按照第一个示例中所提及的方式得到每个候车区的出车数量，此处不再赘述。

示例性的，若飞机场包括T1和T2两个航站楼，T1航站楼对应的候车区需要6辆车，T2航站楼对应的候车区需要4辆车，蓄车池包括两个车辆出口A和B，那么，为T1航站楼的候车区分配的出车数量为6辆，且从车辆出口A驶出，为T2航站楼的候车区分配的出车数量为4辆，且从车辆出口B驶出。这样，每个候车区都有车辆前往接待乘客，降低等待时间，提高乘车效率。

进一步的，还可以根据车辆出口与候车区的距离为候车分配车辆出口。具体的，根据调度请求为每个候车区分配对应车辆出口包括：

获取蓄车池中每个车辆出口与每个候车区的距离；

根据蓄车池中每个车辆出口与每个候车区的距离，为每个候车区分配距离对应的车辆出口。

优选的，根据蓄车池中每个车辆出口与每个候车区的距离，为每个候车区分配距离最近的车辆出口。示例性的，若飞机场包括T1和T2两个航站楼，T1航站楼对应的候车区需要6辆车，T2航站楼对应的候车区需要4辆车，蓄车池包括两个车辆出口A和B，那么，获取车辆出口A与T1航站楼候车区的距离AT1、车辆出口B与T1航站楼候车区的距离BT1，若AT1>BT1，意味着车辆出口B与T1航站楼候车区的距离较近，则为T1航站楼的候车区分配车辆出口B；获取车辆出口A与T2航站楼候车区的距离AT2、车辆出口B与T2航站楼候车区的距离BT2，若AT2<BT2，意味着车辆出口A与T2航站楼候车区的距离较近，则为T2航站楼的候车区分配车辆出口B。

当多个候车区与同一个车辆出口的距离相同时，该车辆出口分配给一个候车区后，其他候车区对应的车辆出口从与其距离最近的车辆出口中选取。示例性的，当AT1>BT1、AT2>BT2，且AT1＝AT2，BT1＝BT2，也就是说，车辆出口B为与T1航站区的候车区最近的车辆出口，同时，车辆出口B也为与T2航站区的候车区最近的车辆出口，那么，为了避免冲突，可以为T1航站区的候车区分配车辆出口B，为T2航站区的候车区分配车辆出口A。

103、根据调度策略将出车指令发送给终端设备。

在本公开实施例中，出车指令用于指示候车区标识、车辆出口标识、调度车辆标识中的至少一个。终端设备可以是用户终端，也可以是显示设备或语音设备。

示例性的，在终端设备为用户终端时，车载调度服务器将出车指令发送给用户终端，这样，车主根据出车指令将目标车辆驶向对应的候车区，用户终端与目标车辆对应，用户终端与车主对应，此处所描述的目标车辆是接收到出车指令的车主用户终端对应的车辆，该车辆已被分配至候车区用于接待乘客。根据步骤102中所描述的，在蓄车池仅包含一个车辆出口时，出车指令包含候车区的标识。当用户终端接收到车载调度服务器发送的出车指令时，车主根据出车指令中候车区的标识，将目标车辆开往该候车区。具体的，当车主用户终端接收的出车指令中包含T1航站楼对应的候车区的标识时，将车辆开往T1航站楼对应的候车区；当车主用户终端接收的出车指令中包含T2航站楼对应的候车区的标识时，将车辆开往T2航站楼对应的候车区。在蓄车池包含至少两个车辆出口时，出车指令包含候车区的标识和车辆出口标识。这样，当用户终端接收到车载调度服务器发送的出车指令时，车主根据候车区的标识和车辆出口标识，将车辆从对应的车辆出口驶向对应的候车区。示例性的，当用户终端接收的出车指令中包含T1航站楼对应的候车区的标识和车辆出口A的标识时，车主通过车辆出口A将车辆开往T1航站楼对应的候车区；当用户终端接收的出车指令中包含T2航站楼对应的候车区的标识和车辆出口B的标识时，车主通过车辆出口B将车辆开往T2航站楼对应的候车区。

