CN112308384A - 基于物联网的车辆自动调度控制方法及装置 - Google Patents

基于物联网的车辆自动调度控制方法及装置 Download PDF

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刘林会
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Abstract

本发明公开了一种基于物联网的车辆自动调度控制方法及装置，该方法包括车辆调度服务器生成针对当前应用场景中乘车区域的车辆调度指令，并向蓄车区域对应的现场服务器发送车辆调度指令，以触发蓄车区域对应的现场服务器根据车辆调度指令执行车辆调度操作，或，向蓄车区域内数量大于等于车辆调度数量的车辆对应的终端设备车辆调度指令。可见，实施本发明能够自动直接向蓄车区域的车辆的终端设备发送车辆调度指令或者通过蓄车区域对应的现场服务器间接向车辆的终端设备发送车辆调度指令，使得驾驶员及时将车辆驾驶至乘车区域，从而提高车辆的调度效率及准确性；以及通过及时调度对应数量的车辆，尤其是客流量高峰期，有利于减少乘客滞留的发生情况。

Description

基于物联网的车辆自动调度控制方法及装置
技术领域
本发明涉及智能交通技术领域，尤其涉及一种基于物联网的车辆自动调度控制方法及装置。
背景技术
随着社会的快速发展以及人们生活水平的不断提高，车辆在人们日常生活中的使用也越来越频繁，车辆的出现给人们的生活、工作等方面带来极大便利，例如：节省交通时间、方便出游等。
实际生活中，为了满足乘客的乘坐需求，尤其是客流量较大区域(例如：机场、火车站等)的乘客的乘坐需求，建立了各种各样、大小不一的用于调度车辆的调度场。目前，车辆的调度方式一般是：先将车辆统一集中到调度场，然后调度场的管理人员通过其随身携带的通信设备(例如：对讲机)与调度场内的车辆对应的终端(例如：驾驶员手机)进行通信，以通知对应车辆用户将其所驾驶的车辆开往载客区接客，从而完成车辆的调度。然而，实践发现，当前通过人工借助于通信设备的车辆调度方式存在车辆调度效率低，尤其在客流量高峰期，由于车辆调度的不及时，很容易导致出现乘客滞留的情况。因此，如何提高车辆的调度效率显得尤为重要。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，提供一种基于物联网的车辆自动调度控制方法及装置，能够提高车辆的调度效率。
为了解决上述技术问题，本发明第一方面公开了一种基于物联网的车辆自动调度控制方法，所述方法包括：
车辆调度服务器生成针对当前应用场景中乘车区域的车辆调度指令，所述车辆调度指令用于指示向所述乘车区域调度车辆，且所述车辆调度指令包括所述乘车区域所需求的车辆调度数量；
所述车辆调度服务器根据所述车辆调度指令执行车辆调度操作；
其中，所述车辆调度服务器根据所述车辆调度指令执行车辆调度操作，包括：
所述车辆调度服务器向所述当前应用场景中蓄车区域对应的现场服务器发送所述车辆调度指令，以触发所述当前应用场景中蓄车区域对应的现场服务器根据所述车辆调度指令执行车辆调度操作，或者，向所述当前应用场景中蓄车区域内数量大于等于所述车辆调度数量的车辆对应的终端设备发送所述车辆调度指令。
作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述车辆调度服务器根据所述车辆调度指令执行车辆调度操作之后，所述方法还包括：
当所述乘车区域的车辆调度数量不为零时，所述车辆调度服务器判断是否需要生成针对所述蓄车区域出口处的控制设备的开启指令；
当判断出需要生成针对所述蓄车区域出口处的控制设备的开启指令时，所述车辆调度服务器生成所述蓄车区域出口处的控制设备的开启指令；
所述车辆调度服务器根据所述开启指令控制位于所述蓄车区域出口处的控制设备开启，以放行位于所述蓄车区域出口处的目标车辆。
作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述车辆调度服务器判断是否需要生成针对所述蓄车区域出口处的控制设备的开启指令，包括：
所述车辆调度服务器检测是否接收到所述蓄车区域出口处的目标车辆对应的终端设备发送的取消排队请求，当检测到所述取消排队请求时，确定需要生成针对所述蓄车区域出口处的控制设备的开启指令；或者，
所述车辆调度服务器检测是否接收到位于所述蓄车区域出口处的车辆识别设备发送的针对所述目标车辆的出场请求，当检测到所述出场请求时，确定需要生成针对所述蓄车区域出口处的控制设备的开启指令。
作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，当判断出需要生成针对所述蓄车区域出口处的控制设备的开启指令之后，以及所述车辆调度服务器生成所述蓄车区域出口处的控制设备的开启指令之前，所述方法还包括：
所述车辆调度服务器获取所述目标车辆的目标信息，所述目标车辆的目标信息包括所述目标车辆唯一对应的标识信息和/或所述目标车辆的排队结果；
所述车辆调度服务器根据所述目标车辆的目标信息判断所述目标车辆是否满足确定出的派发条件，当判断出满足所述派发条件时，触发执行所述的生成所述蓄车区域出口处的控制设备的开启指令的操作。
作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述车辆调度服务器根据所述目标车辆的目标信息判断所述目标车辆是否满足确定出的派发条件，包括：
当所述目标车辆的目标信息包括所述目标车辆唯一对应的标识信息时，所述车辆调度服务器判断所述目标车辆的标识信息与确定出的当前需要派发至所述乘车区域的车辆唯一对应的标识信息是否相匹配，当判断出相匹配时，确定满足确定出的派发条件；或者，
当所述目标车辆的目标信息包括所述目标车辆的排队结果时，所述车辆调度服务器判断所述目标车辆的排队结果是否满足确定出的排队情况，当判断结果为是时，确定满足确定出的派发条件。
作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述方法还包括：
当判断出所述目标车辆满足确定出的派发条件时，所述车辆调度服务器生成针对所述目标车辆的派遣提示，并向确定出的授权终端设备发送所述派遣提示，所述派遣提示用于触发所述授权终端设备向所述目标车辆对应的驾驶员输出将所述目标车辆驾驶至所述乘车区域的提示，所述授权终端设备包括所述目标车辆对应的终端设备或者所述蓄车区域出口处的管理终端设备。
作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述车辆调度服务器获取所述目标车辆的目标信息，包括：
所述车辆调度服务器检测位于所述蓄车区域出口处的车辆识别设备发送的车辆派出授权请求，并确定所述车辆派出授权请求包括的信息，作为所述目标车辆的目标信息；或者，
所述车辆调度服务器接收所述目标车辆对应的终端设备发送的信息，作为所述目标车辆的目标信息。
作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述乘车区域包括多个子乘车区域；
以及，所述车辆调度服务器根据所述开启指令控制位于所述蓄车区域出口处的控制设备开启，以放行位于所述蓄车区域出口处的目标车辆之后，所述方法还包括：
当检测到所述目标车辆到达某一目标子乘车区域的入口处时，所述车辆调度服务器确定所述目标子乘车区域唯一对应的标识信息，并根据所述目标车辆的目标信息以及所述目标子乘车区域唯一对应的标识信息判断所述目标车辆是否为当前被允许进入所述目标子乘车区域的车辆；
当判断结果为是时，所述车辆调度服务器生成所述目标子乘车区域入口处的控制设备的开启指令，并根据该开启指令控制目标子乘车区域入口处的控制设备开启。
作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述方法还包括：
当所述乘车区域的车辆调度数量小于等于预设调度数量阈值时，所述车辆调度服务器向所述蓄车区域中当前排序在预设排名前的所有车辆中每辆所述车辆对应的终端设备发送车辆停放指示，以触发排序在所述预设排名前的每辆所述车辆对应的终端设备向对应驾驶员输出将所驾驶的车辆驾驶至所述蓄车区域的放行等待区的提示。
作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述方法还包括：
所述车辆调度服务器接收所述放行等待区的车辆识别设备采集到的位于所述放行等待区的所有车辆对应的车辆信息，位于所述放行等待区的所有所述车辆包括排序在所述预设排名前的所有所述车辆；
所述车辆调度服务器向位于所述放行等待区的每辆所述车辆对应的终端设备发送等待指示，以触发位于所述放行等待区的每辆所述车辆对应的终端设备向对应驾驶员输出准备将所驾驶的车辆派发至所述乘车区域的指示。
作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述蓄车区域中所有车辆按照确定出的排队方式进行排序，所述排队方式包括以列排队方式或者以行排队方式，其中，当所述排队方式为所述以列排队方式时，所述蓄车区域中排在前一列的车辆对应的被派送时刻早于后一列的车辆对应的被派送时刻，当所述排队方式为所述以行排队方式，所述蓄车区域中排在前一行的车辆对应的被派送时刻早于后一行的车辆对应的被派送时刻。
作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述方法还包括：
