CN101226686A - 一种出租车候客排队系统及其管理方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种出租车候客排队系统，其特征在于该停车场分为排队区和非排队区，排队区设在停车场的出口处；停车场的入口处设有取号机，出租车从该取号机取号，并按照取号的顺序进入排队区；在停车场的出口处设有红绿灯，排队区的出租车按照红绿灯指示进入上客点泊位；上客点泊位设有检测装置，用于检测上客点泊位的空泊位数；该出租车候客排队系统还包括调度中心，用于根据检测装置检测的泊位情况控制红绿灯并进行叫号。本发明的优点在于减少废气排放，达到节能减排的目的，同时可以降低出租车停车场调度管理员的工作强度，改善工作人员工作环境。

Description

一种出租车候客排队系统及其管理方法

技术领域：

本发明涉及市政建设领域，特别涉及一种出租车候客排队系统及其管理方法。

背景技术：

现有的出租车候客排队系统一般的处理方法是：比较大型的出租车停车场被分割成若干条平行的车道，车辆进入停车场后，按照达到的先后顺序顺次排列在车道里面，车辆在停车车道内一般都是前后车首尾相接。在上客点和停车场都有管理员维持秩序，上客点管理员根据上客点车辆排空情况，通知停车场管理员是否放行出租车辆，停车场管理员接到指令后，开始放行停车场车道内的出租车，由于上客点车辆接好客人后逐次离开，停车场的车辆也是跟着一辆接一辆往前移动。为了让后来进入停车场的出租车能顺利找到车道停放，车辆的前面不能留太多空位，因此当前车开动后，后车就必须填补前车空缺，走一辆车，填空一辆车，这样车辆就不断加油门启动，然后踩刹车停住，走走停停，直到到达上客点把客人接走。

从上述传统的排队系统可以看出，出租车在停车场的排队效率很低，驾驶员不清楚什么时候才轮上放行，需一直留在停车场，等候管理员指令。由于排队的前后相接性，出租车一直在走走停停，反复“启动-行进-停车”，油耗大，排放的废气多，在封闭的室内停车场里，情况更加糟糕，间接导致驾驶员心情烦躁、管理员的工作强度增加。为“节能减排”，改善驾驶员与管理员的工作环境条件，有必要设计一种新型的出租车候客排队系统。

发明内容：

本发明的一个目的是提供一种新的出租车候客排队系统，能够节能减排，并改善工作人员的工作环境。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：一种出租车候客排队系统，包括停车场，上客点泊位，其特征在于该停车场分为排队区和非排队区，排队区设在停车场的出口处；停车场的入口处设有取号机，出租车从该取号机取号，并按照取号的顺序进入排队区；在停车场的出口处设有红绿灯，排队区的出租车按照红绿灯指示进入上客点泊位；上客点泊位设有检测装置，用于检测上客点泊位的空泊位数；该出租车候客排队系统还包括调度中心，用于根据检测装置检测的泊位情况控制红绿灯并进行叫号。在排队区的出口处设有辅助检测装置，用于检测离开排队区的车辆数目，调度中心根据检测装置检测的空泊位数和离开排队区的车辆数目控制红绿灯。

本发明的另一个目的在于提供一种新的出租车候客排队系统管理方法，能够节能减排，并改善工作人员的工作环境。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：一种出租车候客排队系统管理方法，其特征在于该方法包括以下步骤：A、将停车场分为排队区和非排队区两部份，排队区设在停车场的出口处，在停车场的入口设有取号机，在停车场的出口处设有红绿灯，在每个上客点泊位均设有检测装置；B、出租车在进入停车场时从取号机取号，进入停车场非排队区停放；C、调度中心根据取号的顺序叫号，叫到号的出租车到达排队区暂时停放；D、设在上客点泊位的检测装置测定空泊位数；E、调度中心根据空泊位数控制红绿灯转换，指示排队区的出租车进入上客点泊位。在排队区的出口处设有辅助检测装置，调度中心根据空泊位数情况和该辅助检测装置检测的离开排队区的车辆数目来控制红绿灯转换。

采用本发明的出租车候客排队系统及其管理方法，由于车辆不必再在停车场内不断“启动-行进-停车”，可以节省大量油气能耗，减少废气排放，达到节能减排的目的，同时可以使出租车驾驶员预估接客的时间，从而安排适当的休息活动，另外可以降低出租车停车场调度管理员的工作强度，改善工作人员工作环境。

