CN212796744U - 一种汽车发动机用保护外壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机用保护外壳，包括底板，所述底板一侧插接有L型挡板，所述直角型板远离L型挡板一侧四角均固定连接有垫片，所述垫片一侧固定连接有压缩杆，所述压缩杆外侧设置有第一减震弹簧，所述减震外壳内部设置有第二减震弹簧，所述第一侧板一侧位于减震外壳之间由上到下依次对称设置有第一减震支柱、第二减震支柱和第三减震支柱，所述底板底端通过螺杆滑动连接有底座保护壳；通过在保护外壳外侧设置减震装置和多级减震支柱，可以对撞击产生的震动进行多级吸收，将撞击产生的能量转化为自身形变的能量，通过在底部设置弹性底板，可以在底板受撞击时进行缓冲，起到保护底板的效果。

Description

一种汽车发动机用保护外壳

技术领域

本实用新型涉及保护外壳技术领域，具体是一种汽车发动机用保护外壳。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，发动机是汽车的动力源。汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力机。热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能，汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等；常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力，汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。

由于发动机需要将燃料进行燃烧产生热能，所以发动机工作时处于高温环境下，当发生危险时，发动机会因为撞击而损坏或者泄露，容易发生燃烧，需要对汽车发动机进行防撞击保护，由于汽车底盘与地面接触较近，当路面不平时容易撞击底板，会使底板损坏，还会有大量灰尘进入发动机外壳，所以要对发动机进行整体保护，保证人身安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机用保护外壳，以解决上述背景技术中提出的受撞击容易发生燃烧，需要对汽车发动机进行防撞击保护，容易撞击底板，使底板损坏，会有大量灰尘进入发动机外壳和正常隔音散热的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车发动机用保护外壳，包括底板，所述底板一侧插接有L型挡板，所述L型挡板靠近底板一侧固定连接有直角型板，所述直角型板远离L型挡板一侧四角均固定连接有垫片，所述垫片一侧固定连接有压缩杆，所述压缩杆外侧设置有第一减震弹簧，所述压缩杆另一端滑动连接于减震外壳内部，所述减震外壳内部设置有第二减震弹簧，所述减震外壳远离垫片一侧固定连接于第一侧板一侧四角，所述第一侧板一侧位于减震外壳之间由上到下依次对称设置有第一减震支柱、第二减震支柱和第三减震支柱，所述底板底端通过螺杆滑动连接有底座保护壳，所述底板底部和底座保护壳顶部之间设置有压簧，所述底板顶端设置有散热隔音机构。

作为本实用新型进一步的方案：所述散热隔音机构包括橡胶板和第二侧板，所述橡胶板固定连接于底板顶端，所述橡胶板侧面固定连接有吸热板，所述第二侧板远离第一侧板固定连接于底板顶端，所述第二侧板和第一侧板相对内侧均固定连接有隔音板，所述隔音板相对内侧均固定连接有夹板，所述夹板和吸热板之间均匀设置有冷却管，一侧所述夹板顶端转动连接有顶盖，所述顶盖底端固定连接有真空板。

作为本实用新型再进一步的方案：所述L型挡板和直角型板中间分别开设有安装孔。

作为本实用新型再进一步的方案：所述隔音板内部均匀开设有小孔。

作为本实用新型再进一步的方案：所述底座保护壳顶端到底板底端的距离大于压簧的压缩距离。

作为本实用新型再进一步的方案：所述顶盖顶端固定连接有把手。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过在保护外壳外侧设置减震装置，可以对发动机进行撞击保护，通过设置多级减震支柱，当汽车发生强烈撞击时，可以对撞击产生的震动进行多级吸收，将撞击产生的能量转化为自身形变的能量，通过在底部设置弹性底板，可以在底板受撞击时进行缓冲，起到保护底板的效果，有效防止灰尘进入其内部；

2、通过在保护外壳内部设置隔音板和顶盖安装真空板，可以对发动机发出的噪音有效降低，通过在保护壳内壁设置吸热板，可以对发动机产生的热量进行吸收，并且由冷却管进行热量转移和冷却通过设置隔音冷却装置，使发动机在密封保护的同时不影响其使用性能。

附图说明

图1为一种汽车发动机用保护外壳的剖视结构示意图。

图2为图1中A的剖视结构示意图。

图3为一种汽车发动机用保护外壳的俯视结构示意图。

图中：底板1、L型挡板2、直角型板3、垫片4、压缩杆5、第一减震弹簧6、减震外壳7、第二减震弹簧8、第一侧板9、第一减震支柱10、第二减震支柱11、第三减震支柱12、螺杆13、底座保护壳14、压簧15、橡胶板16、吸热板17、第二侧板18、隔音板19、夹板20、冷却管21、顶盖22、真空板23、把手24。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种汽车发动机用保护外壳，包括底板1，底板1一侧插接有L型挡板2，L型挡板2靠近底板1一侧固定连接有直角型板3，直角型板3远离L型挡板2一侧四角均固定连接有垫片4，垫片4一侧固定连接有压缩杆5，压缩杆5外侧设置有第一减震弹簧6，压缩杆5另一端滑动连接于减震外壳7内部，减震外壳7内部设置有第二减震弹簧8，对微撞击进行有效吸收，进行减震外壳7远离垫片4一侧固定连接于第一侧板9一侧四角，第一侧板9一侧位于减震外壳7之间由上到下依次对称设置有第一减震支柱10、第二减震支柱11和第三减震支柱12，对强烈撞击进行多级吸收，将撞击产生的能量转化为自身的形变量，底板1底端通过螺杆13滑动连接有底座保护壳14，底板1底部和底座保护壳14顶部之间设置有压簧15，当发动机底盘受到撞击时可以对撞击进行缓冲，防止底盘损伤，底板1顶端设置有散热隔音机构，在对发动机进行严格保护的同时，可以不影响发动机进行正常散热和隔音。