所述车辆调度服务器获取所述乘车区域的车辆离场信息，所述车辆离场信息至少包括离开所述乘车区域的车辆数量；
其中，所述车辆调度服务器获取所述乘车区域的车辆离场信息，包括：
所述车辆调度服务器接收位于所述乘车区域出口处的车辆识别设备采集到的信息，作为
所述乘车区域的车辆离场信息，所述乘车区域出口处的车辆识别设备采集到的信息为实时采集到的信息或者间隔预设时长采集到的信息；或者，
所述车辆调度服务器接收离开所述乘车区域的所有车辆对应的终端设备发送的离场信息，作为所述乘车区域的车辆离场信息，其中，离开所述乘车区域的每辆所述车辆对应的终端设备发送的离场信息为当该车辆位于所述乘车区域出口处对应的区域范围时向所述车辆调度服务器发送的信息。
本发明第二方面公开了一种基于物联网的车辆自动调度控制装置，所述装置应用于车辆调度服务器，且所述装置包括：
生成模块，用于生成针对所述当前应用场景中乘车区域的车辆调度指令，所述车辆调度指令用于指示向所述乘车区域调度车辆，且所述车辆调度指令包括所述乘车区域所需求的车辆调度数量；
调度模块，用于根据所述车辆调度指令执行车辆调度操作；
其中，所述调度模块根据所述车辆调度指令执行车辆调度操作的方式具体为：
所述车辆调度服务器向所述当前应用场景中蓄车区域对应的现场服务器发送所述车辆调度指令，以触发所述当前应用场景中蓄车区域对应的现场服务器根据所述车辆调度指令执行车辆调度操作，或者，向所述当前应用场景中蓄车区域内数量大于等于所述车辆调度数量的车辆对应的终端设备发送所述车辆调度指令。
作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述装置包括：
判断模块，用于在所述调度模块车辆调度服务器根据所述车辆调度指令执行车辆调度操作之后，且当所述乘车区域的车辆调度数量不为零时，判断是否需要生成针对所述蓄车区域出口处的控制设备的开启指令；
所述生成模块，用于当所述判断模块判断出需要生成针对所述蓄车区域出口处的控制设备的开启指令时，生成所述蓄车区域出口处的控制设备的开启指令；
控制模块，用于根据所述开启指令控制位于所述蓄车区域出口处的控制设备开启，以放行位于所述蓄车区域出口处的目标车辆。
作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述判断模块判断是否需要生成针对所述蓄车区域出口处的控制设备的开启指令的方式具体为：
检测是否接收到所述蓄车区域出口处的目标车辆对应的终端设备发送的取消排队请求，当检测到所述取消排队请求时，确定需要生成针对所述蓄车区域出口处的控制设备的开启指令；或者，
检测是否接收到位于所述蓄车区域出口处的车辆识别设备发送的针对所述目标车辆的出场请求，当检测到所述出场请求时，确定需要生成针对所述蓄车区域出口处的控制设备的开启指令。
作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述装置还包括：
第一获取模块，用于当所述判断模块判断出需要生成针对所述蓄车区域出口处的控制设备的开启指令之后，以及在所述生成模块生成所述蓄车区域出口处的控制设备的开启指令之前，获取所述目标车辆的目标信息，所述目标车辆的目标信息包括所述目标车辆唯一对应的标识信息和/或所述目标车辆的排队结果；
所述判断模块，还用于根据所述目标车辆的目标信息判断所述目标车辆是否满足确定出的派发条件，当判断出满足所述派发条件时，触发所述生成模块执行所述的生成所述蓄车区域出口处的控制设备的开启指令的操作。
作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述判断模块根据所述目标车辆的目标信息判断所述目标车辆是否满足确定出的派发条件的方式具体：
当所述目标车辆的目标信息包括所述目标车辆唯一对应的标识信息时，判断所述目标车辆的标识信息与确定出的当前需要派发至所述乘车区域的车辆唯一对应的标识信息是否相匹配，当判断出相匹配时，确定满足确定出的派发条件；或者，
当所述目标车辆的目标信息包括所述目标车辆的排队结果时，判断所述目标车辆的排队结果是否满足确定出的排队情况，当判断结果为是时，确定满足确定出的派发条件。
作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述生成模块，还用于当所述判断模块判断出所述目标车辆满足确定出的派发条件时，生成针对所述目标车辆的派遣提示；
所述调度模块，还用于向确定出的授权终端设备发送所述派遣提示，所述派遣提示用于触发所述授权终端设备向所述目标车辆对应的驾驶员输出将所述目标车辆驾驶至所述乘车区域的提示，所述授权终端设备包括所述目标车辆对应的终端设备或者所述蓄车区域出口处的管理终端设备。
作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述第一获取模块获取所述目标车辆的目标信息的方式具体为：
检测位于所述蓄车区域出口处的车辆识别设备发送的车辆派出授权请求，并确定所述车辆派出授权请求包括的信息，作为所述目标车辆的目标信息；或者，
接收所述目标车辆对应的终端设备发送的信息，作为所述目标车辆的目标信息。
作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述乘车区域包括多个子乘车区域；
以及，所述装置还包括：
确定模块，用于在所述控制模块根据所述开启指令控制位于所述蓄车区域出口处的控制设备开启，以放行位于所述蓄车区域出口处的目标车辆之后，当检测到所述目标车辆到达某一目标子乘车区域的入口处时，确定所述目标子乘车区域唯一对应的标识信息；
所述判断模块，还用于根据所述目标车辆的目标信息以及所述目标子乘车区域唯一对应的标识信息判断所述目标车辆是否为当前被允许进入所述目标子乘车区域的车辆；
所述生成模块，还用于当所述判断模块判断结果为是时，生成所述目标子乘车区域入口处的控制设备的开启指令，并根据该开启指令控制目标子乘车区域入口处的控制设备开启。
作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述调度模块，还用于当所述乘车区域的车辆调度数量小于等于预设调度数量阈值时，向所述蓄车区域中当前排序在预设排名前的所有车辆中每辆所述车辆对应的终端设备发送车辆停放指示，以触发排序在所述预设排名前的每辆所述车辆对应的终端设备向对应驾驶员输出将所驾驶的车辆驾驶至所述蓄车区域的放行等待区的提示。
作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述装置还包括：
接收模块，用于接收所述放行等待区的车辆识别设备采集到的位于所述放行等待区的所有车辆对应的车辆信息，位于所述放行等待区的所有所述车辆包括排序在所述预设排名前的所有所述车辆；
所述调度模块，还用于向位于所述放行等待区的每辆所述车辆对应的终端设备发送等待指示，以触发位于所述放行等待区的每辆所述车辆对应的终端设备向对应驾驶员输出准备将所驾驶的车辆派发至所述乘车区域的指示。
作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述蓄车区域中所有车辆按照确定出的排队方式进行排序，所述排队方式包括以列排队方式或者以行排队方式，其中，当所述排队方式为所述以列排队方式时，所述蓄车区域中排在前一列的车辆对应的被派送时刻早于后一列的车辆对应的被派送时刻，当所述排队方式为所述以行排队方式，所述蓄车区域中排在前一行的车辆对应的被派送时刻早于后一行的车辆对应的被派送时刻。
作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述装置还包括：
第二获取模块，用于获取所述乘车区域的车辆离场信息，所述车辆离场信息至少包括离开所述乘车区域的车辆数量；
其中，所述第二获取模块获取所述乘车区域的车辆离场信息的方式具体为：
接收位于所述乘车区域出口处的车辆识别设备采集到的信息，作为所述乘车区域的车辆离场信息，所述乘车区域出口处的车辆识别设备采集到的信息为实时采集到的信息或者间隔预设时长采集到的信息；或者，
接收离开所述乘车区域的所有车辆对应的终端设备发送的离场信息，作为所述乘车区域的车辆离场信息，其中，离开所述乘车区域的每辆所述车辆对应的终端设备发送的离场信息为当该车辆位于所述乘车区域出口处对应的区域范围时向所述车辆调度服务器发送的信息。
本发明第三方面公开了另一种基于物联网的车辆自动调度控制装置，所述确定装置包括：
存储有可执行程序代码的存储器；
与所述存储器耦合的处理器；
所述处理器调用所述存储器中存储的所述可执行程序代码，执行本发明第一方面公开的基于物联网的车辆自动调度控制方法。
本发明第四方面公开了一种计算机存储介质，所述计算机存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令被调用时，用于执行本发明第一方面公开的基于物联网的车辆自动调度控制方法。
与现有技术相比，本发明实施例具有以下有益效果：
