CN213278192U - 一种新能源车电池组半导体加热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新能源车电池组半导体加热装置，包括电池箱和加热装置，所述电池箱的上下端均安装有所述加热装置，每个所述加热装置均由多个加热组件组成，每个所述加热组件均包括固定框，所述固定框的两侧相对安装有T型滑杆和滑轨，所述T型滑杆和滑轨远离固定框的一侧分别设有第一永久磁铁和T型槽，所述T型槽的内侧安装有第二永久磁铁，所述T型滑杆和滑轨的底端设有固定通孔，所述加热装置的底端安装有固定螺纹杆，所述固定螺纹杆的两端通过固定螺母与加热装置固定连接。本实用新型实现了加热装置的拼装，可根据电池箱的大小来改变加热装置，使加热装置能适用于不同规格的电池箱，提高了实用性，且拼装结构简单，使用方便。

Description

一种新能源车电池组半导体加热装置

技术领域

本实用新型主要涉及新能源车的技术领域，具体为一种新能源车电池组半导体加热装置。

背景技术

现有技术中，新能源车的电池组一般直接放置在电池箱内部，在冬天时温度下降，电池的电量输出随着温度的降低而下降，导致续航里程短，且电池性能会下降，严重时会导致无法正常工作，因此需要加装加热装置，大多是将半导体加热装置装设在电池组外壳上，通过半导体加热装置进行加热，但是半导体加热装置的大小大多不可改变，一般情况下，一种型号的半导体加热装置只适用于一种电池组，适用范围小，实用性低。

因此，有必要研制一种新能源车电池组半导体加热装置，实现半导体加热装置大小的调节，提高半导体加热装置的实用性。

实用新型内容

本实用新型主要提供了一种新能源车电池组半导体加热装置，用以解决上述背景技术中提出的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

一种新能源车电池组半导体加热装置，包括电池箱和加热装置，所述电池箱的上下端均固定安装有所述加热装置，每个所述加热装置均由多个加热组件组成，每个所述加热组件均包括固定框，每个所述固定框的两侧均相对安装有T型滑杆和滑轨，每个所述T型滑杆和滑轨远离固定框的一侧分别设有第一永久磁铁和T型槽，每个所述T型槽的内侧均安装有第二永久磁铁，每个所述第二永久磁铁均与第一永久磁铁相互吸合，且每个所述T型滑杆均与T型槽滑动连接；

每个所述T型滑杆和滑轨的底端均设有固定通孔，且每个所述加热装置的底端均安装有固定螺纹杆，所述固定螺纹杆与固定通孔插接连接，所述固定螺纹杆的两端通过固定螺母与加热装置固定连接。

进一步的，所述电池箱的内侧水平安装有通风网板，所述通风网板的顶部安装有电池组，所述电池组由多个电池组成，且所述电池箱的上下端均安装有风机，两个所述风机分别贯穿电池箱的顶板和底板。

进一步的，所述通风网板底端的四个顶角处逐一安装有橡胶柱，每个所述橡胶柱的底端均与电池箱的内底板固定连接，每个所述橡胶柱的外壁上均套设有减震弹簧。

进一步的，每个所述风机进风口的内壁上均安装有挡网。

进一步的，每个所述固定框空心铝板的内侧均安装有半导体加热片。

进一步的，每个所述固定框的内侧均并排对称安装有多个导热翅片。

进一步的，每个所述固定螺母靠近加热装置的一侧均安装有锁紧垫片。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过T型滑杆、滑轨、T型槽、第一永久磁铁、第二永久磁铁、固定螺纹杆、固定通孔和固定螺母，实现了加热装置的拼装，可根据电池箱的大小来改变加热装置，使加热装置能适用于不同规格的电池箱，提高了实用性，且拼装结构简单，使用方便；通过风机将加热组件产生的热量送入电池箱内，提高了加热的均匀性；通过橡胶柱和减震弹簧实现了减震，提高了装置的稳定性。

以下将结合附图与具体的实施例对本实用新型进行详细的解释说明。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的固定框结构截面图；

图3为本实用新型的电池箱内部结构剖视图；

图4为图1中的A区放大图；

图5为图1中的B区放大图；

图6为图1中的C区放大图。

图中：1、电池箱；11、通风网板；111、橡胶柱；112、减震弹簧；12、电池组；2、加热装置；21、加热组件；211、固定框；212、半导体加热片；213、导热翅片；3、T型滑杆；31、第一永久磁铁；4、风机；41、挡网；5、滑轨；51、T型槽；52、第二永久磁铁；6、固定螺母；61、锁紧垫片；7、固定螺纹杆；8、固定通孔。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本实用新型公开的内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例，请参照附图1和4-6所示，一种新能源车电池组半导体加热装置，包括电池箱1和加热装置2，所述电池箱1的上下端均固定安装有所述加热装置2，可采用螺栓安装的方式将加热装置2固定在电池箱1上，也可采用其它的连接方式，在此不做限定，每个所述加热装置2均由多个加热组件21组成，每个所述加热组件21均包括固定框211，每个所述固定框211的两侧均相对安装有T型滑杆3和滑轨5，每个所述T型滑杆3和滑轨5远离固定框211的一侧分别设有第一永久磁铁31和T型槽51，每个所述T型槽51的内侧均安装有第二永久磁铁52，每个所述第二永久磁铁52均与第一永久磁铁31相互吸合，且每个所述T型滑杆3均与T型槽51滑动连接，每个所述T型滑杆3和滑轨5的底端均设有固定通孔8，且每个所述加热装置2的底端均安装有固定螺纹杆7，所述固定螺纹杆7与固定通孔8插接连接，所述固定螺纹杆7的两端通过固定螺母6与加热装置2固定连接，通过T型滑杆3与T型槽51的滑动连接依次连接加热组件21，将加热组件21横向组装在一起，通过第一永久磁铁31与第二永久磁铁52的配合，可以稳定加热装置2，通过固定螺纹杆7和固定通孔8的插接连接，将加热组件21纵向连接在一起，再使用固定螺母6固定住固定螺纹杆7，即完成了加热装置2的拼装，可根据电池箱1的大小来改变加热装置2，使加热装置2能适用于不同规格的电池箱1，提高了实用性，每个所述固定框211空心铝板的内侧均安装有半导体加热片212，半导体加热片212应通过导线与电源连接，通过半导体加热片212提供加热所需要的热量，每个所述固定框211的内侧均并排对称安装有多个导热翅片213，通过导热翅片213将半导体加热片212产生的热量导出，提高了加热的效果和效率，每个所述固定螺母6靠近加热装置2的一侧均安装有锁紧垫片61，通过锁紧垫片61提高安装的稳定性。

