CN212225878U - 一种新型发动机缸体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型发动机缸体，包括缸体，所述缸体的外表面两侧活动连接有减震胶垫，两个所述减震胶垫远离缸体的一侧共同连接有安装支架，所述缸体的底部对称设有两个连接板，所述安装支架的内底部对称固定连接有两个固定座，且固定座与连接板相对应，两个所述固定座与连接板相邻一侧均固定连接有连接杆。本实用新型中，通过设置的减震弹簧、减震胶垫、安装块、第二螺孔、连接板、第一螺孔、连接杆、筒套和活动塞，通过第一螺纹孔和第二螺纹孔将发动机缸体固定在安装支架槽内，在通过减震弹簧与各零件配合进行减震，可以有效提高发动机缸体与汽车之间的稳固性。

Description

一种新型发动机缸体

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种新型发动机缸体。

背景技术

发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”；

现有的发动机缸体安装时稳定效果较差，发动机工作时的振动容易使发动机缸体与汽车之间产生松动，从而使发动机缸体受到撞击而损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型发动机缸体。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种新型发动机缸体，包括缸体，所述缸体的外表面两侧活动连接有减震胶垫，两个所述减震胶垫远离缸体的一侧共同连接有安装支架，所述缸体的底部对称设有两个连接板，所述安装支架的内底部对称固定连接有两个固定座，且固定座与连接板相对应，两个所述固定座与连接板相邻一侧均固定连接有连接杆，相邻所述连接杆的相邻一端均共同设有筒套，且连接杆分别垂直贯穿筒套的顶部和底部延伸至内部，相邻所述连接杆的相邻一端均固定连接有活动塞，相邻所述活动塞的相邻一端均固定连接有橡胶垫，两个所述固定座与连接板之间均共同连接有减震弹簧，且连接杆与筒套均位于减震弹簧的内部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述缸体的外表面一侧均匀开设有多个散热孔，多个所述散热孔的出口均设有防尘网。

作为上述技术方案的进一步描述：

多个所述防尘网靠近缸体的一侧均均匀设有多个安装卡扣。

作为上述技术方案的进一步描述：

两个所述连接板的两侧均固定连接有安装块，四个所述安装块的底部均开设有第一螺孔，且第一螺孔均垂直贯穿安装块的底部延伸至顶部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述缸体的底部开设有四个第二螺孔，且第一螺孔与第二螺孔相对应。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述安装支架的外表面两侧均固定连接有安装板，两个所述安装板的顶部均开设有安装孔，且安装孔垂直贯穿安装板的顶部延伸至底部。

本实用新型具有如下有益效果：

该新型发动机缸体，通过设置的减震弹簧、减震胶垫、安装块、第二螺孔、连接板、第一螺孔、连接杆、筒套和活动塞，通过第一螺纹孔和第二螺纹孔将发动机缸体固定在安装支架槽内，在通过减震弹簧与各零件配合进行减震，可以有效提高发动机缸体与汽车之间的稳固性，防止发动机工作时的振动容易使发动机缸体与汽车之间产生松动，从而避免发动机缸体受到撞击而损坏。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的A处放大图；

图3为本实用新型的防尘网结构示意图。

图例说明：

1、缸体；2、防尘网；3、散热孔；4、减震胶垫；5、安装板；6、安装孔；7、安装支架；8、减震弹簧；9、安装块；10、第二螺孔；11、连接板；12、第一螺孔；13、连接杆；14、筒套；15、橡胶垫；16、活动塞；17、安装卡扣；18、固定座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种新型发动机缸体，包括缸体1，缸体1的外表面两侧活动连接有减震胶垫4，两个减震胶垫4远离缸体1的一侧共同连接有安装支架7，缸体1的底部对称设有两个连接板11，安装支架7的内底部对称固定连接有两个固定座18，且固定座18与连接板11相对应，两个固定座18与连接板11相邻一侧均固定连接有连接杆13，相邻连接杆13的相邻一端均共同设有筒套14，且连接杆13分别垂直贯穿筒套14的顶部和底部延伸至内部，相邻连接杆13的相邻一端均固定连接有活动塞16，相邻活动塞16的相邻一端均固定连接有橡胶垫15，两个固定座18与连接板11之间均共同连接有减震弹簧8，且连接杆13与筒套14均位于减震弹簧8的内部。

