CN109367567A - 一种过站不停车的新型列车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种过站不停车的新型列车，它是在车站主车道两侧设置变轨车道，在后车头第1、2节车厢之间设置螺旋推拉器，在第一车厢设置后车头等候室，第2车厢设置车尾等候室。列车经过车站时减速行驶、座满下车乘客的后车头等候室提前反转推拉器脱离列车，与列车保持一段距离。当列车尾部驶过变轨车道近端后即时变轨，后车头等候室驶入变轨车道，乘客下车。当列车尾部驶过变轨车道远端后在远端变轨，等候在变轨车道远端，已经乘座乘客的后车头等候室迅速跟进，正转推拉器与列车合并，列车提速。同时打开列车尾部和后车头等候室电动门，组织上车乘客进入列车前部对号入座，下一站下车乘客进入后车头等候室，准备下车。本发明可提高轨道使用效率，缩短两地通行时间，不需停车，直达终点。

Description

一种过站不停车的新型列车

技术领域：

本发明涉及对现行列车的改进和创新，确切地说，是让列车过站不停车，直达终点。

背景技术：

中国的铁路运输技术世界领先，为中国和世界经济发展作出了卓越贡献。铁路运输虽然便捷，但在换乘乘客时，却一次又一次地靠站停车，耽搁了许多宝贵时间，因此，人们对换乘乘客不需停车的列车，存在极大需求，至今为止，还没有发现有关本发明的有关报导。

发明内容：

本发明就是提供一种换乘乘客不需要停车的最新方案，以解决列车频繁停车问题，让列车不需提速，提前到站。

本发明方案包括变轨车道，螺旋推拉器、后车头等候室、车尾等候室。变轨车道设置在车站主车道两侧、一侧为正向变轨车道，一侧为返程变轨车道。变轨车道两端设有变轨装置，当列车距离车站还有一段路程时适当减速、乘座下车乘客的后车头等候室反转推拉器脱离列车，与列车保持一段距离。当列车尾部驶过变轨车道近端后即时变轨、后车头等候室驶入变轨车道，乘客下车。当列车尾部驶过变轨车道远端后在远端变轨，等候在变轨车道远端，已经乘座乘客的后车头等候室迅速跟进，当推拉器圆锥体顶紧螺母后正转推拉器，推拉器前端进入螺母内部，后车头等候室与列车合并，列车提速。同时打开列车尾部和后车头等候室电动门，组织上车乘客进入列车前部对号入座，下一站下车乘客进入后车头等候室、准备下车。后车头等候室设置在后车头第一车厢，为满足上下乘客需求，可同时设置两个车厢，推拉器设置在第二、三车厢之间。车尾等候室是下车乘客为进入后车头等候室提前集中的地方，可根据乘客多少，设置一个或二个车厢，不作具体规定，其结构特点也不作具体改动。螺旋推拉器设置在后车头等候室和车尾等候室之间，车架底盘正中。车尾等候室尾部设置螺母，螺母上面和下面设置圆柱、套装在上下两个固定的圆环内。螺母左右两面设置拉簧，确保螺母内丝口既可以左右转动，又始终朝向列车尾部。后车头等候室前部设置螺旋推拉器，推拉器中段和前段凸出后车头等候室前方，中段为直圆柱、前段为螺旋柱、外部设有旋丝、尖端设有圆锥，两段之间设置档板，档板向前设置销钉孔，销钉孔和挡板之间刚好能容下一个螺母。推拉器后段前部设置轴承，轴承后方设置推拉器齿轮，推拉器齿轮后方设置电机、电机齿轮和推拉器齿轮互相啮合，驱动推拉器转动。推拉器尾部设置抗拉板，抗拉板两面各设置滚珠轨道，与滚珠轨道相对，前面设置前滚珠轨道，后面设置后滚珠轨道。滚珠轨道内配置滚珠，合拢后是一个整体，安装固定在后面的加固板上。抗拉板既可以自由转动，又可以承受来自车尾的巨大推拉力。推拉器由电机驱动，反转时退出车尾等候室螺母，把后车头等候室与列车分离，正转时可插入车尾等候室螺母，把后车头等候室与列车合并。列车经过车站时不需停车，只需适当减速，下车乘客已进入后车头等候室与列车分离，上车乘客已进入另一个后车头等候室随时跟进。本发明结构简单、实用性强，可改变列车频繁停车的困扰，直达终点。

