CN116934560A - 一种汽车客运站智慧化管理技术 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及客运管理技术领域，公开了一种汽车客运站智慧化管理技术，包括一体联动的基础层、数据层、接入层和应用层；基础层包括中央服务器和智能服务设备；智能服务设备包括分布于汽车站点的线下服务设备和接入中央服务器的线上服务软件；数据层包括用于收集、存储基础层中各类智能服务设备的数据信息的信息集成系统；接入层包括用于提供票务服务的联网售票系统；应用层包括站务服务系统、班车管理系统和车站管理系统；所述站务服务系统用于进行站务服务管理；班车管理系统用于进行班车管理；车站管理系统用于进行车站站务管理，包括用于进行人员排班的智能排班模块。本发明能够有效减少客运站管理成本，提升客运站智能化服务水平。

Description

一种汽车客运站智慧化管理技术
技术领域
本发明涉及客运管理技术领域，具体涉及一种汽车客运站智慧化管理技术。
背景技术
近年来，随着新一代信息技术的不断发展和应用，以及国家对于“新基建”布局的加速，我国交通行业信息化建设步入快速发展阶段。车站作为客运交通的关键节点，在客运交通的信息化发展中发挥了重要作用。
客运交通作为人们的主要出行方式之一，具有客运量大、班次车辆多、班次密集、自由度高等特点。目前，常规的客运交通站点中，虽然大多接入了智能售票系统，实现了售票服务的信息化，但在站务服务、班车管理、人员管理等方面仍然采用的人员把控为主导的管理方式，较为耗费人力成本，管理效率较低。
并且，现有的一些智能车站管理系统，大多针对轨道交通设置，无法适配于业务形态和运营方式等均与轨道交通存在较大差别的客运交通。而还有的少数针对客运站设置的综合管理系统，其中设置有智能化报班系统、票务系统、包裹寄存系统等，能够一定程度上实现对客运站的统一管控，但其仍存在较大的优化空间，各个系统之间的联动性不强，缺乏对于旅客的智能引导以及对驾驶员工作的智能管理，智能化程度相对不高。
发明内容
本发明意在提供一种汽车客运站智慧化管理技术，能够有效减少客运站管理成本，提升客运站智能化服务水平。
本发明提供的基础方案为：一种汽车客运站智慧化管理技术，包括一体联动的基础层、数据层、接入层和应用层；所述基础层包括中央服务器和智能服务设备；所述接入层、应用层和数据层均接入中央服务器；所述智能服务设备包括分布于汽车站点的线下服务设备和接入中央服务器的线上服务软件；
所述数据层包括信息集成系统；所述信息集成系统用于收集基础层中各类智能服务设备的数据信息，并对车辆信息、驾驶员信息和旅客信息进行存储；所述接入层包括联网售票系统，所述联网售票系统用于提供票务服务；
所述应用层包括站务服务系统、班车管理系统和车站管理系统；所述站务服务系统用于进行站务服务管理，包括用于为旅客提供进出站及乘车引导的旅客引导模块、用于为驾驶员提供工作引导的驾驶员引导模块和用于识别旅客信息及控制闸机放行的检票模块；所述班车管理系统用于进行班车管理；所述车站管理系统用于进行车站站务管理，包括用于进行人员排班的智能排班模块。
本发明的工作原理及优点在于：
第一，本方案提供了一种针对汽车客运站的智慧化管理技术，通过联动基础层、数据层、接入层和应用层中的不同设备及模块，并由中央服务器进行集成化的统一数据管理，能够联动式管理旅客、驾驶员、车辆及客运站的日常站务，实现信息互通，减少了客运站各管理板块的信息对接成本。第二，本方案能够有效降低管理成本。站务服务系统、班车管理系统和车站管理系统能够部分替代常规需要人为处理的管理事务，能够有效精简车站管理人员。
第二，本方案能够有效减少车辆和旅客的在站滞留时间，提高车站运营效率。本方案中特设有旅客引导模块和驾驶员引导模块，能够分别为旅客提供进出站及乘车引导，以及为驾驶员提供工作引导。相较于现有的智慧车站方案，现有方案中虽然有考量到对旅客进行引导，但其引导操作局限于通过候车大屏进行信息提示，往往没有设置专门的引导模块，也没有对驾驶员进行引导。但是，在客运站的实际运营中，由于客运车辆相较于轨道车辆、公交等，其到站时间相对不可控，且多班次、多路线的客运车辆同时处于一片停车位中，并时刻存在车辆位置的流动。旅客进站场后实际难以快速确定其对应的车辆，驾驶员进站后难以快速到班或控制车辆到位。在此种情况下，现有的候车大屏的引导效力大大不足。本方案则针对于此，针对旅客和驾驶员设定了对应的引导模块，能够引导旅客快速乘车、引导驾驶员迅速到位，能够减少旅客和车辆在车站的滞留时间，有助于保持车站内人流量和车流量处于合适水平，车站运营效率更高，车站运营安全度更高。