实施例，请参照附图1和3所示，所述电池箱1的内侧水平安装有通风网板11，所述通风网板11的顶部安装有电池组12，所述电池组12由多个电池组成，且所述电池箱1的上下端均安装有风机4，两个所述风机4分别贯穿电池箱1的顶板和底板，每个所述风机4进风口的内壁上均安装有挡网41，通过风机4将加热组件21产生的热量送入电池箱1内，热风的流动性高，提高了加热的均匀性，通过挡网41实现防尘，降低了外界灰尘进入电池箱1内的可能性。

实施例，请参照附图1和3所示，所述通风网板11底端的四个顶角处逐一安装有橡胶柱111，每个所述橡胶柱111的底端均与电池箱1的内底板固定连接，每个所述橡胶柱111的外壁上均套设有减震弹簧112，通过橡胶柱111和减震弹簧112能缓冲吸收电池箱1受到的作用力，减震效果好，提高了装置的稳定性。

本实用新型的具体操作方式如下：

首先根据电池箱1的大小拼装加热装置2，通过T型滑杆3与T型槽51的滑动连接依次连接加热组件21，将加热组件21横向组装在一起，通过第一永久磁铁31与第二永久磁铁52的配合，可以稳定加热装置2，通过固定螺纹杆7与固定通孔8的插接连接，将加热组件21纵向连接在一起，再使用固定螺母6固定住固定螺纹杆7，即可完成加热装置2的拼装，之后将加热装置2固定在电池箱1的顶部和底部，在低温环境中，通过半导体加热片212提供加热所需要的热量，通过导热翅片213将半导体加热片212产生的热量导出，通过风机4将产生的热量送入电池箱1内，对电池箱1内进行加热，使电池组12能正常工作。

上述结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新能源车电池组半导体加热装置，包括电池箱(1)和加热装置(2)，其特征在于，所述电池箱(1)的上下端均固定安装有所述加热装置(2)，每个所述加热装置(2)均由多个加热组件(21)组成，每个所述加热组件(21)均包括固定框(211)，每个所述固定框(211)的两侧均相对安装有T型滑杆(3)和滑轨(5)，每个所述T型滑杆(3)和滑轨(5)远离固定框(211)的一侧分别设有第一永久磁铁(31)和T型槽(51)，每个所述T型槽(51)的内侧均安装有第二永久磁铁(52)，每个所述第二永久磁铁(52)均与第一永久磁铁(31)相互吸合，且每个所述T型滑杆(3)均与T型槽(51)滑动连接；

每个所述T型滑杆(3)和滑轨(5)的底端均设有固定通孔(8)，且每个所述加热装置(2)的底端均安装有固定螺纹杆(7)，所述固定螺纹杆(7)与固定通孔(8)插接连接，所述固定螺纹杆(7)的两端通过固定螺母(6)与加热装置(2)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源车电池组半导体加热装置，其特征在于，所述电池箱(1)的内侧水平安装有通风网板(11)，所述通风网板(11)的顶部安装有电池组(12)，所述电池组(12)由多个电池组成，且所述电池箱(1)的上下端均安装有风机(4)，两个所述风机(4)分别贯穿电池箱(1)的顶板和底板。

3.根据权利要求2所述的一种新能源车电池组半导体加热装置，其特征在于，所述通风网板(11)底端的四个顶角处逐一安装有橡胶柱(111)，每个所述橡胶柱(111)的底端均与电池箱(1)的内底板固定连接，每个所述橡胶柱(111)的外壁上均套设有减震弹簧(112)。

4.根据权利要求3所述的一种新能源车电池组半导体加热装置，其特征在于，每个所述风机(4)进风口的内壁上均安装有挡网(41)。

5.根据权利要求1所述的一种新能源车电池组半导体加热装置，其特征在于，每个所述固定框(211)空心铝板的内侧均安装有半导体加热片(212)。

6.根据权利要求1所述的一种新能源车电池组半导体加热装置，其特征在于，每个所述固定框(211)的内侧均并排对称安装有多个导热翅片(213)。

7.根据权利要求1所述的一种新能源车电池组半导体加热装置，其特征在于，每个所述固定螺母(6)靠近加热装置(2)的一侧均安装有锁紧垫片(61)。

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