附图说明：

图1为本发明一实施例的平面布置图

图2为出租车辆排队流程框图

图3为调度系统叫号流程框图

图4为停车场出口红绿灯转换流程框图

具体实施方式：

下面结合附图和实施例对本发明进一步的描述。

如图1所示，一种出租车候客排队系统，包括停车场1，上客点泊位2，其特征在于该停车场1分为排队区3和非排队区4，排队区3设在停车场1的出口处；停车场1的入口处设有取号机5，出租车从该取号机5取号，并按照取号的顺序进入排队区3；在停车场1的出口处设有红绿灯6，排队区3的出租车按照红绿灯6指示进入上客点泊位2；上客点泊位2设有检测装置，用于检测上客点泊位2的空泊位数；该出租车候客排队系统还包括调度中心7，用于根据检测装置检测的泊位情况控制红绿灯6并进行叫号。在排队区3的出口处设有辅助检测装置8，用于检测离开排队区的车辆数目。图中箭头方向为行车方向。

图2为出租车辆排队流程框图。空车到达停车场1(201)时，在取号机5取号(202)，然后进入非排队区4停放(203)，非排队区4不是设置成传统的出租车车道形式，而是设成普通社会车辆停车场的形式，即一般的划线泊位，车辆随机选择非排队区的空泊位停放。

车辆接受调度系统的叫号，如果被叫到自己的号码(204)，判断是否错过(205)，如错过，则叫号号码失效，需要重新取号(202)，如没有错过，即进入排队区泊位临时停放(206)。排队区的绿灯亮(207)，则依次开至上客点泊位(208)，载客离开(209)。

图3为调度系统叫号流程框图。判断排队区泊位数是否大于一个周期排队区停放车辆数，如是则按顺序叫号，如否则暂停叫号。

每个上客点泊位都需要有检测装置，且车辆须按照泊位划线停放，以探测车辆是否在泊位内，并确保控制检测误差。此外，为有效计算泊位空余情况，在排队区出口处设置辅助检测装置，以判断中途即将进入上客点泊位的车辆数目，防止上客点车辆排队溢出。

图4为停车场出口红绿灯转换流程框图。排队区的红绿灯开启，要具体结合排队区出口辅助检测装置和上客点检测装置两方面的情况，如果检测到上客点空泊位数为零，或者检测到离开排队区的车辆数等于或大于上客点空泊位数，则排队区红灯亮，排队区的车辆禁止进入上客点泊位；如果检测到上客点泊位数不为零，且从排队区离开的车辆数少于上客点空泊位数，则排队区绿灯亮，允许排队区的车辆进入上客点泊位。

Claims (5)

1.一种出租车候客排队系统，包括停车场，上客点泊位，其特征在于该停车场分为排队区和非排队区，排队区设在停车场的出口处；停车场的入口处设有取号机，出租车从该取号机取号，并按照取号的顺序进入排队区；在停车场的出口处设有红绿灯，排队区的出租车按照红绿灯指示进入上客点泊位；上客点泊位设有检测装置，用于检测上客点泊位的空泊位数；该出租车候客排队系统还包括调度中心，用于根据检测装置检测的空泊位数控制红绿灯并进行叫号。

2.如权利要求1所述的出租车候客排队系统，其特征在于在排队区的出口处设有辅助检测装置，用于检测离开排队区的车辆数目，调度中心根据检测装置检测的空泊位数和离开排队区的车辆数目控制红绿灯。

3.一种出租车候客排队系统管理方法，其特征在于该方法包括以下步骤：A、将停车场分为排队区和非排队区两部份，非排队区设在停车场的出口处，在停车场的入口处设有取号机，在停车场的出口处设有红绿灯，在每个上客点泊位均设有检测装置；B、出租车在进入停车场时从取号机取号，进入停车场非排队区停放；C、调度中心根据取号的顺序叫号，叫到号的出租车到达排队区暂时停放；D、设在上客点泊位的检测装置测定空泊位数；E、调度中心根据空泊位数控制红绿灯转换，指示排队区的出租车进入上客点泊位。

4.如权利要求3所述的出租车候客排队系统管理方法，其特征在于在排队区的出口处设有辅助检测装置，调度中心根据空泊位数情况和该辅助检测装置检测的离开排队区的车辆数目来控制红绿灯转换。

5.如权利要求4所述的出租车候客排队系统管理方法，其特征在于如果检测到上客点空泊位数为零，或者检测到离开排队区的车辆数等于或大于上客点空泊位数，则排队区红灯亮；如果检测到上客点泊位数不为零，且排队区车辆数少于上客点空泊位数，则排队区绿灯亮。

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