JP2000348298A - 共有電動車両の貸出ポート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 一時に多くの利用者が集中しても、行き先に
見合う充電量の共用電動車両を効率的に配車可能とす
る。 【解決手段】 複数の利用者に共用される電動車両２の
貸出ポート１に、充電量に応じて電動車両２が分配され
る複数の乗車レーン３２を設けた。また、この乗車レー
ン３２の後方に、電動車両２を高密度に駐車することの
できる駐車レーンを設けた。さらに、各乗車レーン３２
のレーン区分は、専用改札口３５ａから遠ざかるに従
い、より充電量の多い電動車両２が分配される構成とし
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、複数の利用者に
共用される電動車両の貸出ポートに係わり、特に、一時
に多くの利用者が集中する駅，空港内等に配設して好適
な貸出ポートに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、環境問題が大きくクローズアップ
される中で、大気汚染や交通渋滞の問題を改善するた
め、電動車両を特定の地域において共用するシステムが
提案されている。このような電動車両共用システムで
は、会員（利用者）に電動車両を貸し出す、あるいは貸
し出した電動車両を返却するための貸出ポートを要する
が、電動車両から排気ガスが出ないという利点を生かし
て、貸出ポートを建物内の乗り換えアクセスが大変に良
いところに配設することも提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、駅や空
港等では、一時に多くの乗客が列車や飛行機から降りる
ため、電動車両を１台づつ利用者に配車するシステム構
成であると、利用者の待ち時間が多くなり、利便性に欠
けるという問題を生ずる。特に電動車両の場合には、充
電量によって走行距離が限られることから、貸出ポート
内に入力端末を設けて利用者に一人づつ行き先を入力さ
せ、走行距離に応じた充電量の電動車両を配車する必要
があり、待ち時間の更なる増加を招く。

【０００４】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たもので、その目的とするところは、一時に多くの利用
者が集中しても、行き先に見合う充電量の共用電動車両
を効率的に配車することのできる貸出ポートの提供にあ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、複数の利用者に共用される電動車両の貸
出ポートであって、充電量に応じて貸出車両（電動車両
２）が分配される複数の乗車レーンを備えることを特徴
としている。利用者は、複数ある乗車レーンの中から、
行き先に見合う充電量の貸出車両が分配される乗車レー
ンを選択すれば、そこで行き先に見合う充電量の貸出車
両に乗車することができるため、一時に大量の利用者が
集中した場合であっても、出車が充電量毎に並列的に行
われ、待ち時間の大幅な軽減が図られる。

【０００６】この構成によると、利用者は、自分の行き
先に見合う充電量区分の乗車レーン以外に、より充電量
の多い区分の乗車レーンをも選択することが可能であ
る。従って、充電量の多い区分の乗車レーンが利用者改
札口付近にあると、利用者は、自分の行き先に見合う充
電量区分の乗車レーンが他にあるにも関わらず、利用者
改札口に近い乗車レーンを選びがちとなり、特定の乗車
レーンに利用者が集中するおそれを生じる。

【０００７】そこで、本発明は、利用者改札口（専用改
札口３５ａ）から遠い乗車レーンほど、より充電量の多
い貸出車両が分配されることを特徴としている。これに
より、複数の乗車レーンを選択できる近距離利用者が、
充電量の多い区分の乗車レーンを選択するといった事態
を有効に回避し得て、利用者の行き先と充電量とが符合
した効率的な配車が可能となる。

【０００８】また、本発明は、乗車レーンの後方に、電
動車両を高密度に駐車することのできる駐車レーンが設
けられていることを特徴としている。これにより、乗車
レーン間の利用者数にバラツキが生じても、電動車両を
駐車レーンから各乗車レーンへ利用者数に応じて分配す
ることが可能となる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図面を用いて、本発明の実
施の形態を説明する。図３は、本発明に係る貸出ポート
の一実施の形態を示す全体構成図であり、この貸出ポー
ト１は、各々が同一仕様とされた複数の電動車両２を複
数の利用者で共有することを目的として構築された電動
車両共有システムの一部である。この電動車両共有シス
テムは、主として、電動車両２と、駅３の構内に設けら
れた貸出ポート１と、会員（利用者）だけに配布される
ＩＣカード４と、電動車両２の利用状況を集中管理する
システム管理ＣＰＵ５とを備えてなる。