又示例性的，在终端设备为语音设备时，车载调度服务器将出车指令发送给语音设备，这样，语音设备根据出车指令进行语音播报，当调度车辆的车主听到语音播报时，将车辆从对应的车辆出口驶出前往候车区进行接客。根据步骤102中所描述的，在蓄车池仅包含一个车辆出口时，出车指令包含候车区的标识和调度车辆标识，调度车辆标识为车牌号。这样，当语音设备接收到车载调度服务器发送的出车指令时，语音设备对该出车指令进行播报，调度车辆的车主根据出车指令中候车区标识，将车辆开往对应的候车区；在蓄车池包含至少两个车辆出口时，出车指令包含候车区的标识、车辆出口标识、调度车辆标识。这样，当语音设备接收到车载调度服务器发送的出车指令时，语音设备对该出车指令进行播报，调度车辆的车主根据出车指令，将车辆从对应的车辆出口开往对应的候车区。

又示例性的，在终端设备为显示设备时，车载调度服务器将出车指令发送给显示设备，这样，显示设备根据出车指令进行显示，那么，当调度车辆的车主看到显示屏显示内容时，将车辆从对应的车辆出口驶出前往候车区进行接客。根据步骤102中所描述的，在蓄车池仅包含一个车辆出口时，出车指令包含候车区的标识和调度车辆标识，调度车辆标识为车牌号。这样，当显示设备接收到车载调度服务器发送的出车指令时，显示设备对该出车指令进行显示，调度车辆的车主根据出车指令中候车区标识，将车辆开往对应的候车区；在蓄车池包含至少两个车辆出口时，出车指令包含候车区的标识、车辆出口标识、调度车辆标识。这样，当显示设备接收到车载调度服务器发送的出车指令时，显示设备对该出车指令进行显示，调度车辆的车主根据出车指令，将车辆从对应的车辆出口开往对应的候车区。

本公开实施例提供的车辆调度方法，通过获取车辆调度请求，车辆调度请求包括候车区标识、与候车区对应的车辆调度数量；根据车辆调度请求和蓄车池的车辆出口数量确定调度策略，调度策略用于指示每个候车区的出车数量、车辆出口中的至少一个；根据调度策略发送出车指令给终端设备，出车指令用于指示候车区标识、车辆出口标识中的至少一个。能够根据多个候车区的车辆调度请求和蓄车池的出口数量，为多个候车区同时分配对应的车辆，降低等待时间，提高乘车效率。

基于上述图1对应的实施例提供的车辆调度方法，本公开另一实施例提供一种车辆调度方法，该方法可以应用于车辆调度系统。如图2所示，车辆调度系统20包括车辆调度服务器201、至少一个车辆调度终端202、至少一个终端设备203，每个终端设备203与对应的车辆对应。可选的，车辆调度服务器201与车辆调度终端202以及终端设备203之间可以通过无线网络进行通信。进一步的，如图3所示，车辆调度系统20还包括：车牌识别仪204和显示屏205，车辆调度服务器201与车牌识别仪204以及显示屏205之间可以通过无线网络进行通信，需要说明的是，车牌识别仪204设置在蓄车池的入口处或出口处，显示屏205设置在蓄车池的出口处，和/或设置在候车区。

基于图2和图3所示的车辆调度系统，本实施例以蓄车池包含一个车辆出口、终端设备为用户终端为例进行说明，并不代表本公开局限于此。参照图4所示，本实施例提供的车辆调度方法包括以下步骤：

401、车牌识别仪采集进入车辆的车牌号。

402、车牌识别仪将进入车辆的车牌号发送给车辆调度服务器。

进入车辆为进入蓄车池的车辆，进入蓄车池的车辆即为待调度车辆。具体的，当进入车辆到达蓄车池的入口时，位于蓄车池入口处的车牌识别仪采集进入车辆的车牌号，并将采集得到的进入车辆的车牌号发送给车辆调度服务器。

