CN114399129A - 交通枢纽的载客车辆的自动调度方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种交通枢纽的载客车辆的自动调度方法及装置，该方法包括：获取目标载客车辆的车辆信息；根据所述车辆信息，基于预设的车辆调度判断规则，确定所述目标载客车辆对应的调度规则，其中，所述调度规则为短途派车规则或排队等待规则；根据所述目标载客车辆对应的所述调度规则，生成所述目标载客车辆对应的调度信息，其中，所述调度信息用于指示所述目标载客车辆前往对应的调度区域。可见，实施本发明能够对交通枢纽的载客车辆进行合理的自动调度，提高交通枢纽的调度效率。

Description

交通枢纽的载客车辆的自动调度方法及装置

技术领域

本发明涉及车辆调度技术领域，尤其涉及一种交通枢纽的载客车辆的自动调度方法及装置。

背景技术

当前，在一些机场、火车站等重要交通枢纽，人流量巨大，对于载客车辆有着很大的的需求。当载客车辆进入这些交通枢纽，经过蓄车池的排队等待和上客区的接客等待后，接到乘客就可以离开上客区前往目的地。

但是，在实际操作中，常常是通过人工来进行车辆的调度，由于人工调度的速度较慢且调度员凭借主观经验来进行调度，其调度效果不佳，且无法自动结合相关车辆信息进行合理高效的调度，因此，如何对载客车辆进行合理的自动调度显得尤为重要。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种交通枢纽的载客车辆的自动调度方法及装置，能够对交通枢纽的载客车辆进行合理的自动调度，提高交通枢纽的调度效率。

为了解决上述技术问题，本发明第一方面公开了一种交通枢纽的载客车辆的自动调度方法，所述方法包括：

获取目标载客车辆的车辆信息；

根据所述车辆信息，基于预设的车辆调度判断规则，确定所述目标载客车辆对应的调度规则，其中，所述调度规则为短途派车规则或排队等待规则；

根据所述目标载客车辆对应的所述调度规则，生成所述目标载客车辆对应的调度信息，其中，所述调度信息用于指示所述目标载客车辆前往对应的调度区域。

作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述调度信息包括短途派车调度信息和排队等待调度信息，所述调度区域包括载客区域和排队区域；所述根据所述目标载客车辆对应的所述调度规则，生成所述目标载客车辆对应的调度信息，包括：

当所述调度规则为短途派车规则时，根据所述短途派车规则，生成所述目标载客车辆对应的所述短途派车调度信息；所述短途派车调度信息用于指示所述目标载客车辆前往所述载客区域；

当所述调度规则为排队等待规则时，根据所述排队等待规则，生成所述目标载客车辆对应的所述排队等待调度信息；所述排队等待调度信息用于指示所述目标载客车辆前往所述排队区域。

作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述根据所述短途派车规则，生成所述目标载客车辆对应的所述短途派车调度信息，包括：

根据所述车辆信息和/或多个所述载客区域对应的区域信息，从多个所述载客区域中确定出目标载客区域，并将所述目标载客区域对应的位置信息确定为所述目标载客车辆对应的所述短途派车调度信息。

作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述根据所述车辆信息和/或多个所述载客区域对应的区域信息，从多个所述载客区域中确定出目标载客区域，包括：

根据所述目标载客车辆的历史出车记录和/或多个所述载客区域的历史放行记录，从多个所述载客区域中选择所述目标载客车辆上一次驶出的载客区域确定为所述目标载客区域；和/或，

根据多个所述载客区域的调车数量，从多个所述载客区域中选择调车数量最大的载客区域确定为所述目标载客区域；和/或，

根据多个所述载客区域的出车速度，从多个所述载客区域中选择出车速度最快的载客区域确定为所述目标载客区域；和/或，

根据多个所述载客区域的空车位数量，从多个所述载客区域中选择空车位最多的载客区域确定为所述目标载客区域。

作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，在根据所述车辆信息和/ 或多个所述载客区域对应的区域信息，从多个所述载客区域中确定出目标载客区域之前，所述方法还包括：

从多个所述载客区域中检测出已关闭的载客区域，将所述已关闭的载客区域确定为非目标载客区域；所述非目标载客区域不被确定为目标载客区域。

作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述方法还包括：

当检测到所述目标载客车辆进入所述目标载客区域，且接收到所述目标载客车辆发送的离开申请后，授予所述目标载客车辆离开所述目标载客区的权限；或者，

当检测到所述目标载客车辆到达所述目标载客区域的出口区域，授予所述目标载客车辆离开所述目标载客区的权限。

作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述排队等待调度信息包括目标排队区域信息和/或排队区域参考信息；所述根据所述排队等待规则，生成所述目标载客车辆对应的所述排队等待调度信息，包括：

根据所述车辆信息和/或多个所述排队区域对应的区域信息，从多个所述排队区域中确定出所述目标排队区域，并将所述目标排队区域对应的位置信息确定为所述目标载客车辆对应的所述目标排队区域信息；所述位置信息包括所述目标排队区域的区域名称信息和/或地理位置信息；

和/或，

根据所述排队区域内所有车辆对应的车辆信息和/或多个所述排队区域对应的区域信息，生成所述目标载客车辆对应的所述排队区域参考信息。

作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述根据所述排队区域内所有车辆对应的车辆信息和/或多个所述排队区域对应的区域信息，生成所述目标载客车辆对应的所述排队区域参考信息，包括：

统计所述目标排队区域内所有所述目标载客车辆的车辆数量，将所述车辆数量确定为所述目标载客车辆对应的所述排队区域参考信息；和/或，

预估所述目标排队区域等待被调度的等待时长，并将所述等待时长确定为所述目标载客车辆对应的所述排队区域参考信息；和/或，

获取所述目标排队区域的开放状态信息，将所述开放状态信息确定为所述目标载客车辆对应的所述排队区域参考信息；和/或，

获取正在被调度的所述排队区域的位置信息，将正在被调度的所述排队区域的位置信息确定为所述目标载客车辆对应的所述排队区域参考信息。

作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，在所述根据所述车辆信息，基于预设的车辆调度判断规则，确定所述目标载客车辆对应的调度规则之前，所述方法还包括：

判断所述目标载客车辆是否进入电子围栏对应的区域；

当判断出所述目标载客车辆进入电子围栏对应的区域，则执行所述根据所述车辆信息，基于预设的车辆调度判断规则，确定所述目标载客车辆对应的调度规则的步骤；

以及，在所述根据所述车辆信息，基于预设的车辆调度判断规则，确定所述目标载客车辆对应的调度规则之后，所述方法还包括：

将所述调度规则推送给车辆调度平台、所述目标载客车辆的车载终端以及所述目标载客车辆对应的驾驶员终端中的至少一种。

本发明第二方面公开了一种交通枢纽的载客车辆的自动调度装置，所述装置包括：

获取模块，用于获取目标载客车辆的车辆信息；

确定模块，用于根据所述车辆信息，基于预设的车辆调度判断规则，确定所述目标载客车辆对应的调度规则，其中，所述调度规则为短途派车规则或排队等待规则；

信息生成模块，用于根据所述目标载客车辆对应的所述调度规则，生成所述目标载客车辆对应的调度信息，其中，所述调度信息用于指示所述目标载客车辆前往对应的调度区域。

作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述调度信息包括短途派车调度信息和排队等待调度信息，所述调度区域包括载客区域和排队区域；所述信息生成模块包括：

第一生成子模块，用于当所述确定模块确定出所述调度规则为短途派车规则时，根据所述短途派车规则，生成所述目标载客车辆对应的所述短途派车调度信息；所述短途派车调度信息用于指示所述目标载客车辆前往所述载客区域；

第二生成子模块，用于当所述确定模块确定出所述调度规则为排队等待规则时，根据所述排队等待规则，生成所述目标载客车辆对应的所述排队等待调度信息；所述排队等待调度信息用于指示所述目标载客车辆前往所述排队区域。

