CN109979187B - 一种出租车二次调度管理方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种出租车二次调度管理方法，用于将集中在出租车调度场1内的出租车有序地调度至每一个到达区2，所述的出租车二次调度管理方法包括：A、出租车调度场管理方法，B、到达区管理方法,C、出租车调度方法；A、出租车调度场管理方法包含：出租车进场管理方法和出租车出场管理方法，B、到达区管理方法包含：出租车等待通道管理方法和上客区管理方法；能实时计算出租车调度场、每个到达区的出租车等待通道、上客区内的出租车数量，并自动地进行调度，能避免大量的出租在到达区堵塞的情况，同时根据每个到达区需求派遣，实现资源的最大化利用，提高调度效率，减少乘客等待的时间，提高服务水平。

Description

一种出租车二次调度管理方法

【技术领域】

本发明涉及出租车管理调度方法，具体是一种出租车二次调度管理方法。

【背景技术】

在春节、国庆节等重大节假日等期间，机场、火车站、汽车站等公共交通发送旅客的数量数倍于正常工作日，因此快速地将到达机场、火车站、汽车站旅客有序地输送至旅客的目的地是十分重要的工作，出租车作为公共交通的重要组成部分，在旅客输送发挥重要的作用。

为了实现出租车调度，一般在距离载客位置稍远的空地建设一个调度场，先将出租车同一集中到调度场，将出租车派遣至不同的载客区接客，现有的出租车调度工作没有很好的调度方法，导致管理混乱、效率低，在运输高峰期容易出现堵塞、没有足够的出租车来接送旅客等情况。

本发明即是针对现有技术的不足而研究提出。

【发明内容】

为解决上述技术问题，本发明的一种出租车二次调度管理方法，用于将集中在出租车调度场1内的出租车有序地调度至每一个到达区2，所述的出租车二次调度管理方法包括：A、出租车调度场管理方法，B、到达区管理方法,C、出租车调度方法；

A、出租车调度场管理方法包含：出租车进场管理方法和出租车出场管理方法，

所述的出租车进场管理方法包含如下步骤：

S101、出租车行驶至出租车调度场1的入口；

S102、调度场入口车辆识别装置11识别该辆出租车的身份信息，同时记录该出租车到达的时间，并上传至出租车调度管理系统；

S103、出租车调度管理系统接收并记录调度场入口车辆识别装置11采集的出租车的身份信息，并对该出租车进行身份验证；

若验证通过，则出租车调度管理系统向调度场入口道闸系统12发送开启的命令，放行该辆出租车进入出租车调度场1排队等待；

若验证不通过，则出租车调度管理系统不向调度场入口道闸系统12发送开启的命令，提示验证不通过的原因，同时提示该辆出租车驶离；

所述的出租车出场管理方法包含如下步骤：

S201、出租车行驶至出租车调度场1的出口；

S202、调度场出口车辆识别装置13识别该辆出租车的身份信息，并上传至出租车调度管理系统；

S203、出租车调度管理系统根据已经接收的每一个到达区2的调度请求订单，将最早生成的调度请求订单派遣给该辆出租车，并提示该辆出租车行驶至该订单对应的到达区2，与此同时，出租车调度管理系统向调度场出口道闸系统14发送开启的命令，放行该辆出租车驶出出租车调度场1，该辆出租车行驶至相应的到达区2；