附图说明
图1为本发明一种汽车客运站智慧化管理技术实施例一的结构示意图；
图2为本发明一种汽车客运站智慧化管理技术实施例一的班车管理系统结构示意图；
图3为本发明一种汽车客运站智慧化管理技术实施例一的站务服务系统结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细的说明：
实施例一
实施例基本如附图1所示：一种汽车客运站智慧化管理技术，包括一体联动的基础层、数据层、接入层和应用层。
所述基础层包括中央服务器和智能服务设备；所述接入层、应用层和数据层均接入中央服务器；所述智能服务设备包括分布于汽车站点的线下服务设备和接入中央服务器的线上服务软件。具体地，本实施例中，所述线下服务设备包括自助售票机、驾驶员自助机、驾驶员移动端设备、临时身份证自助办理机等。所述线上服务软件包括线上售票软件、线上售票小程序、在线售票网站等。其中，所述驾驶员自助机和驾驶员移动端设备中均包括有报班申请功能、自助查询功能(查看报班状态、班次状态、检票情况等信息)、自助检票功能(进行自主检票)、自助结算功能(结算班次、退结算、重新结算、查看结算数据等操作)和接收指令功能(接收来自站务系统推送的信息或指令)。
所述智能服务设备还包括设置在客运站中的智能大屏和广播；所述智能大屏用于为旅客提供信息服务。具体地，所述智能大屏提供的信息包括：线路班次信息，包括线路站点信息、票价信息、发车时刻表、班次余票、班次状态、车型等，以及车辆到站、交通拥堵状态等信息；便民信息，包括时钟、气象新闻、医疗救助信息、公安提示信息、周边餐饮信息、周边交通信息等；安全信息，包括紧急站务信息、紧急公共安全信息等；引导信息，包括车站平面图、旅客设施指示、疏散方向指示、乘车路线引导等。
所述线下服务设备和线上服务软件中均设有智能服务模块；所述智能服务模块用于供旅客自助选择附加服务；所述附加服务包括快件托运服务、物品存储服务、物品挂失服务和物品认领服务。具体地，旅客在购票时，可通过线下服务设备或线上服务软件中的智能服务模块，选取所需的附加服务。
所述数据层包括信息集成系统。所述信息集成系统用于收集基础层中各类智能服务设备的数据信息，并对车辆信息、驾驶员信息和旅客信息进行存储。
所述接入层包括联网售票系统、监管平台和运输服务平台。
所述联网售票系统用于提供票务服务。所述票务服务包括售票、退票及改签服务。其中，售票服务提供的信息包括班次信息、车型、路线和途径站点、座位信息、余票量以及对应票价。
所述监管平台与信息集成系统进行双向信息交互；所述信息集成系统通过监管平台验证驾驶员信息。所述运输服务平台与信息集成系统进行双向信息交互；所述信息集成系统通过运输服务平台验证车辆信息。具体地，本实施例中，监管平台为公安驾驶员信息查询平台；在该监管平台中登记有各驾驶员的驾驶资质信息；运输平台为运管局车辆查询平台，该运输服务平台中登记有各班次车辆的车辆审验信息。此处，车辆审验信息满足DB50/T830的相关标准规定。信息集成系统可在线校验车辆和驾驶员的资质信息。
所述应用层包括站务服务系统、班车管理系统和车站管理系统。
如附图2所示，所述班车管理系统用于进行班车管理；所述班车管理系统包括车辆报班模块、发车位管理模块、智能检查模块、车位协调模块和车辆追踪模块。
所述车辆报班模块用于进行车辆智能排班及报班。本实施例中，车辆报班模块通过驾驶员移动端设备完成自动报班。
所述发车位管理模块用于在发车位处自动识别车辆及车辆的驶离行为，并进行自动应班，同时触发站务服务系统和联网售票系统分别停止对应车辆班次的检票及售票操作并进行班次结算，生成电子结算单。具体地，本实施例中，发车位管理模块设于车辆发车位处，在车辆发车位上方设置有摄像头，发车位管理模块联动摄像头捕获车辆的运动信息，实现车辆驶入驶出行为的自动检测，并自动采集、识别车辆的车牌信息、驾驶员信息(如驾驶员的各类证件信息等)和驾驶员的人脸图像，并进行自动应班，自动应班完成后则进行该车辆班次的自动结算，生成结算路单信息(即电子结算单)。
所述智能检查模块用于在车辆进出站时进行车辆例检。
