CN212389690U - 双启动船用发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了双启动船用发动机，包括箱体，所述箱体的内壁底部固定连接有第二活塞筒，且第二活塞筒为相互对称的四个，所述第二活塞筒的内部滑动连接有第二活塞杆，所述第二活塞杆的顶部固定连接有固定板，所述第二活塞杆的外表面套设有第二弹簧，所述固定板的顶部固定连接有底座。本实用新型中，第二弹簧能够通过自身的弹性使第二活塞杆上升，从而使底座回复的原有的位置，从而在竖直的方向进行减震，底座在左右震动的时候，第一弹簧能够通过自身的弹性能够减小底座的震动，同时第三弹簧能够在倾斜的方向能够减小底座的震动，从而可以在不同的方向减小发动机的震动，结构简单，便于发动机具有更好的减震效果。

Description

双启动船用发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及双启动船用发动机。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”；

现涉及一种双启动船用发动机，由于发动机在运行的时候会产生剧烈的震动，所以需要一定的减震装置对其进行减震，现有的发动机减震装置存在一定的弊端，由于发动机在运行的时候，其产生的震动来自不同的方向，二现有的减震装置只能单一方向的进行减震，减震效果非常差，影响发动机的运行，长时间运行容易损坏发动机，减小了发动机的寿命，有一定的影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的双启动船用发动机。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：双启动船用发动机，包括箱体，所述箱体的内壁底部固定连接有第二活塞筒，且第二活塞筒为相互对称的四个，所述第二活塞筒的内部滑动连接有第二活塞杆，所述第二活塞杆的顶部固定连接有固定板，所述第二活塞杆的外表面套设有第二弹簧，且第二弹簧的两端分别与固定板和第二活塞筒固定连接，所述固定板的顶部固定连接有底座，所述底座的顶部固定连接有发动机，所述底座的两侧均固定连接有第三固定架，且第三固定架为相互对称的两组，所述第三固定架的内侧固定连接有第四固定杆，所述第四固定杆的外表面转动连接有旋转板，所述箱体的内壁两侧均固定连接有连接板，所述连接板的顶部固定连接有第一固定架，所述第一固定架的内侧固定连接有第一固定杆，所述第一固定杆的外表面转动连接有第一连接杆，所述第一连接杆的顶部固定连接有第一活塞筒，所述第一活塞筒的内部滑动连接有第一活塞杆，且第一活塞杆与旋转板固定连接，所述第一活塞杆的外表面套设有第一弹簧，所述连接板的顶部两端均固定连接有第二固定架，所述第二固定架的内侧固定连接有第二固定杆，所述第二固定杆的外表面转动连接有第二连接杆，所述旋转板的两端均嵌入连接有第三连接杆，所述第三连接杆与旋转板的外表面共同贯穿设置有第三固定杆，所述第三连接杆与第二连接杆之间共同固定连接有第三弹簧，所述箱体的顶部设置有开口，所述箱体的顶部对应开口的位置固定连接有第五固定杆，所述第五固定杆的外表面转动连接有顶盖。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述顶盖通过开口与箱体嵌入连接，所述顶盖的顶部一端的位置固定连接有把手，所述顶盖的一侧固定连接有定位块。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述箱体的两侧均设置有吸音孔，且吸音孔为若干个。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述固定板与底座之间设置有螺母，且固定板通过螺母与底座固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述发动机位于开口的正下方。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第三连接杆通过第三固定杆与旋转板转动连接。

本实用新型具有如下有益效果：

该双启动船用发动机，在使用时，通过设置的箱体、第一弹簧、第二活塞杆、第二弹簧、第三弹簧、底座、发动机、开口与固定板，开口能够将发动机放在箱体的里面，底座能够将发动机固定在上面，发动机在工作的时候产生的震动带动底座震动，底座对固定板进行挤压，从而使第二活塞杆向下压缩，第二弹簧能够通过自身的弹性使第二活塞杆上升，从而使底座回复的原有的位置，从而在竖直的方向进行减震，底座在左右震动的时候，第一弹簧能够通过自身的弹性能够减小底座的震动，同时第三弹簧能够在倾斜的方向能够减小底座的震动，从而可以在不同的方向减小发动机的震动，结构简单，便于发动机具有更好的减震效果。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的图1中A的放大图；

图3为本实用新型的侧视图；

图4为本实用新型的俯视图。

图例说明：

1、箱体；2、第一活塞筒；3、第一固定架；4、第一固定杆；5、第一连接杆；6、第一活塞杆；7、第一弹簧；8、第二活塞杆；9、第二活塞筒；10、第二弹簧；11、第二固定杆；12、第二固定架；13、第二连接杆；14、第三弹簧；15、底座；16、发动机；17、开口；18、旋转板；19、第三固定杆；20、第三连接杆；21、第三固定架；22、第四固定杆；23、固定板；24、吸音孔；25、第五固定杆； 26、顶盖；27、把手；28、定位块；29、连接板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：双启动船用发动机，包括箱体 1，箱体1的内壁底部固定连接有第二活塞筒9，且第二活塞筒9为相互对称的四个，第二活塞筒9的内部滑动连接有第二活塞杆8，第二活塞杆8的顶部固定连接有固定板23，第二活塞杆8的外表面套设有第二弹簧10，且第二弹簧10的两端分别与固定板23和第二活塞筒9固定连接，固定板23的顶部固定连接有底座 15，底座15的顶部固定连接有发动机16，底座15的两侧均固定连接有第三固定架21，且第三固定架21为相互对称的两组，第三固定架21的内侧固定连接有第四固定杆22，第四固定杆22的外表面转动连接有旋转板18，箱体1的内壁两侧均固定连接有连接板29，连接板29的顶部固定连接有第一固定架3，第一固定架3的内侧固定连接有第一固定杆4，第一固定杆4的外表面转动连接有第一连接杆5，第一连接杆5的顶部固定连接有第一活塞筒2，第一活塞筒2的内部滑动连接有第一活塞杆6，且第一活塞杆6与旋转板18固定连接，第一活塞杆6 的外表面套设有第一弹簧7，连接板29的顶部两端均固定连接有第二固定架12，第二固定架12的内侧固定连接有第二固定杆11，第二固定杆11的外表面转动连接有第二连接杆13，旋转板18的两端均嵌入连接有第三连接杆20，第三连接杆 20与旋转板18的外表面共同贯穿设置有第三固定杆19，第三连接杆20与第二连接杆13之间共同固定连接有第三弹簧14，箱体1的顶部设置有开口17，箱体 1的顶部对应开口17的位置固定连接有第五固定杆25，第五固定杆25的外表面转动连接有顶盖26。

