CN214533212U - 一种降噪型发动机用机壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种降噪型发动机用机壳，包括壳体、发动机、端盖和安装座，所述壳体内腔转动安装有发动机，所述壳体一端通过螺栓固定安装有端盖，所述壳体底部固定安装有安装座，所述壳体由内壳和外壳组成，所述内壳位于外壳内腔，所述内壳表面固定焊接有导热柱。本实用新型隔音棉可在电机工作中起到隔音的效果，并利用声音无法在真空环境下传播的原理可对声音进行阻隔，通过真空层和隔音棉相互配合可进一步的提升发动机在工作时的静音性，通过拉力弹簧对支撑架进行限位，通过拉力弹簧不停的伸缩，从而可对发动机在工作时起到减震的效果，同时振动降低，通过对振源进行控制，可进一步的降低发动机在工作时的静音性。

Description

一种降噪型发动机用机壳

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种降噪型发动机用机壳。

背景技术

发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如:汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种"产生动力的机械装置。

但是，现有的发动机在使用过程中存在以下缺点：

现有的发动机在使用过程中会产生较大的噪音，同时发动机在工作过程中可产生振动，振动也会产生一定的噪音。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种降噪型发动机用机壳，以解决上述背景技术中提出现有的发动机在使用过程中会产生较大的噪音，同时发动机在工作过程中可产生振动，振动也会产生一定的噪音的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种降噪型发动机用机壳，包括壳体、发动机、端盖和安装座，所述壳体内腔转动安装有发动机，所述壳体一端通过螺栓固定安装有端盖，所述壳体底部固定安装有安装座，所述壳体由内壳和外壳组成，所述内壳位于外壳内腔，所述内壳表面固定焊接有导热柱，所述导热柱共焊接有多组，且导热柱另一端均与外壳内壁相连，所述壳体外表面一体成型有散热翅片，所述内壳和外壳连接处设置有真空层，所述外壳内壁固定粘贴有隔音棉，壳体在使用时通过安装座固定在安装处，将端盖拆卸后，可方便操作者对壳体内腔的发动机进行维修保养，壳体由外壳和内壳组成，内壳位于外壳内腔，通过采用双层结构的壳体可有效提升机壳的结构强度，同时内壳和外壳内壁连接处焊接有导热柱，通过导热柱可对外壳起到支撑的效果，同时发动机在内壳内腔工作时所产生的热量可通过导热柱传递到外壳上，外壳表面一体成型有散热翅片，通过散热翅片可实现对壳体的快速降温，外壳内壁固定粘贴有隔音棉，隔音棉可在电机工作中起到隔音的效果，同时外壳和内壳连接处设置有真空层，利用声音无法在真空环境下传播的原理可对声音进行阻隔，通过真空层和隔音棉相互配合可进一步的提升发动机在工作时的静音性，壳体底部通过螺栓安装在安装座表面的减震板上，发动机在工作时产生的振动传递到减震板上，减震板在振动的作用下对支撑架进行下压，支撑架另一端可推动滑座在滑槽内移动，并通过拉力弹簧对支撑架进行限位，通过拉力弹簧不停的伸缩，从而可对发动机在工作时起到减震的效果，同时振动降低，通过对振源进行控制，可进一步的降低发动机在工作时的静音性。

进一步的，所述外壳表面固定镶嵌有负压表，通过负压表可对真空层内的负压值进行实时监测。

进一步的，所述负压表一侧固定镶嵌有排气嘴，通过排气嘴可将真空层内的空气抽出。

进一步的，所述安装座内腔底部两侧固定开设有滑槽，所述滑槽内腔均滑动安装有滑座，滑座可在滑槽内移动。

进一步的，所述滑座表面均通过转轴转动安装有支撑架，所述支撑架另一端均通过转轴转动安装有减震板，支撑架可对减震板进行支撑。

进一步的，所述支撑架侧壁固定安装有拉力弹簧，通过拉力弹簧可对支撑架进行限位，通过拉力弹簧不停的伸缩，从而可对发动机在工作时起到减震的效果。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：

1、本实用新型隔音棉可在电机工作中起到隔音的效果，同时外壳和内壳连接处设置有真空层，利用声音无法在真空环境下传播的原理可对声音进行阻隔，通过真空层和隔音棉相互配合可进一步的提升发动机在工作时的静音性。

2、本实用新型发动机在工作时产生的振动传递到减震板上，减震板在振动的作用下对支撑架进行下压，支撑架另一端可推动滑座在滑槽内移动，并通过拉力弹簧对支撑架进行限位，通过拉力弹簧不停的伸缩，从而可对发动机在工作时起到减震的效果，同时振动降低，通过对振源进行控制，可进一步的降低发动机在工作时的静音性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的剖面结构示意图；