作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述第一生成子模块生成所述目标载客车辆对应的所述短途派车调度信息的方式具体包括：

根据所述车辆信息和/或多个所述载客区域对应的区域信息，从多个所述载客区域中确定出目标载客区域，并将所述目标载客区域对应的位置信息确定为所述目标载客车辆对应的所述短途派车调度信息。

作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述第一生成子模块从多个所述载客区域中确定出目标载客区域的方式具体包括：

根据所述目标载客车辆的历史出车记录和/或多个所述载客区域的历史放行记录，从多个所述载客区域中选择所述目标载客车辆上一次驶出的载客区域确定为所述目标载客区域；和/或，

根据多个所述载客区域的调车数量，从多个所述载客区域中选择调车数量最大的载客区域确定为所述目标载客区域；和/或，

根据多个所述载客区域的出车速度，从多个所述载客区域中选择出车速度最快的载客区域确定为所述目标载客区域；和/或，

根据多个所述载客区域的空车位数量，从多个所述载客区域中选择空车位最多的载客区域确定为所述目标载客区域。

作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述装置还包括：

排除模块，用于在所述第一生成子模块从多个所述载客区域中确定出目标载客区域之前，从多个所述载客区域中检测出已关闭的载客区域，将所述已关闭的载客区域确定为非目标载客区域；所述非目标载客区域不被确定为目标载客区域。

作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述装置还包括：

授权模块，用于当检测到所述目标载客车辆进入所述目标载客区域，且接收到所述目标载客车辆发送的离开申请后，授予所述目标载客车辆离开所述目标载客区的权限；或者，用于当检测到所述目标载客车辆到达所述目标载客区域的出口区域，授予所述目标载客车辆离开所述目标载客区的权限。

作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述第二生成子模块生成所述目标载客车辆对应的所述排队等待调度信息的方式具体包括：

根据所述车辆信息和/或多个所述排队区域对应的区域信息，从多个所述排队区域中确定出所述目标排队区域，并将所述目标排队区域对应的位置信息确定为所述目标载客车辆对应的所述目标排队区域信息；所述位置信息包括所述目标排队区域的区域名称信息和/或地理位置信息；

和/或，

根据所述排队区域内所有车辆对应的车辆信息和/或多个所述排队区域对应的区域信息，生成所述目标载客车辆对应的所述排队区域参考信息。

作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述第二生成子模块生成所述目标载客车辆对应的所述排队区域参考信息的方式具体包括：

统计所述目标排队区域内所有所述目标载客车辆的车辆数量，将所述车辆数量确定为所述目标载客车辆对应的所述排队区域参考信息；和/或，

预估所述目标排队区域等待被调度的等待时长，将所述等待时长确定为所述目标载客车辆对应的所述排队区域参考信息；和/或，

获取所述目标排队区域的开放状态信息，将所述开放状态信息确定为所述目标载客车辆对应的所述排队区域参考信息；和/或，

获取正在被调度的所述排队区域的位置信息，将正在被调度的所述排队区域的位置信息确定为所述目标载客车辆对应的所述排队区域参考信息。

作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述装置还包括：

判断模块，用于在所述规则确定模块根据所述车辆信息，基于预设的车辆调度判断规则，确定所述目标载客车辆对应的调度规则之前，判断所述目标载客车辆是否进入电子围栏对应的区域，当判断出所述目标载客车辆进入电子围栏对应的区域，则触发所述规则确定模块执行所述根据所述车辆信息，基于预设的车辆调度判断规则，确定所述目标载客车辆对应的调度规则的操作；

推送模块，用于在所述规则确定模块根据所述车辆信息，基于预设的车辆调度判断规则，确定所述目标载客车辆对应的调度规则之后，将所述调度规则推送给车辆调度平台、所述目标载客车辆的车载终端以及所述目标载客车辆对应的驾驶员终端中的至少一种。

本发明第三方面公开了另一种交通枢纽的载客车辆的自动调度装置，所述装置包括：

存储有可执行程序代码的存储器；

与所述存储器耦合的处理器；

所述处理器调用所述存储器中存储的所述可执行程序代码，执行本发明第一方面公开的交通枢纽的载客车辆的自动调度方法。

本发明第四方面公开了一种计算机可存储介质，所述计算机存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令被调用时，用于执行本发明第一方面公开的交通枢纽的载客车辆的自动调度方法。

与现有技术相比，本发明实施例具有以下有益效果：

本发明实施例中，获取目标载客车辆的车辆信息；根据所述车辆信息，基于预设的车辆调度判断规则，确定所述目标载客车辆对应的调度规则，其中，所述调度规则为短途派车规则或排队等待规则；根据所述目标载客车辆对应的所述调度规则，生成所述目标载客车辆对应的调度信息，其中，所述调度信息用于指示所述目标载客车辆前往对应的调度区域。可见，实施本发明能够对交通枢纽的载客车辆进行合理的自动调度，提高交通枢纽的调度效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例公开的一种交通枢纽的载客车辆的自动调度方法的流程示意图；

图2是本发明实施例公开的另一种交通枢纽的载客车辆的自动调度方法的流程示意图；

图3是本发明实施例公开的一种交通枢纽的载客车辆的自动调度装置的结构示意图；

图4是本发明实施例公开的另一种交通枢纽的载客车辆的自动调度装置的结构示意图；

图5是本发明实施例公开的又一种交通枢纽的载客车辆的自动调度装置的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或端没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或端固有的其他步骤或单元。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本发明的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

本发明公开了一种交通枢纽的载客车辆的自动调度方法及装置，能够能够对交通枢纽的载客车辆进行合理的自动调度，提高交通枢纽的调度效率。以下分别进行详细说明。

实施例一

请参阅图1，图1是本发明实施例公开的一种交通枢纽的载客车辆的自动调度方法的流程示意图。其中，图1所描述的交通枢纽的载客车辆的自动调度方法可以应用于车辆调度系统中，也可以应用于对车辆调度进行控制的本地服务器或云端服务器等，本发明实施例不做限定。如图1所示，该交通枢纽的载客车辆的自动调度方法可以包括以下操作：

101、获取目标载客车辆的车辆信息。

本发明实施例中，目标载客车辆为需要进入交通枢纽的载客区域接收乘客离开交通枢纽的任一车辆。可选的，目标载客车辆可以是出租车，也可以是网约车，本发明实施例不做限定。可选的，在交通枢纽的周边可以设置虚拟电子围栏，虚拟电子围栏由多个检测设备组成，检测设备可以获取车辆的车辆标识信息。进一步的，检测设备可以是车辆标识识别设备(例如车牌识别仪、车牌识别摄像机等)，也可以是ETC无线通讯设备，本发明实施例不做限定。

本发明实施例中，当目标载客车辆进入虚拟电子围栏的检测范围时，检测设备可以获取目标载客车辆的车辆标识信息，还可以获取本地服务器和/或云服务器中与车辆标识信息对应的车辆信息。可选的，目标载客车辆的车辆信息可以包括目标载客车辆的地理位置信息、目标载客车辆的车辆身份、目标载客车辆对应的司机身份、目标载客车辆的历史短途申请信息、目标载客车辆的历史出车信息中的至少一种。其中，目标载客车辆的地理位置可以包括在交通枢纽的虚拟电子围栏检测范围内、在前往排队区域的路上、在排队区域内、在前往载客区域的路上、在载客区域内、在送客途中、在返程途中以及在具体的经纬度定位地址中的至少一种。其中，目标载客车辆的车辆身份可以包括被调度车辆、取消被调度车辆、符合短途车辆、不符合短途车辆中的至少一种。可选的，目标载客车辆对应的司机身份可以包括星级司机和/或标兵。其中，星级司机可以是一星级司机，也可以是二星级司机，还可以是三星级司机，以此类推。

