CN102582629A - 有轨公交系统及其运行方法 - Google Patents

Abstract

有轨公交系统及其运行方法，包括系统轨道、停车站和运行在系统轨道上的机车组，各停车站设有站台轨道，系统轨道与站台轨道两端并联，系统轨道上设有机车组运行分离区和机车组运行连接区，分离区和连接区起点设有与机车组操作系统连接的传感器，机车组由牵引车、车厢、站点车组成，车厢与车厢间为软连接，站点车设有动力系统和与车厢连接的离合机构，站点车在站台轨道停车，等待乘客上下车，在系统轨道的连接区与牵引车、车厢连接，在系统轨道的分离区与牵引车、车厢分离。本发明的有轨公交系统具有很高的运行效率，能节省乘客的乘车时间，疏散客流，使城市交通畅通。

Description

有轨公交系统及其运行方法

技术领域

本发明涉及一种有轨公交系统及其运行方法，属于城市公交领域。

背景技术

随着经济的不断发展，城市化进程不断加快，城市人口的迅速增加、汽车保有量的迅速增加，给城市交通带来了巨大的不可承受的压力，交通拥堵成为城市通病，特别是上班和下班出行高峰时间拥堵极其严重，致使上班的人保证不了正点上班、学生保证不了正点上学，出行极其不便，为此政府和相关部门采取了一系列措施来缓解交通压力，但现在仍然城区道路依旧拥堵，并且日趋严重，就此发展下去，极大的影响市民的正常生活，甚至成为社会一大公害，成为经济发展的瓶颈，所以交通拥堵问题亟待解决。

发明内容

本发明的目的是提供一种有轨公交系统及其运行方法，使用本系统及方法能节省乘客的乘车时间，疏散客流，提高客运效率，使城市交通畅通。

本发明的技术方案是：一种有轨公交系统，包括系统轨道、停车站和运行在系统轨道上的机车组，其特征在于：各停车站设有站台轨道，系统轨道与站台轨道两端并联，系统轨道上设有机车组运行分离区和机车组运行连接区，分离区和连接区起点设有与机车组操作系统连接的传感器，分离区为进入站台轨道之前的一段系统轨道，连接区为出站台轨道之后的一段系统轨道，机车组由牵引车、车厢、站点车组成，车厢与车厢间为软连接，站点车设有动力系统和与车厢连接的离合机构，在系统轨道的连接区，正在运行的牵引车、车厢与正在运行的站点车通过离合机构相连接，在下一站系统轨道的分离区，正在运行的牵引车、车厢与站点车通过离合机构相分离。

该系统运行方法，其特征在于由以下步骤组成：

①、乘客上下车：站点车停在各站台轨道上，乘客上下车后，站点车关闭车门，等待启动信号；

②、站点车与车厢连接：

当牵引车携带车厢驶入系统轨道连接区时，传感器向机车组和站点车操作系统发出连接信号，站点车随后启动进入系统轨道，加速追赶牵引车，通过离合机构与牵引车携带的车厢尾部连接，连接后站点车关闭驱动系统，靠牵引车牵引前进；

③、乘客在站点车与车厢间换位：

站点车与牵引车车厢连接后，通道门打开，需在下一个停车站下车的乘客进入站点车，不下车的乘客进入车厢，站点车和车厢关闭通道门；

④、站点车与车厢分离：

机车组运行进入分离区时，传感器向机车组和站点车操作系统发出分离信号，站点车通过离合机构与车厢分离并减速，牵引车携带车厢沿系统轨道继续向前行驶，站点车进入站台轨道通过滑行和制动停靠在停车站内指定位置并打开车门，乘客上下车。

由于牵引车和车厢在各停车站不停车，同时运行在独立的通道内，不受其它车辆干扰，具有很高的运行效率，且站点车在停车站有充足时间等待上下车的乘客，因此节省了乘客的乘车时间，使乘客快速、顺利到达目的地，因此本发明的有轨公交系统能高效的疏散客流，这样极大的缓解了城市的交通压力，使城市交通畅通。

附图说明

图1是有轨公交系统的结构示意图。

图2是有轨公交系统的机车组驶入分离区示意图。

图3是有轨公交系统的站点车与车厢分离示意图。

图4是有轨公交系统的站点车与车厢连接示意图。

图中1传感器、2系统轨道、3道叉控制器、4站点车、5站台轨道、6踏步梯、7停车站、8离合机构、9车厢、10牵引车。

具体实施方式：

有轨公交系统，包括系统轨道2、停车站7和运行在系统轨道上的机车组，各停车站设有站台轨道5，系统轨道与站台轨道两端并联，系统轨道上设有供机车组运行时站点车与车厢进行分离的分离区和供机车组运行时站点车与车厢进行分离的连接区，分离区和连接区起点均设有与机车组操作系统连接的传感器1，分离区为进入站台轨道之前的一段系统轨道，连接区为出站台轨道之后的一段系统轨道，机车组由牵引车10、车厢9、站点车4组成，其中牵引车和车厢可以是多个，车厢与车厢间为软连接，便于机车转弯，各车厢相连通，站点车设有动力系统和与车厢连接的离合机构8，在系统轨道的连接区，正在运行的牵引车、车厢与正在运行的站点车通过离合机构相连接，在下一站系统轨道的分离区，正在运行的牵引车、车厢与站点车通过离合机构相分离。