【００１０】電動車両２は、図４に示すように、路肩設
置通信機（図示略）を介して駐車管理ＣＰＵ６及びシス
テム管理ＣＰＵ５と情報通信を行う路車間通信機１１
と、貸出ポート１内で電動車両２が無人運転モードに設
定されている場合の自動運転その他を制御する自動運転
ＥＣＵ１２と、この自動運転ＥＣＵ１２に接続されてモ
ータ１３を制御する駆動コントローラ１４と、自動運転
時に周囲の物体や貸出ポート１内に埋設された誘導ケー
ブル１５を検知するセンサー類１６とを備える。

【００１１】システム管理ＣＰＵ５は、入口側の専用改
札機２１ａ，出口側の専用改札機２１ｂ，貸出端末２
２，鉄道料金ＣＰＵ７，及び駐車管理ＣＰＵ６と接続さ
れて、電動車両共有システム全体を集中管理しており、
例えば、ＩＣカード４のＩＤ照会，課金，電動車両２の
貸出／在庫状況，返却ゲート２３の自動開閉，電動車両
２の充電量等が、このシステム管理ＣＰＵ５で管理され
ている。

【００１２】貸出ポート１は、図１〜図３に示すよう
に、貸出端末２２と、複数の電動車両２を駐車する駐車
エリア３１と、この駐車エリア３１の前方に並列配置さ
れた３本の乗車レーン３２と、駐車エリア３１にその後
方から接続する降車レーン３３と、電動車両２の配車制
御を行う駐車管理ＣＰＵ６とを備える。この駐車管理Ｃ
ＰＵ６は、システム管理ＣＰＵ５とデータ送受可能に接
続されている。

【００１３】専用改札機２１ａは、鉄道のプラットホー
ム３４と貸出ポート１とを連絡する専用改札口（利用者
改札口）３５ａに設置されている。この専用改札機２１
ａにＩＣカード４を挿入すると、鉄道降車時の改札確認
アクションと、電動車両貸出しのためのＩＤ確認とが同
時に行われる。このため、ＩＣカード４は、電動車両２
のキーとしての機能のみならず、鉄道の定期券または乗
車券としての機能も併せ持つ。ＩＣカード４による鉄道
料金の決済は、鉄道料金精算ＣＰＵ７で管理される。

【００１４】また、ＩＣカード４には、会員である利用
者の通常走行距離（例えば、貸出ポート１と自宅との往
復距離。）が記録され、ＩＣカード４を専用改札機２１
ａに挿入した時に、上述のＩＤ確認に加えて、通常走行
距離の確認も行われる。これにより、通常走行距離に見
合う充電量区分の乗車レーン３２が仮設定され、仮設定
された乗車レーン３２（以下、「仮乗車レーン３２」と
略記する。）は、改札機２１ａの出口側に設置されたレ
ーン表示装置３６に表示される。

【００１５】利用者は、通常、表示通りの仮乗車レーン
３２に向かうが、途中で買い物をする等して通常走行距
離以上の距離を走行する予定がある場合には、仮乗車レ
ーン３２よりも充電量の多い区分の乗車レーン３２に向
かうことになる。表示装置３６に表示されたレーンをそ
のまま利用する利用者は、乗車レーン３２の入口階段手
前に設置された貸出端末２２で簡単な照会手続きを行
い、最終的な乗車レーン３２の確定を行う。当日の予定
走行距離がいつもより多い場合で、通常利用するレーン
ではない乗車レーン３２を使用するときは、貸出端末２
２で貸出手続きをやり直して最終的な乗車レーン３２を
確定する。

【００１６】貸出端末２２で乗車レーン３２を確定させ
ると、駐車管理ＣＰＵ６で貸し出しを許可した電動車両
２の号車番号が端末画面に表示されるとともに、その乗
車レーン３２に分配された電動車両２にカードＩＤが登
録される。端末操作を終えた利用者は、乗車レーン３２
の乗り込み路３７に降りて指定された号車番号の電動車
両２のところへ行く。そして、ドアにＩＣカード４をか
ざし、ＩＤが互いに一致すれば、ドアロックが解除さ
れ、乗車可能となる。

【００１７】駐車エリア３１は、電動車両２を高密度に
駐車することのできる駐車レーン３１ａと、電動車両４
を自動充電するための充電レーン３１ｂとを備える。降
車レーン３３で返却された電動車両４は、充電量が所定
量（例えば、３５％）を超えていれば、そのまま駐車レ
ーン３１ａへと誘導され、所定量以下であれば、充電レ
ーン３１ｂに誘導されてフル充電される。