本发明实施例中，提供了一种基于物联网的车辆自动调度控制方法及装置，该方法包括车辆调度服务器生成针对当前应用场景中乘车区域的车辆调度指令，该车辆调度指令用于指示向乘车区域调度车辆，且该车辆调度指令包括乘车区域所需求的车辆调度数量；车辆调度服务器向当前应用场景中蓄车区域对应的现场服务器发送车辆调度指令，以触发当前应用场景中蓄车区域对应的现场服务器根据车辆调度指令执行车辆调度操作，或者，向当前应用场景中蓄车区域内数量大于等于车辆调度数量的车辆对应的终端设备车辆调度指令。可见，实施本发明在自动生成乘车区域的车辆调度指令后，能够直接向蓄车区域的车辆的终端设备发送车辆调度指令或者通过蓄车区域对应的现场服务器间接向车辆的终端设备发送车辆调度指令，使得驾驶员及时将车辆驾驶至乘车区域，从而提高能够车辆的调度效率以及准确性；以及通过及时调度对应数量的车辆，尤其是客流量高峰期，有利于减少乘客滞留的发生情况；以及通过向大于等于所需调度数量的车辆发送车辆调度指令，能够满足乘车区域需求车辆数量的调度需求，进一步提高车辆的调度效率以及准确性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例公开的一种基于物联网的车辆自动调度控制方法的流程示意图；
图2是本发明实施例公开的另一种基于物联网的车辆自动调度控制方法的流程示意图；
图3是本发明实施例公开的一种基于物联网的车辆自动调度控制装置的结构示意图；
图4是本发明实施例公开的另一种基于物联网的车辆自动调度控制装置的结构示意图；
图5是本发明实施例公开的又一种基于物联网的车辆自动调度控制装置的结构示意图；
图6是本发明实施例公开的一种车辆调度服务器的结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。
在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本发明的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
本发明公开了一种基于物联网的车辆自动调度控制方法及装置，能够在自动生成乘车区域的车辆调度指令后，能够直接向蓄车区域的车辆的终端设备发送车辆调度指令或者通过蓄车区域对应的现场服务器间接向车辆的终端设备发送车辆调度指令，使得驾驶员及时将车辆驾驶至乘车区域，从而提高能够车辆的调度效率以及准确性；以及通过及时调度对应数量的车辆，尤其是客流量高峰期，有利于减少乘客滞留的发生情况；以及通过向大于等于所需调度数量的车辆发送车辆调度指令，能够满足乘车区域需求车辆数量的调度需求，进一步提高车辆的调度效率以及准确性。以下分别进行详细说明。
实施例一
请参阅图1，图1是本发明实施例公开的一种基于物联网的车辆自动调度控制方法的流程示意图。其中，图1所描述的基于物联网的车辆自动调度控制方法可以应用于车辆调度服务器(车辆调度服务平台/车辆调度服务系统)中，其中，该车辆调度服务器对应的应用场景可以包括机场、火车站、客运站等等任意需要进行车辆调度的场景，且车辆调度服务器可以为本地调度服务器，也可以为云调度服务器，本发明实施例不做限定。如图1所示，该基于物联网的车辆自动调度控制方法可以包括以下操作：
101、车辆调度服务器生成针对当前应用场景中乘车区域的车辆调度指令，该车辆调度指令用于指示向乘车区域调度车辆，且该车辆调度指令包括乘车区域所需求的车辆调度数量。
本发明实施例中，乘车区域为载客区域(也称乘客等待乘车区域)。进一步的，乘车区域分为多个子乘车区域，其中，每个子乘车区域均分配有对应的车辆类型，且该车辆类型可以为相同的类型，也可以为不同的车辆类型。进一步的，乘车区域的入口处和/或出口处设置有用于识别车辆的车辆识别设备，其中，该车辆识别设备可以包括车牌识别设备(例如：图像采集设备等)、ETC无线通讯设备中的至少一种。
本发明实施例中，可选的，车辆调度指令还可以包括乘车区域唯一对应的标识信息，其中，乘车区域唯一对应的标识信息可以包括乘车区域的名称和/或编号。
在一个可选的实施例中，在执行步骤101之前，该基于物联网的车辆自动调度控制方法还可以包括以下操作：
车辆调度服务器判断是否需要生成针对当前应用场景中乘车区域的车辆调度指令，当判断结果为是时，触发执行步骤101；当判断结果为否时，结束本次流程。
可见，该可选的实施例在生成乘车区域的车辆调度指令之前，先判断是否需要生成乘车区域的车辆调度指令，当需要生成，才生成乘车区域的车辆调度指令，能够提高乘车区域的车辆调度指令的生成准确性以及可靠性，从而有利于提高车辆调度的准确性以及可靠性。
该可选的实施例中，作为一种可选的实施方式，车辆调度服务器判断是否需要生成针对当前应用场景中乘车区域的车辆调度指令，可以包括：
车辆调度服务器判断是否接收到与车辆调度服务器预先建立通信连接的授权管理终端发送的车辆调度请求，当判断结果为是时，确定需要生成针对当前应用场景中乘车区域的车辆调度指令。
该可选的实施方式中，车辆调度请求包括需要调度车辆的乘车区域唯一对应的标识信息和/或车辆需求数量，其中，该乘车区域唯一对应的标识信息可以包括编号标识、图形标识、车辆类型中的至少一种。进一步的，车辆调度请求还包括乘车区域的乘客信息，其中，乘车区域的乘客信息包括乘车区域的客流量和/或总乘客数量。这样车辆调度请求包括的内容越多越有利于提高车辆的地调度准确性以及效率。
本发明实施例中，作为另一种可选的实施方式，车辆调度服务器判断是否需要生成针对当前应用场景中乘车区域的车辆调度指令，包括：
车辆调度服务器获取当前应用场景的区域对应的信息，该当前应用场景的区域包括该当前应用场景的蓄车区域(又称车辆停放区域)和/或该当前应用场景的乘车区域；
车辆调度服务器判断当前应用场景的区域对应的信息的变化是否满足确定出的车辆调度条件，当判断结果为是时，确定需要生成针对当前应用场景中乘车区域的车辆调度指令。
该可选的实施方式中，若当前应用场景的区域为当前应用场景的蓄车区域时，当前应用场景的区域对应的信息包括蓄车区域对应的车辆信息，该蓄车区域对应的车辆信息包括蓄车区域的车辆停放总数量；若当前应用场景的区域为当前应用场景的乘车区域时，当前应用场景的区域对应的信息包括乘车区域对应的信息，该乘车区域对应的信息包括乘车区域的车辆停放总数量和/或乘车区域的客流量。
可见，该可选的实施方式通过在判断出接收到授权管理终端发送的车辆调度请求或在判断出当前应用场景的区域对应的信息(例如：乘车区域的车辆停放数量)的变化满足车辆调度条件时，能够确定需要生成针对当前应用场景中乘车区域的车辆调度指令，提高了乘车区域需要调度车辆的确定准确性以及可靠性；以及通过接收车辆调度请求的人工调度或者获取当前应用场景的区域对应的信息的自动方式，丰富了乘车区域需要调度车辆的确定方式，提高了乘车区域需要调度车辆的确定可能性，有利于进一步提高车辆调度的效率以及准确性。
该可选的实施方式中，进一步可选的，车辆调度服务器判断当前应用场景的区域对应的信息的变化是否满足确定出的车辆调度条件，包括：
若当前应用场景的区域为蓄车区域时，车辆调度服务器判断蓄车区域的车辆停放总数量是否大于等于确定出的第一车辆停放总数量阈值，当判断结果为是时，确定当前应用场景的区域对应的信息的变化满足确定出的车辆调度条件；或者，
若当前应用场景的区域为乘车区域时，车辆调度服务器根据乘车区域对应的信息判断乘车区域的条件是否满足确定出的车辆调度指令生成条件，当判断结果为是时，确定当前应用场景的区域对应的信息的变化满足确定出的车辆调度条件；或者，
若当前应用场景的区域为乘车区域和蓄车区域且乘车区域对应的信息包括乘车区域的车辆停放总数量时，车辆调度服务器将蓄车区域的车辆停放总数量减去乘车区域的车辆停放总数量，得到蓄车区域与乘车区域之间的车辆停放总数量差值，并判断车辆停放总数量差值是否大于等于确定出的车辆停放总数量差值阈值，当判断结果为是时，确定当前应用场景的区域对应的信息的变化满足确定出的车辆调度条件。
该可选的实施方式中，蓄车区域设置的车辆入口和车辆出口分别设置有车辆识别设备，通过蓄车区域设置的车辆入口和车辆出口分别设置有车辆识别设备。
可见，该可选的实施方式通过在判断出蓄车区域的车辆停放总数量较大或乘车区域对应的信息满足车辆调度指令生成条件或蓄车区域的车辆停放总数量远大于乘车区域的车辆停放总数量时，能够实现当前应用场景的区域对应的信息的变化满足车辆调度条件的确定，进一步提高了乘车区域需要调度车辆的确定准确性以及可靠性以及进一步丰富了乘车区域需要调度车辆的确定方式，提高了乘车区域的条件满足车辆调度指令生成条件的确定灵活性，以及进一步提高了乘车区域需要调度车辆的确定可能性，有利于进一步提高车辆调度的效率以及准确性；以及通过当判断出蓄车区域内的车辆停放总数量太多时，将部分车辆调度至乘车区域，能够减少因蓄车区域车辆停放位置不足而导致车辆停放压力，以便于更多待载客的车辆能够停放在蓄车区域，从而进一步满足乘车区域的载客需求。
该可选的实施方式中，又进一步可选的，车辆调度服务器根据当前应用场景的乘车区域对应的信息判断乘车区域的条件是否满足确定出的车辆调度指令生成条件，包括：
当乘车区域对应的信息为乘车区域的车辆停放总数量时，车辆调度服务器判断乘车区域的车辆停放总数量是否小于等于确定出的第二车辆停放总数量阈值，当判断结果为是时，确定乘车区域的条件满足确定出的车辆调度指令生成条件；或者，
当乘车区域对应的信息为乘车区域的客流量时，车辆调度服务器判断乘车区域的客流量是否大于等于确定出的客流量阈值，当判断结果为是时，确定乘车区域的条件满足确定出的车辆调度指令生成条件；或者，
当乘车区域对应的信息为乘车区域的车辆停放总数量和乘车区域的客流量时，车辆调度服务器判断乘车区域的车辆停放总数量是否满足乘车区域的客流量对应的乘载需求，当判断出不满足乘载需求时，确定乘车区域的条件满足确定出的车辆调度指令生成条件。
