CN112767561A - 一种长途汽车的智能系统及方法 - Google Patents

一种长途汽车的智能系统及方法 Download PDF

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Abstract

本公开公开的一种长途汽车的智能系统及方法，包括，图像采集装置和信息处理模块，图像采集装置与信息处理模块连接；图像采集装置，用于获取上车乘客的图像信息；信息处理模块，用于存储买票乘客信息，该乘客信息包括乘客的图像信息，当上车乘客的图像信息与买票乘客的图像信息相匹配时，更新上车人数与上车乘客信息，统计上车人数和未上车的乘客信息。能够对上车乘客进行是否买票验证，并能统计上车人数和未上车的乘客信息，提高了检票的效率。

Description

一种长途汽车的智能系统及方法
技术领域
本发明涉及智能检票技术领域，尤其涉及一种长途汽车的智能系统及方法。
背景技术
本部分的陈述仅仅是提供了与本公开相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。
人们在乘坐长途汽车时，使用人工检票，不仅浪费乘务员资源而且工作效率低下。待发车前，驾驶员需要对乘车人数进行清点，待所有乘客到齐后方可发车，由于驾驶员疏忽导致的乘客滞留、上错车的情况时有发生。因为乘客可以在客车行驶线路区间内不确定地点进行乘车，所以会导致中途上车乘客的信息无法记载到客运中心，客运中心对行驶中的客车做不到实时监测，监测其是否有超载现象发生。更有甚者，有些客运司机为了个人利益会兜圈拉人，耽误车上乘客的行程计划，客运公司做不到实时监测客车路线，不能对这种现象进行管理惩罚。若客车行驶路程较远，客车会在高速服务区进行短暂的停留，这时会有很多乘客上下车，当客车再次出发时，需要乘务员清点人数，防止有乘客滞留服务区，但这样做可能避免不了有乘客滞留服务区的可能，如果发现缺人，也没有方法对这名乘客进行联系，只能盲目等待，从而延误乘客的行程，给乘客带来不便。
发明内容
本公开为了解决上述问题，提出了一种长途汽车的智能系统及方法，能够对上车乘客进行是否买票验证，并能统计上车人数和未上车的乘客信息，提高了检票的效率。
为实现上述目的，本公开采用如下技术方案：
第一方面，提出了一种长途汽车的智能系统，包括，图像采集装置和信息处理模块，图像采集装置与信息处理模块连接；
图像采集装置，用于获取上车乘客的图像信息；
信息处理模块，用于存储买票乘客信息，该乘客信息包括乘客的图像信息，当上车乘客的图像信息与买票乘客的图像信息相匹配时，更新上车人数与上车乘客信息，统计上车人数和未上车的乘客信息。
进一步的，还包括与信息处理模块连接的支付模块，支付模块用于乘客支付车票，当乘客通过支付模块购买车票时，信息处理模块中自动添加通过支付模块购买车票的乘客信息。
进一步的，信息处理模块与售票系统连接，售票系统中的买票乘客信息与信息处理模块中的买票乘客信息同步更新。
进一步的，还包括人机交互模块，人机交互模块与信息处理模块连接，显示买票乘客信息、上车乘客信息、未上车乘客信息和下车乘客信息。
进一步的，人机交互模块上设置下车按钮，当乘客点击下车按钮并下车时，信息处理模块将该乘客信息由上车的乘客信息改为下车乘客信息，并对该乘客的下车地点与下车时间进行记录。
进一步的，图像采集装置检测乘客下车，但该乘客没有点击下车按钮时，信息处理模块对该乘客信息进行标记，当图像采集装置检测该乘客又上车后，信息处理模块将该乘客信息的标记删除。
进一步的，还包括与信息处理模块连接的语音提示模块连接，当信息处理模块检测到上车乘客没有买票，或车辆出发前有乘客未上车时，通过语音提示模块发出语音报警。
进一步的，还包括有GPS模块，通过GPS模块对客车进行定位。
进一步的，信息处理模块中存储客车最大载客量信息，当上车人数超过客车的最大载客量信息时，由语音报警模块发出语音报警。
第二方面，提出了一种长途汽车的智能系统的工作方法，包括：
获取上车乘客的图像信息；
当上车乘客的图像信息与买票乘客的图像信息相匹配时，更新上车人数与上车乘客信息；
统计上车人数及未上车的乘客信息。
与现有技术相比，本公开的有益效果为：
1、本公开能够验证上车乘客是否买票，而不用人工检票，提高了检票的工作效率。
2、本公开能够统计上车人数及未上车的乘客信息，未上车的乘客信息中包括乘客的联系电话，从而能够及时的通过电话与未上车人员取得联系，使乘客及时上车。
3、本公开将中途上车的乘客统计到上车人数中，并将上车人数与客车的最大载客量相比较，防止了客车超载的发生。
4、本公开能够对下车休息的乘客进行标记，防止发生乘客滞留的问题。
5、本公开在客车上加装GPS模块，对客车的位置进行实时监控，防止驾驶员兜圈拉客现象的发生。
本发明附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。
图1为本公开实施例1公开的智能系统的原理框图；
图2为本公开实施例1公开的智能系统的结构示意图。
其中，1、显示屏，2、摄像头，3、语音播报器，4、电源模块。
具体实施方式：
下面结合附图与实施例对本公开作进一步说明。
应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
在本公开中，术语如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“侧”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，只是为了便于叙述本公开各部件或元件结构关系而确定的关系词，并非特指本公开中任一部件或元件，不能理解为对本公开的限制。
