CN210534954U - 一种长途汽车用乘客数监视报警器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及长途汽车安全运行监控领域，具体涉及一种长途汽车用乘客数监视报警器；该监视报警器能实现车内乘客数的实时监视，通过与乘客数设定值的比较，完成车内乘客不足报警和车辆超限报警，该监视报警器可以通过NB‑IOT模块和GPS模块的配合，将车辆的位置与车内乘客数传送到监管单位。本实用新型对汽车自身的硬件要求低，在现有长途汽车的基础上都可以进行安装，不会破坏现有汽车结构；实现车内乘客数实时记录与远传，车内乘客数不足提醒和车辆运行超限报警，简化乘务员工作流程，提高乘务员的工作效率，更加方便运营公司对运行车辆的监管。通过传感器两点检测的方式，提高检测乘客数的可靠性，可以适用于长途汽车单门或多门上下车的使用要求。

Description

一种长途汽车用乘客数监视报警器

技术领域

本实用新型涉及长途汽车安全运行监控领域，具体涉及一种长途汽车用乘客数监视报警器。

背景技术

随着我国高铁行业的飞速发展，长途汽车逐渐失去了多班次和快速性的优势，但是仍有大部分乡镇、县城以及个别城市尚未开通高铁或者开通高铁的地点可能离到达的目的地较远，所以，长途汽车仍是人们出行主要的交通工具。长途汽车为了争取到更多的客源，运行方式趋于线路区间内不确定地点的多点乘降，弥补了铁路指定车站乘降的问题。

目前，长途汽车运营公司对车内乘客人数只能在起点站和终点站通过人工核对的方式检查车辆是否超载，车辆运行期间的实时乘客数和乘车密度都无法获悉，无论是在行车安全和车辆运营管理方面都是一个问题。还有一部分长途汽车需要出入高速公路服务区，大批乘客同时上下车，每次驶出服务区之前乘务员以人工清点的方式核查乘客人数，由于当前长途汽车上座率的问题，每次清点人数均不相同，给乘务员的工作带来很多不便，稍有不慎就会有乘客滞留服务区，耽误乘客行程，同时也会给长途汽车公司带来损失。

因此，设计一种基于单片机的长途汽车用乘客数监视报警器，具有很好的应用推广价值。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型公开了一种长途汽车用乘客数监视报警器，用于解决目前，长途汽车运营公司对车内乘客人数只能在起点站和终点站通过人工核对的方式检查车辆是否超载，车辆运行期间的实时乘客数和乘车密度都无法获悉，还有一部分长途汽车需要出入高速公路服务区，大批乘客同时上下车，每次驶出服务区之前乘务员以人工清点的方式核查乘客人数，由于当前长途汽车上座率的问题，每次清点人数均不相同，给乘务员的工作带来很多不便，稍有不慎就会有乘客滞留服务区，耽误乘客行程，同时也会给长途汽车公司带来损失的问题。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种长途汽车用乘客数监视报警器，包括壳体，所述壳体内部设有电路板；所述电路板上设有单片机、光电接近开关传感器、电源转换模块、NB-IOT模块和GPS定位模块；所述壳体上设有乘客数显示模块、乘客数设定模块、状态指示灯模块和接线口；所述电源转换模块与车载电源之间通过接线口相连，所述光电接近开关传感器与电路板之间通过传感器接线口相连，所述光电接近开关传感器安装车门附近；所述单片机为中央处理中心，对车内实时乘客数与设定乘客数之间比较，并通过所述NB-IOT模块与长途汽车运营公司远程连接。

更进一步的，所述乘客数显示模块为实际车内乘客数显示器，所述乘客数设定模块包括自动计数键、增加键、减小键、小数点移位键和设定乘客数显示器。

更进一步的，所述状态指示灯模块包括自动计数指示灯、电源指示灯、乘客数超限指示灯和乘客数不足指示灯，所述电源转换模块为 DC24V的车载电源接口。

更进一步的，所述单片机对车内实时乘客数与设定乘客数之间比较，若实时乘客数小于设定乘客数，乘客数不足指示灯点亮，报警模块中的蜂鸣器报警，乘客不足指示灯仍然点亮，直到实时乘客数与设定数乘客数相同，则乘客不足指示灯熄灭。

更进一步的，所述单片机对车内实时乘客数与设定乘客数之间比较，若实时乘客数大于长途客车乘客最大上限数，乘客数超限指示灯闪烁，所述报警模块中的蜂鸣器报警，并通过NB-IOT模块将实时车辆信息和所述GPS定位模块采集到的位置信息传输到长途汽车运营公司。