可见，该可选的实施方式通过在判断出乘车区域的车辆停放总数量较小或乘车区域的客流量较大或乘车区域的车辆停放总数量满足客流量的乘载需求时，能够实现乘车区域的条件满足车辆调度指令生成条件的确定，提高乘车区域的条件满足车辆调度指令生成条件的确定准确性以及效率，还丰富了乘车区域的条件满足车辆调度指令生成条件的确定方式，提高了乘车区域的条件满足车辆调度指令生成条件的确定灵活性，从而进一步提高乘车区域需要调度车辆的确定准确性以及可靠性，进一步提高车辆调度的准确性以及效率。
该可选的实施方式中，又进一步可选的，车辆调度服务器获取应用场景的区域对应的信息，包括：
车辆调度服务器接收应用场景的区域对应的服务器发送的信息，作为应用场景的区域对应的信息，该应用场景的区域对应的服务器发送的信息为该区域对应的服务器接收到的预先与该区域对应的服务器建立通信连接的且位于该区域的信息采集设备采集到的信息；或者，
车辆调度服务器接收与其预先建立通信连接的、位于应用场景的区域的信息采集设备发送的信息，作为应用场景的区域对应的信息。
该可选的实施方式中，当应用场景的区域为蓄车区域时，该应用场景的区域对应的服务器为蓄车区域对应的服务器，该蓄车区域的信息采集设备包括蓄车区域的车辆识别设备；当该应用场景的区域为乘车区域时，该应用场景的区域对应的服务器为乘车区域对应的服务器，该乘车区域的信息采集设备包括乘车区域的车辆识别设备和/或乘客信息采集设备。其中，蓄车区域的车辆识别设备/乘车区域的车辆识别设备均可以包括车牌识别设备、ETC无线通讯设备中的至少一种。
可见，该可选的实施方式通过接收乘车区域或蓄车区域对应的服务器发送的消息，或者，直接接收乘车区域或蓄车区域对应的信息采集设备(例如：车辆识别设备)发送的信息，能够实现乘车区域或蓄车区域对应的信息的获取，提高了乘车区域或蓄车区域对应的信息获取准确性以及效率，还丰富了乘车区域或蓄车区域对应的信息的获取方式，提高了乘车区域或蓄车区域对应的信息的获取灵活性，从而进一步提高乘车区域需要调度车辆的确定准确性以及可靠性，进一步提高车辆调度的准确性以及效率。
102、车辆调度服务器根据车辆调度指令执行车辆调度操作。
本发明实施例中，作为一种可选的实施方式，车辆调度服务器根据车辆调度指令执行车辆调度操作，包括：
车辆调度服务器向当前应用场景中蓄车区域对应的现场服务器发送车辆调度指令，以触发当前应用场景中蓄车区域对应的现场服务器根据车辆调度指令执行车辆调度操作，或者，向当前应用场景中蓄车区域内数量大于等于车辆调度数量的车辆对应的终端设备发送车辆调度指令。
该可选的实施方式中，车辆对应的终端设备可以包括该车辆的驾驶员的用户终端(例如：手机)和/或该车辆的其他终端设备(例如：放置在车辆内的语音播放器)。进一步的，车辆对应的终端设备还可以包括蓄车区域对应的授权管理终端，并由该授权管理终端向车辆的驾驶员的用户终端发送车辆调度指令，或者直接向车辆的驾驶员输出车辆调度指令。这样车辆对应的终端设备越多，越有利于丰富车辆调度指令的输出方式，从而进一步有利于提高成功调度车辆的可能新以及准确性。
可见，该可选的实施方式通过直接向蓄车区域的车辆对应的终端设备(例如：驾驶员手机)发送车辆调度指令，或者，间接通过蓄车区域的现场服务器向蓄车区域的车辆对应的终端设备发送车辆调度指令，能够丰富车辆调度指令的发送方式以及提高成功发送车辆调度指令至车辆对应的终端设备的概率，便于驾驶员知晓需要将其车辆驾驶至乘车区域，进而进一步提高车辆调度的准确性以及效率。
本发明实施例中，应用场景中蓄车区域的车辆包括停放在蓄车区域的车辆，进一步的，还可以包括蓄车区域的入口处的车辆。又进一步的，蓄车区域中所有车辆按照确定出的排队方式进行排序，其中，该排队方式包括以列排队方式或者以行排队方式。又进一步的，当排队方式为以列排队方式时，蓄车区域中排在前一列的车辆对应的被派送时刻早于后一列的车辆对应的被派送时刻，当排队方式为以行排队方式，蓄车区域中排在前一行的车辆对应的被派送时刻早于后一行的车辆对应的被派送时刻。其中，需要说明的是，第一列的位置可以是所有列中的中间一列，也可以是所有列中的最边上两列中的一列，本发明实施例不做限定。进一步的，每一列或者每一行对应的车辆停放位置的数量相同或者不相同，本发明实施例不做限定。
在另一个可选的实施例中，车辆调度服务器根据车辆调度指令执行车辆调度操作之后，该基于物联网的车辆自动调度控制方法还可以包括以下操作：
当乘车区域的车辆调度数量不为零时，车辆调度服务器判断是否需要生成针对蓄车区域出口处的控制设备的开启指令；
当判断出需要生成针对蓄车区域出口处的控制设备的开启指令时，车辆调度服务器生成蓄车区域出口处的控制设备的开启指令；
车辆调度服务器根据开启指令控制位于蓄车区域出口处的控制设备开启，以放行位于蓄车区域出口处的目标车辆。
该可选的实施例中，当乘车区域的车辆调度数量不为零时，按照车辆先进先出的方式调度车辆，即优先调度先进去蓄车区域的车辆，这样能够减少驾驶员争抢将其所驾驶的车辆驾驶至乘车区域的发生情况，有利于提高蓄车区域的车辆的调度管理。
可见，该可选的实施例在向蓄车区域的车辆对应的终端设备发送车辆调度指令之后，进一步判断是否需要生成蓄车区域出口处的控制设备的开启指令，当判断出需要生成开启指令时，生成并根据开启指令控制蓄车区域出口处的控制设备的设备开启，从而放行车辆，能够减少车辆随意离开蓄车区域，甚至随意进入乘车区域的情况发生，有利于智能化管理蓄车区域的车辆，实现车辆的智能化调度。
该可选的实施例中，作为可选的实施方式，车辆调度服务器根据开启指令控制位于蓄车区域出口处的控制设备开启，以放行位于蓄车区域出口处的目标车辆，具体的：车辆调度服务器直接根据开启指令控制位于蓄车区域出口处的控制设备开启，以放行位于蓄车区域出口处的目标车辆，或者，车辆调度服务器将开启指令蓄车区域的现场服务器，以使得该现场服务器根据该开启指令控制位于蓄车区域出口处的控制设备开启，以放行位于蓄车区域出口处的目标车辆，或者，当蓄车区域出口处的控制设备具有数据处理能力，车辆调度服务器将开启指令发送至蓄车区域出口处的控制设备，以触发该控制设备根据开启指令控制位于蓄车区域出口处的控制设备开启，以放行位于蓄车区域出口处的目标车辆，这样通过提供多种控制蓄车区域出口处的控制设备开启的方式，能够提高蓄车区域出口处的控制设备开启的灵活性，提高蓄车区域出口处的控制设备的开启效率，从而提高车辆被驶离蓄车区域被驶入乘车区域的效率，从而进一步提高车辆的调度效率。
该可选的实施例中，作为一种可选的实施方式，车辆调度服务器判断是否需要生成针对蓄车区域出口处的控制设备的开启指令，包括：
车辆调度服务器检测是否接收到目标车辆对应的终端设备发送的取消排队请求，当检测到取消排队请求时，确定需要生成针对蓄车区域出口处的控制设备的开启指令；或者，
车辆调度服务器检测是否接收到位于蓄车区域出口处的车辆识别设备发送的针对目标车辆的出场请求，当检测到出场请求时，确定需要生成针对蓄车区域出口处的控制设备的开启指令。
可见，该可选的实施方式通过在检测接收到车辆对应的终端设备发送的取消排队请求或者接收到蓄车区域出口处的车辆识别设备发送的针对车辆的出场请求，能够确定需要生成蓄车区域出口处的控制设备的开启指令，以及丰富了开启指令的生成确定方式，提高了开启指令的生成确定灵活性。
该可选的实施例中，作为一种可选的实施方式，车辆调度服务器检测是否接收到目标车辆对应的终端设备发送的取消排队请求，可以包括：
车辆调度服务器判断是否接收到目标车辆对应的终端设备发送的停止载客请求，当判断结果为是时，确定接收到目标车辆对应的终端设备发送的取消排队请求；或者，
车辆调度服务器判断是否接收到目标车辆对应的终端设备发送的优先调度请求，当判断结果为是时，确定接收到目标车辆对应的终端设备发送的取消排队请求，该优先调度请求用于请求优先调度至乘车区域。
可见，该可选的实施方式通过在判断出检测到车辆对应的终端设备发送的停止载客请求或者优先调度请求，能够确定接收到车辆的取消排队请求，能够丰富车辆的取消排队请求的确定方式，有利于提高车辆的取消排队请求的确定可能性以及效率，从而进一步提高蓄车区域出口处的控制设备的开启指令的生成准确性以及可靠性，进而进一步提高车辆调度的准确性以及可靠性。
在又一个可选的实施例中，当判断接收到目标车辆对应的终端设备发送的优先调度请求之后，以及车辆调度服务器确定接收到目标车辆对应的终端设备发送的取消排队请求之前，该方法还包括：
车辆调度服务器根据优先调度请求判断目标车辆是否满足确定出的优先调度条件，当满足优先调度条件时，触发执行上述的确定接收到目标车辆对应的终端设备发送的取消排队请求的操作。
该可选的实施例中，车辆调度服务器根据优先调度请求判断目标车辆是否满足确定出的优先调度条件，具体的，当判断出目标车辆的类型为确定出的优先调度类型时，则确定目标车辆满足确定出的优先调度条件；或者，当判断出目标车辆的驾驶员的信用等级大于等于确定出的信用等级阈值时，则确定目标车辆满足确定出的优先调度条件。
可见，该可选的实施例在检测到车辆的优先调度请求之后，进一步判断车辆是否满足优先调度条件，若满足，则确定接收到车辆的取消排队请求，能够提高检测到车辆的取消排队请求的准确性以及可靠性，从而进一步提高蓄车区域出口处的控制设备的开启指令的生成准确性以及可靠性，进而进一步提高车辆调度的准确性以及可靠性。