【００１８】乗車レーン３２は、専用改札口３５ａから
遠いほど、より充電量の多い電動車両４が分配されるよ
うなレーン区分とされている。このレーン区分、乗車レ
ーン３２をプラットホーム３４に最も近い方から順に第
１乗車レーン〜第３乗車レーンと呼称した場合に、例え
ば、以下のように設定される。

【００１９】 第１乗車レーン；３５％＜ＳＯＣ≦５５％ 第２乗車レーン；５５％＜ＳＯＣ≦８０％ 第３乗車レーン；８０％＜ＳＯＣ なお、「ＳＯＣ」とは、充電量（State Of Charge）の
ことをいう。

【００２０】駅３に戻ってきた電動車両２は、図２に示
すように、電動車両共用システムの電動車両２にのみ反
応して自動開閉する返却ゲート２３から貸出ポート１に
入り、降車レーン３３で返却される。返却ゲート２３
は、路車間通信機１１および路肩設置通信機を介して、
常に電動車両２の位置を把握しているシステム管理ＣＰ
Ｕ５により開閉制御され、電動車両２が近づくと、自動
的に開作動する。

【００２１】電動車両２が指定位置に停車し、利用者が
降車してドアを閉めると、所定時間経過後、電動車両２
は無人運転（自動運転）モードに切り換わる。このと
き、駐車管理ＣＰＵ６は、システム管理ＣＰＵ５から取
得した各電動車両２の充電量に基づき、駐車エリア３１
内での駐車配列を決める。本実施形態では、駐車エリア
３１の駐車レーン３１ａには、電動車両が４列並ぶよう
になっており、プラットホーム３４に最も近い側から順
に第１駐車レーン〜第４駐車レーンと呼称した場合、駐
車配列は以下のように設定される。

【００２２】 第１駐車レーン ；３５％＜ＳＯＣ≦５５％ 第２，３駐車レーン；５５％＜ＳＯＣ≦８０％ 第４駐車レーン ；８０％＜ＳＯＣ 充電レーン ； ＳＯＣ≦３５％

【００２３】利用者が出口側の専用改札口３５ｂに設置
された専用改札機２１ｂにＩＣカード４を挿入すると、
電動車両２の返却手続きが完了する。このとき、鉄道乗
車時の改札確認アクションも同時に行われるから、専用
改札口３５ｂから駅３のプラットホーム３４に出た利用
者は、そのまま列車３８に乗車することが可能であり、
また、列車３８に乗車しないで駅３の外へ出る場合に
は、階段３９を降りて、図示せぬ鉄道改札口で改札確認
を行えばよい。

【００２４】本実施形態の貸出ポート１は、降車レーン
３３，駐車エリア３１，及び乗車レーン３２を備え、こ
れらのうち、降車レーン３３および乗車レーン３２は有
人運転エリアであり、また、駐車エリア３１を含む降車
レーン３３よりも前方から乗車レーン３２の後方までの
間は、無人運転（自動運転）エリアである。よって、こ
の無人運転エリアは、利用者の不用意な侵入を防止する
ため、センサーで監視されている。

【００２５】次に、図５に示すフローチャートを用い
て、本実施形態の貸出ポート１で行われる貸出処理の流
れを説明する。列車３を降りた利用者は、まず、キーと
定期券または乗車券を兼ねるＩＣカード４を専用改札機
２１ａに挿入する（ステップＳ１）。すると、システム
管理ＣＰＵ５は、カードＩＤの照会および通常走行距離
の確認処理を行う（ステップＳ２）。このステップＳ２
においては、同時に、鉄道管理ＣＰＵ７が鉄道料金の精
算等の改札確認処理も行っている。

【００２６】ステップＳ２において、カードＩＤが登録
済みの会員ＩＤと一致しなかったり、期限切れ等になっ
ていなければ、利用者は専用改札機２１ａを通過して貸
出ポート１に入場することができる。このとき、駐車管
理ＣＰＵ６は、利用者が進むべき乗車レーン３２とし
て、専通常走行距離に見合う充電量区分の乗車レーン３
２を仮設定する（ステップＳ３）。