102、根据车辆信息，基于预设的车辆调度判断规则，确定目标载客车辆对应的调度规则。

本发明实施例中，车辆调度判断规则可以用于确定目标载客车辆对应的调度规则，对应的调度规则可以是短途派车规则或者是排队等待规则。

本发明实施例中，作为一种可选的实施方式，根据车辆信息，基于预设的车辆调度判断规则，确定目标载客车辆对应的调度规则，可以包括：

根据目标载客车辆的车辆信息判断目标载客车辆是否满足短途规则；

当判断出目标载客车辆满足短途规则，确定目标载客车辆的调度规则为短途派车规则；

当判断出目标载客车辆不满足短途规则，确定目标载客车辆的调度规则为排队等待规则。

可见，该可选的实施例能够确定出目标载客车辆对应的调度规则，有助于对交通枢纽的载客车辆进行合理的自动调度，提高交通枢纽的调度效率。

在一个可选的实施例中，作为一种可选的实施方式，根据目标载客车辆的车辆信息判断目标载客车辆是否满足短途规则，可以包括：

获取目标载客车辆的历史派车信息，若目标载客车辆在预设时间内满足短途规则的载客次数小于预设次数，则确定目标载客车辆满足短途规则。

可选的，预设时间可以是一天，也可以是一周，还可以是一个月，以此类推，本发明实施例不做限定。例如，假设预设时间为一天，假设预设次数为10 次，当获取到目标载客车辆在一天内满足短途规则的载客次数为6次，由于载客次数小于预设次数，因此，目标载客车辆确定为满足短途规则。可选的，可以在确定目标载客车辆满足短途规则之前，对目标载客车辆进行判断，当判断出目标载客车辆为不享受短途派车车辆，则确定目标载客车辆不满足短途规则。其中，可选的，不享受短途派车车辆可以包括预约订单为长途路程的车辆和/或取消短途路程订单的次数超过设定值的车辆。可见，该可选的实施例能够确定出目标载客车辆是否满足短途规则，有助于对载客车辆进行合理的自动调度，提高交通枢纽的调度效率。

在一个可选的实施例中，作为另一种可选的实施方式，根据目标载客车辆的车辆信息判断目标载客车辆是否满足短途规则，可以包括：

获取目标载客车辆在预设时间内满足短途规则的累计载客距离，若该累计载客距离小于预设距离，则确定目标载客车辆满足短途规则；或者，

获取目标载客车辆在预设时间内满足短途规则的累计载客时长，若该累计载客时长小于预设时长，则确定目标载客车辆满足短途规则；或者，

获取目标载客车辆在预设时间内满足短途规则的累计载客距离和累计载客时长，若该累计载客距离小于预设距离且该累计载客时长小于预设时长，则确定目标载客车辆满足短途规则。

可见，该可选的实施例能够通过目标载客车辆在预设时间内满足短途规则的累计载客距离和/或累计载客时长判断目标载客车辆是否满足短途规则，有助于对载客车辆进行合理的自动调度，提高交通枢纽的调度效率。

103、根据目标载客车辆对应的调度规则，生成目标载客车辆对应的调度信息。

本发明实施例中，调度信息可以用于指示目标载客车辆前往对应的调度区域。对于短途派车规则，调度区域可以是载客区域，比如机场中的航站楼，进一步的，也可以是航站楼的上客区，更进一步的，还可以是上客区的车道和/或车位，本发明实施例不做限定。对于排队等待规则，调度区域可以是排队区域，比如机场中的蓄车池，进一步的，也可以是蓄车池的车道和/或车位，本发明实施例不做限定。

可见，实施本发明实施例所描述的交通枢纽的载客车辆的自动调度方法能够对交通枢纽的载客车辆进行合理的自动调度，提高交通枢纽的调度效率。

在另一个可选的实施例中，该方法还可以包括：

将调度信息推送给车辆调度平台、目标载客车辆的车载终端以及目标载客车辆对应的驾驶员终端中的至少一种。

该可选的实施例中，车辆调度平台可以包括车辆调度终端、车辆调度系统、车辆调度设备以及车辆调度服务器中的至少一种。其中，车辆调度服务器可以是本地服务器，也可以是云服务器(又称云端服务器)，本发明实施例不做限定。该可选的实施例中，目标载客车辆对应的驾驶员终端可以包括驾驶员的移动终端和/或驾驶员自助终端。其中，驾驶员的移动终端可以包括智能手机(Android手机、iOS手机等)、智能电话手表、平板电脑、掌上电脑、车载电脑、上网本、个人数字助理(Personal Digital Assistant，PDA)、智能导航仪以及移动互联网设备(Mobile Internet Devices，MID)等移动终端中的至少一种。驾驶员自助终端可以包括排队自助服务终端、载客自助服务终端以及综合服务终端中的至少一种。

可见，该可选的实施例能够传输调度信息，有助于对载客车辆进行合理的自动调度，提高交通枢纽的调度效率。

在又一个可选的实施例中，该方法还可以包括：

接收二次判断结果；

判断收到的二次判断结果与调度规则是否一致；

当判断出二次判断结果与调度规则不一致时，确定目标载客车辆的调度规则为二次判断结果对应的调度规则。

其中，二次判断结果可以包括人工服务终端发送的目标载客车辆调度规则的判断结果。可见，该可选的实施例能够修正自动判断调度规则的结果，有助于提高对调度规则自动判断的准确率，有助于对载客车辆进行合理的自动调度。

在又一个可选的实施例中，在根据车辆信息，基于预设的车辆调度判断规则，确定目标载客车辆对应的调度规则之前，该方法还可以包括：

判断目标载客车辆是否进入电子围栏对应的区域；

当判断出目标载客车辆进入电子围栏对应的区域，则执行根据车辆信息，基于预设的车辆调度判断规则，确定目标载客车辆对应的调度规则的步骤。

可见，实施该可选的实施例能够在目标载客车辆在进入调度区域之后确定目标载客车辆的调度规则，提高了确定调度规则这个步骤的准确性，进而提高自动调度的准确程度，有助于对载客车辆进行合理的自动调度。

可选的，电子围栏对应的区域可以包括电子围栏内的区域，进一步的，电子围栏对应的区域可以包括排队区域、载客区域、交通枢纽内的行驶区域以及交通枢纽外预设距离以内的行驶区域中的至少一种。可选的，判断目标载客车辆是否进入电子围栏对应的区域可以通过判断目标载客车辆的地理位置定位坐标是否在电子围栏对应的地理位置定位坐标范围内；若目标载客车辆的地理位置定位坐标在电子围栏对应的地理位置定位坐标范围内，则目标载客车辆进入电子围栏对应的区域；若目标载客车辆的地理位置定位坐标在电子围栏对应的地理位置定位坐标范围之外，则目标载客车辆没有进入电子围栏对应的区域。可见，实施该可选的实施例能够根据地理位置定位坐标来判断目标载客车辆是否位于调度区域内，有助于提高判断结果的准确性，进而提高自动调度的准确程度，有助于对载客车辆进行合理的自动调度。

在又一个可选的实施例中，在根据车辆信息，基于预设的车辆调度判断规则，确定目标载客车辆对应的调度规则之后，该方法还可以包括：

将调度规则推送给车辆调度平台、目标载客车辆的车载终端以及目标载客车辆对应的驾驶员终端中的至少一种。

可见，实施该可选的实施例不仅能够将目标载客车辆的调度规则推送给车辆调度平台，以便车辆调度平台及时了解目标载客车辆的调度情况，还能够将调度规则发送给目标载客车辆的车载终端和/或目标载客车辆对应的驾驶员终端，以便于目标载客车辆的驾驶员提前做好准备，有助于提高调度效率。

实施例二

请参阅图2，图2是本发明实施例公开的另一种交通枢纽的载客车辆的自动调度方法的流程示意图。其中，图2所描述的交通枢纽的载客车辆的自动调度方法可以应用于车辆调度系统中，也可以应用于对车辆调度进行控制的本地服务器或云端服务器等，本发明实施例不做限定。如图2所示，该交通枢纽的载客车辆的自动调度方法可以包括以下操作：