下面结合附图作进一步详细说明：

附图说明：

图1为变轨车道示意图

图2为螺旋推拉器示意图

图3为螺旋柱结构示意图

图4为抗拉板前滚珠轨道示意图

图5为抗拉板后滚珠轨道示意图

图6为车尾等候室尾部螺母示意图

具体实施方式：

图1示出的变轨车道(3、10)设置在车站主车道(2、9)两侧，当正向列车(15)离车站还有一段距离时适当减速，后车头(6)和作为等候室的第一节车厢(5)反转推拉器(4)与列车脱离、并适当与列车拉开一段距离，当列车尾部驶过变轨车道近端后即时变轨(7)，后车头等候室驶入变轨车道，乘客下车(5)。当列车尾部驶过变轨车道远端(11)后，即时在远端变轨，等候在变轨车道远端，已经乘座乘客的后车头等候室(14、13)迅速跟进，当推拉器(12)顶紧螺母(18)后，正转推拉器与列车合并，列车提速。同时打开列车尾部和后车头等候室电动门，组织上车乘客进入列车前部对号入座，下一站下车乘客进入后车头等候室，准备下车。下下一站下车乘客进入车尾等候室(17)，提前作好下车准备。变轨车道上同时备有几个后车头等候室(16)，可根据客流量适当增减。车站候车室(1)设置在主车道正向车道一侧，乘客要进入返程车道一侧可通过天桥(8)。返程列车经过车站时乘客上车、下车的方法与正向列车相同(略)。

图2示出的螺旋推拉器设置在后车头等候室(30)和车尾等候室(37)之间，即第二和第三车厢之间，车尾等候室(37)后部车架正中设置螺母(35)螺母上部和下部设置圆柱。圆柱套装在上下两个固定的圆环内，可以左右转动。螺母左右两面设置拉簧，确保螺母内丝口始终朝向列车尾部。螺旋推拉器设置在后车头等候室(30)前部，与车尾等候室螺母相对。推拉器前段(36)和中段(21)凸出后车头等候室前方，中段为直圆柱，前段为螺旋柱，外部设有旋丝，尖端设有圆锥(19)，中段和前段之间设置挡板(34)，挡板向前间隔一个螺母的宽度设置销钉孔(20)。推拉器后段前部设置卡口安装轴承(22)，轴承后方设置卡口安装推拉器齿轮(31)，推拉器齿轮和抗拉板前滚珠轨道(24)之间安装电机(23)，电机齿轮和推拉器齿轮互相啮合。推拉器尾部设置抗拉板(26)，抗拉板两面各设置滚珠轨道。与滚珠轨道相对，前面设置前滚珠轨道(24)，后面设置后滚珠轨道(28)，滚珠轨道内配置滚珠(25、27)，合拢后是一个整体，配置螺丝安装固定在后方的加固板(29)上。抗拉板既可以随旋柱自由转动，又可以承受来自车尾的巨大推拉力。推拉器由电机驱动，反转时可退出车尾等候室螺母，把后车头与列车分离，正转时可插入车尾等候室螺母，把后车头与列车连接。当列车到达终点需要返程时，后车头变为前车头，要在销钉孔(20)内插入销钉销紧，以保护旋柱外部旋丝和行车安全，同时把后车头等候室销钉取下。

图3示出的螺旋柱前段设有旋丝(48)，尖端设有圆锥(50)、中段(46)和前段之间设置挡板(47)，挡板向前一个螺母的宽度设置销钉孔(49)。中段(46)和后段(42)为直圆柱。中段用于控制后车头等候室和车尾等候室距离，后段安装在后车头等候前部。后段前端设置两个卡口(38、45)，前部一个卡口(45)安装固定轴承(44)，后部一个卡口(38)安装固定推拉器齿轮(43)，推拉器齿轮和抗拉板(41)前滚珠轨道之间设置电机，电机齿轮和推拉器齿轮互相啮合。抗拉板(41)设置在螺旋柱尾部，前后两面都设有环形滚珠轨道(39)，抗拉板前面配置前滚珠轨道(如图4)，后面配置后滚珠轨道(如图5)，滚珠轨道内配置滚珠(40)，以确保抗拉板随旋柱转动自如。