图3是本实用新型的侧视结构示意图；

图4是本实用新型的安装座结构示意图；

图中：1、壳体；101、发动机101；102、端盖；103、安装座；2、内壳；201、外壳；202、导热柱；203、散热翅片；3、真空层；301、隔音棉；302、负压表；303、排气嘴；4、滑槽；401、滑座；402、支撑架；403、减震板；404、拉力弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供技术方案：一种降噪型发动机用机壳，包括壳体1、发动机101、端盖102和安装座103，所述壳体1内腔转动安装有发动机101，所述壳体1一端通过螺栓固定安装有端盖102，所述壳体1底部固定安装有安装座103，所述壳体1由内壳2和外壳201组成，所述内壳2位于外壳201内腔，所述内壳2表面固定焊接有导热柱202，所述导热柱202共焊接有多组，且导热柱202另一端均与外壳201内壁相连，所述壳体1外表面一体成型有散热翅片203，所述内壳2和外壳201连接处设置有真空层3，所述外壳201内壁固定粘贴有隔音棉301，壳体1在使用时通过安装座103固定在安装处，将端盖102拆卸后，可方便操作者对壳体1内腔的发动机101进行维修保养，壳体1由外壳201和内壳2组成，内壳2位于外壳201内腔，通过采用双层结构的壳体1可有效提升机壳的结构强度，同时内壳2和外壳201内壁连接处焊接有导热柱202，通过导热柱202可对外壳201起到支撑的效果，同时发动机101在内壳2内腔工作时所产生的热量可通过导热柱202传递到外壳201上，外壳201表面一体成型有散热翅片203，通过散热翅片203可实现对壳体1的快速降温，外壳201内壁固定粘贴有隔音棉301，隔音棉301可在电机工作中起到隔音的效果，同时外壳201和内壳2连接处设置有真空层3，利用声音无法在真空环境下传播的原理可对声音进行阻隔，通过真空层3和隔音棉301相互配合可进一步的提升发动机101在工作时的静音性，壳体1底部通过螺栓安装在安装座103表面的减震板403上，发动机101在工作时产生的振动传递到减震板403上，减震板403在振动的作用下对支撑架402进行下压，支撑架402另一端可推动滑座401在滑槽4内移动，并通过拉力弹簧404对支撑架402进行限位，通过拉力弹簧404不停的伸缩，从而可对发动机101在工作时起到减震的效果，同时振动降低，通过对振源进行控制，可进一步的降低发动机101在工作时的静音性。

所述外壳201表面固定镶嵌有负压表302，通过负压表302可对真空层3内的负压值进行实时监测。

所述负压表302一侧固定镶嵌有排气嘴303，通过排气嘴303可将真空层3内的空气抽出。

所述安装座103内腔底部两侧固定开设有滑槽4，所述滑槽4内腔均滑动安装有滑座401，滑座401可在滑槽4内移动。

所述滑座401表面均通过转轴转动安装有支撑架402，所述支撑架402另一端均通过转轴转动安装有减震板403，支撑架402可对减震板403进行支撑。

所述支撑架402侧壁固定安装有拉力弹簧404，通过拉力弹簧404可对支撑架402进行限位，通过拉力弹簧404不停的伸缩，从而可对发动机101在工作时起到减震的效果。

本实用新型的工作原理：壳体1在使用时通过安装座103固定在安装处，将端盖102拆卸后，可方便操作者对壳体1内腔的发动机101进行维修保养，壳体1由外壳201和内壳2组成，内壳2位于外壳201内腔，通过采用双层结构的壳体1可有效提升机壳的结构强度，同时内壳2和外壳201内壁连接处焊接有导热柱202，通过导热柱202可对外壳201起到支撑的效果，同时发动机101在内壳2内腔工作时所产生的热量可通过导热柱202传递到外壳201上，外壳201表面一体成型有散热翅片203，通过散热翅片203可实现对壳体1的快速降温，外壳201内壁固定粘贴有隔音棉301，隔音棉301可在电机工作中起到隔音的效果，同时外壳201和内壳2连接处设置有真空层3，利用声音无法在真空环境下传播的原理可对声音进行阻隔，通过真空层3和隔音棉301相互配合可进一步的提升发动机101在工作时的静音性，壳体1底部通过螺栓安装在安装座103表面的减震板403上，发动机101在工作时产生的振动传递到减震板403上，减震板403在振动的作用下对支撑架402进行下压，支撑架402另一端可推动滑座401在滑槽4内移动，并通过拉力弹簧404对支撑架402进行限位，通过拉力弹簧404不停的伸缩，从而可对发动机101在工作时起到减震的效果，同时振动降低，通过对振源进行控制，可进一步的降低发动机101在工作时的静音性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种降噪型发动机用机壳，包括壳体(1)、发动机(101)、端盖(102)和安装座(103)，所述壳体(1)内腔转动安装有发动机(101)，所述壳体(1)一端通过螺栓固定安装有端盖(102)，所述壳体(1)底部固定安装有安装座(103)，其特征在于：所述壳体(1)由内壳(2)和外壳(201)组成，所述内壳(2)位于外壳(201)内腔，所述内壳(2)表面固定焊接有导热柱(202)，所述导热柱(202)共焊接有多组，且导热柱(202)另一端均与外壳(201)内壁相连，所述壳体(1)外表面一体成型有散热翅片(203)，所述内壳(2)和外壳(201)连接处设置有真空层(3)，所述外壳(201)内壁固定粘贴有隔音棉(301)。

2.根据权利要求1所述的一种降噪型发动机用机壳，其特征在于：所述外壳(201)表面固定镶嵌有负压表(302)。

3.根据权利要求2所述的一种降噪型发动机用机壳，其特征在于：所述负压表(302)一侧固定镶嵌有排气嘴(303)。

4.根据权利要求1所述的一种降噪型发动机用机壳，其特征在于：所述安装座(103)内腔底部两侧固定开设有滑槽(4)，所述滑槽(4)内腔均滑动安装有滑座(401)。

5.根据权利要求4所述的一种降噪型发动机用机壳，其特征在于：所述滑座(401)表面均通过转轴转动安装有支撑架(402)，所述支撑架(402)另一端均通过转轴转动安装有减震板(403)。

6.根据权利要求5所述的一种降噪型发动机用机壳，其特征在于：所述支撑架(402)侧壁固定安装有拉力弹簧(404)。

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