顶盖26通过开口17与箱体1嵌入连接，顶盖26的顶部一端的位置固定连接有把手27，顶盖26的一侧固定连接有定位块28，能够便于对箱体1进行闭合，防止非工作人们接触对发动机16造成损坏；箱体1的两侧均设置有吸音孔24，且吸音孔24为若干个，能够更好减小发动机16的噪音；固定板23与底座15之间设置有螺母，且固定板23通过螺母与底座15固定连接，能够对底座15进行固定，从而使发动机16更加稳定；发动机16位于开口17的正下方，便于人们对发动机16进行拆卸与安装；第三连接杆20通过第三固定杆19与旋转板18转动连接，能够使装置可以在不同的方向进行减震。

工作原理：在使用双启动船用发动机时，首先通过开口17能够将发动机16 放在箱体1的里面，底座15能够将发动机16固定在上面，发动机16在工作的时候产生的震动带动底座15震动，底座15对固定板23进行挤压，从而使第二活塞杆8向下压缩，第二弹簧10能够通过自身的弹性使第二活塞杆8上升，从而使底座15回复的原有的位置，从而在竖直的方向进行减震，底座15在左右震动的时候，第一弹簧7能够通过自身的弹性能够减小底座15的震动，同时第三弹簧14能够在倾斜的方向能够减小底座15的震动，从而可以在不同的方向减小发动机16的震动，结构简单，便于发动机16具有更好的减震效果，有一定的实用性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.双启动船用发动机，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)的内壁底部固定连接有第二活塞筒(9)，且第二活塞筒(9)为相互对称的四个，所述第二活塞筒(9)的内部滑动连接有第二活塞杆(8)，所述第二活塞杆(8)的顶部固定连接有固定板(23)，所述第二活塞杆(8)的外表面套设有第二弹簧(10)，且第二弹簧(10)的两端分别与固定板(23)和第二活塞筒(9)固定连接，所述固定板(23)的顶部固定连接有底座(15)，所述底座(15)的顶部固定连接有发动机(16)，所述底座(15)的两侧均固定连接有第三固定架(21)，且第三固定架(21)为相互对称的两组，所述第三固定架(21)的内侧固定连接有第四固定杆(22)，所述第四固定杆(22)的外表面转动连接有旋转板(18)，所述箱体(1)的内壁两侧均固定连接有连接板(29)，所述连接板(29)的顶部固定连接有第一固定架(3)，所述第一固定架(3)的内侧固定连接有第一固定杆(4)，所述第一固定杆(4)的外表面转动连接有第一连接杆(5)，所述第一连接杆(5)的顶部固定连接有第一活塞筒(2)，所述第一活塞筒(2)的内部滑动连接有第一活塞杆(6)，且第一活塞杆(6)与旋转板(18)固定连接，所述第一活塞杆(6)的外表面套设有第一弹簧(7)，所述连接板(29)的顶部两端均固定连接有第二固定架(12)，所述第二固定架(12)的内侧固定连接有第二固定杆(11)，所述第二固定杆(11)的外表面转动连接有第二连接杆(13)，所述旋转板(18)的两端均嵌入连接有第三连接杆(20)，所述第三连接杆(20)与旋转板(18)的外表面共同贯穿设置有第三固定杆(19)，所述第三连接杆(20)与第二连接杆(13)之间共同固定连接有第三弹簧(14)，所述箱体(1)的顶部设置有开口(17)，所述箱体(1)的顶部对应开口(17)的位置固定连接有第五固定杆(25)，所述第五固定杆(25)的外表面转动连接有顶盖(26)。

2.根据权利要求1所述的双启动船用发动机，其特征在于：所述顶盖(26)通过开口(17)与箱体(1)嵌入连接，所述顶盖(26)的顶部一端的位置固定连接有把手(27)，所述顶盖(26)的一侧固定连接有定位块(28)。

3.根据权利要求1所述的双启动船用发动机，其特征在于：所述箱体(1)的两侧均设置有吸音孔(24)，且吸音孔(24)为若干个。

4.根据权利要求1所述的双启动船用发动机，其特征在于：所述固定板(23)与底座(15)之间设置有螺母，且固定板(23)通过螺母与底座(15)固定连接。

5.根据权利要求1所述的双启动船用发动机，其特征在于：所述发动机(16)位于开口(17)的正下方。

6.根据权利要求1所述的双启动船用发动机，其特征在于：所述第三连接杆(20)通过第三固定杆(19)与旋转板(18)转动连接。

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