201、获取目标载客车辆的车辆信息。

202、根据车辆信息，基于预设的车辆调度判断规则，确定目标载客车辆对应的调度规则。

本发明实施例中，针对步骤201-步骤202的其它描述，请参照实施例一中针对步骤101-步骤102的详细描述，本发明实施例不再赘述。

203、当调度规则为短途派车规则时，根据短途派车规则，生成目标载客车辆对应的短途派车调度信息。

本发明实施例中，目标载客车辆对应的短途派车调度信息可以用于指示目标载客车辆前往目标载客区域。可选的，目标载客车辆对应的短途派车调度信息可以包括目标载客区域对应的位置信息，其中，目标载客区域对应的位置信息可以包括目标载客区域的区域名称信息和/或地理位置信息。其中，可选的，区域名称信息可以包括区域编号、区域中文名以及区域英文名中的至少一种。其中，可选的，地理位置信息可以包括具体的经纬度定位地址和/或以车辆所在地为参照点所确定的方位和距离。

204、当调度规则为排队等待规则时，根据排队等待规则，生成目标载客车辆对应的排队等待调度信息。

本发明实施例中，目标载客车辆对应的排队等待调度信息可以用于指示目标载客车辆前往目标排队区域。可选的，目标载客车辆对应的排队等待调度信息可以包括目标排队区域对应的位置信息，其中，目标排队区域对应的位置信息可以包括目标排队区域的区域名称信息和/或地理位置信息。其中，可选的，区域名称信息可以包括区域编号、区域中文名以及区域英文名中的至少一种。其中，可选的，地理位置信息可以包括具体的经纬度定位地址和/或以车辆所在地为参照点所确定的方位和距离。

本发明实施例中，步骤203和204无先后执行顺序，可以同时执行，也可以先执行步骤203再执行步骤204，还可以是先执行步骤204再执行步骤203，本发明实施例不做限定。

可见，实施本发明实施例所描述的交通枢纽的载客车辆的自动调度方法能够对交通枢纽的载客车辆进行合理的自动调度，提高交通枢纽的调度效率。

在本发明实施例中，作为一种可选的实施方式，该方法还可以包括：

在调度区域的入口区域检测到目标载客车辆时，判断目标载客车辆对应的调度信息所指示的调度区域是否与该调度区域相同；当判断出目标载客车辆对应的调度信息所指示的调度区域与该调度区域不同时，目标载客车辆不能进入该调度区域，并生成错误反馈信息。

可选的，错误反馈信息可以用于指示目标载客车辆前往调度信息指示的调度区域和/或指示目标载客车辆进入了错误的调度区域。可选的，错误反馈信息可以推送给车辆调度平台、目标载客车辆的车载终端以及目标载客车辆对应的驾驶员终端中的至少一种。

可见，该可选的实施例能够指示载客车辆进入了错误的调度区域，并提供可供参考的反馈信息，有助于对载客车辆进行合理的自动调度，提高交通枢纽的调度效率。

在一个可选的实施例中，根据短途派车规则，生成目标载客车辆对应的短途派车调度信息，可以包括：

根据车辆信息和/或多个载客区域对应的区域信息，从多个载客区域中确定出目标载客区域，并将目标载客区域对应的位置信息确定为目标载客车辆对应的短途派车调度信息。可见，该可选的实施例能够自动挑选出合适的目标载客区域，有助于对载客车辆进行合理的自动调度，提高交通枢纽的调度效率。

在该可选的实施例中，作为一种可选的实施方式，根据车辆信息和/或多个载客区域对应的区域信息，从多个载客区域中确定出目标载客区域，可以包括：

根据目标载客车辆的历史出车记录和/或多个载客区域的历史放行记录，从多个载客区域中选择目标载客车辆上一次驶出的载客区域确定为目标载客区域。可见，该可选的实施例能够自动确定出合适的目标载客区域，有助于对载客车辆进行合理的自动调度，提高交通枢纽的调度效率。

在该可选的实施例中，作为另一种可选的实施方式，根据车辆信息和/或多个载客区域对应的区域信息，从多个载客区域中确定出目标载客区域，可以包括：

根据多个载客区域的调车数量，从多个载客区域中选择调车数量最大的载客区域确定为目标载客区域。可选的，调车数量可以为在预设时长内的载客区域的车辆数量。其中，预设时长可以是半分钟，也可以是一分钟，还可以是两分钟，以此类推，本发明实施例不做限定。可见，该可选的实施例能够自动确定出合适的目标载客区域，有助于对载客车辆进行合理的自动调度，提高交通枢纽的调度效率。

在该可选的实施例中，作为又一种可选的实施方式，根据车辆信息和/或多个载客区域对应的区域信息，从多个载客区域中确定出目标载客区域，可以包括：

根据多个载客区域的出车速度，从多个载客区域中选择出车速度最快的载客区域确定为目标载客区域。可选的，出车速度可以根据预设时长内出车的车辆数量除以预设时长来确定。其中，预设时长可以是半分钟，也可以是一分钟，还可以是两分钟，以此类推，本发明实施例不做限定。可选的，每经过一个预设时长的时间计算出一个出车速度的计算值；其中，可选的，当上一次出车速度的计算发生在一个预设时长以内，出车速度可以确定为上一次出车速度的计算值；可选的，当上一次出车速度的计算正好发生在一个预设时长以前，出车速度可以确定为这一次出车速度的计算值。例如，假设预设时长为半分钟，假设预设时长的前端点时间和后端点时间分别为11：00：30和11：01：00；若上一次出车速度的计算发生在11：00：40，因此下一次出车速度的计算将发生在 11：01：10，因为11：00：40至11：01：00的时间间隔在半分钟内，因此11： 01：00时的出车速度确定为11：00：40时计算出的出车速度；若上一次出车速度的计算发生在11：00：30，因此下一次出车速度的计算将在11：01：00，正好为后端点时间，因此11：01：00时的出车速度确定为11：01：00时计算出的出车速度。可见，该可选的实施例能够自动确定出合适的目标载客区域，有助于对载客车辆进行合理的自动调度，提高交通枢纽的调度效率。

在该可选的实施例中，作为又一种可选的实施方式，根据车辆信息和/或多个载客区域对应的区域信息，从多个载客区域中确定出目标载客区域，可以包括：

根据多个载客区域的空车位数量，从多个载客区域中选择空车位最多的载客区域确定为目标载客区域。可选的，空车位可以是没有被车辆占据的车位，也可以是没有被预约占有的车位，本发明实施例不做限定。可见，该可选的实施例能够自动确定出合适的目标载客区域，有助于对载客车辆进行合理的自动调度，提高交通枢纽的调度效率。

在另一个可选的实施例中，在根据车辆信息和/或多个载客区域对应的区域信息，从多个载客区域中确定出目标载客区域之前，该方法还可以包括：

从多个载客区域中检测出已关闭的载客区域，将已关闭的载客区域确定为非目标载客区域；其中，该非目标载客区域不被确定为目标载客区域。可见，该可选的实施例能够自动排除关闭的载客区域，有助于合理挑选目标载客区域，提高调度信息的有效性。

在又一个可选的实施例中，作为一种可选的实施方式，该方法还可以包括：

当检测到目标载客车辆进入目标载客区域，且接收到目标载客车辆发送的离开申请后，授予目标载客车辆离开目标载客区的权限。可见，该可选的实施例能够对载客车辆进行出车自动管理，有助于提高交通枢纽的调度效率。

在该可选的实施例中，作为另一种可选的实施方式，该方法还可以包括：

当检测到目标载客车辆到达目标载客区域的出口区域，授予目标载客车辆离开目标载客区的权限。可见，该可选的实施例能够对载客车辆进行出车自动管理，有助于提高交通枢纽的调度效率。