【００２７】また、この仮設定された乗車レーン番号を
レーン表示装置３６の画面に表示し、利用者へのレーン
指示を行う（ステップＳ４）。このレーン指示は、専用
改札機２１ａの出口側に表示するものの他、仮乗車レー
ン３２の入口付近に設置された貸出端末２２が点灯する
ものであってもよい。利用者は、通常であれば、そのま
ま指示された仮乗車レーン３２へ向かうが、途中で買い
物をする等して通常走行距離以上の距離を走行する予定
がある場合には、指示された仮乗車レーン３２よりも奥
の乗車レーン３２へ向かう。

【００２８】いずれの場合も、利用者は貸出端末２２で
貸出操作を行い、乗車レーン３２を最終的に確定させる
（ステップＳ５）。ただし、通常の走行であれば、仮指
示されたレーンの端末で簡単な照会手続をするだけで良
い。すると、駐車エリア３１または既に乗車レーン３２
に分配されていた駐車中の電動車両２にカードＩＤが登
録され、この電動車両２はスタンバイ状態となる（ステ
ップＳ６）。

【００２９】次いで、貸出端末２２には、スタンバイ済
みの電動車両２の号車番号が表示され、その電動車両２
は所定の乗車位置で停車し、ＩＣカード４の待ち受け状
態となる（ステップＳ７）。端末操作を終えた利用者
は、乗車レーン３２の乗り込み路３７に降りて指定され
た号車番号の電動車両２のところへ行き、ドアにＩＣカ
ード４をかざす（ステップＳ８）。

【００３０】すると、電動車両２は、カードＩＤの照会
を行い（ステップＳ９）、ＩＣカード４に記録されたカ
ードＩＤと、上記端末操作により電動車両２に登録され
たカードＩＤとが互いに一致すれば、ドアロックを解除
してドアを開ける（ステップＳ１０）。また、運転モー
ドを無人運転モードから有人運転モードへと切り換え
る。しかる後、利用者は、電動車両２に乗車し（ステッ
プＳ１１）、所定の行き先へ向かって走行発進する（ス
テップＳ１２）。

【００３１】次に、図６に示すフローチャートを用い
て、本実施形態の貸出ポート１で行われる返却処理の流
れを説明する。電動車両２が貸出ポート１に到着すると
（ステップＳ２１）、システム管理ＣＰＵ５は、返却ゲ
ート２３を自動的に開き（ステップＳ２２）、電動車両
２の侵入を許可する。利用者は、電動車両２を降車レー
ン３３の指定位置に停車させ（ステップＳ２３）、降車
した後（ステップＳ２４）、ドアをロックする（ステッ
プＳ２５）。

【００３２】ドアロック後、所定の時間が経過すると、
電動車両２は有人運転モードから無人運転モードに切り
換わり、充電量のチェックを行う（ステップＳ２６）。
このときにチェックした充電量は、路車間通信機１１を
介してシステム管理ＣＰＵ５へ送信される。電動車両２
の返却手続きは、利用者が専用改札機２１ｂにＩＣカー
ド４を挿入することで完了する（ステップＳ２７）。

【００３３】他方、駐車管理ＣＰＵ６は、返却された電
動車両２の充電量をシステム管理ＣＰＵ６から取得し、
充電を要するか否かを判定する（ステップＳ２８）。こ
のステップＳ２８において、駐車管理ＣＰＵ６は、充電
量（ＳＯＣ）が３５％以下であれば（Ｙes）、充電が必
要であると判断し、この電動車両２と充電レーン３１ｂ
とを誘導ケーブル１５により対応付ける。

【００３４】すると、電動車両２は、降車レーン３３か
ら充電レーン３１ｂに向けて複数に分岐しながら延びる
誘導ケーブル１５をセンサー類１６でセンシングしなが
ら、所定の誘導ケーブル１５に沿って充電レーン３１ｂ
へ移動する（ステップＳ２９）。これに対し、ステップ
Ｓ２８において、充電量（ＳＯＣ）が３５％を超えてい
れば（Ｎo）、駐車管理ＣＰＵ６は充電が不要であると
判断し、この電動車両２と駐車レーン３１ａとを上述の
駐車配列に従い、誘導ケーブル１５により対応付ける。

【００３５】すると、電動車両２は、降車レーン３３か
ら所定の誘導ケーブル１５に沿って、駐車レーン３１ａ
へ移動する（ステップＳ３１）。これにより、駐車レー
ン３１ａに駐車している電動車両２の乗車レーン３２へ
の分配先も決定する（ステップＳ３２）。すなわち、駐
車管理ＣＰＵ６は、駐車レーン３１ａの各列と乗車レー
ン３２の各列とを、次のように対応付けて電動車両２の
分配処理を行っている。