更进一步的，所述自动计数指示灯在自动计数方式下，自动记录车内人员数量，在乘客数变化时，闪烁一次。

更进一步的，所述壳体材料为PVC工程塑料，所述光电接近开关传感器为MT-J18-D50NK。

更进一步的，所述乘客数实时显示器与乘客数设定显示器显示均为两位数码管显示。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型对汽车自身的硬件要求低，在现有长途汽车的基础上都可以进行安装，不会破坏现有汽车结构；实现车内乘客数实时记录与远传，车内乘客数不足提醒和车辆运行超限报警，简化乘务员工作流程，提高乘务员的工作效率，更加方便运营公司对运行车辆的监管；该技术不会牺牲整车整洁性和空间；通过光电接近开关传感器两点检测的方式，提高检测乘客数的可靠性，可以适用于长途汽车单门或多门上下车的使用要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种长途汽车用乘客数监视报警器的原理框图；

图2是本实用新型一种长途汽车用乘客数监视报警器的结构示意图；

图3是本实用新型一种长途汽车用乘客数监视报警器的电路原理图；

图2的标号分别代表：1、壳体，2、乘客数实时显示器，3、乘客数设定显示器，4、自动计数指示灯，5、乘客数超限指示灯，6、乘客数不足指示灯，7、电源指示灯，8、自动计数键，9、增加键，10、减小键，11、功能键，12、报警消音按钮，13、GPS天线接线口，14、电源接线口，15、传感器接线口,16、NB-IOT模块天线接线口；

图3中的标号分别代表：31、单片机控制板模块，32、乘客人数检测，33、电源转换模块，34、数码管显示模块，35、按键模块，36、蜂鸣器模块，37、状态指示灯模块，38、GPS模块，39、NB-IOT模块。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

本实施例中，参见图1、2和3所示的长途汽车用乘客数监视报警器原理框图、结构图和电路原理图，公开一种长途汽车用乘客数监视报警器，包括壳体、乘客数显示模块、乘客数设定模块、电源转换模块、光电接近开关传感器模块、状态指示灯模块、报警模块、NB-IOT 模块和GPS定位模块，所述壳体内部设有电路板，所述电路板上设有单片机、电源转换模块、NB-IOT模块和GPS定位模块，所述壳体上设有乘客数显示模块、乘客数设定模块、状态指示灯模块和4个接线口。

乘客数显示模块为实际车内乘客数显示器，所述乘客数设定模块包括自动计数键、增加键、减小键、功能键和设定乘客数显示器，所述状态指示灯模块包括自动计数指示灯、电源指示灯、乘客数超限指示灯和乘客数不足指示灯，所述电源转换模块为DC 24V的车载电源接口，所述电源转换模块与车载电源之间通过电源接线口相连，所述光电接近开关传感器模块包括每个车门2个传感器，所述传感器与电路板之间通过传感器接线口相连，所述光电接近开关传感器安装车门附近。

单片机比较车内实时乘客数与设定乘客数之间比较，若实时乘客数小于设定乘客数，乘客数不足指示灯点亮，所述报警模块中的蜂鸣器报警，乘客不足指示灯仍然点亮，直到实时乘客数与设定数乘客数相同，则乘客不足指示灯熄灭，若实时乘客数大于长途客车乘客最大上限数，乘客数超限指示灯闪烁，所述报警模块中的蜂鸣器报警，所述的NB-IOT模块将实时车辆信息和所述GPS定位模块采集到的位置信息传输到长途汽车运营公司，以便管理单位警告与处理行驶车辆超限问题。所述自动计数指示灯在自动计数方式下，自动记录车内人员数量，在乘客数变化时，闪烁一次。

壳体材料为PVC工程塑料。乘客数实时显示器与乘客数设定显示器显示方式均为两位数码管显示。光电接近开关传感器为 MT-J18-D50NK。光电接近开关传感器两点检测，能够准确识别上车与下车乘客。

实施例2

本实施例中，光电接近开关传感器每个车门安装2个，其距车内地板约800mm高的位置，水平间隔约300mm，2个传感器连接线方向与乘客上下车方向基本平行，光电接近开关传感器(靠近车门的传感器命名传感器A，靠近车内部的传感器命名为传感器B)将采集到的乘客上车传输到单片机，所述单片机将采集到乘客数据进行比较，若传感器A采集数据时间早与传感器B，则说明乘客上车，单片机做加1运算后显示到乘客数实时显示器上，反之则说明乘客下车，做减1运算后乘客数实时显示器上。

车辆启动时，电源指示灯点亮，监视报警器自动进入工作状态；车辆熄火时，电源指示灯熄灭，监视报警器自动断电，保存乘客数设定值。在长途汽车起点，需要设置乘客数设定值，设定方式有自动设定值模式、手动设定值模式。按下自动计数键8设定自动计数设定值模式，弹起自动计数键8时，则为手动设定值模式。

若进入手动设定值模式，通过操作功能键11、增加键9和减小键 10来改变乘客数设定值，由于长途汽车乘客数较大，选定完成后等待五秒即可确认，最终的设定值显示在乘客数设定显示器3中。