403、车辆调度服务器为每个进入车辆分配排队序号。

每个进入车辆的车牌号与分配的排队序号对应，车辆调度服务器可以存储每个进入车辆的车牌号以及对应的排队序号，以便记录入场信息。车辆调度服务器对每个进入车辆分配的排队序号，可以从0开始计数，为进入蓄车池的车辆累计进行编号；也可以每天清零，按照一定的编号规则为进入蓄车池的车辆进行顺序编号，也可以按照进入时间为进入蓄车池的车辆进行编号，其他能够对进入车辆进行编号的方式均可，本实施例对此不加限定。

404、至少一个车辆调度终端发送车辆调度请求给车辆调度服务器。

车辆调度请求包括候车区标识、与候车区对应的车辆调度数量。示例性的，若飞机场包括T1和T2两个航站楼，T1航站楼对应的候车区需要6辆车，T2航站楼对应的候车区需要4辆车，那么，T1航站楼对应的候车区的调度人员通过车辆调度终端将T1航站楼对应的候车区需要6辆车的信息发送给车辆调度服务器，T2航站楼对应的候车区的调度人员通过车辆调度终端将T2航站楼对应的候车区需要4辆车的信息发送给车辆调度服务器。

405、车辆调度服务器根据车辆调度请求中车辆调度数量和预先设置的出车规则，确定每个候车区的出车数量。

以每个候车区的预设比例均为50％为例，那么，车辆调度服务器为T1航站楼对应的候车区分配的出车数量为3，车辆调度服务器为T2航站楼对应的候车区分配的出车数量为2。

406、根据每个候车区的出车数量和待调度车辆的排队序号，确定每个候车区的出车序号。

假设当前蓄车池中排在最前面车辆的排队序号为10，那么，车辆调度服务器为T1航站楼对应的候车区确定的出车序号为10～12，为T1航站楼对应的候车区确定的出车序号为13～14。也可以间隔性的，车辆调度服务器为T1航站楼对应的候车区确定的出车序号为10、12、14，为T1航站楼对应的候车区确定的出车序号为11、13。

407、按照出车序号，将出车指令发送给与出车序号对应的用户终端。

出车指令包含候车区的标识，当排队序号为10～12的用户终端接收到车辆调度服务器发送的出车指令时，车主按照出车指令将车辆开往T1航站楼对应的候车区；当排队序号为13～14的用户终端接收到车辆调度服务器发送的出车指令时，车主按照出车指令将车辆开往T2航站楼对应的候车区。

408、在调度车辆驶离蓄车池时，发送驶离信息给显示屏。

驶离信息包括待调度车辆的标识和候车区标识。调度车辆的标识可以是调度车辆的车牌号，这样，位于调度中心的管理人员可以很直观的看到当前的车辆驶离情况。

示例性的，在蓄车池的出口处可以设置地感线圈装置和车牌识别仪，当地感线圈装置检测到有车辆达到时，意味着有车辆驶离蓄车池，此时，车牌识别仪采集驶离车辆的车牌号，并将驶离车辆的车牌号发送给车辆调度服务器，车辆调度服务器根据车牌号进行匹配，确定该驶离车辆的驶离信息，并将驶离信息发送给显示屏。

409、显示屏显示调度车辆的驶离信息。

当然，也可以在候车区设置显示屏，在调度车辆驶离蓄车池时，发送驶离信息给显示屏，这样，位于候车区的乘客能够直观的看到车辆的信息。

本公开实施例提供的车辆调度方法，通过获取车辆调度请求，车辆调度请求包括候车区标识、与候车区对应的车辆调度数量；根据车辆调度请求和蓄车池的车辆出口数量确定调度策略，调度策略用于指示每个候车区的出车数量、车辆出口中的至少一个；根据调度策略发送出车指令给终端设备，出车指令用于指示候车区标识、车辆出口标识、调度车辆标识中的至少一个。能够根据多个候车区的车辆调度请求和蓄车池的出口数量，为多个候车区同时分配对应的车辆，降低等待时间，提高乘车效率。

