CN102013161A

CN102013161A - 自行车专用交通系统

Info

Publication number: CN102013161A
Application number: CN2010105620002A
Authority: CN
Inventors: 刘龙胜
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-11-26
Filing date: 2010-11-26
Publication date: 2011-04-13

Abstract

本发明公开了一种自行车专用交通系统，该交通系统是利用地面、地下、或地上的物理隔离设施与城市道路系统分离的自行车行驶空间，包括：自行车专用道，与城市道路系统在平面或竖向上分离，用于自行车连续、安全地行驶；车站，沿自行车专用道，间隔一定距离设置，用于自行车和乘骑者出入；车站出入口，用于车站和普通人行道路的接驳。本发明形成一个全新的类似于地铁或轻轨的交通系统，可以利用自行车解决中短距离交通或接驳轨道交通的重要方式，缓解了人们对汽车交通的依赖。该系统还可与区域及城市绿道系统融合，明有利于促进节能、低碳、生态社会的建设。

Description

自行车专用交通系统

技术领域

本发明涉及道路交通系统，尤其涉及一种自行车专用交通系统。

背景技术

目前的自行车交通与机动车，或行人在同一平面行驶，安全性差、速度慢且通过能力受限。很多地方由于机动车辆的增多，不得已已经取消自行车行驶车道，造成中短距离交通困难。此外，由于遮阳挡雨设施的缺少，自行车租赁不方便，以及车辆被盗的风险，使得使用自行车的人越来越少。然而，自行车对于中短距离的交通、健身、休闲又是人们不舍的工具，因此，如何开创一种既不与机动车辆争道路，又能安全快捷的自行车交通系统，是业内亟待解决的技术问题。

发明内容

为了解决现有自行车行车难、不安全的技术问题，本发明提出一种自行车专用交通系统。该系统集环境、安全监控、智能调度、信息发布、智能租赁等为一体，是一种安全的快速自行车交通系统。

为解决上述技术问题，本发明提出的自行车专用交通系统是利用地面、地下或地上的物理隔离设施与城市道路系统分离的自行车行驶空间，包括：

自行车专用道，与城市道路系统在平面或竖向上分离，用于自行车连续、安全地行驶；

车站，沿自行车专用道，间隔一定距离设置，用于自行车和乘骑者出入；所述的车站设置有自行车租赁点、停车场、通讯设备、和/或付费系统。

车站出入口，用于车站和普通人行道路的接驳，包括隧道、连廊、电梯、楼梯加斜坡；

环境调节系统，为骑乘者提供舒适的行驶环境，包括设于地下的通风、空调系统、设于地上的遮雨遮阳设施；

视频监控系统，沿自行车专用道及车站内安装，用于确保该交通系统内的治安，及时处理各种突发情况；

信息发布系统，该系统用于发布自行车专用道方向指示、车站出口周边建筑指示、自行车专用道拥挤情况、周边地铁车站拥挤情况等信息，利于旅客出行路径的选择。

与现有技术相比，本发明提出的自行车专用交通系统可以形成一种类似地铁与轻轨的专有路权交通方式，提供安全、舒适、快速、准点的旅客服务，同时兼有市民休闲游憩锻炼功能。该系统可以作为一种相对独立的交通体系，服务于城市局部范围；也可以与轨道交通组合成四通八达而又深入社区的超级交通网络，服务于整个城市；还可以通过衔接，将区域及城市绿道系统渗透到城市各个地方。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作出详细的说明，其中：

图1为本发明应用于地下的示意图；

图2为本发明应用于地面的示意图；

图3是本发明应用于高架的示意图；

图4是本发明中车站的示意图。

具体实施方式

本发明提出的自行车专用交通系统利用地面物理隔离设施，或深路堑、高路堤、隧道、高架桥等形式，实现专用自行车道与城市道路系统在平面或竖向上分离，从而保证自行车的连续、安全行驶。

图1是本发明应用于地下的一个实施例，该实施例是多个子系统的集成，包括下列组成部分：

自行车专用道1，该专用道与城市机动车道路8系统分离，类似于地铁模式，用于自行车连续、安全地行驶。

车站2，沿自行车专用道隔开一定距离设置，供自行车骑乘者出入，车站内设置有各类便民服务设施。

车站出入口3，用于车站2和城市道路8的接驳。所述的接驳通道包括电梯31、楼梯加斜坡32、通道、连廊33等设施。

环境调节系统4，为骑乘者提供舒适的行驶环境。在地下段或舒适度要求较高的路段可以安装通风、空调系统。

视频监控系统5，沿自行车专用道及车站内安装，用于确保该交通系统内的治安，及时处理各种突发情况。

信息发布系统6，该系统用于发布自行车专用道方向指示、车站出口周边建筑指示、自行车专用道拥挤情况、周边地铁车站拥挤情况等信息，利于旅客出行路径的选择。

图2是本发明应用于地面的一个实施例，该实施例中，自行车专用道1与机动车道8隔离，道路两旁设置有防护壁7，环境调节系统4为露天的自行车专用道上方设置的遮雨遮阳设施。

