CN213383857U - 一种用于发动机的防震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及减震装置技术领域，尤其是一种用于发动机的防震装置，顶板与底板之间设置有对称分布的两个第一减震机构，第一减震机构包括对应设置的两个连接板，每个连接板之间通过若干个弹性元件固定连接，顶板与底板上分别开设有与连接板对应的放置槽，两个连接板分别插入与之对应的放置槽内，每个连接板外侧表面两侧分别固定安装有一个第二竖板，第二竖板外侧均设置有一个与之对应的第一竖板，第一竖板均分别固定连接在相邻的顶板或底板上；两个第一减震机构之间设置有均匀分布的若干个第二减震机构。本实用新型通过设置多个第一、第二减震机构，不仅使得本装置具有了更好的减震效果，同时本装置的安装过程也十分简便。
Description
技术领域
本实用新型涉及防震装置技术领域，尤其涉及一种用于发动机的防震装置。
背景技术
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。在汽车发动机安装在机舱内后，需要设置相应的防震机构，以减少汽车行驶过程中对发动机产生的震动，现有的防震装置安装起来十分的不方便，需要借助扳手等工具进行安装，费时费力。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在结构复杂，安装起来不方便的缺点，而提出的一种用于发动机的防震装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
设计一种用于发动机的防震装置，包括顶板，所述顶板上表面固定安装有均匀分布的若干个安装板，所述顶板下方放置有与之对应的底板，其特征在于，所述顶板与底板之间设置有对称分布的两个第一减震机构，所述第一减震机构包括对应设置的两个连接板，每个所述连接板之间通过若干个弹性元件固定连接，所述顶板与底板上分别开设有与连接板对应的放置槽，两个所述连接板分别插入与之对应的放置槽内，每个所述连接板外侧表面两侧分别固定安装有一个第二竖板，所述第二竖板外侧均设置有一个与之对应的第一竖板，所述第一竖板均分别固定连接在相邻的顶板或底板上，所述第一竖板上贯穿设置有一个平行于连接板长度方向设置的插杆，所述插杆内侧末端均向外延伸直至贯穿第二竖板，所述插杆外侧末端均固定安装有一个固定板，每两个处于同一水平面上的所述固定板之间通过连接机构相连接；
两个所述第一减震机构之间设置有均匀分布的若干个第二减震机构，所述第二减震机构包括减震球、套筒，所述顶板与底板之间设置有若干个减震球，每个所述减震球的两端均插入至一个套筒内，两个所述套筒均分别固定连接在相邻的顶板或底板上。
优选的，所述连接机构包括螺纹杆、限位板、横杆，所述固定板内侧面上均分别固定连接有一个平行于插杆设置的螺纹杆，且两个所述螺纹杆同轴设置，所述螺纹杆外侧杆体上均套设有一个限位板，两个所述限位板之间的螺纹杆杆体上均安装有一个限位螺母，两个所述限位板之间通过若干个横杆固定连接。
优选的，所述减震球为橡胶制减震球。
优选的，所述弹性元件为弹簧。
本实用新型提出的一种用于发动机的防震装置，有益效果在于：通过设置便于安装的第一减震机构和第二减震机构，在对本装置进行安装时第一减震机构只需要将两个连接板插入插槽后，利用插杆配合第一竖板、连接机构等将连接板进行固定即可，第二减震机构进行安装时，只需要将减震球的两端插入对应的两个套筒内即可，整个安装过程十分的简便快速，不需要借助扳手工具；随后就可以利用顶板上的安装板将发动机固定，在车辆行驶过程中，第一减震机构与第二减震机构相配合，可以为发动机提供良好的减震效果。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种用于发动机的防震装置的结构示意图一；
图2为本实用新型提出的一种用于发动机的防震装置的结构示意图二；
图3为本实用新型提出的一种用于发动机的防震装置的正面结构示意图；
图4为本实用新型提出的一种用于发动机的防震装置的侧面结构示意图；
图5为本实用新型提出的一种用于发动机的防震装置的组装后结构示意图；
图6为图5的A处局部结构示意图。
图中：顶板1、底板2、减震球3、套筒4、放置槽5、连接板6、弹性元件7、第一竖板8、固定板9、插杆10、第二竖板11、螺纹杆12、限位板13、横杆14、安装板15。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例1