在又一个可选的实施例中，作为一种可选的实施方式，根据排队等待规则，生成目标载客车辆对应的排队等待调度信息，可以包括：

根据车辆信息和/或多个排队区域对应的区域信息，从多个排队区域中确定出目标排队区域，并将目标排队区域对应的位置信息确定为目标载客车辆对应的目标排队区域信息。可选的，排队等待调度信息可以包括目标排队区域信息和/或排队区域参考信息，目标排队区域对应的位置信息可以包括目标排队区域的区域名称信息和/或地理位置信息。其中，可选的，区域名称信息可以包括区域编号、区域中文名以及区域英文名中的至少一种。其中，可选的，地理位置信息可以包括具体的经纬度定位地址和/或以车辆所在地为参照点所确定的方位和距离。可见，该可选的实施例能够自动生成调度信息指示需要排队的载客车辆前往排队区域，有助于提高交通枢纽的调度效率。

在该可选的实施例中，作为另一种可选的实施方式，根据排队等待规则，生成目标载客车辆对应的排队等待调度信息，可以包括：

根据排队区域内所有车辆对应的车辆信息和/或多个排队区域对应的区域信息，生成目标载客车辆对应的排队区域参考信息。其中，排队区域参考信息可以包括每个排队区域的车辆数量、正在被调度的排队区域对应的位置信息、目标载客车辆所在排队区域预计的等待时长、目标排队区域的开放状态信息以及每个排队区域的开放状态信息中的至少一种。可见，该可选的实施例能够自动生成排队区域参考信息，以便驾驶员掌握排队区域的情况，有助于交通枢纽的调度工作。

在又一个可选的实施例中，作为一种可选的实施方式，根据车辆信息和/或多个排队区域对应的区域信息，从多个排队区域中确定出目标排队区域，可以包括：

根据多个排队区域的排队车辆数量，从多个排队区域中选择排队车辆数量最少的排队区域确定为目标排队区域。可选的，排队区域的排队车辆数量可以根据排队区域内的所有车辆的数量来确定，具体的，排队区域的排队车辆数量可以等于排队区域内的所有车辆的数量，也可以根据排队区域内的所有车辆的数量加上预约排队的车辆数量来确定，具体的，排队区域的排队车辆数量还可以等于排队区域内的所有车辆的数量加上预约排队的车辆数量，本发明实施例不做限定。可见，该可选的实施例能够自动确定出合适的目标载客区域，有助于对载客车辆进行合理的自动调度，提高交通枢纽的调度效率。

在该可选的实施例中，作为另一种可选的实施方式，根据车辆信息和/或多个排队区域对应的区域信息，从多个排队区域中确定出目标排队区域，可以包括：

根据多个排队区域的预估排队时长，从多个排队区域中选择预估排队时长最短的排队区域确定为目标排队区域。可选的，预估排队时长可以根据排队区域内的车辆数量和出车速度来确定，具体的，排队区域的预估排队时长可以等于排队区域内的车辆数量除以出车速度。其中，可选的，出车速度可以根据预设时长内出车的车辆数量除以预设时长来确定。可选的，每经过一个预设时长的时间计算出一个出车速度的计算值；其中，可选的，当上一次出车速度的计算发生在一个预设时长以内，出车速度可以确定为上一次出车速度的计算值；可选的，当上一次出车速度的计算正好发生在一个预设时长以前，出车速度可以确定为这一次出车速度的计算值。可见，该可选的实施例能够自动确定出合适的目标载客区域，有助于对载客车辆进行合理的自动调度，提高交通枢纽的调度效率。

在该可选的实施例中，作为又一种可选的实施方式，根据车辆信息和/或多个排队区域对应的区域信息，从多个排队区域中确定出目标排队区域，可以包括：

根据多个排队区域的空车位数量，从多个排队区域中选择空车位最多的排队区域确定为目标排队区域。可选的，空车位可以是没有被车辆占据的车位，也可以是没有被预约占有的车位，本发明实施例不做限定。可见，该可选的实施例能够自动确定出合适的目标载客区域，有助于对载客车辆进行合理的自动调度，提高交通枢纽的调度效率。

在又一个可选的实施例中，作为一种可选的实施方式，根据排队区域内所有车辆对应的车辆信息和/或多个排队区域对应的区域信息，生成目标载客车辆对应的排队区域参考信息，可以包括：

统计目标排队区域内所有目标载客车辆的车辆数量，将车辆数量确定为目标载客车辆对应的排队区域参考信息。可选的，目标排队区域内所有目标载客车辆的车辆数量可以根据排队区域内的所有车辆的数量来确定，具体的，目标排队区域内所有目标载客车辆的车辆数量可以等于排队区域内的所有车辆的数量，也可以根据排队区域内的所有车辆的数量加上预约排队的车辆数量来确定，具体的，目标排队区域内所有目标载客车辆的车辆数量还可以等于排队区域内的所有车辆的数量加上预约排队的车辆数量，本发明实施例不做限定。可见，该可选的实施例能够提供排队区域的参考信息，有助于对载客车辆的自动调度管理，有助于提高交通枢纽的调度效率。

在该可选的实施例中，作为另一种可选的实施方式，根据排队区域内所有车辆对应的车辆信息和/或多个排队区域对应的区域信息，生成目标载客车辆对应的排队区域参考信息，可以包括：

预估目标排队区域等待被调度的等待时长，将等待时长确定为目标载客车辆对应的排队区域参考信息。可选的，预估目标排队区域等待被调度的等待时长可以根据目标排队区域内排在目标载客车辆前的所有其他载客车辆的车辆数量(以下简称为排前车辆数量)和出车速度来确定，具体的，目标排队区域等待被调度的等待时长可以等于排前车辆数量除以出车速度。其中，可选的，出车速度可以根据预设时长内出车的车辆数量除以预设时长来确定。其中，可选的，预设时长内出车的车辆数量可以根据预设时长的前端点时间与后端点时间的排前车辆数量的差值来确定。例如，假设预设时长为半分钟，假设预设时长的前后端点时间分别为11：00：30和11：01：00，假设在11：00：30时排前车辆数量为15辆，假设11：01：00时排前车辆数量为12辆，因此预设时长内出车的车辆数量为3辆，出车速度为每秒0.1辆车，则在11：01：00时预估目标排队区域等待被调度的等待时长为2分钟。其中，预设时长可以是半分钟，也可以是一分钟，还可以是两分钟，以此类推，本发明实施例不做限定。可选的，每经过一个预设时长的时间计算出一个出车速度的计算值；其中，可选的，当上一次出车速度的计算发生在一个预设时长以内，出车速度可以确定为上一次出车速度的计算值；可选的，当上一次出车速度的计算正好发生在一个预设时长以前，出车速度可以确定为这一次出车速度的计算值。

可选的，预估目标排队区域等待被调度的等待时长还可以根据目标载客车辆与目标排队区域出口的距离以及目标载客车辆的平均速度来确定，具体的，可以根据目标载客车辆与目标排队区域出口的距离除以目标载客车辆的平均速度来确定。其中，目标载客车辆的平均速度可以是预设时长下目标载客车辆行驶的距离除以该行驶所花费的时间来计算的，可选的，预设时长可以是半分钟，也可以是一分钟，还可以是两分钟，以此类推，本发明实施例不做限定。

可见，该可选的实施例能够提供排队区域的参考信息，有助于对载客车辆的自动调度管理，有助于提高交通枢纽的调度效率。

在该可选的实施例中，作为又一种可选的实施方式，根据排队区域内所有车辆对应的车辆信息和/或多个排队区域对应的区域信息，生成目标载客车辆对应的排队区域参考信息，可以包括：

获取目标排队区域的开放状态信息，将开放状态信息确定为目标载客车辆对应的排队区域参考信息。可选的，目标排队区域的开放状态信息可以包括目标排队区域是否开放、目标排队区域的开放时间以及目标排队区域的开放剩余时长中的至少一种。可见，该可选的实施例能够提供排队区域的参考信息，有助于对载客车辆的自动调度管理，有助于提高交通枢纽的调度效率。