基于上述图1和图3对应的实施例中所描述的车辆调度方法，下述为本公开装置实施例，可以用于执行本公开方法实施例。

本公开实施例提供一种车辆调度服务器，如图5所示，该车辆调度服务器50包括：获取模块501、确定模块502和发送模块503；

获取模块501，用于获取车辆调度请求，车辆调度请求包括候车区标识、与候车区对应的车辆调度数量；

确定模块502，用于根据车辆调度请求和蓄车池的车辆出口数量确定调度策略，调度策略用于指示为每个候车区分配的出车数量、车辆出口中的至少一个；

发送模块503，用于根据调度策略将出车指令发送给终端设备，出车指令用于指示候车区标识、车辆出口标识、调度车辆的标识中的至少一个。

在一个实施例中，确定模块502用于在蓄车池的车辆出口数量为一个时，根据每个候车区对应的车辆调度数量和预先设置的出车规则，确定每个候车区的出车数量；预先设置的出车规则根据每个候车区对应的调度车辆的数量和预设比例确定。

在一个实施例中，确定模块502用于在蓄车池的车辆出口数量为至少两个时，根据调度请求为每个候车区分配对应的出车数量和车辆出口。

在一个实施例中，如图6所示，确定模块502包括：获取子模块5021、分配子模块5022；

获取子模块5021，用于获取蓄车池中每个车辆出口与每个候车区的距离；

分配子模块5022，用于根据蓄车池中每个车辆出口与每个候车区的距离，为每个候车区分配对应的车辆出口。

在一个实施例中，如图7所示，车辆调度服务器还包括：分配模块504；

分配模块504，用于为每个待调度车辆分配排队序号，待调度车辆的车牌号与排队序号对应；

确定模块502，用于根据调度策略中每个候车区的出车数量和待调度车辆的排队序号，确定每个候车区的出车序号；

发送模块503，用于按照出车序号将出车指令发送给与出车序号对应的终端设备。

在一个实施例中，发送模块503用于在待调度车辆驶离蓄车池时，发送驶离信息给显示屏，以使得显示屏显示待调度车辆的驶离信息，驶离信息包括待调度车辆的标识和候车区标识。

本公开实施例提供的车辆调度服务器，获取车辆调度请求，车辆调度请求包括候车区标识、与候车区对应的车辆调度数量；根据车辆调度请求和蓄车池的车辆出口数量确定调度策略，调度策略用于指示每个候车区的出车数量、车辆出口中的至少一个；根据调度策略发送出车指令给终端设备，出车指令用于指示候车区标识、车辆出口标识、调度车辆标识中的至少一个。能够根据多个候车区的车辆调度请求和蓄车池的出口数量，为多个候车区同时分配对应的车辆，降低等待时间，提高乘车效率。

本公开实施例还提供一种车辆调度服务系统，车辆调度服务系统包括图4～图6对应实施例所描述的车辆调度服务器、至少一个车辆调度终端和至少一个终端设备；

车辆调度服务器用于接收至少一个车辆调度终端发送的车辆调度请求，车辆调度请求包括候车区标识、与候车区对应的车辆调度数量；根据车辆调度请求和蓄车池的车辆出口数量确定调度策略，调度策略用于指示为每个候车区分配的出车数量、车辆出口中的至少一个；根据调度策略将出车指令发送给终端设备，出车指令用于指示候车区标识、车辆出口标识、调度车辆标识中的至少一个。

在一个实施例中，车辆调度系统还包括：显示屏，显示屏用于接收并显示车辆调度服务器发送的驶离信息，驶离信息包括驶离车辆的标识、候车区域的标识。

在一个实施例中，车辆调度系统还包括：车牌识别仪，车牌识别仪用于采集进入车辆的车牌号，并将进入车辆的车牌号发送给车辆调度服务器，调度服务器为进入车辆分配排队序号。

本公开实施例提供的车辆调度系统，车辆调度服务器接收至少一个车辆调度终端发送的车辆调度请求，车辆调度请求包括候车区标识、与候车区对应的车辆调度数量；根据车辆调度请求和蓄车池的车辆出口数量确定调度策略，调度策略用于指示每个候车区的出车数量、车辆出口中的至少一个；根据调度策略发送出车指令给终端设备，出车指令用于指示候车区标识、车辆出口标识、调度车辆标识中的至少一个。能够根据多个候车区的车辆调度请求和蓄车池的出口数量，为多个候车区同时分配对应的车辆，降低等待时间，提高乘车效率。