本公开中，术语如“固接”、“相连”、“连接”等应做广义理解，表示可以是固定连接，也可以是一体地连接或可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的相关科研或技术人员，可以根据具体情况确定上述术语在本公开中的具体含义，不能理解为对本公开的限制。
实施例1
在该实施例中，公开了一种长途汽车的智能系统，如图1、图2所示，包括，图像采集装置、人机交互模块、支付模块、GPS模块、语音提示模块和信息处理模块，图像采集装置、人机交互模块、支付模块、GPS模块和语音提示模块均与信息处理模块连接，信息处理模块与售票系统连接，信息处理模块中买票乘客信息和售票系统中的买票乘客信息同步更新。
通过图像采集装置，获取上车或下车乘客的图像信息。
信息处理模块中存储买票乘客信息，用于统计上车人数和未上车乘客信息，乘客信息包括乘客电话和乘客的图像信息。
在该实施例中，图像采集装置为摄像头2，人机交互模块为显示屏1，语音播报模块为语音播报器3.
将该智能系统安装于客车上车门的上方，当售票系统中新增该车次的买票乘客信息时，该乘客的信息自动更新至信息处理模块中，省去人工检票流程，乘客可直接上车，当有乘客上车时，图像采集装置采集乘客的图像信息，将该乘客的图像信息与信息处理模块中存储的乘客的图像信息进行匹配，核实该乘客是否买票，若图像信息匹配成功，则说明该乘客已购票，可上车，若图像信息匹配不成功，说明该乘客未买票，信息处理模块通过语音提示模块发出语音警报，从而不用人工检票，解决了需客运中心进行人工检票的技术问题。
当客车临近出发点时，信息处理模块自动统计上车人数，将上车人数与已买票人数进行对比，若已上车人数小于实际售出票数时，信息处理模块通过人机交互模块自动显示未上车的乘客信息并给出联系电话，该处的未上车的乘客指已买票但未及时上车的乘客，驾驶员可根据实际情况联系该乘客，实现了客车出发前的人数清点，有效解决买票乘客不能及时乘车的问题。
在客车的行驶途中，可能会有乘客上车，这时，乘客可通过支付模块进行支付上车。与此同时，该乘客的信息会更新到信息处理模块中，相应的售票系统中也会实时更新该乘客信息，有效解决了中途上车乘客的信息录入问题。
当有乘客上车时，智能系统会将上车的乘客信息加载到系统的信息处理模块中，图像采集装置检测有乘客下车时，乘客可点击智能系统显示屏1上的下车按钮进行下车，相应的信息处理模块中该乘客的信息从“上车乘客信息”表单中删除，载入到“下车乘客信息”表单中，并对该乘客下车地点及下车时间进行记录。信息处理模块一直保持对车上人员的一个实时的记录，当客车在服务区或其他地点进行短暂停靠时，图像采集装置检测有乘客下车休息时，此时，乘客没有按下车键，信息处理模块会对该乘客信息进行标记，该乘客上车时信息处理模块会取消其标记，当客车开始出发前，信息处理模块会自动核查是否有乘客还带有标记，若有乘客未上车，通过语音播报器3进行语音提醒“有乘客未上车”，同时显示该乘客的信息，必要时，驾驶员可根据实际情况对未上车乘客进行联系，防止了乘客滞留问题的发生。
在客车行驶区间路线中，由于中途上车的乘客较多，可能会出现超载问题。此时，信息处理模块通过统计的上车人数与预先设置好的客车最大载客量相比较，若上车人数小于客车的最大载客量，则可继续上车，若上车人数大于客车的最大载客量，信息处理模块会通过语音播报器3进行语音提醒“汽车已超载，请注意安全”。并且信息处理模块实时与交运公司监管中心相连，监管中心能够实时监控客车状态，有效解决客车行驶过程中的人员超载问题。
智能系统装有GPS模块，能实时更新车辆位置并且会将实时位置同步与监管系统，防止驾驶员兜圈拉客。
该长途汽车的智能系统通过电源模块4与客车的供电处连接。客运中心的售票系统与智能系统实现数据同步，使用Dubbo接口的注册与调用，jms异步消息传递实现定时任务轮循，并使用Activemq消息队列来实现售票系统与智能系统的数据同步。为了实现智能系统的人脸识别功能，可以使用CreateFaceDb接口创建人脸数据库。在添加人脸前，需要将人脸图片生成图片URL，然后调用AddFace接口传入图片URL添加人脸数据。上传人脸图片至OSS存储空间中,调用AddFace添加人脸数据。在人脸数据库compare_face_test中，搜索已经添加的人脸数据。智能系统中嵌入了语音提示模块，该模块可使用N588D：MP3语音播报器进行语音播报。当有乘客在客车行驶途中上车时，除了现金之外，可以使用支付模块进行支付，该功能的实现包含3个部分：pay-java-common公共lib,支付核心与规范定义、pay-java-demo具体的支付实现库并基于spring-boot实现自动化配置的支付对接。为了能让客运中心实时监控客车运行路线，可使用定位模块，该模块用以单片机为核心，读取北斗导航系统模块的标准数据，并在LCD屏幕上显示当前的经纬度信息。
该实施例中公开的一种长途汽车的智能系统，能够验证上车乘客是否买票，而不用人工检票，提高了检票的工作效率。
能够统计上车人数及未上车的乘客信息，未上车的乘客信息中包括乘客的联系电话，从而能够及时的通过电话与未上车人员取得联系，使乘客及时上车。
将中途上车的乘客统计到上车人数中，并将上车人数与客车的最大载客量相比较，防止了客车超载的发生。
能够对下车休息的乘客进行标记，防止发生乘客滞留的问题。
在客车上加装GPS模块，对客车的位置进行实时监控，防止驾驶员兜圈拉客现象的发生。
实施例2
在该实施例中，公开了一种长途汽车的智能系统的工作方法，包括：
获取上车乘客的图像信息；
当上车乘客的图像信息与买票乘客的图像信息相匹配时，更新上车人数与上车乘客信息；
统计上车人数及未上车的乘客信息。
以上仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者等同替换，而未脱离本发明精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本发明的权利要求保护范围之内。