在该可选的实施例中，作为又一种可选的实施方式，根据排队区域内所有车辆对应的车辆信息和/或多个排队区域对应的区域信息，生成目标载客车辆对应的排队区域参考信息，可以包括：

获取正在被调度的排队区域的位置信息，将正在被调度的排队区域的位置信息确定为目标载客车辆对应的排队区域参考信息。可选的，正在被调度的排队区域可以是预计在预设时间后至少会有一次出车的排队区域。其中，预设时间可以是半分钟，也可以是一分钟，还可以是两分钟，以此类推，本发明实施例不做限定。可选的，正在被调度的排队区域的位置信息可以包括正在被调度的排队区域的区域名称信息和/或地理位置信息。其中，可选的，区域名称信息可以包括区域编号、区域中文名以及区域英文名中的至少一种。其中，可选的，地理位置信息可以包括具体的经纬度定位地址和/或以车辆所在地为参照点所确定的方位和距离。可见，该可选的实施例能够提供排队区域的参考信息，有助于对载客车辆的自动调度管理，有助于提高交通枢纽的调度效率。

实施例三

请参阅图3，图3是本发明实施例公开的一种交通枢纽的载客车辆的自动调度装置的结构示意图。其中，图3所描述的交通枢纽的载客车辆的自动调度装置可以应用于车辆调度系统中，也可以应用于对车辆调度进行控制的本地服务器或云端服务器等，本发明实施例不做限定。如图3所示，该交通枢纽的载客车辆的自动调度装置可以包括：

获取模块301，用于获取目标载客车辆的车辆信息；

规则确定模块302，用于根据车辆信息，基于预设的车辆调度判断规则，确定目标载客车辆对应的调度规则，其中，调度规则为短途派车规则或排队等待规则；

信息生成模块303，用于根据目标载客车辆对应的调度规则，生成目标载客车辆对应的调度信息，其中，调度信息用于指示目标载客车辆前往对应的调度区域。

本发明实施例中，可选的，目标载客车辆的车辆信息可以包括目标载客车辆的地理位置信息、目标载客车辆的车辆身份、目标载客车辆对应的司机身份、目标载客车辆的历史短途申请信息、目标载客车辆的历史出车信息中的至少一种。其中，目标载客车辆的地理位置可以包括在交通枢纽的虚拟电子围栏检测范围内、在前往排队区域的路上、在排队区域内、在前往载客区域的路上、在载客区域内、在送客途中、在返程途中以及在具体的经纬度定位地址中的至少一种。其中，目标载客车辆的车辆身份可以包括被调度车辆、取消被调度车辆、符合短途车辆、不符合短途车辆中的至少一种。可选的，目标载客车辆对应的司机身份可以包括星级司机和/或标兵。其中，星级司机可以是一星级司机，也可以是二星级司机，还可以是三星级司机，以此类推。

可见，实施图3所描述的装置能够对交通枢纽的载客车辆进行合理的自动调度，提高交通枢纽的调度效率。

在一个可选的实施例中，如图4所示，调度信息包括短途派车调度信息和排队等待调度信息，调度区域包括载客区域和排队区域；信息生成模块包括：

第一生成子模块3031，用于当确定模块确定出调度规则为短途派车规则时，根据短途派车规则，生成目标载客车辆对应的短途派车调度信息；短途派车调度信息用于指示目标载客车辆前往载客区域；

第二生成子模块3032，用于当确定模块确定出调度规则为排队等待规则时，根据排队等待规则，生成目标载客车辆对应的排队等待调度信息；排队等待调度信息用于指示目标载客车辆前往排队区域。

可见，实施图4所描述的装置能够对交通枢纽的载客车辆进行合理的自动调度，提高交通枢纽的调度效率。

在另一个可选的实施例中，如图4所示，第一生成子模块3031生成目标载客车辆对应的短途派车调度信息的方式具体包括：

根据车辆信息和/或多个载客区域对应的区域信息，从多个载客区域中确定出目标载客区域，并将目标载客区域对应的位置信息确定为目标载客车辆对应的短途派车调度信息。

可见，实施图4所描述的装置能够自动挑选出合适的目标载客区域，有助于对载客车辆进行合理的自动调度，提高交通枢纽的调度效率。

在又一个可选的实施例中，如图4所示，第一生成子模块3031从多个载客区域中确定出目标载客区域的方式具体包括：

根据目标载客车辆的历史出车记录和/或多个载客区域的历史放行记录，从多个载客区域中选择目标载客车辆上一次驶出的载客区域确定为目标载客区域。可见，实施图4所描述的装置能够自动确定出合适的目标载客区域，有助于对载客车辆进行合理的自动调度，提高交通枢纽的调度效率。

在又一个可选的实施例中，如图4所示，第一生成子模块3031从多个载客区域中确定出目标载客区域的方式具体包括：

根据多个载客区域的调车数量，从多个载客区域中选择调车数量最大的载客区域确定为目标载客区域。可选的，调车数量可以为在预设时长内的载客区域的车辆数量。其中，预设时长可以是半分钟，也可以是一分钟，还可以是两分钟，以此类推，本发明实施例不做限定。可见，实施图4所描述的装置能够自动确定出合适的目标载客区域，有助于对载客车辆进行合理的自动调度，提高交通枢纽的调度效率。

在又一个可选的实施例中，如图4所示，第一生成子模块3031从多个载客区域中确定出目标载客区域的方式具体包括：

根据多个载客区域的出车速度，从多个载客区域中选择出车速度最快的载客区域确定为目标载客区域。出车速度可以根据预设时长内出车的车辆数量除以预设时长来确定。其中，预设时长可以是半分钟，也可以是一分钟，还可以是两分钟，以此类推，本发明实施例不做限定。可选的，每经过一个预设时长的时间计算出一个出车速度的计算值；其中，可选的，当上一次出车速度的计算发生在一个预设时长以内，出车速度可以确定为上一次出车速度的计算值；可选的，当上一次出车速度的计算正好发生在一个预设时长以前，出车速度可以确定为这一次出车速度的计算值。可见，实施图4所描述的装置能够自动确定出合适的目标载客区域，有助于对载客车辆进行合理的自动调度，提高交通枢纽的调度效率。

在又一个可选的实施例中，如图4所示，第一生成子模块3031从多个载客区域中确定出目标载客区域的方式具体包括：

根据多个载客区域的空车位数量，从多个载客区域中选择空车位最多的载客区域确定为目标载客区域。可选的，空车位可以是没有被车辆占据的车位，也可以是没有被预约占有的车位，本发明实施例不做限定。可见，实施图4所描述的装置能够自动确定出合适的目标载客区域，有助于对载客车辆进行合理的自动调度，提高交通枢纽的调度效率。

在又一个可选的实施例中，如图4所示，该装置还可以包括：

排除模块304，用于在第一生成子模块3031从多个载客区域中确定出目标载客区域之前，从多个载客区域中检测出已关闭的载客区域，将已关闭的载客区域确定为非目标载客区域；非目标载客区域不被确定为目标载客区域。

可见，实施图4所描述的装置能够自动排除关闭的载客区域，有助于合理挑选目标载客区域，提高调度信息的有效性。

在又一个可选的实施例中，如图4所示，该装置还可以包括：

授权模块305，用于当检测到目标载客车辆进入目标载客区域，且接收到目标载客车辆发送的离开申请后，授予目标载客车辆离开目标载客区的权限。

授权模块305，还用于当检测到目标载客车辆到达目标载客区域的出口区域，授予目标载客车辆离开目标载客区的权限。

可见，实施图4所描述的装置能够对载客车辆进行出车自动管理，有助于提高交通枢纽的调度效率。

在又一个可选的实施例中，如图4所示，第二生成子模块3032生成目标载客车辆对应的排队等待调度信息的方式具体包括：

根据车辆信息和/或多个排队区域对应的区域信息，从多个排队区域中确定出目标排队区域，并将目标排队区域对应的位置信息确定为目标载客车辆对应的目标排队区域信息；位置信息包括目标排队区域的区域名称信息和/或地理位置信息。可选的，排队等待调度信息可以包括目标排队区域信息和/或排队区域参考信息，目标排队区域对应的位置信息可以包括目标排队区域的区域名称信息和/或地理位置信息。其中，可选的，区域名称信息可以包括区域编号、区域中文名以及区域英文名中的至少一种。其中，可选的，地理位置信息可以包括具体的经纬度定位地址和/或以车辆所在地为参照点所确定的方位和距离。可见，实施图4所描述的装置能够自动生成调度信息指示需要排队的载客车辆前往排队区域，有助于提高交通枢纽的调度效率。

