CN109236453B - 一种带减震装置的汽车发动机散热器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种带减震装置的汽车发动机散热器，包括支撑装置，所述支撑装置的内腔设置有散热柱，支撑装置的底部上焊接有散热鳍片，支撑装置的顶部焊接有导热装置，导热装置远离支撑装置的一侧侧壁上涂覆有导热硅胶，支撑装置的上部两端上设置有第一缓冲减震座和释压阀，支撑装置的下部两端上焊接有第二缓冲减震座，第二缓冲减震座远离支撑装置的一端设置有脚垫，该带减震装置的汽车发动机散热器其上设置了由导热硅胶、导热装置、散热鳍片和支撑装置等部件构成的导热散热机构，其能够高效率的散去发动机运作时产生的热，进而达到增长发动机的使用寿命效果。

Description

一种带减震装置的汽车发动机散热器
技术领域
本发明涉及汽车发动机配件技术领域，尤其涉及一种带减震装置的汽车发动机散热器。
背景技术
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。
常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。
汽车发动机在运作时会产生大量的热量，这些热量如果不及时散去，其会大大减小汽车发动机的寿命，且发动机运作时会产生震动，震动也会大大缩短发动机的寿命。
因此，我们急需设计一种带减震装置的汽车发动机散热器解决上述提出的问题。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种带减震装置的汽车发动机散热器。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种带减震装置的汽车发动机散热器，包括支撑装置，所述支撑装置的内腔设置有散热柱，支撑装置的底部上焊接有散热鳍片，支撑装置的顶部焊接有导热装置，导热装置远离支撑装置的一侧侧壁上涂覆有导热硅胶，支撑装置的上部两端上设置有第一缓冲减震座和释压阀，支撑装置的下部两端上焊接有第二缓冲减震座，第二缓冲减震座远离支撑装置的一端设置有脚垫，其中第一缓冲减震座包括立柱、第一壳体、第一弹簧和第一限位片，其中第一限位片放置在第一壳体的内腔内，第一壳体的底部与第一限位片之间的空腔内放置有第一弹簧，第二缓冲减震座包括第二限位片、第二壳体、第三限位片和第二弹簧，其中第一限位片和第二限位片均位于第二壳体的内腔内，第二弹簧位于第一限位片和第三限位片之间。
优选的，所述第一限位片、第二限位片和第三限位片其规格相同，且其横截面均呈圆形，竖截面均呈矩形。
优选的，所述散热柱采用铜柱，其横截面呈圆形，竖截面呈矩形，且散热柱以矩形阵列的形式排列在支撑装置的内腔内。
优选的，所述支撑装置的横截面和竖截面均呈矩形，且支撑装置的内腔呈中空结构，且其采用铜制支撑装置。
优选的，所述导热装置的横截面和竖截面呈矩形，且导热装置采用铜板。
本发明有益效果：
1、该带减震装置的汽车发动机散热器其上设置了由第一缓冲减震座、第二缓冲减震座和支撑装置等部件构成的缓冲减震机构，其能够大幅度减小发动机运作时产生的震动，进而延长发动机的使用寿命；
2、该带减震装置的汽车发动机散热器其上设置了由导热硅胶、导热装置、散热鳍片和支撑装置等部件构成的导热散热机构，其能够高效率的散去发动机运作时产生的热，进而达到增长发动机的使用寿命效果。
附图说明
图1为本发明提出的一种带减震装置的汽车发动机散热器的结构示意图；
图2为本发明提出的一种带减震装置的汽车发动机散热器的第二缓冲减震座的结构示意图；
图3为本发明提出的一种带减震装置的汽车发动机散热器的第一缓冲减震座的结构示意图。