Claims (10)

1.一种长途汽车的智能系统，其特征在于，包括，图像采集装置和信息处理模块，图像采集装置与信息处理模块连接；
图像采集装置，用于获取上车乘客的图像信息；
信息处理模块，用于存储买票乘客信息，该乘客信息包括乘客的图像信息，当上车乘客的图像信息与买票乘客的图像信息相匹配时，更新上车人数与上车乘客信息，统计上车人数和未上车的乘客信息。
2.如权利要求1所述的一种长途汽车的智能系统，其特征在于，还包括与信息处理模块连接的支付模块，支付模块用于乘客支付车票，当乘客通过支付模块购买车票时，信息处理模块中自动添加通过支付模块购买车票的乘客信息。
3.如权利要求1所述的一种长途汽车的智能系统，其特征在于，信息处理模块与售票系统连接，售票系统中的买票乘客信息与信息处理模块中的买票乘客信息同步更新。
4.如权利要求1所述的一种长途汽车的智能系统，其特征在于，还包括人机交互模块，人机交互模块与信息处理模块连接，显示买票乘客信息、上车乘客信息、未上车乘客信息和下车乘客信息。
5.如权利要求4所述的一种长途汽车的智能系统，其特征在于，人机交互模块上设置下车按钮，当乘客点击下车按钮并下车时，信息处理模块将该乘客信息由上车的乘客信息改为下车乘客信息，并对该乘客的下车地点与下车时间进行记录。
6.如权利要求4所述的一种长途汽车的智能系统，其特征在于，图像采集装置检测乘客下车，但该乘客没有点击下车按钮时，信息处理模块对该乘客信息进行标记，当图像采集装置检测该乘客又上车后，信息处理模块将该乘客信息的标记删除。
7.如权利要求1所述的一种长途汽车的智能系统，其特征在于，还包括与信息处理模块连接的语音提示模块，当信息处理模块检测到上车乘客没有买票，或车辆出发前有乘客未上车时，通过语音提示模块发出语音报警。
8.如权利要求7所述的一种长途汽车的智能系统，其特征在于，信息处理模块中存储客车最大载客量信息，当上车人数超过客车的最大载客量信息时，由语音报警模块发出语音报警。
9.如权利要求1所述的一种长途汽车的智能系统，其特征在于，还包括GPS模块，通过GPS模块对客车进行定位。
10.一种长途汽车的智能系统的工作方法，其特征在于，包括：
获取上车乘客的图像信息；
当上车乘客的图像信息与买票乘客的图像信息相匹配时，更新上车人数与上车乘客信息；
统计上车人数及未上车的乘客信息。
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