在又一个可选的实施例中，如图4所示，第二生成子模块3032生成目标载客车辆对应的排队等待调度信息的方式具体包括：

根据排队区域内所有车辆对应的车辆信息和/或多个排队区域对应的区域信息，生成目标载客车辆对应的排队区域参考信息。其中，排队区域参考信息可以包括每个排队区域的车辆数量、正在被调度的排队区域对应的位置信息、目标载客车辆所在排队区域预计的等待时长、目标排队区域的开放状态信息以及每个排队区域的开放状态信息中的至少一种。可见，实施图4所描述的装置能够自动生成排队区域参考信息，以便驾驶员掌握排队区域的情况，有助于交通枢纽的调度工作。

在又一个可选的实施例中，如图4所示，第二生成子模块3032生成目标载客车辆对应的排队区域参考信息的方式具体包括：

统计目标排队区域内所有目标载客车辆的车辆数量，将车辆数量确定为目标载客车辆对应的排队区域参考信息。可选的，目标排队区域内所有目标载客车辆的车辆数量可以根据排队区域内的所有车辆的数量来确定，具体的，目标排队区域内所有目标载客车辆的车辆数量可以等于排队区域内的所有车辆的数量，也可以根据排队区域内的所有车辆的数量加上预约排队的车辆数量来确定，具体的，目标排队区域内所有目标载客车辆的车辆数量还可以等于排队区域内的所有车辆的数量加上预约排队的车辆数量，本发明实施例不做限定。可见，实施图4所描述的装置能够提供排队区域的参考信息，有助于对载客车辆的自动调度管理，有助于提高交通枢纽的调度效率。

在又一个可选的实施例中，如图4所示，第二生成子模块3032生成目标载客车辆对应的排队区域参考信息的方式具体包括：

预估目标排队区域等待被调度的等待时长，将等待时长确定为目标载客车辆对应的排队区域参考信息。可选的，预估目标排队区域等待被调度的等待时长可以根据目标排队区域内排在目标载客车辆前的所有其他载客车辆的车辆数量(以下简称为排前车辆数量)和出车速度来确定，具体的，目标排队区域等待被调度的等待时长可以等于排前车辆数量除以出车速度。其中，可选的，出车速度可以根据预设时长内出车的车辆数量除以预设时长来确定。其中，可选的，预设时长内出车的车辆数量可以根据预设时长的前端点时间与后端点时间的排前车辆数量的差值来确定。例如，假设预设时长为半分钟，假设预设时长的前后端点时间分别为11：00：30和11：01：00，假设在11：00：30时排前车辆数量为15辆，假设11：01：00时排前车辆数量为12辆，因此预设时长内出车的车辆数量为3辆，出车速度为每秒0.1辆车，则在11：01：00时预估目标排队区域等待被调度的等待时长为2分钟。其中，预设时长可以是半分钟，也可以是一分钟，还可以是两分钟，以此类推，本发明实施例不做限定。可选的，每经过一个预设时长的时间计算出一个出车速度的计算值；其中，当上一次出车速度的计算发生在一个预设时长以内，出车速度可以确定为上一次出车速度的计算值；当上一次出车速度的计算正好发生在一个预设时长以前，出车速度可以确定为这一次出车速度的计算值。

可选的，预估目标排队区域等待被调度的等待时长还可以根据目标载客车辆与目标排队区域出口的距离以及目标载客车辆的平均速度来确定，具体的，可以根据目标载客车辆与目标排队区域出口的距离除以目标载客车辆的平均速度来确定。其中，目标载客车辆的平均速度可以是预设时长下目标载客车辆行驶的距离除以该行驶所花费的时间来计算的，可选的，预设时长可以是半分钟，也可以是一分钟，还可以是两分钟，以此类推，本发明实施例不做限定。

可见，实施图4所描述的装置能够提供排队区域的参考信息，有助于对载客车辆的自动调度管理，有助于提高交通枢纽的调度效率。

在又一个可选的实施例中，如图4所示，第二生成子模块3032生成目标载客车辆对应的排队区域参考信息的方式具体包括：

获取目标排队区域的开放状态信息，将开放状态信息确定为目标载客车辆对应的排队区域参考信息。可选的，目标排队区域的开放状态信息可以包括目标排队区域是否开放、目标排队区域的开放时间以及目标排队区域的开放剩余时长中的至少一种。可见，实施图4所描述的装置能够提供排队区域的参考信息，有助于对载客车辆的自动调度管理，有助于提高交通枢纽的调度效率。

在又一个可选的实施例中，如图4所示，第二生成子模块3032生成目标载客车辆对应的排队区域参考信息的方式具体包括：

获取正在被调度的排队区域的位置信息，将正在被调度的排队区域的位置信息确定为目标载客车辆对应的排队区域参考信息。可选的，正在被调度的排队区域可以是预计在预设时间后至少会有一次出车的排队区域。其中，预设时间可以是半分钟，也可以是一分钟，还可以是两分钟，以此类推，本发明实施例不做限定。可选的，正在被调度的排队区域的位置信息可以包括正在被调度的排队区域的区域名称信息和/或地理位置信息。其中，可选的，区域名称信息可以包括区域编号、区域中文名以及区域英文名中的至少一种。其中，可选的，地理位置信息可以包括具体的经纬度定位地址和/或以车辆所在地为参照点所确定的方位和距离。可见，实施图4所描述的装置能够提供排队区域的参考信息，有助于对载客车辆的自动调度管理，有助于提高交通枢纽的调度效率。

在又一个可选的实施例中，该装置还可以包括判断模块(未在图3和图4中示出)；

其中，判断模块，用于在规则确定模块根据车辆信息，基于预设的车辆调度判断规则，确定目标载客车辆对应的调度规则之前，判断目标载客车辆是否进入电子围栏对应的区域，当判断出目标载客车辆进入电子围栏对应的区域，则触发规则确定模块执行根据车辆信息，基于预设的车辆调度判断规则，确定目标载客车辆对应的调度规则的操作。

可见，实施该可选的实施例能够在目标载客车辆在进入调度区域之后确定目标载客车辆的调度规则，提高了确定调度规则这个步骤的准确性，进而提高自动调度的准确程度，有助于对载客车辆进行合理的自动调度。

在又一个可选的实施例中，该装置还可以包括推送模块(未在图3和图4中示出)；

其中，推送模块，用于在规则确定模块根据车辆信息，基于预设的车辆调度判断规则，确定目标载客车辆对应的调度规则之后，将调度规则推送给车辆调度平台、目标载客车辆的车载终端以及目标载客车辆对应的驾驶员终端中的至少一种。

可见，实施该可选的实施例不仅能够将目标载客车辆的调度规则推送给车辆调度平台，以便车辆调度平台及时了解目标载客车辆的调度情况，还能够将调度规则发送给目标载客车辆的车载终端和/或目标载客车辆对应的驾驶员终端，以便于目标载客车辆的驾驶员提前做好准备，有助于提高调度效率。

实施例四

请参阅图5，图5是本发明实施例公开的另一种交通枢纽的载客车辆的自动调度装置的结构示意图。如图5所示，该交通枢纽的载客车辆的自动调度装置可以包括：

存储有可执行程序代码的存储器401；

与存储器401耦合的处理器402；

处理器402调用存储器401中存储的可执行程序代码，执行本发明实施例一或本发明实施例二所描述的交通枢纽的载客车辆的自动调度方法中的步骤。

实施例五

本发明实施例公开了一种计算机可存储介质，该计算机存储介质存储有计算机指令，该计算机指令被调用时，用于执行本发明实施例一或本发明实施例二所描述的交通枢纽的载客车辆的自动调度方法中的步骤。