B、到达区管理方法包含：出租车等待通道管理方法和上客区管理方法，所述的出租车等待通道管理方法包括如下步骤：

S301、出租车进入出租车等待通道201入口；

S302、等待通道入口车辆识别装置31识别该辆出租车的身份信息，同时记录该出租车到达的时间，并上传至出租车调度管理系统；

S303、出租车调度管理系统将采集的该辆出租车的身份信息与数据库中的数据对比，判断该辆出租车是否为数据库中已经注册的出租车，

若不是已经注册的出租车，则出租车调度管理系统提示该辆出租车驶离，

若是已经注册的出租车，则判断该辆出租车是否与从出租车调度场派遣至该到达区的车辆信息相匹配，

若不匹配，则出租车调度管理系统则继续判断该出租车是否为短途回程出租车，

若不是短途回程出租车，则出租车调度管理系统提示该辆出租车行驶至调度场排队，

若是短途回程出租车，则判断该位于出租车等待通道201内的出租车数量是否小于设定值，

若匹配，则判断该出租车等待通道201内的出租车数量是否小于设定值，

若出租车数量小于设定值，则出租车调度管理系统控制等待通道入口道闸系统32打开，放行该辆出租车进入出租车等待通道201内排队，

若出租车数量不小于设定值，则出租车调度管理系统提示该出租车继续等待，直至出租车数量小于设定值时放行；

所述的上客区管理方法包括如下步骤：

S401、位于上客区202的出租车接到乘客之后，开往上客区202的出口，上客区出口车辆识别装置33识别该辆出租车的身份信息，并上传至出租车调度管理系统；

S402、出租车调度管理系统控制上客区出口道闸系统打开放行该辆出租车，同时记录该出租车离开到达区的时间；

S403、判断上客区202内出租车的数量是否小于设定值，

若出租车数量小于设定值，则出租车调度管理系统控制等待通道出口道闸系统35打开，放行一辆在出租车等待通道201等候的出租车进入上客区202等待乘客上车，

若出租车数量不小于设定值，则继续判断上客区202内出租车的数量是否小于设定值；

C、出租车调度方法包含如下步骤：

S501、出租车调度管理系统实时计算每一个到达区2内的出租车等待通道201内出租车的数量，并计算出租车等待通道201内出租车的数量与设定值的差值X；

若X＝0，则出租车调度管理系统继续计算设定值与出租车等待通道201内出租车的数量之间的差值X；

若X＞0，则出租车调度管理系统生成该到达区2有X个调度请求订单的需求。

如上所述的一种出租车二次调度管理方法，在步骤S303中，当判定该辆出租车为短途回程出租车之后，继续判断该辆车在一个计时周期内被判定为短途回程出租车的次数是否大于或等于设定值，

若被判定为短途回程出租车的次数大于或等于设定值，则出租车调度管理系统提示该辆出租车行驶至调度场排队，

若被判定为短途回程出租车的次数小于设定值，则判断该辆车在一个计时周期内连续被判定为短途回程出租车的次数是否大于或等于设定值，

若该辆车在一个计时周期内连续被判定为短途回程出租车的次数大于或等于设定值，则出租车调度管理系统提示该辆出租车行驶至出租车调度场排队，

若该辆车在一个计时周期内连续被判定为短途回程出租车的次数小于设定值，则判断该位于出租车等待通道201内的出租车数量是否小于设定值，

若出租车数量小于设定值，则出租车调度管理系统控制等待通道入口道闸系统32打开，放行该辆出租车进入出租车等待通道201内排队，

若出租车数量不小于设定值，则出租车调度管理系统提示该出租车继续等待，直至出租车数量小于设定值时放行。

如上所述的一种出租车二次调度管理方法，判断短途回程出租车的方法为：计算该辆出租车离开到达区与重新进入出租车等待通道201入口的时间间隔，

若该时间间隔大于设定值，则出租车调度管理系统判定该辆出租车不是短途回程出租车，

若该时间间隔小于或等于设定值，则出租车调度管理系统判定该辆出租车是短途回程出租车。

如上所述的一种出租车二次调度管理方法，所述的出租车二次调度管理方法还包括出租车注册，出租车注册包含如下步骤：

S501、通过客户终端或管理终端上报出租车信息到调度场管理后台；

S502、调度场管理后台接收并验证出租车信息，若验证通过则调度场管理后台生成验证通过信息反馈给所述客户终端或管理终端，并记录验证通过的出租车识别信息，授权所述出租车进入调度场，若验证不通过则调度场管理后台生成验证不通过信息反馈给所述客户终端或管理终端。

如上所述的一种出租车二次调度管理方法，所述的出租车信息包括出租车的行驶证、年审合格证、驾驶员的驾驶证、从业资格证、上岗证、出租车的车辆照片、驾驶员的照片、出租车车身外观信息、驾驶员的面部特征信息中的一种或几种。