在又一个可选的实施例中，当判断出需要生成针对蓄车区域出口处的控制设备的开启指令之后，以及车辆调度服务器生成蓄车区域出口处的控制设备的开启指令之前，该基于物联网的车辆自动调度控制方法还可以包括以下操作：
车辆调度服务器获取目标车辆的目标信息，该目标车辆的目标信息包括目标车辆唯一对应的标识信息和/或目标车辆的排队结果；
车辆调度服务器根据目标车辆的目标信息判断目标车辆是否满足确定出的派发条件，当判断出满足派发条件时，触发执行上述的生成蓄车区域出口处的控制设备的开启指令的操作。
可见，该可选的实施例在确定出需要生成蓄车区域出口处的控制设备的开启指令后，进一步判断蓄车区域出口处的车辆是否满足派发条件，当判断出满足派发条件时，再生成控制设备的开启指令，能够提高开启指令的生成准确性以及可靠性，以及通过判断车辆是否满足派发条件，能够减少被驶离的车辆不为所需派发的车辆的情况发生，从而进一步提高车辆调度的准确性以及可靠性，以及优化车辆的调度。
该可选的实施例中，可选的，当判断出目标车辆不满足确定出的派发条件时，车辆调度服务器向目标车辆对应的终端设备和/或蓄车区域出口处的管理终端设备发送禁止驶出提示。可选的，该禁止驶出提示用于提示当前时间禁止将目标车辆驶离蓄车区域。进一步的，该禁止驶出提示还用于提示将目标车辆驾驶至对应的停放区域(例如：等待区等)。这样当判断出车辆不满足派发条件时，输出车辆的禁止驶出提示，能够减少车辆不为所派发的车辆被驶离蓄车区域的发生情况，能够进一步提高车辆的调度准确性以及效率、规范车辆的调度。该可选的实施例中，进一步可选的，当判断出目标车辆不满足确定出的派发条件时，车辆调度服务器记录目标车辆的非正常驶离情况，能够根据车辆的非正常驶离情况对车辆进行监督，从而优化车辆的调度。
在又一个可选的实施例中，车辆调度服务器生成蓄车区域出口处的控制设备的开启指令之前，在该基于物联网的车辆自动调度控制方法还可以包括以下操作：
车辆调度服务器基于目标车辆唯一对应的标识信息(例如：车牌号码)和/或目标车辆的驾驶员的用户信息对目标车辆执行注册操作。进一步的，建立目标车辆唯一对应的标识信息与目标车辆的驾驶员的用户信息之间的关联关系，并保存该关联关系。
该可选的实施例中，驾驶员的用户信息包括驾驶员的身份证号码、电话号码、姓名以及工作证号码中的至少一种。
可见，该可选的实施例在车辆被驶离蓄车区域之前，先对车辆执行注册操作，能够对车辆的信息进行追踪与管理，例如：知晓哪辆车是由哪个驾驶员驾驶，利于后续车辆的调度。
该可选的实施例中，作为一种可选的实施方式，车辆调度服务器获取目标车辆的目标信息，包括：
车辆调度服务器检测位于蓄车区域出口处的车辆识别设备发送的车辆派出授权请求，并确定车辆派出授权请求包括的信息，作为目标车辆的目标信息；或者，
车辆调度服务器接收目标车辆对应的终端设备发送的信息，作为目标车辆的目标信息。
该可选的实施方式中，车辆派出授权请求包括的信息包括车辆识别设备采集到的车牌号码和/或ETC车载终端标识。目标车辆对应的终端设备发送的信息包括目标车牌号码、ETC车载终端标识以及型号中的至少一种。
可见，该可选的实施例通过接收位于蓄车区域出口处的车辆识别设备发送的信息或者车辆对应的终端设备发送的信息，能够实现车辆的信息的获取，丰富了车辆的信息的获取方式，提高车辆的信息的获取可能性、准确性以及效率，从而提高了车辆是否满足派发条件的判断准确性以及效率。
该可选的实施例中，作为一种可选的实施方式，车辆调度服务器根据目标车辆的目标信息判断目标车辆是否满足确定出的派发条件，包括：
当目标车辆的目标信息包括目标车辆唯一对应的标识信息时，车辆调度服务器判断目标车辆的标识信息与确定出的当前需要派发至乘车区域的车辆唯一对应的标识信息是否相匹配，当判断出相匹配时，确定满足确定出的派发条件；或者，
当目标车辆的目标信息包括目标车辆的排队结果时，车辆调度服务器判断目标车辆的排队结果是否满足确定出的排队情况，当判断结果为是时，确定满足确定出的派发条件。
该可选的实施例中，目标车辆的排队结果包括目标车辆的排队序号和/或排队时长。若授权派发至乘车区域的车辆的序号和目标车辆的排队序号相同时，则表示确定满足确定出的派发条件，若目标车辆的排队时长大于等于确定出的排队时长阈值时，则表示确定满足确定出的派发条件。
可见，该可选的实施例通过判断被驶离的车辆的标识与授权派发至乘车区域的车辆的标识是否相匹配，或者，判断车辆的排队结果是否满足确定出排队情况，能够实现车辆满足派发条件的确定，以及通过提供多种车辆满足派发条件的确定方式，能够提高车辆满足派发条件的确定准确性以及效率，从而进一步提高蓄车区域出口处的控制设备的开启指令的生成准确性以及可靠性。
在又一个可选的实施例中，该基于物联网的车辆自动调度控制方法还可以包括以下操作：
当判断出目标车辆满足确定出的派发条件时，车辆调度服务器生成针对目标车辆的派遣提示，并向确定出的授权终端设备发送派遣提示，派遣提示用于触发授权终端设备向目标车辆对应的驾驶员输出将目标车辆驾驶至乘车区域的提示，该授权终端设备包括目标车辆对应的终端设备或者蓄车区域出口处的管理终端设备。
该可选的实施例中，确定出的授权终端设备可以包括目标车辆对应的终端设备和/或蓄车区域出口处的授权管理终端设备。可选的，派遣提示包括乘车区域唯一对应的标识。
可见，该可选的实施例在判断出车辆满足派发条件时，能够进一步生成车辆的派遣指示，以指示车辆的驾驶员将车辆驾驶至对应的乘车区域，有利于提高车辆被驾驶至对应乘车区域的准确性以及效率。
该可选的实施例中，进一步可选的，当乘车区域存在对应的现场服务器时，车辆调度服务器保存上述派遣提示和/或将派遣提示发送至乘车区域存在对应的现场服务器和/或乘车区域入口处的管理终端设备，其中，该派遣提示还可以包括目标车辆唯一对应的标识信息，这样当车辆到达乘车区域入口处时，有利于通过对车辆的标识信息与被授权车辆(目标车辆)唯一对应的标识信息进行比对校验，当校验通过，才允许车辆驶进乘车区域，进一步提高车辆的调度准确性以及效率。
在又一个可选的实施例中，乘车区域包括多个子乘车区域。以及，车辆调度服务器根据开启指令控制位于蓄车区域出口处的控制设备开启，以放行位于蓄车区域出口处的目标车辆之后，该基于物联网的车辆自动调度控制方法还可以包括以下操作：
当检测到目标车辆到达某一目标子乘车区域的入口处时，车辆调度服务器确定目标子乘车区域唯一对应的标识信息，并根据目标车辆的目标信息以及目标子乘车区域唯一对应的标识信息判断目标车辆是否为当前被允许进入目标子乘车区域的车辆；
当判断结果为是时，车辆调度服务器生成目标子乘车区域入口处的控制设备的开启指令，并根据该开启指令控制目标子乘车区域入口处的控制设备开启。
该可选的实施例中，可选的，当判断出目标车辆不为当前被允许进入目标子乘车区域的车辆时，确定目标车辆所对应的子乘车区域，并向目标车辆的驾驶员输出驾驶提示，该驾驶提示用于提示目标车辆的驾驶员将目标车辆驾驶至所对应的子乘车区域，且该驾驶提示包括所对应的子乘车区域唯一对应的标识信息。进一步的，该驾驶提示还包括所对应的子乘车区域的驾驶路线。这样当判断出车辆当前所驾驶至的乘车区域不是授权乘车区域时，通过向其输出授权乘车区域的驾驶提示，有利于驾驶员将车辆驾驶至对应乘车区域，且驾驶提示包括驾驶路线，能够提高驾驶员将车辆驾驶至对应乘车区域的效率以及准确性。
可见，该可选的实施例在蓄车区域放行车辆之后，且在车辆到达某一乘车区域入口处时，通过车辆唯一对应的标识信息与被授权进入某一乘车区域的车辆唯一对应的标识信息进行比对，当比对通过时，才控制某一乘车区域入口处的控制设备开启，能够进一步提高车辆的调度准确性以及效率。
在又一个可选的实施例中，该基于物联网的车辆自动调度控制方法还可以包括以下操作：
当乘车区域的车辆调度数量小于等于预设调度数量阈值(例如：0)时，车辆调度服务器向蓄车区域中当前排序在预设排名前(例如：排序在前5名的车辆)的所有车辆中每辆车辆对应的终端设备发送车辆停放指示，以触发排序在预设排名前的每辆车辆对应的终端设备向对应驾驶员输出将所驾驶的车辆驾驶至蓄车区域的放行等待区的提示。其中，当需要调度车辆时，优先调度放行等待区内的车辆。
该可选的实施例中，可选的，放行等待区的数量可以为1个，也可为多个，当放行等待区的数量为多个时，根据当前排序在预设排名前的所有车辆唯一对应的标识信息将不同类型的车辆停放在不同的放行等待区，其中，同一放行等待区上停放的车辆的类型相同。和/或根据所授权乘车区域将所有车辆停放在对应的放行等待区，这样通过对车辆进行分类停放在不同的区域，当需要派发车辆时，直接从对应放行等待区派发车辆，有利于进一步车辆的调度效率以及准确性。
该可选的实施例中，可选的，当乘车区域的车辆调度数量小于等于预设调度数量阈值时，按照先进先出的规则调度车辆，即不根据排队顺序，哪一车辆先到达放行等待区，则当需要调度车辆时，就优先调度该车辆，这样有利于提高驾驶员载客的积极性，从而进一步提高车辆的调度效率。
可见，该可选的实施例在判断出乘车区域当前所需求的车辆较少甚至为0时，通过输出车辆停放提示，能够将蓄车区域内排序较前的车辆先调度至放行等待区，有利于当需要调度车辆时，优先从放行等待区调度车辆，以及提高车辆调度的秩序性，从而进一步提高车辆的调度效率。
在又一个可选的实施例中，该基于物联网的车辆自动调度控制方法还可以包括以下操作：
车辆调度服务器接收放行等待区的车辆识别设备采集到的位于放行等待区的所有车辆对应的车辆信息，位于放行等待区的所有车辆包括排序在预设排名前的所有车辆；