【００３６】第１駐車レーン →第１乗車レーン 第２，３駐車レーン→第２乗車レーン 第４駐車レーン →第３乗車レーン また、充電レーン３１ｂでフル充電された電動車両２
は、自動的に第３乗車レーンに分配される。

【００３７】そして、乗車レーン３２には、最終的に以
下に示す充電量区分に従い、電動車両２が分配されるこ
ととなる。 第１乗車レーン；３５％＜ＳＯＣ≦５５％ 第２乗車レーン；５５％＜ＳＯＣ≦８０％ 第３乗車レーン；８０％＜ＳＯＣ

【００３８】以上説明したように、本実施形態の貸出ポ
ート１によれば、利用者は、専用改札機２１を通過した
際にレーン表示装置３６に表示された乗車レーン３２へ
そのまま行き、または、行き先に変更がある場合には、
適宜、走行距離に応じた充電量区分の乗車レーン３２に
行きさえすれば、行き先に見合う充電量の電動車両２に
乗車することができる。

【００３９】これにより、列車３８から大量の乗客が降
り、貸出ポート１に多くの利用者が一時に集中した場合
であっても、電動車両２の出車が充電量別に区分された
複数の乗車レーン３２から並列的に行われ、待ち時間の
大幅な軽減が可能となる。従って、貸出車両が排気ガス
の出ない電動車両２であるが故に貸出ポート１を駅３の
構内に設置することができる、という乗り換えアクセス
の良さと相まって、電動車両共用システムの利便性が大
幅に向上する。

【００４０】また、乗車レーン３２が、専用改札口３５
から遠ざかるに従い、より充電量の多い電動車両２が分
配されるように区分されているから、これと逆順にレー
ン区分を構成した場合のように、専用改札口３５に近い
乗車レーン３２に利用者が集中するといった事態を有効
に回避し得て、利用者の行き先と充電量とが符合した効
率的な配車が可能となる。

【００４１】さらに、乗車レーン３２の後方に、電動車
両２を高密度に駐車することのできる駐車レーン３１ａ
を設けているため、乗車レーン３２間の利用者数にバラ
ツキが生じても、利用者数に応じて駐車エリア３１から
各乗車レーン３２へと電動車両２を分配することが可能
となる。よって、行き先別の利用者数が大きく変動して
も、柔軟な対応が可能となる。

【００４２】なお、図５の貸出処理においては、ステッ
プＳ２の通常走行距離の確認からステップＳ５に至るま
での処理をなくした処理も可能である。すなわち、ステ
ップＳ２の通常走行距離の確認からステップＳ４の仮乗
車レーンの表示までの処理は、専用改札機２１ａを通過
した利用者の円滑な乗車レーン３２への移動を促進する
ために行うものであるが、実際には、利用者は自分がど
の乗車レーン３２に向かうべきかを把握していると想定
されるため、たとえシステム側でこれらの処理を行わな
くても利便性に欠けるということはない。

【００４３】また、ステップＳ５の貸出端末２２による
乗車レーン３２の確定は、ステップＳ３の仮乗車レーン
設定を前提としたうえで、利用者が通常の行動パターン
と異なる特別な行動をとる場合もあり得ることを想定し
た処理であるが、実際には、利用者は貸出ポート１と通
常の行き先との往復以外に特別な行動をとることは希で
あると想定されるため、ステップＳ５の貸出操作を省い
ても利便性に欠けることがないばかりか、かえって利便
性に優れることにもなる。

【００４４】さらに、図５の貸出処理に代えて、図７に
示す貸出処理を採用してもよい。以下、図７に示す処理
の流れを説明する。なお、図５と同一の処理について
は、図５と同一のステップ番号を付すとともに、その説
明は省略する。また、ステップＳ７’は、ステップＳ７
（図５）の「端末画面に号車表示」がない処理である。

【００４５】利用者が専用改札機２１ａにＩＣカード４
を挿入すると（ステップＳ１）、システム側でＩＤ照会
および通常走行距離確認（ステップＳ２）を行うまでの
処理は、図５の貸出処理と同じであるが、図７の貸出処
理では、ステップＳ２の処理後、ＩＤ照会を終えた全て
のカードＩＤを全ての電動車両２に登録する。このと
き、各乗車レーン３２には、その充電量区分に従って分
配された電動車両２が複数のカードＩＤを登録した状態
で乗車位置に停車し、ＩＣカード４を待ち受けている
（ステップＳ７’）。