有轨公交系统的运行方法为：当系统运行时，牵引车携带车厢驶过停车站出口端站台轨道与系统轨道连接处后，在该停车站站台轨道上等待的站点车随后进入系统轨道，站点车到达连接区起点时，在该起点设置的传感器向机车组和站点车操作系统发出连接信号，站点车接收信号后加速追赶牵引车，通过离合机构与牵引车携带的车厢尾部平稳连接，连接后站点车关闭驱动系统，靠牵引车牵引前进，尾车车厢与站点车连接后其之间的通道车门设为自动打开，需在下一个停车站下车的乘客进入站点车，不下车的乘客进入车厢，当乘客交换分流完成后，站点车和车厢关闭通道门准备分离，在机车组到达分离区起点时，在该起点设置的传感器向机车组和站点车操作系统发出分离信号，这时站点车通过离合机构与车厢分离并减速，牵引车携带车厢沿系统轨道继续向前行驶，站点车进入站台轨道通过滑行和制动停靠在停车站内指定位置并打开车门，在乘客上下车后，站点车关闭车门，驶离站台，在站台轨道内等待与下一组由牵引车携带的车厢连接。

机车组在系统轨道内为多列循环式运行，各站台轨道与系统轨道离合由道叉控制器3控制，实现站点车安全进入站台轨道或驶离站台轨道，道叉控制器是现有技术。

本有轨公交系统可以根据客流的多少增加或减少站点车的长度和机车组车厢的数量，根据里程、间隔、客流量可以确定机车组数量，根据各个城市的交通状况和需要，可在主要街路分别设立多组有轨公交系统，形成覆盖网，基本能实现一站式畅通到达，只要乘客按到站指示及时挪动到站点车或车厢就可以。

本发明的有轨公交系统无论是建设在地上还是地下，乘客均可以通过踏步梯6进出站台，如果在地下建设有轨公交系统时，在道路中心、道路两边、非机动车道、人行道的地下都可以挖建系统隧道，如果在地上建设有轨公交系统时，在路边绿化带上方、非机动车道的上方可以架设系统高架桥，这样除了桥墩和停车站，基本不占用绿化带或非机动车道。

Claims (2)

1.一种有轨公交系统，包括系统轨道、停车站和运行在系统轨道上的机车组，其特征在于：各停车站设有站台轨道，系统轨道与站台轨道两端并联，系统轨道上设有机车组运行分离区和机车组运行连接区，分离区和连接区起点设有与机车组操作系统连接的传感器，分离区为进入站台轨道之前的一段系统轨道，连接区为出站台轨道之后的一段系统轨道，机车组由牵引车、车厢、站点车组成，车厢与车厢间为软连接，站点车设有动力系统和与车厢连接的离合机构，在系统轨道的连接区，正在运行的牵引车、车厢与正在运行的站点车通过离合机构相连接，在下一站系统轨道的分离区，正在运行的牵引车、车厢与站点车通过离合机构相分离。

2.一种根据权利要求1所述的有轨公交系统的运行方法，其特征在于由以下步骤组成：

①、乘客上下车：站点车停在各站台轨道上，乘客上下车后，站点车关闭车门，等待启动信号；

②、站点车与车厢连接：

当牵引车携带车厢驶入系统轨道连接区时，传感器向机车组和站点车操作系统发出连接信号，站点车随后启动进入系统轨道，加速追赶牵引车，通过离合机构与牵引车携带的车厢尾部连接，连接后站点车关闭驱动系统，靠牵引车牵引前进；

③、乘客在站点车与车厢间换位：

站点车与牵引车车厢连接后，通道门打开，需在下一个停车站下车的乘客进入站点车，不下车的乘客进入车厢，站点车和车厢关闭通道门；

④、站点车与车厢分离：

机车组运行进入分离区时，传感器向机车组和站点车操作系统发出分离信号，站点车通过离合机构与车厢分离并减速，牵引车携带车厢沿系统轨道继续向前行驶，站点车进入站台轨道通过滑行和制动停靠在停车站内指定位置并打开车门，乘客上下车。

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