车辆调度服务器向位于放行等待区的每辆车辆对应的终端设备发送等待指示，以触发位于放行等待区的每辆车辆对应的终端设备向对应驾驶员输出准备将所驾驶的车辆派发至乘车区域的指示。
该可选的实施例中，可选的，等待指示包括乘车区域唯一对应的标识信息和/或调度时刻。
可见，该可选的实施例在车辆调度至放行等待区时，通过向放行等待区的车辆发送等待指示，便于驾驶员提前做好调度车辆的准备，有利于使得车辆调度有序进行且提高车辆的调度准确性以及效率。
可见，实施图1所描述的基于物联网的车辆自动调度控制方法能够在自动生成乘车区域的车辆调度指令后，能够直接向蓄车区域的车辆的终端设备发送车辆调度指令或者通过蓄车区域对应的现场服务器间接向车辆的终端设备发送车辆调度指令，使得驾驶员及时将车辆驾驶至乘车区域，从而提高能够车辆的调度效率以及准确性；以及通过及时调度对应数量的车辆，尤其是客流量高峰期，有利于减少乘客滞留的发生情况；以及通过向大于等于所需调度数量的车辆发送车辆调度指令，能够满足乘车区域需求车辆数量的调度需求，进一步提高车辆的调度效率以及准确性。
实施例二
请参阅图2，图2是本发明实施例公开的另一种基于物联网的车辆自动调度控制方法的流程示意图。其中，图2所描述的基于物联网的车辆自动调度控制方法可以应用于车辆调度服务器(车辆调度服务平台/车辆调度服务系统)中，其中，该车辆调度服务器对应的应用场景可以包括机场、火车站、客运站等等任意需要进行车辆调度的场景，且车辆调度服务器可以为本地调度服务器，也可以为云调度服务器，本发明实施例不做限定。如图2所示，该基于物联网的车辆自动调度控制方法可以包括以下操作：
201、车辆调度服务器生成针对当前应用场景中乘车区域的车辆调度指令，该车辆调度指令用于指示向乘车区域调度车辆，且该车辆调度指令包括乘车区域所需求的车辆调度数量。
202、车辆调度服务器根据车辆调度指令执行车辆调度操作。
本发明实施例中，作为一种可选的实施方式，车辆调度服务器根据车辆调度指令执行车辆调度操作，包括：
车辆调度服务器向当前应用场景中蓄车区域对应的现场服务器发送车辆调度指令，以触发当前应用场景中蓄车区域对应的现场服务器根据车辆调度指令执行车辆调度操作，或者，向当前应用场景中蓄车区域内数量大于等于车辆调度数量的车辆对应的终端设备发送车辆调度指令。
203、车辆调度服务器获取乘车区域的车辆离场信息，该车辆离场信息至少包括离开乘车区域的车辆数量。
本发明实施例中，车辆离场信息还可以包括离开乘车区域的车辆唯一对应的标识信息，这样能够准确知晓离开乘车区域的车辆，有利于优化蓄车区域和/或乘车区域的车辆的智能化管理。进一步的，可以实时或者间隔预设时长(例如：60秒等)车辆离场信息。
本发明实施例中，进一步的，车辆调度服务器保存乘车区域的车辆离场信息，和/或，当乘车区域存在对应的现场服务器时，车辆调度服务器可以将乘车区域的车辆离场信息发送至乘车区域存在对应的现场服务器，和/或，将乘车区域的车辆离场信息发送蓄车区域对应的现场服务器。
可见，本发明实施例在执行完毕车辆调度操作之后，进一步获取乘车区域的车辆离场信息，有利于知晓乘车区域所减少的车辆数量，从而有利于从蓄车区域调度新的车辆至乘车区域，有利于进一步提高车辆的调度效率，进而保证乘车区域有足够数量的车辆。
本发明实施例中，作为一种可选的实施方式，车辆调度服务器获取乘车区域的车辆离场信息，包括：
车辆调度服务器接收位于乘车区域出口处的车辆识别设备采集到的信息，作为乘车区域的车辆离场信息，乘车区域出口处的车辆识别设备采集到的信息为实时采集到的信息或者间隔预设时长采集到的信息；或者，
车辆调度服务器接收离开乘车区域的所有车辆对应的终端设备发送的离场信息，作为乘车区域的车辆离场信息，其中，离开乘车区域的每辆车辆对应的终端设备发送的离场信息为当该车辆位于乘车区域出口处对应的区域范围时向车辆调度服务器发送的信息。
可见，该可选的实施方式通过乘车区域出口处的车辆识别设备发送的信息或者离开乘车区域的车辆对应的终端设备发送的信息，能够实现乘车区域的车辆离场信息的获取，能够丰富乘车区域的车辆离场信息的获取方式，提高成功获取到乘车区域的车辆离场信息的可能性以及效率。
可见，实施图2所描述的基于物联网的车辆自动调度控制方法能够在自动生成乘车区域的车辆调度指令后，能够直接向蓄车区域的车辆的终端设备发送车辆调度指令或者通过蓄车区域对应的现场服务器间接向车辆的终端设备发送车辆调度指令，使得驾驶员及时将车辆驾驶至乘车区域，从而提高能够车辆的调度效率以及准确性；以及通过及时调度对应数量的车辆，尤其是客流量高峰期，有利于减少乘客滞留的发生情况；以及通过向大于等于所需调度数量的车辆发送车辆调度指令，能够满足乘车区域需求车辆数量的调度需求，进一步提高车辆的调度效率以及准确性。
实施例三
请参阅图3，图3是本发明实施例公开的一种基于物联网的车辆自动调度控制装置的结构示意图。其中，图3所描述的基于物联网的车辆自动调度控制装置可以应用于车辆调度服务器(车辆调度服务平台/车辆调度服务系统)中，其中，该车辆调度服务器对应的应用场景可以包括机场、火车站、客运站等等任意需要进行车辆调度的场景，且车辆调度服务器可以为本地调度服务器，也可以为云调度服务器，本发明实施例不做限定。如图3所示，该基于物联网的车辆自动调度控制装置可以包括生成模块301以及调度模块302，其中：
生成模块301，用于生成针对当前应用场景中乘车区域的车辆调度指令，车辆调度指令用于指示向乘车区域调度车辆，且该车辆调度指令包括乘车区域所需求的车辆调度数量。
调度模块302，用于根据车辆调度指令执行车辆调度操作。
其中，调度模块302根据车辆调度指令执行车辆调度操作的方式具体为：
车辆调度服务器向当前应用场景中蓄车区域对应的现场服务器发送车辆调度指令，以触发当前应用场景中蓄车区域对应的现场服务器根据车辆调度指令执行车辆调度操作，或者，向当前应用场景中蓄车区域内数量大于等于车辆调度数量的车辆对应的终端设备发送车辆调度指令。
本发明实施例中，蓄车区域中所有车辆按照确定出的排队方式进行排序，排队方式包括以列排队方式或者以行排队方式，其中，当排队方式为以列排队方式时，蓄车区域中排在前一列的车辆对应的被派送时刻早于后一列的车辆对应的被派送时刻，当排队方式为以行排队方式，蓄车区域中排在前一行的车辆对应的被派送时刻早于后一行的车辆对应的被派送时刻。
可见，实施图3所描述的基于物联网的车辆自动调度控制装置能够在自动生成乘车区域的车辆调度指令后，能够直接向蓄车区域的车辆的终端设备发送车辆调度指令或者通过蓄车区域对应的现场服务器间接向车辆的终端设备发送车辆调度指令，使得驾驶员及时将车辆驾驶至乘车区域，从而提高能够车辆的调度效率以及准确性；以及通过及时调度对应数量的车辆，尤其是客流量高峰期，有利于减少乘客滞留的发生情况；以及通过向大于等于所需调度数量的车辆发送车辆调度指令，能够满足乘车区域需求车辆数量的调度需求，进一步提高车辆的调度效率以及准确性。
在一个可选的实施例中，如图4所示，该装置还包括判断模块303以及控制模块304，其中：
判断模块303，用于在调度模块302车辆调度服务器根据车辆调度指令执行车辆调度操作之后，且当乘车区域的车辆调度数量不为零时，判断是否需要生成针对蓄车区域出口处的控制设备的开启指令。
生成模块301，用于当判断模块303判断出需要生成针对蓄车区域出口处的控制设备的开启指令时，生成蓄车区域出口处的控制设备的开启指令。
控制模块304，用于根据开启指令控制位于蓄车区域出口处的控制设备开启，以放行位于蓄车区域出口处的目标车辆。
可见，实施图4所描述的确定装置能够通过在向蓄车区域的车辆对应的终端设备发送车辆调度指令之后，进一步判断是否需要生成蓄车区域出口处的控制设备的开启指令，当判断出需要生成开启指令时，生成并根据开启指令控制蓄车区域出口处的控制设备的设备开启，从而放行车辆，能够减少车辆随意离开蓄车区域，甚至随意进入乘车区域的情况发生，有利于智能化管理蓄车区域的车辆，实现车辆的智能化调度。
在另一个可选的实施例中，如图4所示，判断模块303判断是否需要生成针对蓄车区域出口处的控制设备的开启指令的方式具体为：
检测是否接收到目标车辆对应的终端设备发送的取消排队请求，当检测到取消排队请求时，确定需要生成针对蓄车区域出口处的控制设备的开启指令；或者，
检测是否接收到位于蓄车区域出口处的车辆识别设备发送的针对目标车辆的出场请求，当检测到出场请求时，确定需要生成针对蓄车区域出口处的控制设备的开启指令。
可见，实施图4所描述的确定装置能够通过在检测接收到车辆对应的终端设备发送的取消排队请求或者接收到蓄车区域出口处的车辆识别设备发送的针对车辆的出场请求，能够确定需要生成蓄车区域出口处的控制设备的开启指令，以及丰富了开启指令的生成确定方式，提高了开启指令的生成确定灵活性。
在又一个可选的实施例中，如图4所示，该装置还包括第一获取模块305，其中：
第一获取模块305，用于当判断模块303判断出需要生成针对蓄车区域出口处的控制设备的开启指令之后，以及在生成模块301生成蓄车区域出口处的控制设备的开启指令之前，获取目标车辆的目标信息，该目标车辆的目标信息包括目标车辆唯一对应的标识信息和/或目标车辆的排队结果。
判断模块303，还用于根据目标车辆的目标信息判断目标车辆是否满足确定出的派发条件，当判断出满足派发条件时，触发生成模块301执行上述的生成蓄车区域出口处的控制设备的开启指令的操作。