【００４６】そして、利用者がドアにＩＣカード４をか
ざすと（ステップＳ８）、電動車両２はＩＤ照会を行う
（ステップＳ３２）。ステップＳ３２でのＩＤ照会は、
ステップＳ９（図５）のような１対１の照会ではなく、
１対多の照会、すなわち、ドアにかざしたＩＣカード４
のカードＩＤと、電動車両２に登録された複数のカード
ＩＤとの照会となる。

【００４７】そして、カードＩＤが一致すると、電動車
両２のドアロックが解除されてドアが開く（または、利
用者がドアを開く。）とともに（ステップＳ１０）、そ
の電動車両２のカードＩＤが確定し、その電動車両２に
登録された他のカードＩＤは削除される（ステップＳ３
３）。その後、運転モードは無人運転モードから有人運
転モードへと切り換わり、利用者は、電動車両２に乗車
し（ステップＳ１１）、目的地に向かって走行発進する
（ステップＳ１２）。

【００４８】以上説明したように、図７の貸出処理で
は、乗車レーン３２に分配される電動車両２に複数のカ
ードＩＤを登録することにより、利用者が専用改札機２
１ａを通過する順番と、乗車レーン３２に到着する順番
とが一致しなくても、乗車レーン３２に到着した利用者
に対し、乗車レーン３２の先頭側から順に電動車両２を
配車することが可能になり、利用者への配車がよりスム
ースとなる。また、指定された号車番号の電動車両２を
探す手間が省けるとともに、乗車する電動車両２までの
移動距離も最小限に抑えられる。

【００４９】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、以下の効果を得ることができる。 （ａ）本発明の貸出ポートは、充電量に応じて貸出車両
が分配される複数の乗車レーンを備えることにより、一
時に多くの利用者が集中した場合であっても、電動車両
の出車が充電量別に区分された複数の乗車レーンから並
列的に行われる。よって、待ち時間を大幅に軽減するこ
とが可能となり、建物内に設置可能という乗り換えアク
セスの良さとも相まって、電動車両共用システムの利便
性向上が図られる。

【００５０】（ｂ）また、本発明の貸出ポートは、利用
者改札口に遠い乗車レーンほど、より充電量の多い貸出
車両を分配することにより、利用者改札口に近い乗車レ
ーンに利用者が集中するといった事態を有効に回避し得
て、利用者の行き先と充電量とが符合した効率的な電動
車両の配車が可能となる。

【００５１】（ｃ）さらに、本発明の貸出ポートは、乗
車レーンの後方に、電動車両を高密度に駐車することの
できる駐車エリアを設けることにより、乗車レーン間の
利用者数にバラツキが生じても、電動車両を駐車エリア
から各乗車レーンへ利用者数に応じて分配することが可
能となり、行き先別の利用者数が大きく変動しても、柔
軟な対応が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第一の実施の形態による貸出ポート
の要部拡大図である。

【図２】 同実施形態による貸出ポートの他の部分を示
す拡大図である。

【図３】 同実施形態による貸出ポートの全体構成図で
ある。

【図４】 同実施形態による貸出ポートのシステム構成
図である。

【図５】 同実施形態による貸出ポートで行われる一貸
出処理例の流れを示すフローチャートである。

【図６】 同実施形態による貸出ポートで行われる一返
却処理例の流れを示すフローチャートである。

【図７】 貸出ポートで行われる他の貸出処理例の流れ
を示すフローチャートである。

【符号の説明】

１ 貸出ポート ２ 電動車両（貸出車両） ３１ａ 駐車レーン ３２ 乗車レーン ３５ａ 専用改札口（利用者改札口）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の利用者に共用される電動車両の貸
   出ポートであって、充電量に応じて貸出車両が分配され
   る複数の乗車レーンを備えることを特徴とする貸出ポー
   ト。
2. 【請求項２】 利用者改札口から遠い乗車レーンほど、
   より充電量の多い貸出車両が分配されることを特徴とす
   る請求項１記載の貸出ポート。
3. 【請求項３】 前記乗車レーンの後方には、電動車両を
   高密度に駐車することのできる駐車レーンが設けられて
   いることを特徴とする請求項１または請求項２記載の貸
   出ポート。