实施例六

本发明实施例公开了一种计算机程序产品，该计算机程序产品包括存储了计算机程序的非瞬时性计算机可读存储介质，且该计算机程序可操作来使计算机执行实施例一或实施例二中所描述的交通枢纽的载客车辆的自动调度方法中的步骤。

以上所描述的装置实施例仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理模块，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络模块上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

通过以上的实施例的具体描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中,存储介质包括只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存储器(Random Access Memory，RAM)、可编程只读存储器(Programmable Read-only Memory，PROM)、可擦除可编程只读存储器(ErasableProgrammable Read Only Memory，EPROM)、一次可编程只读存储器(One-timeProgrammable Read-Only Memory，OTPROM)、电子抹除式可复写只读存储器(Electrically-Erasable Programmable Read-Only Memory，EEPROM)、只读光盘(CompactDisc Read-Only Memory，CD-ROM)或其他光盘存储器、磁盘存储器、磁带存储器、或者能够用于携带或存储数据的计算机可读的任何其他介质。

最后应说明的是：本发明实施例公开的一种交通枢纽的载客车辆的自动调度方法及装置所揭露的仅为本发明较佳实施例而已，仅用于说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述各项实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应的技术方案的本质脱离本发明各项实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种交通枢纽的载客车辆的自动调度方法，其特征在于，所述方法包括：

获取目标载客车辆的车辆信息；

根据所述车辆信息，基于预设的车辆调度判断规则，确定所述目标载客车辆对应的调度规则，其中，所述调度规则为短途派车规则或排队等待规则；

根据所述目标载客车辆对应的所述调度规则，生成所述目标载客车辆对应的调度信息，其中，所述调度信息用于指示所述目标载客车辆前往对应的调度区域。

2.根据权利要求1所述的交通枢纽的载客车辆的自动调度方法，其特征在于，所述调度信息包括短途派车调度信息和排队等待调度信息，所述调度区域包括载客区域和排队区域；所述根据所述目标载客车辆对应的所述调度规则，生成所述目标载客车辆对应的调度信息，包括：

当所述调度规则为短途派车规则时，根据所述短途派车规则，生成所述目标载客车辆对应的所述短途派车调度信息；所述短途派车调度信息用于指示所述目标载客车辆前往所述载客区域；

当所述调度规则为排队等待规则时，根据所述排队等待规则，生成所述目标载客车辆对应的所述排队等待调度信息；所述排队等待调度信息用于指示所述目标载客车辆前往所述排队区域。

3.根据权利要求2所述的交通枢纽的载客车辆的自动调度方法，其特征在于，所述根据所述短途派车规则，生成所述目标载客车辆对应的所述短途派车调度信息，包括：

根据所述车辆信息和/或多个所述载客区域对应的区域信息，从多个所述载客区域中确定出目标载客区域，并将所述目标载客区域对应的位置信息确定为所述目标载客车辆对应的所述短途派车调度信息。

4.根据权利要求3所述的交通枢纽的载客车辆的自动调度方法，其特征在于，所述根据所述车辆信息和/或多个所述载客区域对应的区域信息，从多个所述载客区域中确定出目标载客区域，包括：

根据所述目标载客车辆的历史出车记录和/或多个所述载客区域的历史放行记录，从多个所述载客区域中选择所述目标载客车辆上一次驶出的载客区域确定为所述目标载客区域；和/或，

根据多个所述载客区域的调车数量，从多个所述载客区域中选择调车数量最大的载客区域确定为所述目标载客区域；和/或，

根据多个所述载客区域的出车速度，从多个所述载客区域中选择出车速度最快的载客区域确定为所述目标载客区域；和/或，

根据多个所述载客区域的空车位数量，从多个所述载客区域中选择空车位最多的载客区域确定为所述目标载客区域。

5.根据权利要求4所述的交通枢纽的载客车辆的自动调度方法，其特征在于，在根据所述车辆信息和/或多个所述载客区域对应的区域信息，从多个所述载客区域中确定出目标载客区域之前，所述方法还包括：

从多个所述载客区域中检测出已关闭的载客区域，将所述已关闭的载客区域确定为非目标载客区域；所述非目标载客区域不被确定为目标载客区域。

6.根据权利要求5所述的交通枢纽的载客车辆的自动调度方法，其特征在于，所述方法还包括：

当检测到所述目标载客车辆进入所述目标载客区域，且接收到所述目标载客车辆发送的离开申请后，授予所述目标载客车辆离开所述目标载客区的权限；或者，

当检测到所述目标载客车辆到达所述目标载客区域的出口区域，授予所述目标载客车辆离开所述目标载客区的权限。

7.根据权利要求2所述的交通枢纽的载客车辆的自动调度方法，其特征在于，所述排队等待调度信息包括目标排队区域信息和/或排队区域参考信息；所述根据所述排队等待规则，生成所述目标载客车辆对应的所述排队等待调度信息，包括：

根据所述车辆信息和/或多个所述排队区域对应的区域信息，从多个所述排队区域中确定出所述目标排队区域，并将所述目标排队区域对应的位置信息确定为所述目标载客车辆对应的所述目标排队区域信息；所述位置信息包括所述目标排队区域的区域名称信息和/或地理位置信息；

和/或，

根据所述排队区域内所有车辆对应的车辆信息和/或多个所述排队区域对应的区域信息，生成所述目标载客车辆对应的所述排队区域参考信息。

8.根据权利要求7所述的交通枢纽的载客车辆的自动调度方法，其特征在于，所述根据所述排队区域内所有车辆对应的车辆信息和/或多个所述排队区域对应的区域信息，生成所述目标载客车辆对应的所述排队区域参考信息，包括：

统计所述目标排队区域内所有所述目标载客车辆的车辆数量，将所述车辆数量确定为所述目标载客车辆对应的所述排队区域参考信息；和/或，

预估所述目标排队区域等待被调度的等待时长，将所述等待时长确定为所述目标载客车辆对应的所述排队区域参考信息；和/或，

获取所述目标排队区域的开放状态信息，将所述开放状态信息确定为所述目标载客车辆对应的所述排队区域参考信息；和/或，

获取正在被调度的所述排队区域的位置信息，将正在被调度的所述排队区域的位置信息确定为所述目标载客车辆对应的所述排队区域参考信息。

9.根据权利要求1所述的交通枢纽的载客车辆的自动调度方法，其特征在于，在所述根据所述车辆信息，基于预设的车辆调度判断规则，确定所述目标载客车辆对应的调度规则之前，所述方法还包括：

判断所述目标载客车辆是否进入电子围栏对应的区域；

当判断出所述目标载客车辆进入电子围栏对应的区域，则执行所述根据所述车辆信息，基于预设的车辆调度判断规则，确定所述目标载客车辆对应的调度规则的步骤；

以及，在所述根据所述车辆信息，基于预设的车辆调度判断规则，确定所述目标载客车辆对应的调度规则之后，所述方法还包括：

将所述调度规则推送给车辆调度平台、所述目标载客车辆的车载终端以及所述目标载客车辆对应的驾驶员终端中的至少一种。

10.一种交通枢纽的载客车辆的自动调度装置，其特征在于，所述装置包括：

获取模块，用于获取目标载客车辆的车辆信息；

规则确定模块，用于根据所述车辆信息，基于预设的车辆调度判断规则，确定所述目标载客车辆对应的调度规则，其中，所述调度规则为短途派车规则或排队等待规则；

信息生成模块，用于根据所述目标载客车辆对应的所述调度规则，生成所述目标载客车辆对应的调度信息，其中，所述调度信息用于指示所述目标载客车辆前往对应的调度区域。

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