如上所述的一种出租车二次调度管理方法，所述出租车识别信息包括出租车号牌信息、出租车车身外观信息以及驾驶员的面部特征信息中的一种或几种。

与现有技术相比，本发明具有如下优点：

1、本发明的出租车二次调度管理方法，首先将出租车集中到出租车调度场，然后根据每个到达区出租车的需求量按比例的向各到达区派遣出租车，实现一次调度；从调度场派遣的出租车先进入到达区的出租车等待通道等候，并根据上客区的车的数量向上客区放行出租车，出租车在上客区载客之后，直接从上客区出口驶离，实现二次调度；解决了目前出租车调度系统，容易堵车、低秩序、效率低的缺点；能实时计算出租车调度场、每个到达区的出租车等待通道、上客区内的出租车数量，并自动地进行调度，能避免大量的出租在到达区堵塞的情况，同时根据每个到达区需求派遣，实现资源的最大化利用，提高调度效率，减少乘客等待的时间，提高服务水平。

2、能有效地避免无资质的社会车辆进入到达区载客；

3、能根据进入和离开出租车等待通道内的出租车的数量进行统计，及时反馈给出租车调度场进行相应的准备，进而提升服务质量；

4、增加短途回程出租车的判定机制，接到短途乘客的司机，无需从调度场排队即可再次进入到达区接客，平衡出租车司机的时间成本，提高出租车自己的积极性；

5、增加“判断某辆车在一个计时周期内被判定为短途回程出租车的次数是否大于或等于设定值”和“判断某辆车在一个计时周期内连续被判定为短途回程出租车的次数是否大于或等于设定值”，对判定为短途回程出租车的次数和连续次数具有一定的限定，平衡出租车的利益。

【附图说明】

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明，其中：

图1为本发明的出租车二次调度系统的结构框架示意图；

图2为本发明实施例方案设计的一个可选的出租车调度场的设计简图；

图3为本发明实施例方案设计的一个可选的到达区的设计简图；

图4为本发明实施例方案设计的一个可选的出租车进入出租车等待通道的管理流程。

【具体实施方式】

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1至图4所示，本发明用于出租车二次调度系统的管理，该出租车二次调度系统主要的硬件设施包含出租车调度场1、一个以上的到达区2、服务器主机、安装在服务器主机上的出租车调度管理系统、以及通过网络和出租车调度管理系统通信的移动终端，所述的到达区2通过市政道路与出租车调度场1相连；在出租车调度场1的入口设有调度场入口车辆识别装置11和调度场入口道闸系统12，所述出租车调度场1的出口设有调度场出口车辆识别装置13和调度场出口道闸系统14；每一个到达区2包含用于供出租车停靠等待的出租车等待通道201和用于供乘客进入出租车内的上客区202，所述的上客区202位于出租车等待通道201的出口处，所述的出租车等待通道201的入口设有等待通道入口车辆识别装置31和等待通道入口道闸系统32，所述的出租车等待通道201的出口设有等待通道出口道闸系统35，所述的上客区202包含供乘客进入上客区202的乘客入口，所述上客区202的出口设有上客区出口车辆识别装置33和上客区出口道闸系统34；调度场入口车辆识别装置11、调度场入口道闸系统12、调度场出口车辆识别装置13、调度场出口道闸系统14、等待通道入口车辆识别装置31、等待通道入口道闸系统32、等待通道出口道闸系统35、上客区出口车辆识别装置33、以及上客区出口道闸系统34分别通过通讯网络与服务器主机连接，以接受出租车调度管理系统的控制。

实际运用中，考虑到整体的规划及占地面积，出租车调度场与每一个到达区具有一定的距离，每一个到达区的出租车等待通道和上客区距离很近。

调度的流程是：出租车先进入出租车调度场排队等候，出租车调度管理系统根据每一个到达区的需求按比例的往每一个到达区派遣出租车，从出租车调度场派遣过来的车辆先进入出租车等待通道等待，待上客区车的数量不够时迅速地从出租车等待通道等待进入上客区。即从出租车进入出租车调度场到接到乘客有两个调度的过程。

本实施例的一种出租车二次调度管理方法，用于将集中在出租车调度场1内的出租车有序地调度至每一个到达区2，所述的出租车二次调度管理方法包括：A、出租车调度场管理方法，B、到达区管理方法,C、出租车调度方法。

A、出租车调度场管理方法主要用于集合一定数量的出租车，且通过出租车注册将没有注册的车辆隔绝在出租车调度场之外，防止没有执照的出租车进入调度场内，降低避免“黑车”出现在到达区接客，出租车调度场管理方法包含：出租车进场管理方法和出租车出场管理方法，