图4示出的抗拉板前滚珠轨道中心设置旋柱圆孔(51)，旋柱圆孔外部设置环形平面(53)，环形平面外部为环形滚珠轨道(54)，环形滚珠轨道外部再设一个环形平面(55)，环形平面外部一周(56)大于抗拉板，确保抗拉板能在环形范围内转动自如。环形平面(55)外部垂直一个环形平边(57)，当滚珠轨道内配置滚珠(59)后，环形平边可包住抗拉板厚度的二分之一。环形平边上设置丝孔(52、58等)，丝孔内配置螺丝，把前后滚珠轨道合在一起固定在后方的加固板上。

图5示出的抗拉板后滚珠轨道中心设有圆形平面(60)，圆形平面与前滚珠轨道环形平面(53)的外部直径相同。圆形平面外部为环形滚珠轨道(62)，与前滚珠轨道(54)相同。滚珠轨道外部再设一个环形平面(63)，与前滚珠轨道上环形平面(55)相同。环形平面(63)外部垂立一个环形平边(65)。环形平边上设置丝孔(61、66等)。与前滚珠轨道环形平边上丝孔相对。环形平边(65)在滚珠轨道配置滚珠后可包住抗拉板厚度的二分之一。前后滚珠轨道合拢后是一个整体，配置螺丝一次性安装固定在后方的加固板上。

图6示出的列车尾部螺母(69)设置在列车尾部车架正中、外侧面与列车尾部平齐。螺母上方和下方各设置圆柱(68、71)，套装在上下两个固定的圆环(74、76)内。螺母左右两面设有拉簧(70、75)、确保螺母内丝口始终朝向列车尾部。车厢尾部设置电动门(72、73)，后车头等候室前方也设有同样的电动门。当后车头等候室与车尾等候室结合后、立即向左右打开电动门、首先组织上车乘客进入列车前部、再组织下车乘客进入后车头等候室、最后组织下一站下车乘客进入车尾等候室。

本发明结构简单、实用性强、可有效改变列车过站停车问题、缩短列车运行时间、提高列车运行效率。

Claims (3)

1.一种过站不停车的新型列车，由变轨车道、螺旋推拉器、后车头等候室、车尾等候室组成，其特征在于：所述的变轨车道设置在车站主车道两侧、一侧为正向变轨车道，一侧为返程变轨车道。变轨车道两端设有变轨装置，当列车距离车站还有一段路程时适当减速、乘座下车乘客的后车头等候室反转推拉器脱离列车，与列车保持一段距离。当列车尾部驶过变轨车道近端后即时变轨、后车头等候室驶入变轨车道，乘客下车。当列车尾部驶过变轨车道远端后在远端变轨，等候在变轨车道远端，已经乘座乘客的后车头等候室迅速跟进，当推拉器圆锥体顶紧螺母后正转推拉器，推拉器前端进入螺母内部，后车头等候室与列车合并，列车提速。同时打开列车尾部和后车头等候室电动门，组织上车乘客进入列车前部对号入座，下一站下车乘客进入后车头等候室、准备下车。

2.根据权利要求1所述的新型列车，其特征在于：所述的螺旋推拉器设置在后车头等候室和车尾等候室之间，车架底盘正中。车尾等候室尾部设置螺母，螺母上面和下面设置圆柱，套装在上下两个固定的圆环内。螺母左右两面设置拉簧，确保螺母内丝口既可以左右转动，又始终朝向列车尾部。后车头等候室前部设置螺旋推拉器，推拉器中段和前段凸出后车头等候室前方，中段为直圆柱，前段为螺旋柱、外部设有旋丝、尖端设有圆锥，两段之间设置档板，档板向前设置销钉孔，销钉孔和挡板之间刚好能容下一个螺母。推拉器后段前部设置轴承，轴承后方设置推拉器齿轮，推拉器齿轮后方设置电机，电机齿轮和推拉器齿轮互相啮合，驱动推拉器转动。推拉器尾部设置抗拉板，抗拉板两面各设置滚珠轨道，与滚珠轨道相对，前面设置前滚珠轨道、后面设置后滚珠轨道，滚珠轨道内配置滚珠，合拢后是一个整体，安装固定在后面的加固板上。抗拉板既可以自由转动，又可以承受来自车尾的巨大推拉力。

3.根据权利要求1所述的新型列车，其特征在于：所述的后车头等候室设置在后车头第一车厢，为满足上下乘客需求，可同时设置两个车厢，推拉器设置第二、三车厢之间。车尾等候室是下车乘客为进入后车头等候室提前集中的地方，可根据乘客多少、设置一个车厢或二个车厢，不作具体规定，其结构特点也不作具体改动。