基于上述图1和图4对应的实施例中所描述的车辆调度方法，本公开实施例还提供一种计算机可读存储介质，例如，非临时性计算机可读存储介质可以是只读存储器(英文：Read Only Memory，ROM)、随机存取存储器(英文：Random Access Memory，RAM)、CD-ROM、磁带、软盘和光数据存储装置等。该存储介质上存储有计算机指令，用于执行上述图1和图4对应的实施例中所描述的车辆调度方法，此处不再赘述。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由上述权利要求指出。

Claims (13)

1.一种车辆调度方法，其特征在于，所述方法包括：

车辆调度服务器获取至少一个候车区中每个候车区的车辆调度请求，所述车辆调度请求包括候车区标识、与所述候车区对应的车辆调度数量，所述车辆调度请求根据候车区的空闲车位、航班信息或列车信息中的至少一个得到，车辆调度数量为每个候车区请求的车辆数量；

车辆调度服务器根据所述车辆调度请求和蓄车池的车辆出口数量确定调度策略，所述调度策略用于指示为每个候车区分配的出车数量、车辆出口中的至少一个，所述蓄车池的车辆出口数量为至少一个；

车辆调度服务器根据所述调度策略将出车指令发送给终端设备，所述出车指令用于指示候车区标识、车辆出口标识、调度车辆标识中的至少一个，所述终端设备包括车主用户终端；

所述车辆调度服务器根据所述车辆调度请求和蓄车池的车辆出口数量确定调度策略包括：

根据所述每个候车区对应的车辆调度数量和预设比例，确定向每个候车区分配的出车数量；其中，在所述预设比例小于100%时，在每个候车区分配的出车数量对应的车辆驶离之后，按照一定比例再次对每个候车区剩余的调度车辆数量分配对应的出车数量，直至每个候车区所请求调度的车辆数量全部分配完成；

所述获取车辆调度请求包括：

判断至少一个候车区中的每个候车区是否有空闲车位；

针对每个候车区，在该候车区有空闲车位且所述空闲车位大于对应的预设阈值时，根据所述空闲车位的数量确定该候车区的车辆调度数量；

根据所述车辆调度数量确定该候车区的车辆调度请求。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述调度请求和蓄车池的车辆出口数量确定调度策略包括：

在所述蓄车池的车辆出口数量为一个时，根据所述每个候车区对应的车辆调度数量和预先设置的出车规则，确定每个候车区的出车数量；所述预先设置的出车规则根据所述每个候车区对应的调度车辆的数量和预设比例确定。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述调度请求和蓄车池的车辆出口数量确定调度策略包括：

在所述蓄车池的车辆出口数量为至少两个时，根据所述调度请求为所述每个候车区分配对应的出车数量和车辆出口。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆调度请求为所述每个候车区分配对应的出车数量和车辆出口包括：

获取所述蓄车池中每个车辆出口与所述每个候车区的距离；

根据所述蓄车池中每个车辆出口与所述每个候车区的距离，为所述每个候车区分配对应的车辆出口。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在待调度车辆驶离所述蓄车池时，发送驶离信息给显示屏，以使得所述显示屏显示所述待调度车辆的驶离信息，所述驶离信息包括待调度车辆的标识和候车区标识。

6.一种车辆调度服务器，其特征在于，包括：

获取模块，用于获取至少一个候车区中每个候车区的车辆调度请求，所述车辆调度请求包括候车区标识、与所述候车区对应的车辆调度数量，所述车辆调度请求根据候车区的空闲车位、航班信息或列车信息中的至少一个得到，车辆调度数量为每个候车区请求的车辆数量；

确定模块，用于根据所述车辆调度请求和蓄车池的车辆出口数量确定调度策略，所述调度策略用于指示为每个候车区分配的出车数量、车辆出口中的至少一个，所述蓄车池的车辆出口数量为至少一个；