所述的出租车进场管理方法包含如下步骤：

S101、出租车行驶至出租车调度场1的入口；

S102、调度场入口车辆识别装置11识别该辆出租车的身份信息，同时记录该出租车到达的时间，并上传至出租车调度管理系统；

S103、出租车调度管理系统接收并记录调度场入口车辆识别装置11采集的出租车的身份信息，并对该出租车进行身份验证；

若验证通过，则出租车调度管理系统向调度场入口道闸系统12发送开启的命令，放行该辆出租车进入出租车调度场1排队等待；

若验证不通过，则出租车调度管理系统不向调度场入口道闸系统12发送开启的命令，提示验证不通过的原因，同时提示该辆出租车驶离，提示的方式可采用语音播报和在LED屏上文字提示；

所述的出租车出场管理方法包含如下步骤：

S201、出租车行驶至出租车调度场1的出口；

S202、调度场出口车辆识别装置13识别该辆出租车的身份信息，并上传至出租车调度管理系统；

S203、出租车调度管理系统根据已经接收的每一个到达区2的调度请求订单，将最早生成的调度请求订单派遣给该辆出租车，并提示(提示的方式可采用语音播报和在LED屏上文字提示)该辆出租车行驶至该订单对应的到达区2，与此同时，出租车调度管理系统向调度场出口道闸系统14发送开启的命令，放行该辆出租车驶出出租车调度场1，该辆出租车行驶至相应的到达区2；

也就是出租车若要驶入出租车调度场必须实现将该出租车的身份信息录入出租车调度管理系统内，即出租车注册，出租车注册包含如下步骤：

S501、通过客户终端或管理终端上报出租车信息到调度场管理后台；

S502、调度场管理后台接收并验证出租车信息，若验证通过则调度场管理后台生成验证通过信息反馈给所述客户终端或管理终端，并记录验证通过的出租车识别信息，授权所述出租车进入调度场，若验证不通过则调度场管理后台生成验证不通过信息反馈给所述客户终端或管理终端。

出租车信息包括出租车的行驶证、年审合格证、驾驶员的驾驶证、从业资格证、上岗证、出租车的车辆照片、驾驶员的照片、出租车车身外观信息、驾驶员的面部特征信息中的一种或几种。

出租车识别信息包括出租车号牌信息、出租车车身外观信息以及驾驶员的面部特征信息中的一种或几种。

B、到达区管理方法用于管理从出租车调度场派遣至某一到达区的出租车进入到达区并接客的方法，正常的流程是从出租车调度场派遣过来的车辆先进入出租车等待通道等待，待上客区车的数量不够时迅速地从出租车等待通道等待进入上客区；到达区管理方法包含：出租车等待通道管理方法和上客区管理方法，所述的出租车等待通道管理方法包括如下步骤：