请参阅图1，散热隔音机构包括橡胶板16和第二侧板18，橡胶板16固定连接于底板1顶端，橡胶板16侧面固定连接有吸热板17，对保护壳内部的热量进行吸收，第二侧板18远离第一侧板9固定连接于底板1顶端，第二侧板18和第一侧板9相对内侧均固定连接有隔音板19，对发动机产生的噪音进行有效隔离，隔音板19相对内侧均固定连接有夹板20，夹板20和吸热板17之间均匀设置有冷却管21，将发动机产生的热量进行转移和冷却，一侧夹板20顶端转动连接有顶盖22，顶盖22底端固定连接有真空板23，隔离噪音从上方的传播路径，有效进行降噪。

请参阅图1，L型挡板2和直角型板3中间分别开设有安装孔，将冷却系统的冷却风扇安装在保护壳外侧，使其散热效果不受影响。

请参阅图1，隔音板19内部均匀开设有小孔，对发动机噪音进行有效地隔离和吸收，达到降低噪音的效果。

请参阅图1，底座保护壳14顶端到底板1底端的距离大于压簧15的压缩距离，防止在缓冲过程中，由于撞击力度过大导致压簧15达到最大形变量，进而撞击底板1，对发动机底盘有很好的保护。

请参阅图1，顶盖22顶端固定连接有把手24，通过把手24将保护外壳打开，便于日常维护。

本实用新型的工作原理是：将汽车发动机安装到保护装置内部，L型挡板2插接在底板1内部，对整个减震装置起到稳固作用，压缩杆5的一端滑动连接于减震外壳7内部，减震外壳7内部设置有第二减震弹簧8，而压缩杆5的外侧又设置有第一减震弹簧6，所以在小的撞击时，这一部分可以有效进行减震，当发生较强烈的撞击时，L型挡板2和直角型板3会在冲击力的作用下对压缩杆5和第一减震弹簧6进行施压，压缩杆5和第一减震弹簧6无法阻挡强烈撞击，此时第一减震支柱10、第二减震支柱11和第三减震支柱12会对撞击产生的能量进行吸收，转化为自身的形变量，通过多级减震对发动机进行撞击保护，在经过坑洼地面时，由于汽车底盘底，所以会不慎撞击到底盘，此时底座保护壳14在螺杆13的连接下通过压簧15对底盘撞击进行减震，对发动机保护壳底盘进行有效保护，对发动机进行双重保护，橡胶板16可以在一定程度上减小发动机的震动，发动机的冷却装置通过保护壳内部与固定在L型挡板2和直角型板3之间是冷却风扇连接，同样可以达到冷却效果，由于保护壳相对严密，所以向外散热不方便，但是吸热板17和冷却管21可以对热量进行吸收和转移，通过在保护壳内部安装隔音板19和顶盖22底端安装真空板23，可以对噪音进行有效隔离和吸收，在日常发动机维护中可以通过把手24打开顶盖22，此发动机保护装置在严密保护发动机的同时不会影响发动机正常使用性能。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车发动机用保护外壳，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)一侧插接有L型挡板(2)，所述L型挡板(2)靠近底板(1)一侧固定连接有直角型板(3)，所述直角型板(3)远离L型挡板(2)一侧四角均固定连接有垫片(4)，所述垫片(4)一侧固定连接有压缩杆(5)，所述压缩杆(5)外侧设置有第一减震弹簧(6)，所述压缩杆(5)另一端滑动连接于减震外壳(7)内部，所述减震外壳(7)内部设置有第二减震弹簧(8)，所述减震外壳(7)远离垫片(4)一侧固定连接于第一侧板(9)一侧四角，所述第一侧板(9)一侧位于减震外壳(7)之间由上到下依次对称设置有第一减震支柱(10)、第二减震支柱(11)和第三减震支柱(12)，所述底板(1)底端通过螺杆(13)滑动连接有底座保护壳(14)，所述底板(1)底部和底座保护壳(14)顶部之间设置有压簧(15)，所述底板(1)顶端设置有散热隔音机构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用保护外壳，其特征在于：所述散热隔音机构包括橡胶板(16)和第二侧板(18)，所述橡胶板(16)固定连接于底板(1)顶端，所述橡胶板(16)侧面固定连接有吸热板(17)，所述第二侧板(18)远离第一侧板(9)固定连接于底板(1)顶端，所述第二侧板(18)和第一侧板(9)相对内侧均固定连接有隔音板(19)，所述隔音板(19)相对内侧均固定连接有夹板(20)，所述夹板(20)和吸热板(17)之间均匀设置有冷却管(21)，一侧所述夹板(20)顶端转动连接有顶盖(22)，所述顶盖(22)底端固定连接有真空板(23)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用保护外壳，其特征在于：所述L型挡板(2)和直角型板(3)中间分别开设有安装孔。

4.根据权利要求2所述的一种汽车发动机用保护外壳，其特征在于：所述隔音板(19)内部均匀开设有小孔。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用保护外壳，其特征在于：所述底座保护壳(14)顶端到底板(1)底端的距离大于压簧(15)的压缩距离。

6.根据权利要求2所述的一种汽车发动机用保护外壳，其特征在于：所述顶盖(22)顶端固定连接有把手(24)。

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