图中：1第一缓冲减震座、2释压阀、3支撑装置、4脚垫、5散热柱、6散热鳍片、7第二缓冲减震座、8导热硅胶、9导热装置、11立柱、12第一壳体、13第一弹簧、14第一限位片、71第一限位片、72第二壳体、73第三限位片、74第二弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种带减震装置的汽车发动机散热器，包括支撑装置3，所述支撑装置3的内腔设置有散热柱5，支撑装置3的底部上焊接有散热鳍片6，支撑装置3的顶部焊接有导热装置9，导热装置9远离支撑装置3的一侧侧壁上涂覆有导热硅胶8，支撑装置3的上部两端上设置有第一缓冲减震座1和释压阀2，支撑装置3的下部两端上焊接有第二缓冲减震座7，第二缓冲减震座7远离支撑装置3的一端设置有脚垫4，其中第一缓冲减震座1包括立柱11、第一壳体12、第一弹簧13和第一限位片14，其中第一限位片14放置在第一壳体12的内腔内，第一壳体12的底部与第一限位片14之间的空腔内放置有第一弹簧13，第二缓冲减震座7包括第二限位片71、第二壳体72、第三限位片73和第二弹簧74，其中第一限位片71和第二限位片71均位于第二壳体72的内腔内，第二弹簧74位于第一限位片71和第三限位片73之间。所述第一限位片14、第二限位片71和第三限位片73其规格相同，且其横截面均呈圆形，竖截面均呈矩形。所述散热柱5采用铜柱，其横截面呈圆形，竖截面呈矩形，且散热柱5以矩形阵列的形式排列在支撑装置3的内腔内。所述支撑装置3的横截面和竖截面均呈矩形，且支撑装置3的内腔呈中空结构，且其采用铜制支撑装置。所述导热装置9的横截面和竖截面呈矩形，且导热装置9采用铜板。
该带减震装置的汽车发动机散热器其上设置了由第一缓冲减震座、第二缓冲减震座和支撑装置等部件构成的缓冲减震机构，其能够大幅度减小发动机运作时产生的震动，进而延长发动机的使用寿命；
该带减震装置的汽车发动机散热器其上设置了由导热硅胶、导热装置、散热鳍片和支撑装置等部件构成的导热散热机构，其能够高效率的散去发动机运作时产生的热，进而达到增长发动机的使用寿命效果。
以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种带减震装置的汽车发动机散热器，包括支撑装置(3)，所述支撑装置(3)的内腔设置有散热柱(5)，支撑装置(3)的底部上焊接有散热鳍片(6)，支撑装置(3)的顶部焊接有导热装置(9)，导热装置(9)远离支撑装置(3)的一侧侧壁上涂覆有导热硅胶(8)，其特征在于：支撑装置(3)的上部两端上设置有第一缓冲减震座(1)和释压阀(2)，支撑装置(3)的下部两端上焊接有第二缓冲减震座(7)，第二缓冲减震座(7)远离支撑装置(3)的一端设置有脚垫(4)，其中第一缓冲减震座(1)包括立柱(11)、第一壳体(12)、第一弹簧(13)和第一限位片(14)，其中第一限位片(14)放置在第一壳体(12)的内腔内，第一壳体(12)的底部与第一限位片(14)之间的空腔内放置有第一弹簧(13)，第二缓冲减震座(7)包括第二限位片(71)、第二壳体(72)、第三限位片(73)和第二弹簧(74)，其中第一限位片(71)和第二限位片(71)均位于第二壳体(72)的内腔内，第二弹簧(74)位于第一限位片(71)和第三限位片(73)之间。
2.根据权利要求1所述的一种带减震装置的汽车发动机散热器，其特征在于，所述第一限位片(14)、第二限位片(71)和第三限位片(73)其规格相同，且其横截面均呈圆形，竖截面均呈矩形。
3.根据权利要求1所述的一种带减震装置的汽车发动机散热器，其特征在于，所述散热柱(5)采用铜柱，其横截面呈圆形，竖截面呈矩形，且散热柱(5)以矩形阵列的形式排列在支撑装置(3)的内腔内。
4.根据权利要求1所述的一种带减震装置的汽车发动机散热器，其特征在于，所述支撑装置(3)的横截面和竖截面均呈矩形，且支撑装置(3)呈中空结构，且其采用铜制支撑装置。
5.根据权利要求1所述的一种带减震装置的汽车发动机散热器，其特征在于，所述导热装置(9)的横截面和竖截面呈矩形，且导热装置(9)采用铜板。
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