S301、出租车进入出租车等待通道201入口；

S302、等待通道入口车辆识别装置31识别该辆出租车的身份信息，同时记录该出租车到达的时间，并上传至出租车调度管理系统；

S303、出租车调度管理系统将采集的该辆出租车的身份信息与数据库中的数据对比，判断该辆出租车是否为数据库中已经注册的出租车，

若不是已经注册的出租车，则出租车调度管理系统提示(提示的方式可采用语音播报和在LED屏上文字提示)该辆出租车驶离，

若是已经注册的出租车，则判断该辆出租车是否与从出租车调度场派遣至该到达区的车辆信息相匹配，

若不匹配，则出租车调度管理系统则继续判断该出租车是否为短途回程出租车，

若不是短途回程出租车，则出租车调度管理系统提示(提示的方式可采用语音播报和在LED屏上文字提示)该辆出租车行驶至调度场排队，

若是短途回程出租车，则判断该位于出租车等待通道201内的出租车数量是否小于设定值，

若匹配，则判断该出租车等待通道201内的出租车数量是否小于设定值，

若出租车数量小于设定值，则出租车调度管理系统控制等待通道入口道闸系统32打开，放行该辆出租车进入出租车等待通道201内排队，

若出租车数量不小于设定值，则出租车调度管理系统提示(提示的方式可采用语音播报和在LED屏上文字提示)该出租车继续等待，直至出租车数量小于设定值时放行；

所述的上客区管理方法包括如下步骤：

S401、位于上客区202的出租车接到乘客之后，开往上客区202的出口，上客区出口车辆识别装置33识别该辆出租车的身份信息，并上传至出租车调度管理系统；

S402、出租车调度管理系统控制上客区出口道闸系统34打开放行该辆出租车，同时记录该出租车离开到达区的时间；

S403、判断上客区202内出租车的数量是否小于设定值，

若出租车数量小于设定值，则出租车调度管理系统控制等待通道出口道闸系统35打开，放行一辆在出租车等待通道201等候的出租车进入上客区202等待乘客上车，

若出租车数量不小于设定值，则继续判断上客区202内出租车的数量是否小于设定值；

C、出租车调度方法主要用于根据每一个到达区的实际需要向对应的到达区派遣出租车，避免盲目、无效地派遣，提高效率，出租车调度方法包含如下步骤：

S501、出租车调度管理系统实时计算每一个到达区2内的出租车等待通道201内出租车的数量，并计算出租车等待通道201内出租车的数量与设定值的差值X；

若X＝0，则出租车调度管理系统继续计算设定值与出租车等待通道201内出租车的数量之间的差值X；

若X＞0，则出租车调度管理系统生成该到达区2有X个调度请求订单的需求。然后出租车调度管理系统根据生成的调度请求订单按照时间的顺序从出租车调度场向该订单对应的到达区派遣出租车。

当某一时间段出现很多载客需求，出租车调度管理系统根据每一到达区的需求，按比例地从调度场向对应的到达区派遣车辆。举个例子，假设某一时间段到达区A累积有10个调度请求订单，到达区B累积有20个调度请求订单，到达区C累积有30个调度请求订单，出租车调度管理系统在派遣车辆的时候按照：派遣1辆出租车至到达区A、派遣2辆出租车至到达区B、派遣3辆出租车至到达区C，有序且按比例派遣出租车。确保每一个到达区都能有合理数量的车辆派遣，均衡出租车资源。

因调度场比较大，出租车进入调度场后需要等待一段时间才能进入到达区，而且距离上客区有一定的距离，如果客人仅仅只是去几公里内的目的地，对出租车司机来说等待的时间可能更多，对于只接到短途乘客的出租车司机来说不划算。为此本发明引入短途回程出租车机制，即，当出租车调度管理系统根据规则判断某辆出租车符合短途回程出租车的条件，该辆出租车第二次载客的时候无须进入出租车调度场重新排队，就可以进入同样的到达区接客。

判断短途回程出租车的方法为：计算该辆出租车离开到达区与重新进入出租车等待通道201入口的时间间隔，若该时间间隔大于设定值，则出租车调度管理系统判定该辆出租车不是短途回程出租车，若该时间间隔小于或等于设定值，则出租车调度管理系统判定该辆出租车是短途回程出租车。

如图4所示，短途回程出租车的判定和运行机制按照如下步骤进行：

在步骤S303中，当判定该辆出租车为短途回程出租车之后，继续判断该辆车在一个计时周期内被判定为短途回程出租车的次数是否大于或等于设定值，

若被判定为短途回程出租车的次数大于或等于设定值，则出租车调度管理系统提示(提示的方式可采用语音播报和在LED屏上文字提示)该辆出租车行驶至调度场排队，

若被判定为短途回程出租车的次数小于设定值，则判断该辆车在一个计时周期内连续被判定为短途回程出租车的次数是否大于或等于设定值，

若该辆车在一个计时周期内连续被判定为短途回程出租车的次数大于或等于设定值，则出租车调度管理系统提示(提示的方式可采用语音播报和在LED屏上文字提示)该辆出租车行驶至出租车调度场排队，

若该辆车在一个计时周期内连续被判定为短途回程出租车的次数小于设定值，则判断该位于出租车等待通道201内的出租车数量是否小于设定值，

若出租车数量小于设定值，则出租车调度管理系统控制等待通道入口道闸系统32打开，放行该辆出租车进入出租车等待通道201内排队，

若出租车数量不小于设定值，则出租车调度管理系统提示(提示的方式可采用语音播报和在LED屏上文字提示)该出租车继续等待，直至出租车数量小于设定值时放行。

增加短途回程出租车的判定机制，接到短途乘客的司机，无需从调度场排队即可再次进入到达区接客，平衡出租车司机的时间成本，提高出租车自己的积极性；增加“判断某辆车在一个计时周期内被判定为短途回程出租车的次数是否大于或等于设定值”和“判断某辆车在一个计时周期内连续被判定为短途回程出租车的次数是否大于或等于设定值”，对判定为短途回程出租车的次数和连续次数具有一定的限定，平衡出租车的利益。