若选择自动设定值模式，自动计数指示灯点亮，乘客数设定值清零，通过光电接近开关传感器检测乘客上车状态与下车状态，记录车内乘客数，传感器检测到有乘客上下车时，自动计数指示灯点亮，以示工作状态正常，通过GPS模块实时检测车辆位置，当车辆停止时，保持自动设定值模式；当车辆启动位置发生变化时，自动保存设定值，设定值显示在乘客数设定显示器3中。在启动后需要乘务员手动将自动计数键弹起，退出自动设定值模式，以示最终确认。

长途汽车在线路区间运行时，遇到如下两种应用长途汽车用监视报警器的情况：

(1)多点乘降，记录车内乘客数：

长途汽车在行驶区间会有频繁的上下车情况，每次乘客数变化时，监视报警器可以通过NB-IOT模块，将车辆位置与乘客数的数据传回车辆管理单位。有效监管非规定位置上下车，抑制“熟人蹭车不买票”的情况。若出现实时乘客数大于长途汽车规定的最大载客量，则监控报警器蜂鸣器报警，乘客数超限指示灯闪，此报警不可以通过报警消音按钮消音12，同时通过NB-IOT模块将车辆位置与乘客数的数据传回车辆管理单位，以便管理部门进行进一步处理。

(2)高速服务区休息，车内乘客数快速统计：

长途汽车在高速服务区休息时，实时监测车内乘客数，通过GPS 模块检测车辆位置变化，若车内乘客数小于乘客数设定值且车辆静止时，乘客数不足指示灯常亮；若车内乘客数小于乘客数设定值且车辆启动位置开始发生变化时，乘客数不足指示灯常亮，蜂鸣器鸣响报警，此报警可以通过乘务员确认报警后，通过报警消音按钮12消音，若未做任何处理继续行驶，蜂鸣器继续报警长鸣，直到停车等候未上车的乘客，车内实时乘客数等于乘客数设定值，报警取消；若乘客不能继续乘车，乘务员将手动改变乘客数设定值，取消报警，此时监视报警器会通过NB-IOT模块将车辆位置与乘客数的数据传回车辆管理单位，以便管理部门进行进一步核查。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种长途汽车用乘客数监视报警器，包括壳体，所述壳体内部设有电路板；其特征在于：所述电路板上设有单片机、光电接近开关传感器、电源转换模块、NB-IOT模块和GPS定位模块；所述壳体上设有乘客数显示模块、乘客数设定模块、状态指示灯模块和接线口；所述电源转换模块与车载电源之间通过接线口相连，所述光电接近开关传感器与电路板之间通过传感器接线口相连，所述光电接近开关传感器安装车门附近；所述单片机为中央处理中心，对车内实时乘客数与设定乘客数之间比较，并通过所述NB-IOT模块与长途汽车运营公司远程连接。

2.根据权利要求1所述的长途汽车用乘客数监视报警器，其特征在于：所述乘客数显示模块为实际车内乘客数显示器，所述乘客数设定模块包括自动计数键、增加键、减小键、小数点移位键和设定乘客数显示器。

3.根据权利要求1所述的长途汽车用乘客数监视报警器，其特征在于：所述状态指示灯模块包括自动计数指示灯、电源指示灯、乘客数超限指示灯和乘客数不足指示灯，所述电源转换模块为DC24V的车载电源接口。

4.根据权利要求1所述的长途汽车用乘客数监视报警器，其特征在于：所述单片机对车内实时乘客数与设定乘客数之间比较，若实时乘客数小于设定乘客数，乘客数不足指示灯点亮，报警模块中的蜂鸣器报警，乘客不足指示灯仍然点亮，直到实时乘客数与设定数乘客数相同，则乘客不足指示灯熄灭。

5.根据权利要求4所述的长途汽车用乘客数监视报警器，其特征在于：所述单片机对车内实时乘客数与设定乘客数之间比较，若实时乘客数大于长途客车乘客最大上限数，乘客数超限指示灯闪烁，所述报警模块中的蜂鸣器报警，并通过NB-IOT模块将实时车辆信息和所述GPS定位模块采集到的位置信息传输到长途汽车运营公司。

6.根据权利要求3所述的长途汽车用乘客数监视报警器，其特征在于：所述自动计数指示灯在自动计数方式下，自动记录车内人员数量，在乘客数变化时，闪烁一次。

7.根据权利要求1所述的长途汽车用乘客数监视报警器，其特征在于：所述壳体材料为PVC工程塑料，所述光电接近开关传感器为MT-J18-D50NK。

8.根据权利要求1所述的长途汽车用乘客数监视报警器，其特征在于：所述乘客数实时显示模块与乘客数设定模块的显示器显示均为两位数码管显示。

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