具体地，在车站出站区域处设置有用于识别车辆的立体设备和用于识别驾驶员的人脸识别设备。当驾驶员驾驶营运车辆到达出站区域后，智能检查模块会联动立体设备识别车牌，并联动人脸识别设备识别驾驶员，再结合发车位管理模块记录的报班记录、结算单信息等，实现出站驾驶员与车辆对应，实现出站安全检查的功能。
所述车位协调模块用于为各班次车辆动态协调车位；所述车辆追踪模块用于实时追踪车站中各班次车辆位置，并同步更新给旅客引导模块。
具体地，在汽车客运站的停车位处安装有视频监控器，并在各停车位处设置有电子发站牌，电子发站牌上显示有该车位处车辆的班次信息和路线信息。所述车位协调模块在协调车位时，首先采集各班次车辆的实时位置，并通过视频监控器的信息确认各停车位状态；当存在新进站车辆对应的停车位上无空缺时，则为新进站车辆分配新的空停车位。并且在选取空停车位时，还调用各空停车位对应的班次车辆的实时位置信息，选取实时位置距车站最远的班次车辆的空停车位。并控制电子发站牌更新信息。
如附图3所示，所述站务服务系统用于进行站务服务管理，包括用于为旅客提供进出站及乘车引导的旅客引导模块、用于为驾驶员提供工作引导的驾驶员引导模块、用于识别旅客信息及控制闸机放行的检票模块和用于监控及巡查的站务监控模块。其中，闸机为人脸识别检票闸机，可实现旅客的实名制查验。
具体地，本实施例中，所述驾驶员引导模块设于驾驶员移动端设备中。所述驾驶员引导模块在提供工作引导时，首先调用驾驶员的排班信息、班次信息，以及车位协调模块的信息，并在车位协调模块变更停车位后，引导驾驶员驶往新的停车位。
所述联网售票系统在提供票务服务时，还为票务信息附加个性化标签选取选项，供旅客自助选择，并在旅客选取后为其对应的票务信息附加个性化标签信息；所述个性化标签包括关键人群标签、携带物标签和行程标签；所述携带物标签包括农用工具标签和工程工具标签，所述行程标签包括途中下车标签。
所述旅客引导模块包括关键人群引导单元，所述关键人群引导单元用于为关键人群提供进出站及乘车引导；所述关键人群包括老弱病残人群；所述关键人群引导单元在进行关键人群引导时，首先调用旅客票务信息中的个性化标签，当标签中包括关键人群标签时，触发关键人群引导功能。
所述旅客引导模块还用于在旅客完成购票后，向旅客推送第一引导信息；所述第一引导信息包括安检口信息、检票口信息和车位信息；并在检票模块识别旅客信息并控制放行时，通过线上服务软件向旅客推送第二引导信息；所述第二引导信息包括班次车辆位置、实时车位信息和实时检票口信息。
所述站务监控模块在监控及巡查时，实时调用客运站中的视频监控器的监控信息，对监控信息进行识别并在识别到异常行为时，向车站站务人员发出告警信息。具体地，所述异常行为包括：场景中出现人群突然聚集、突然分散的行为、旅客进出站逆行行为、车站重点区域出现人员闯入的行为、进出站口人流密度大于预设阈值的行为、候车区人流密度大于预设阈值的行为(其中，预设阈值根据实际车站容纳能力进行设定)。
所述车站管理系统用于进行车站站务管理，包括智能排班模块。所述智能排班模块用于进行人员排班。
本实施例提供的一种汽车客运站智慧化管理技术，能够实现针对汽车客运站的智慧化管理，通过各系统、各模块的联动，能够大幅减少人力工作量、精简客运站站务人员数量，能够有效减少客运站管理成本，提升客运站智能化服务水平。
本方案通过电子客票、人脸识别等技术应用，能够有效优化旅客出行应用场景，提升旅客出行体验。以合川客运中心站试点为例，通过应用本方案，能够实现旅客在站时间减少30％，站务服务工作人员减少20％，成本支出减少30％，单车在站时间缩短50％(35分钟缩减到15分钟)，能够切实实现服务能力和管理水平的提升。
实施例二
一种汽车客运站智慧化管理技术，在实施例一的基础上，所述车辆追踪模块还用于监测及分析站场内的车流情况，并在站场车流出现异常行为时，向站务人员发出告警。
所述异常行为包括：某车辆长时间滞留；对于滞留行为的判定为：对于营运车辆，当某车辆位置不在停车区域内且在同一位置的停留时间超过15min时，则判定为该车辆存在长时间滞留行为。并在站场车辆的停车位与预设停车位不一致时，向驾驶员移动端设备发送停车位确认信息，以保证各班次车辆停放准确。对于非营运车辆，或未达到规范时间驶入的车辆，当其停放时间超过10min时，则判定为该车辆存在长时间滞留行为。并通过发车位上方的摄像头识别车辆，结合站务系统，查询出车辆预先分配发车位，结合实际停靠发车位，对车辆对应营运班次采取发车位调整措施。