在出租车调度管理中，移动终端起十分重要的作用。

当碰到设备出现故障等情况，这时现场管理尤其重要，现场管理的关键在于通过移动终端与出租车调度管理系统进行通信，向出租车调度管理系统发送指令，实现人工调度。

移动终端可以用于：设置出租车调度管理系统的手动派遣模式或者自动派遣模式。

当某个到达区的设备出现故障时，为了使该到达区能够正常的运作，此时该到达区的现场管理人员，通过移动终端来控制该到达区的出租车的调度，即手动派遣模式。

在手动派遣模式下，管理人员根据实际需求(管理人员根据经验目测)通过移动终端向出租车调度管理系统提交该到达区2需求Y辆出租车的需求，出租车调度管理系统根据该到达区的需求相应地派遣出租车。

当出租车被派遣到正确的到达区，到达区的入口识别设备(即等待通道入口车辆识别装置)无法正确的识别该辆出租车的身份信息时，现场管理人员可通过移动终端查询、确认后，可放行该辆出租车进入到达区内等待、接客。

当上客区202的乘客数量小于出租车的数量时，管理人员通过移动终端将出租车转派到就近的上客区202去接客，并通知出租车司机行驶至相应的上客区202；该功能能解决了在自动派遣模式下，派遣了车，却没有足够的乘客的情况。

移动终端还可用于：获取出租车调度管理系统实时更新的当前到达区需求、派遣信息、历史需求、历史详情、报警信息推送的一种或几种；此外，现场管理人员可通过移动终端将上客区内等待的数量上报至出租车调度管理系统，进行提前预备。

当某辆出租车异常开闸进场或离场未抓拍到还停留在接客区内的，但是出租车调度管理体统上有该辆出租车的记录，此时现场管理人员通过移动终端的盘点功能，将该辆出租车盘点离场。

当出租车调度管理系统通过查询某辆出租获取当前车辆是否有派遣异常(短途派遣，拒载，卖客等)时，需要取消该车辆的进入到达区的权限，让该车辆重新进调度场排队派遣，每次取消授权都会生成一条该现场管理人员取消授权历史记录。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在如上所述的一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (5)

1.一种出租车二次调度管理方法，用于将集中在出租车调度场(1)内的出租车有序地调度至每一个到达区(2)，其特征在于所述的出租车二次调度管理方法包括：A、出租车调度场管理方法，B、到达区管理方法,C、出租车调度方法；

A、出租车调度场管理方法包含：出租车进场管理方法和出租车出场管理方法，

所述的出租车进场管理方法包含如下步骤：

S101、出租车行驶至出租车调度场(1)的入口；

S102、调度场入口车辆识别装置(11)识别该辆出租车的身份信息，同时记录该出租车到达的时间，并上传至出租车调度管理系统；

S103、出租车调度管理系统接收并记录调度场入口车辆识别装置(11)采集的出租车的身份信息，并对该出租车进行身份验证；

若验证通过，则出租车调度管理系统向调度场入口道闸系统(12)发送开启的命令，放行该辆出租车进入出租车调度场(1)排队等待；

若验证不通过，则出租车调度管理系统不向调度场入口道闸系统(12)发送开启的命令，提示验证不通过的原因，同时提示该辆出租车驶离；

所述的出租车出场管理方法包含如下步骤：

S201、出租车行驶至出租车调度场(1)的出口；

S202、调度场出口车辆识别装置(13)识别该辆出租车的身份信息，并上传至出租车调度管理系统；

S203、出租车调度管理系统根据已经接收的每一个到达区(2)的调度请求订单，将最早生成的调度请求订单派遣给该辆出租车，并提示该辆出租车行驶至该订单对应的到达区(2)，与此同时，出租车调度管理系统向调度场出口道闸系统(14)发送开启的命令，放行该辆出租车驶出出租车调度场(1)，该辆出租车行驶至相应的到达区(2)；