缸体1的外表面一侧均匀开设有多个散热孔3，多个散热孔3的出口均设有防尘网2，防尘网2可防止外部灰尘进入缸体1内，造成缸体1内部零件锈蚀的问题。

多个防尘网2靠近缸体1的一侧均均匀设有多个安装卡扣17，便于防尘网2的安装。

两个连接板11的两侧均固定连接有安装块9，安装块9通过焊接与连接杆13固定连接的，焊接具有牢固耐久，接头强度和严密性高等特性，四个安装块9的底部均开设有第一螺孔12，且第一螺孔12均垂直贯穿安装块9的底部延伸至顶部，便于安装。

缸体1的底部开设有四个第二螺孔10，且第一螺孔12与第二螺孔10相对应，便于将缸体1与连接板11固定连接。

安装支架7的外表面两侧均固定连接有安装板5，两个安装板5的顶部均开设有安装孔6，且安装孔6垂直贯穿安装板5的顶部延伸至底部，便于安装支架7的安装。

工作原理：在使用新型发动机缸体时，在安装时，首先通过螺栓将第一螺纹孔12与第二螺纹孔10固定连接，让缸体1安装在安装支架7的槽内，在缸体1运行发生震动时，缸体1通过两侧减震胶垫4对两侧减震，然后将力传输到连接板11，从而通过连接杆13将推动活动塞16和软垫15相互靠近，在通过减震弹簧8减震。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新型发动机缸体，包括缸体（1），其特征在于：所述缸体（1）的外表面两侧活动连接有减震胶垫（4），两个所述减震胶垫（4）远离缸体（1）的一侧共同连接有安装支架（7），所述缸体（1）的底部对称设有两个连接板（11），所述安装支架（7）的内底部对称固定连接有两个固定座（18），且固定座（18）与连接板（11）相对应，两个所述固定座（18）与连接板（11）相邻一侧均固定连接有连接杆（13），相邻所述连接杆（13）的相邻一端均共同设有筒套（14），且连接杆（13）分别垂直贯穿筒套（14）的顶部和底部延伸至内部，相邻所述连接杆（13）的相邻一端均固定连接有活动塞（16），相邻所述活动塞（16）的相邻一端均固定连接有橡胶垫（15），两个所述固定座（18）与连接板（11）之间均共同连接有减震弹簧（8），且连接杆（13）与筒套（14）均位于减震弹簧（8）的内部。

2.根据权利要求1所述的一种新型发动机缸体，其特征在于：所述缸体（1）的外表面一侧均匀开设有多个散热孔（3），多个所述散热孔（3）的出口均设有防尘网（2）。

3.根据权利要求2所述的一种新型发动机缸体，其特征在于：多个所述防尘网（2）靠近缸体（1）的一侧均均匀设有多个安装卡扣（17）。

4.根据权利要求1所述的一种新型发动机缸体，其特征在于：两个所述连接板（11）的两侧均固定连接有安装块（9），四个所述安装块（9）的底部均开设有第一螺孔（12），且第一螺孔（12）均垂直贯穿安装块（9）的底部延伸至顶部。

5.根据权利要求1所述的一种新型发动机缸体，其特征在于：所述缸体（1）的底部开设有四个第二螺孔（10），且第一螺孔（12）与第二螺孔（10）相对应。

6.根据权利要求1所述的一种新型发动机缸体，其特征在于：所述安装支架（7）的外表面两侧均固定连接有安装板（5），两个所述安装板（5）的顶部均开设有安装孔（6），且安装孔（6）垂直贯穿安装板（5）的顶部延伸至底部。

Images