本实施例提供的一种汽车客运站智慧化管理技术，能够对站场中的车辆情况进行实时检测及管理，能够进一步实现对站场车流的智能监管，有助于进一步提升客运站智能化管理水平。
以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前发明所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。

Claims (10)

1.一种汽车客运站智慧化管理技术，其特征在于，包括一体联动的基础层、数据层、接入层和应用层；所述基础层包括中央服务器和智能服务设备；所述接入层、应用层和数据层均接入中央服务器；所述智能服务设备包括分布于汽车站点的线下服务设备和接入中央服务器的线上服务软件；
所述数据层包括信息集成系统；所述信息集成系统用于收集基础层中各类智能服务设备的数据信息，并对车辆信息、驾驶员信息和旅客信息进行存储；所述接入层包括联网售票系统，所述联网售票系统用于提供票务服务；
所述应用层包括站务服务系统、班车管理系统和车站管理系统；所述站务服务系统用于进行站务服务管理，包括用于为旅客提供进出站及乘车引导的旅客引导模块、用于为驾驶员提供工作引导的驾驶员引导模块和用于识别旅客信息及控制闸机放行的检票模块；所述班车管理系统用于进行班车管理；所述车站管理系统用于进行车站站务管理，包括用于进行人员排班的智能排班模块。
2.根据权利要求1所述的一种汽车客运站智慧化管理技术，其特征在于，所述接入层还包括监管平台；所述监管平台与信息集成系统进行双向信息交互；所述信息集成系统通过监管平台验证驾驶员信息。
3.根据权利要求1所述的一种汽车客运站智慧化管理技术，其特征在于，所述接入层还包括运输服务平台；所述运输服务平台与信息集成系统进行双向信息交互；所述信息集成系统通过运输服务平台验证车辆信息。
4.根据权利要求1所述的一种汽车客运站智慧化管理技术，其特征在于，所述站务服务系统还包括用于监控及巡查的站务监控模块；所述站务监控模块在监控及巡查时，实时调用客运站中的视频监控器的监控信息，对监控信息进行识别并在识别到异常行为时，向车站站务人员发出告警信息。
5.根据权利要求1所述的一种汽车客运站智慧化管理技术，其特征在于，所述线下服务设备和线上服务软件中均设有智能服务模块；所述智能服务模块用于供旅客自助选择附加服务；所述附加服务包括快件托运服务、物品存储服务、物品挂失服务和物品认领服务。
6.根据权利要求1所述的一种汽车客运站智慧化管理技术，其特征在于，所述班车管理系统还包括车辆报班模块、发车位管理模块和智能检查模块；所述车辆报班模块用于进行车辆智能排班及报班；所述发车位管理模块用于在发车位处自动识别车辆及车辆的驶离行为，并进行自动应班，同时触发站务服务系统和联网售票系统分别停止对应车辆班次的检票及售票操作并进行班次结算，生成电子结算单；所述智能检查模块用于在车辆进出站时进行车辆例检。
7.根据权利要求1所述的一种汽车客运站智慧化管理技术，其特征在于，所述班车管理系统还包括车位协调模块和车辆追踪模块；所述车位协调模块用于为各班次车辆动态协调车位；所述车辆追踪模块用于实时追踪车站中各班次车辆位置，并同步更新给旅客引导模块。
8.根据权利要求1所述的一种汽车客运站智慧化管理技术，其特征在于，所述联网售票系统在提供票务服务时，还为票务信息附加个性化标签选取选项，供旅客自助选择，并在旅客选取后为其对应的票务信息附加个性化标签信息；所述个性化标签包括关键人群标签、携带物标签和行程标签；所述携带物标签包括农用工具标签和工程工具标签，所述行程标签包括途中下车标签。
9.根据权利要求8所述的一种汽车客运站智慧化管理技术，其特征在于，所述旅客引导模块包括关键人群引导单元，所述关键人群引导单元用于为关键人群提供进出站及乘车引导；所述关键人群包括老弱病残人群；所述关键人群引导单元在进行关键人群引导时，首先调用旅客票务信息中的个性化标签，当标签中包括关键人群标签时，触发关键人群引导功能。
10.根据权利要求7所述的一种汽车客运站智慧化管理技术，其特征在于，所述旅客引导模块还用于在旅客完成购票后，向旅客推送第一引导信息；所述第一引导信息包括安检口信息、检票口信息和车位信息；并在检票模块识别旅客信息并控制放行时，通过线上服务软件向旅客推送第二引导信息；所述第二引导信息包括班次车辆位置、实时车位信息和实时检票口信息。
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