可见，实施图4所描述的确定装置能够在确定出需要生成蓄车区域出口处的控制设备的开启指令后，进一步判断蓄车区域出口处的车辆是否满足派发条件，当判断出满足派发条件时，再生成控制设备的开启指令，能够提高开启指令的生成准确性以及可靠性，以及通过判断车辆是否满足派发条件，能够减少被驶离的车辆不为所需派发的车辆的情况发生，从而进一步提高车辆调度的准确性以及可靠性，以及优化车辆的调度。
在又一个可选的实施例中，如图4所示，判断模块303根据目标车辆的目标信息判断目标车辆是否满足确定出的派发条件的方式具体：
当目标车辆的目标信息包括目标车辆唯一对应的标识信息时，判断目标车辆的标识信息与确定出的当前需要派发至乘车区域的车辆唯一对应的标识信息是否相匹配，当判断出相匹配时，确定满足确定出的派发条件；或者，
当目标车辆的目标信息包括目标车辆的排队结果时，判断目标车辆的排队结果是否满足确定出的排队情况，当判断结果为是时，确定满足确定出的派发条件。
可见，实施图4所描述的确定装置能够通过判断被驶离的车辆的标识与授权派发至乘车区域的车辆的标识是否相匹配，或者，判断车辆的排队结果是否满足确定出排队情况，能够实现车辆满足派发条件的确定，以及通过提供多种车辆满足派发条件的确定方式，能够提高车辆满足派发条件的确定准确性以及效率，从而进一步提高蓄车区域出口处的控制设备的开启指令的生成准确性以及可靠性。
在又一个可选的实施例中，如图4所示，生成模块301，还用于当判断模块303判断出目标车辆满足确定出的派发条件时，生成针对目标车辆的派遣提示。
调度模块301，还用于向确定出的授权终端设备发送派遣提示，该派遣提示用于触发授权终端设备向目标车辆对应的驾驶员输出将目标车辆驾驶至乘车区域的提示，该授权终端设备包括目标车辆对应的终端设备或者蓄车区域出口处的管理终端设备。
可见，实施图4所描述的确定装置能够通过在判断出车辆满足派发条件时，能够进一步生成车辆的派遣指示，以指示车辆的驾驶员将车辆驾驶至对应的乘车区域，有利于提高车辆被驾驶至对应乘车区域的准确性以及效率。
在又一个可选的实施例中，如图4所示，第一获取模块305获取目标车辆的目标信息的方式具体为：
检测位于蓄车区域出口处的车辆识别设备发送的车辆派出授权请求，并确定车辆派出授权请求包括的信息，作为目标车辆的目标信息；或者，
接收目标车辆对应的终端设备发送的信息，作为目标车辆的目标信息。
可见，实施图4所描述的确定装置能够通过接收位于蓄车区域出口处的车辆识别设备发送的信息或者车辆对应的终端设备发送的信息，能够实现车辆的信息的获取，丰富了车辆的信息的获取方式，提高车辆的信息的获取可能性、准确性以及效率，从而提高了车辆是否满足派发条件的判断准确性以及效率。
在又一个可选的实施例中，乘车区域包括多个子乘车区域；以及如图4所示，该装置还包括确定模块306：
确定模块306，用于在控制模块304根据开启指令控制位于蓄车区域出口处的控制设备开启，以放行位于蓄车区域出口处的目标车辆之后，当检测到目标车辆到达某一目标子乘车区域的入口处时，确定目标子乘车区域唯一对应的标识信息。
判断模块303，还用于根据目标车辆的目标信息以及目标子乘车区域唯一对应的标识信息判断目标车辆是否为当前被允许进入目标子乘车区域的车辆。
生成模块301，还用于当判断模块303判断结果为是时，生成目标子乘车区域入口处的控制设备的开启指令，并根据该开启指令控制目标子乘车区域入口处的控制设备开启。
可见，实施图4所描述的确定装置能够通过在蓄车区域放行车辆之后，且在车辆到达某一乘车区域入口处时，通过车辆唯一对应的标识信息与被授权进入某一乘车区域的车辆唯一对应的标识信息进行比对，当比对通过时，才控制某一乘车区域入口处的控制设备开启，能够进一步提高车辆的调度准确性以及效率。
在又一个可选的实施例中，如图4所示，调度模块302，还用于当乘车区域的车辆调度数量小于等于预设调度数量阈值时，向蓄车区域中当前排序在预设排名前的所有车辆中每辆车辆对应的终端设备发送车辆停放指示，以触发排序在预设排名前的每辆车辆对应的终端设备向对应驾驶员输出将所驾驶的车辆驾驶至蓄车区域的放行等待区的提示。
可见，实施图4所描述的确定装置能够通过在判断出乘车区域当前所需求的车辆较少甚至为0时，通过输出车辆停放提示，能够将蓄车区域内排序较前的车辆先调度至放行等待区，有利于当需要调度车辆时，优先从放行等待区调度车辆，以及提高车辆调度的秩序性，从而进一步提高车辆的调度效率。
在又一个可选的实施例中，如图4所示，该装置还可以包括接收模块307，其中：
接收模块307，用于接收放行等待区的车辆识别设备采集到的位于放行等待区的所有车辆对应的车辆信息，位于放行等待区的所有车辆包括排序在预设排名前的所有车辆。
调度模块302，还用于向位于放行等待区的每辆车辆对应的终端设备发送等待指示，以触发位于放行等待区的每辆车辆对应的终端设备向对应驾驶员输出准备将所驾驶的车辆派发至乘车区域的指示。
可见，实施图4所描述的确定装置能够通过在车辆调度至放行等待区时，通过向放行等待区的车辆发送等待指示，便于驾驶员提前做好调度车辆的准备，有利于使得车辆调度有序进行且提高车辆的调度准确性以及效率。
在又一个可选的实施例中，如图4所示，该装置还包括第二获取模块308，其中：
第二获取模块308，用于获取乘车区域的车辆离场信息，该车辆离场信息至少包括离开乘车区域的车辆数量。
其中，第二获取模块308获取乘车区域的车辆离场信息的方式具体为：
接收位于乘车区域出口处的车辆识别设备采集到的信息，作为乘车区域的车辆离场信息，该乘车区域出口处的车辆识别设备采集到的信息为实时采集到的信息或者间隔预设时长采集到的信息；或者，
接收离开乘车区域的所有车辆对应的终端设备发送的离场信息，作为乘车区域的车辆离场信息，其中，离开乘车区域的每辆车辆对应的终端设备发送的离场信息为当该车辆位于乘车区域出口处对应的区域范围时向车辆调度服务器发送的信息。
可见，实施图4所描述的确定装置能够通过在执行完毕车辆调度操作之后，进一步获取乘车区域的车辆离场信息，有利于知晓乘车区域所减少的车辆数量，从而有利于从蓄车区域调度新的车辆至乘车区域，有利于进一步提高车辆的调度效率，进而保证乘车区域有足够数量的车辆。
实施例四
请参阅图5，图5是本发明实施例公开的又一种基于物联网的车辆自动调度控制装置。图5所描述的基于物联网的车辆自动调度控制装置可以应用于车辆调度服务器(车辆调度服务平台/车辆调度服务系统)中，其中，该车辆调度服务器对应的应用场景可以包括机场、火车站、客运站等等任意需要进行车辆调度的场景，且车辆调度服务器可以为本地调度服务器，也可以为云调度服务器，本发明实施例不做限定。如图5所示，该基于物联网的车辆自动调度控制装置可以包括：
存储有可执行程序代码的存储器501；
与存储器501耦合的处理器502；
进一步的，还可以包括与处理器502耦合的输入接口503以及输出接口504；
其中，处理器502调用存储器501中存储的可执行程序代码，用于执行实施例一或实施例二所描述的基于物联网的车辆自动调度控制方法中部分或全部的步骤。
实施例五
请参阅图6，图6是本发明实施例公开的一种车辆调度服务器的示意图，其中，如图6所示，该车辆调度服务器可以包括基于物联网的车辆自动调度控制装置，且用于实现图1或图2实施例所描述的基于物联网的车辆自动调度控制方法。可选的，基于物联网实现车辆智能调度的装置可以为图3-图5任一项所描述的基于物联网的车辆自动调度控制装置，本发明实施例不做限定。
实施例六
本发明实施例公开了一种计算机可读存储介质，其存储用于电子数据交换的计算机程序，其中，该计算机程序使得计算机执行实施例一或实施例二所描述的基于物联网的车辆自动调度控制方法中部分或全部的步骤。
实施例七
本发明实施例公开了一种计算机程序产品，该计算机程序产品包括存储了计算机程序的非瞬时性计算机可读存储介质，且该计算机程序可操作来使计算机执行实施例一或实施例二所描述的基于物联网的车辆自动调度控制方法中部分或全部的步骤。
以上所描述的装置实施例仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理模块，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络模块上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
通过以上的实施例的具体描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中,存储介质包括只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存储器(Random Access Memory，RAM)、可编程只读存储器(Programmable Read-only Memory，PROM)、可擦除可编程只读存储器(ErasableProgrammable Read Only Memory，EPROM)、一次可编程只读存储器(One-timeProgrammable Read-Only Memory，OTPROM)、电子抹除式可复写只读存储器(Electrically-Erasable Programmable Read-Only Memory，EEPROM)、只读光盘(CompactDisc Read-Only Memory，CD-ROM)或其他光盘存储器、磁盘存储器、磁带存储器、或者能够用于携带或存储数据的计算机可读的任何其他介质。