发送模块，用于根据所述调度策略将出车指令发送给终端设备，所述出车指令用于指示候车区标识、车辆出口标识、调度车辆标识中的至少一个，所述终端设备包括车主用户终端；

所述确定模块，用于根据所述每个候车区对应的车辆调度数量和预设比例，确定向每个候车区分配的出车数量；其中，在所述预设比例小于100%时，在每个候车区分配的出车数量对应的车辆驶离之后，按照一定比例再次对每个候车区剩余的调度车辆数量分配对应的出车数量，直至每个候车区所请求调度的车辆数量全部分配完成；

所述获取模块具体用于：

判断至少一个候车区中的每个候车区是否有空闲车位；

针对每个候车区，在该候车区有空闲车位且所述空闲车位大于对应的预设阈值时，根据所述空闲车位的数量确定该候车区的车辆调度数量；

根据所述车辆调度数量确定该候车区的车辆调度请求。

7.根据权利要求6所述的车辆调度服务器，其特征在于，所述确定模块用于在所述蓄车池的车辆出口数量为一个时，根据所述每个候车区对应的车辆调度数量和预先设置的出车规则，确定每个候车区的出车数量；所述预先设置的出车规则根据所述每个候车区对应的调度车辆的数量和预设比例确定。

8.根据权利要求6所述的车辆调度服务器，其特征在于，所述确定模块用于在所述蓄车池的车辆出口数量为至少两个时，根据所述调度请求为所述每个候车区分配对应的出车数量和车辆出口。

9.根据权利要求8所述的车辆调度服务器，其特征在于，所述确定模块包括：获取子模块、分配子模块；

获取子模块，用于获取所述蓄车池中每个车辆出口与所述每个候车区的距离；

分配子模块，用于根据所述蓄车池中每个车辆出口与所述每个候车区的距离，为所述每个候车区分配对应的车辆出口。

10.根据权利要求6所述的车辆调度服务器，其特征在于，所述发送模块用于在待调度车辆驶离所述蓄车池时，发送驶离信息给显示屏，以使得所述显示屏显示所述待调度车辆的驶离信息，所述驶离信息包括待调度车辆的标识和候车区标识。

11.一种车辆调度系统，其特征在于，包括：权利要求6~10任一项所述的车辆调度服务器、至少一个车辆调度终端和至少一个终端设备，所述终端设备包括用户终端、显示设备或语音设备；

所述车辆调度服务器用于接收至少一个车辆调度终端发送的车辆调度请求，或者，根据候车区的空闲车位、航班信息或列车信息中的至少一个确定每个候车区的车辆调度请求，车辆调度数量为每个候车区请求的车辆数量，所述车辆调度请求包括候车区标识、与所述候车区对应的车辆调度数量；根据所述车辆调度请求和蓄车池的车辆出口数量确定调度策略，所述调度策略用于指示为每个候车区分配的出车数量、车辆出口中的至少一个，所述蓄车池的车辆出口数量为至少一个，其中，根据根据所述每个候车区对应的车辆调度数量和预设比例，确定向每个候车区分配的出车数量；其中，在所述预设比例小于100%时，在每个候车区分配的出车数量对应的车辆驶离之后，按照一定比例再次对每个候车区剩余的调度车辆数量分配对应的出车数量，直至每个候车区所请求调度的车辆数量全部分配完成；根据所述调度策略将出车指令发送给终端设备，所述出车指令用于指示候车区标识、车辆出口标识、调度车辆标识中的至少一个；

所述调度服务器还用于：

判断至少一个候车区中的每个候车区是否有空闲车位；

针对每个候车区，在该候车区有空闲车位且所述空闲车位大于对应的预设阈值时，根据所述空闲车位的数量确定该候车区的车辆调度数量；

根据所述车辆调度数量确定该候车区的车辆调度请求。

12.根据权利要求11所述的车辆调度系统，其特征在于，所述车辆调度系统还包括：显示屏，所述显示屏用于接收并显示车辆调度服务器发送的驶离信息，所述驶离信息包括驶离车辆的标识、候车区域的标识。

13.根据权利要求11所述的车辆调度系统，其特征在于，所述车辆调度系统还包括：车牌识别仪，所述车牌识别仪用于采集进入车辆的车牌号，并将所述进入车辆的车牌号发送给车辆调度服务器，所述调度服务器为所述进入车辆分配排队序号。

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