参照图1-6，一种用于发动机的防震装置，包括顶板1，顶板1上表面固定安装有均匀分布的若干个安装板15，顶板1下方放置有与之对应的底板2，顶板1与底板2之间设置有对称分布的两个第一减震机构，第一减震机构包括对应设置的两个连接板6，每个连接板6之间通过若干个弹性元件7固定连接，顶板1与底板2上分别开设有与连接板6对应的放置槽5，两个连接板6分别插入与之对应的放置槽5内，每个连接板6外侧表面两侧分别固定安装有一个第二竖板11，第二竖板11外侧均设置有一个与之对应的第一竖板8，第一竖板8均分别固定连接在相邻的顶板1或底板2上，第一竖板8上贯穿设置有一个平行于连接板6长度方向设置的插杆10，插杆10内侧末端均向外延伸直至贯穿第二竖板11，插杆10外侧末端均固定安装有一个固定板9，每两个处于同一水平面上的固定板9之间通过连接机构相连接；
两个第一减震机构之间设置有均匀分布的若干个第二减震机构，第二减震机构包括减震球3、套筒4，顶板1与底板2之间设置有若干个减震球3，每个减震球3的两端均插入至一个套筒4内，两个套筒4均分别固定连接在相邻的顶板1或底板2上。
减震球3为橡胶制减震球。弹性元件7为弹簧。
本实用新型在使用时，在对本装置进行安装时，将底板2固定的在发动机舱内底部后，第一减震机构只需要将两个连接板6插入插槽后，利用插杆10配合第一竖板8、连接机构等将连接板6进行固定即可，第二减震机构进行安装时，只需要将减震球的两端插入对应的两个套筒4内即可，整个安装过程十分的简便快速，不需要借助扳手工具；随后就可以利用顶板1上的安装板15将发动机固定，在车辆行驶过程中，第一减震机构与第二减震机构相配合，可以为发动机提供良好的减震效果。
实施例2
参照图1-6，作为本实用新型的另一优选实施例，与实施例1的区别在于，连接机构包括螺纹杆12、限位板13、横杆14，固定板9内侧面上均分别固定连接有一个平行于插杆10设置的螺纹杆12，且两个螺纹杆12同轴设置，螺纹杆12外侧杆体上均套设有一个限位板13，两个限位板13之间的螺纹杆12杆体上均安装有一个限位螺母，两个限位板13之间通过若干个横杆14固定连接。
通过配合限位螺母调节两个限位板13之间的螺纹杆12杆体的长度，进而实现对固定板9的移动，进而保证固定盘9带动插杆10插入或者脱离第一竖板8、第二竖板11，这样就同时完成两个插杆10的安装操作，更加的便捷。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种用于发动机的防震装置，包括顶板(1)，所述顶板(1)上表面固定安装有均匀分布的若干个安装板(15)，所述顶板(1)下方放置有与之对应的底板(2)，其特征在于，所述顶板(1)与底板(2)之间设置有对称分布的两个第一减震机构，所述第一减震机构包括对应设置的两个连接板(6)，每个所述连接板(6)之间通过若干个弹性元件(7)固定连接，所述顶板(1)与底板(2)上分别开设有与连接板(6)对应的放置槽(5)，两个所述连接板(6)分别插入与之对应的放置槽(5)内，每个所述连接板(6)外表面两侧分别固定安装有一个第二竖板(11)，所述第二竖板(11)外侧均设置有一个与之对应的第一竖板(8)，所述第一竖板(8)均分别固定连接在相邻的顶板(1)或底板(2)上，所述第一竖板(8)上贯穿设置有一个平行于连接板(6)长度方向设置的插杆(10)，所述插杆(10)内侧末端均向外延伸直至贯穿第二竖板(11)，所述插杆(10)外侧末端均固定安装有一个固定板(9)，每两个处于同一水平面上的所述固定板(9)之间通过连接机构相连接；
两个所述第一减震机构之间设置有均匀分布的若干个第二减震机构，所述第二减震机构包括减震球(3)、套筒(4)，所述顶板(1)与底板(2)之间设置有若干个减震球(3)，每个所述减震球(3)的两端均插入至一个套筒(4)内，两个所述套筒(4)均分别固定连接在相邻的顶板(1)或底板(2)上。
2.根据权利要求1所述的一种用于发动机的防震装置，其特征在于，所述连接机构包括螺纹杆(12)、限位板(13)、横杆(14)，所述固定板(9)内侧面上均分别固定连接有一个平行于插杆(10)设置的螺纹杆(12)，且两个所述螺纹杆(12)同轴设置，所述螺纹杆(12)外侧杆体上均套设有一个限位板(13)，两个所述限位板(13)之间的螺纹杆(12)杆体上均安装有一个限位螺母，两个所述限位板(13)之间通过若干个横杆(14)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种用于发动机的防震装置，其特征在于，所述减震球(3)为橡胶制减震球。
4.根据权利要求1所述的一种用于发动机的防震装置，其特征在于，所述弹性元件(7)为弹簧。
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