最后应说明的是：本发明实施例公开的一种基于物联网的车辆自动调度控制方法及装置所揭露的仅为本发明较佳实施例而已，仅用于说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述各项实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应的技术方案的本质脱离本发明各项实施例技术方案的精神和范围。

Claims (15)

1.一种基于物联网的车辆自动调度控制方法，其特征在于，所述方法包括：
车辆调度服务器生成针对当前应用场景中乘车区域的车辆调度指令，所述车辆调度指令用于指示向所述乘车区域调度车辆，且所述车辆调度指令包括所述乘车区域所需求的车辆调度数量；
所述车辆调度服务器根据所述车辆调度指令执行车辆调度操作；
其中，所述车辆调度服务器根据所述车辆调度指令执行车辆调度操作，包括：
所述车辆调度服务器向所述当前应用场景中蓄车区域对应的现场服务器发送所述车辆调度指令，以触发所述当前应用场景中蓄车区域对应的现场服务器根据所述车辆调度指令执行车辆调度操作，或者，向所述当前应用场景中蓄车区域内数量大于等于所述车辆调度数量的车辆对应的终端设备发送所述车辆调度指令。
2.根据权利要求1所述的基于物联网的车辆自动调度控制方法，其特征在于，所述车辆调度服务器根据所述车辆调度指令执行车辆调度操作之后，所述方法还包括：
当所述乘车区域的车辆调度数量不为零时，所述车辆调度服务器判断是否需要生成针对所述蓄车区域出口处的控制设备的开启指令；
当判断出需要生成针对所述蓄车区域出口处的控制设备的开启指令时，所述车辆调度服务器生成所述蓄车区域出口处的控制设备的开启指令；
所述车辆调度服务器根据所述开启指令控制位于所述蓄车区域出口处的控制设备开启，以放行位于所述蓄车区域出口处的目标车辆。
3.根据权利要求2所述的基于物联网的车辆自动调度控制方法，其特征在于，所述车辆调度服务器判断是否需要生成针对所述蓄车区域出口处的控制设备的开启指令，包括：
所述车辆调度服务器检测是否接收到所述蓄车区域出口处的目标车辆对应的终端设备发送的取消排队请求，当检测到所述取消排队请求时，确定需要生成针对所述蓄车区域出口处的控制设备的开启指令；或者，
所述车辆调度服务器检测是否接收到位于所述蓄车区域出口处的车辆识别设备发送的针对所述目标车辆的出场请求，当检测到所述出场请求时，确定需要生成针对所述蓄车区域出口处的控制设备的开启指令。
4.根据权利要求2或3所述的基于物联网的车辆自动调度控制方法，其特征在于，当判断出需要生成针对所述蓄车区域出口处的控制设备的开启指令之后，以及所述车辆调度服务器生成所述蓄车区域出口处的控制设备的开启指令之前，所述方法还包括：
所述车辆调度服务器获取所述目标车辆的目标信息，所述目标车辆的目标信息包括所述目标车辆唯一对应的标识信息和/或所述目标车辆的排队结果；
所述车辆调度服务器根据所述目标车辆的目标信息判断所述目标车辆是否满足确定出的派发条件，当判断出满足所述派发条件时，触发执行所述的生成所述蓄车区域出口处的控制设备的开启指令的操作。
5.根据权利要求4所述的基于物联网的车辆自动调度控制方法，其特征在于，所述车辆调度服务器根据所述目标车辆的目标信息判断所述目标车辆是否满足确定出的派发条件，包括：
当所述目标车辆的目标信息包括所述目标车辆唯一对应的标识信息时，所述车辆调度服务器判断所述目标车辆的标识信息与确定出的当前需要派发至所述乘车区域的车辆唯一对应的标识信息是否相匹配，当判断出相匹配时，确定满足确定出的派发条件；或者，
当所述目标车辆的目标信息包括所述目标车辆的排队结果时，所述车辆调度服务器判断所述目标车辆的排队结果是否满足确定出的排队情况，当判断结果为是时，确定满足确定出的派发条件。
6.根据权利要求4或5所述的基于物联网的车辆自动调度控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
当判断出所述目标车辆满足确定出的派发条件时，所述车辆调度服务器生成针对所述目标车辆的派遣提示，并向确定出的授权终端设备发送所述派遣提示，所述派遣提示用于触发所述授权终端设备向所述目标车辆对应的驾驶员输出将所述目标车辆驾驶至所述乘车区域的提示，所述授权终端设备包括所述目标车辆对应的终端设备或者所述蓄车区域出口处的管理终端设备。
7.根据权利要求4或5所述的基于物联网的车辆自动调度控制方法，其特征在于，所述车辆调度服务器获取所述目标车辆的目标信息，包括：
所述车辆调度服务器检测位于所述蓄车区域出口处的车辆识别设备发送的车辆派出授权请求，并确定所述车辆派出授权请求包括的信息，作为所述目标车辆的目标信息；或者，
所述车辆调度服务器接收所述目标车辆对应的终端设备发送的信息，作为所述目标车辆的目标信息。
8.根据权利要求2-5所述的基于物联网的车辆自动调度控制方法，其特征在于，所述乘车区域包括多个子乘车区域；
以及，所述车辆调度服务器根据所述开启指令控制位于所述蓄车区域出口处的控制设备开启，以放行位于所述蓄车区域出口处的目标车辆之后，所述方法还包括：
当检测到所述目标车辆到达某一目标子乘车区域的入口处时，所述车辆调度服务器确定所述目标子乘车区域唯一对应的标识信息，并根据所述目标车辆的目标信息以及所述目标子乘车区域唯一对应的标识信息判断所述目标车辆是否为当前被允许进入所述目标子乘车区域的车辆；
当判断结果为是时，所述车辆调度服务器生成所述目标子乘车区域入口处的控制设备的开启指令，并根据该开启指令控制目标子乘车区域入口处的控制设备开启。
9.根据权利要求2-5任一项所述的基于物联网的车辆自动调度控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
当所述乘车区域的车辆调度数量小于等于预设调度数量阈值时，所述车辆调度服务器向所述蓄车区域中当前排序在预设排名前的所有车辆中每辆所述车辆对应的终端设备发送车辆停放指示，以触发排序在所述预设排名前的每辆所述车辆对应的终端设备向对应驾驶员输出将所驾驶的车辆驾驶至所述蓄车区域的放行等待区的提示。
10.根据权利要求9所述的基于物联网的车辆自动调度控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
所述车辆调度服务器接收所述放行等待区的车辆识别设备采集到的位于所述放行等待区的所有车辆对应的车辆信息，位于所述放行等待区的所有所述车辆包括排序在所述预设排名前的所有所述车辆；
所述车辆调度服务器向位于所述放行等待区的每辆所述车辆对应的终端设备发送等待指示，以触发位于所述放行等待区的每辆所述车辆对应的终端设备向对应驾驶员输出准备将所驾驶的车辆派发至所述乘车区域的指示。
11.根据权利要求1-5任一项所述的基于物联网的车辆自动调度控制方法，其特征在于，所述蓄车区域中所有车辆按照确定出的排队方式进行排序，所述排队方式包括以列排队方式或者以行排队方式，其中，当所述排队方式为所述以列排队方式时，所述蓄车区域中排在前一列的车辆对应的被派送时刻早于后一列的车辆对应的被派送时刻，当所述排队方式为所述以行排队方式，所述蓄车区域中排在前一行的车辆对应的被派送时刻早于后一行的车辆对应的被派送时刻。
12.根据权利要求1或9所述的基于物联网的车辆自动调度控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
所述车辆调度服务器获取所述乘车区域的车辆离场信息，所述车辆离场信息至少包括离开所述乘车区域的车辆数量；
其中，所述车辆调度服务器获取所述乘车区域的车辆离场信息，包括：
所述车辆调度服务器接收位于所述乘车区域出口处的车辆识别设备采集到的信息，作为所述乘车区域的车辆离场信息，所述乘车区域出口处的车辆识别设备采集到的信息为实时采集到的信息或者间隔预设时长采集到的信息；或者，
所述车辆调度服务器接收离开所述乘车区域的所有车辆对应的终端设备发送的离场信息，作为所述乘车区域的车辆离场信息，其中，离开所述乘车区域的每辆所述车辆对应的终端设备发送的离场信息为当该车辆位于所述乘车区域出口处对应的区域范围时向所述车辆调度服务器发送的信息。
13.一种基于物联网的车辆自动调度控制装置，其特征在于，所述装置应用于车辆调度服务器中，且所述装置包括：
生成模块，用于生成针对所述当前应用场景中乘车区域的车辆调度指令，所述车辆调度指令用于指示向所述乘车区域调度车辆，且所述车辆调度指令包括所述乘车区域所需求的车辆调度数量；
调度模块，用于根据所述车辆调度指令执行车辆调度操作；
其中，所述调度模块根据所述车辆调度指令执行车辆调度操作的方式具体为：
向所述当前应用场景中蓄车区域对应的现场服务器发送所述车辆调度指令，以触发所述当前应用场景中蓄车区域对应的现场服务器根据所述车辆调度指令执行车辆调度操作，或者，向所述当前应用场景中蓄车区域内数量大于等于所述车辆调度数量的车辆对应的终端设备发送所述车辆调度指令。
14.一种车辆调度服务器，其特征在于，所述车辆调度服务器用于执行如权利要求1-12任一项所述的基于物联网的车辆自动调度控制方法。
15.一种基于物联网的车辆自动调度控制装置，其特征在于，所述服务在线管理装置应用于停车场调度服务器中，且所述服务在线管理装置包括：
存储有可执行程序代码的存储器；
与所述存储器耦合的处理器；
所述处理器调用所述存储器中存储的所述可执行程序代码，执行如权利要求1-12任一项所述的基于物联网的车辆自动调度控制方法。
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