图3是本发明应用于地上的一个实施例。该实施例中，自行车专用道1以高架方式设置，通过连廊与车站连接，并通过电梯或楼梯与地面人行设施衔接。自行车专用道两旁设置有防护栏，环境调节系统4为防护栏上方设置的遮雨遮阳设施。

图4是车站的示意图，站内可以设置自备车通道26、租赁车通道22、租赁车停车场23、自动售票站25、车站监控室24、车辆调系统、维修保养系统等实施，为不同需求的乘骑者提供方便的服务。

车站内的自行车租赁车停车场23放置有适宜数量的人力或电动自行车，部分车辆带拖厢，可供老人或儿童乘坐。车站停车场配置有智能锁。旅客凭专用单程卡、储值卡或通用电子支付卡等开锁租赁取用车辆，通过自行车专用道骑行至目的地站后，用同一卡锁车还车，同时自动完成费用扣缴。为保证服务质量，建立电话或网络预订系统，预定成功后，所指定车辆保留一定时段。

车站内可以建立付费系统。利用物理分隔，同时在车站设置闸口21，形成封闭的付费区。在非付费区设置售票系统25。携带自备自行车进出系统需凭专用单程卡、储值卡或通用的电子支付卡(如交通卡、银行信用卡、手机支付卡)，以自动完成扣费。

车站内可以建立车辆调度系统。设置车辆调度中心，统筹下达系统内租赁车辆调配命令，调配工作人员利用专用车辆调配自行车的存放地点，以应对各种交通需求情况。

车站内可以建立维修保养系统：定期对车辆进行保洁等；在车站设置充电设施，及时为电动车充电；建立维修保养基地，对车辆进行维修保养，以保持车辆随时处于令人满意的状态。

本发明提出的自行车专用道路系统并非要求完全包括上述各组成部分，可因地制宜取消部分集成要素，如环境调节、安全监控、甚至是车辆租赁或付费系统等。该系统还可能在局部地段附加人行系统。

本发明形成一个全新的类似于地铁或轻轨的交通系统，利用人力和电动自行车解决中短距离交通或接驳轨道交通问题，缓解了人们对汽车交通的依赖。该系统还可与区域及城市绿道系统融合，有利于促进节能、低碳、生态社会的建设。

本发明提出的自行车专用交通系统方便市民出行，通过解决轨道交通“最后一公里”的接驳问题，较大幅度提升轨道交通的客流效益，减少地面机动车的出行，缓解交通拥堵、同时可缩减轨道交通的网络密度及道路车道数量，节约大量建设及运营维护资金。该交通系统将促进市民运动，有益身体健康，从社会角度，可减少保健及医疗费用的支出。该系统还将节约大量能源、减少汽车尾气和二氧化碳的排放，社会经济效益显著。

Claims

1.一种自行车专用交通系统，其特征在于，该交通系统是利用地面、地下、或地上的物理隔离设施与城市道路系统分离的自行车行驶空间，包括：

车站，沿自行车专用道间隔一定距离设置，用于自行车和乘骑者出入；

车站出入口，用于车站和普通人行道路的接驳；

环境调节系统，用于为骑乘者提供舒适的行驶环境；

视频监控系统，沿自行车专用道及车站内安装，用于监控交通及治安情况；

信息发布系统，用于发布自行车专用道方向指示、车站出口周边建筑指示、自行车专用道拥挤情况、周边地铁车站拥挤情况信息。

2.如权利要求1所述的自行车专用交通系统，其特征在于：所述的车站出入口包括通道、连廊、电梯、和楼梯加斜坡。

3.如权利要求1所述的自行车专用交通系统，其特征在于：所述的车站设置有自行车租赁场、通讯设备、和/或付费系统。

4.如权利要求1所述的自行车专用交通系统，其特征在于：所述的自行车专用道设置在地下、地面或高架桥上。

5.如权利要求4所述的自行车专用交通系统，其特征在于：所述的环境调节系统是设置在自行车专用道上方的遮雨遮阳、照明或通风空调设施。

6.如权利要求4所述的自行车专用交通系统，其特征在于：所述的自行车专用道两侧设有隔离和防护壁。

7.如权利要求1所述的自行车专用交通系统，其特征在于：所述的自行车专用道设置在地下。

8.如权利要求7所述的自行车专用交通系统，其特征在于：所述的环境调节系统是照明、通风、空调系统。