B、到达区管理方法包含：出租车等待通道管理方法和上客区管理方法，所述的出租车等待通道管理方法包括如下步骤：

S301、出租车进入出租车等待通道(201)入口；

S302、等待通道入口车辆识别装置(31)识别该辆出租车的身份信息，同时记录该出租车到达的时间，并上传至出租车调度管理系统；

S303、出租车调度管理系统将采集的该辆出租车的身份信息与数据库中的数据对比，判断该辆出租车是否为数据库中已经注册的出租车，

若不是已经注册的出租车，则出租车调度管理系统提示该辆出租车驶离，

若是已经注册的出租车，则判断该辆出租车是否与从出租车调度场派遣至该到达区的车辆信息相匹配，

若不匹配，则出租车调度管理系统则继续判断该出租车是否为短途回程出租车，

若不是短途回程出租车，则出租车调度管理系统提示该辆出租车行驶至调度场排队，

若是短途回程出租车，则判断该辆车在一个计时周期内被判定为短途回程出租车的次数是否大于或等于设定值，

若被判定为短途回程出租车的次数大于或等于设定值，则出租车调度管理系统提示该辆出租车行驶至调度场排队，

若被判定为短途回程出租车的次数小于设定值，则判断该辆车在一个计时周期内连续被判定为短途回程出租车的次数是否大于或等于设定值，

若该辆车在一个计时周期内连续被判定为短途回程出租车的次数大于或等于设定值，则出租车调度管理系统提示该辆出租车行驶至出租车调度场排队，

若该辆车在一个计时周期内连续被判定为短途回程出租车的次数小于设定值，则判断该位于出租车等待通道(201)内的出租车数量是否小于设定值，

若出租车数量小于设定值，则出租车调度管理系统控制等待通道入口道闸系统(32)打开，放行该辆出租车进入出租车等待通道(201)内排队，

若出租车数量不小于设定值，则出租车调度管理系统提示该出租车继续等待，直至出租车数量小于设定值时放行；

所述的上客区管理方法包括如下步骤：

S401、位于上客区(202)的出租车接到乘客之后，开往上客区(202)的出口，上客区出口车辆识别装置(33)识别该辆出租车的身份信息，并上传至出租车调度管理系统；

S402、出租车调度管理系统控制上客区出口道闸系统(34)打开放行该辆出租车，同时记录该出租车离开到达区的时间；

S403、判断上客区(202)内出租车的数量是否小于设定值，

若出租车数量小于设定值，则出租车调度管理系统控制等待通道出口道闸系统(35)打开，放行一辆在出租车等待通道(201)等候的出租车进入上客区(202)等待乘客上车，

若出租车数量不小于设定值，则继续判断上客区(202)内出租车的数量是否小于设定值；

C、出租车调度方法包含如下步骤：

S501、出租车调度管理系统实时计算每一个到达区(2)内的出租车等待通道(201)内出租车的数量，并计算出租车等待通道(201)内出租车的数量与设定值的差值X；

若X＝0，则出租车调度管理系统继续计算设定值与出租车等待通道(201)内出租车的数量之间的差值X；

若X＞0，则出租车调度管理系统生成该到达区(2)有X个调度请求订单的需求。

2.根据权利要求1所述的一种出租车二次调度管理方法，其特征在于判断短途回程出租车的方法为：计算该辆出租车离开到达区与重新进入出租车等待通道(201)入口的时间间隔，

若该时间间隔大于设定值，则出租车调度管理系统判定该辆出租车不是短途回程出租车，

若该时间间隔小于或等于设定值，则出租车调度管理系统判定该辆出租车是短途回程出租车。

3.根据权利要求1所述的一种出租车二次调度管理方法，其特征在于所述的出租车二次调度管理方法还包括出租车注册，出租车注册包含如下步骤：

S501、通过客户终端或管理终端上报出租车信息到调度场管理后台；

S502、调度场管理后台接收并验证出租车信息，若验证通过则调度场管理后台生成验证通过信息反馈给所述客户终端或管理终端，并记录验证通过的出租车识别信息，授权所述出租车进入调度场，若验证不通过则调度场管理后台生成验证不通过信息反馈给所述客户终端或管理终端。

4.根据权利要求3所述的一种出租车二次调度管理方法，其特征在于所述的出租车信息包括出租车的行驶证、年审合格证、驾驶员的驾驶证、从业资格证、上岗证、出租车的车辆照片、驾驶员的照片、出租车车身外观信息、驾驶员的面部特征信息中的一种或几种。

5.根据权利要求3所述的一种出租车二次调度管理方法，其特征在于所述出租车识别信息包括出租车号牌信息、出租车车身外观信息以及驾驶员的面部特征信息中的一种或几种。

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