CN218971741U - 一种发动机橡胶减震胶垫结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机橡胶减震胶垫结构，涉及到汽车零部件技术领域，包括底板、顶盖、固定螺栓、减震橡胶块、弹簧、第一限位骨架和第二限位骨架，减震橡胶块的上端设有顶盖，减震橡胶块的下端设有底板，固定螺栓穿过顶盖、减震橡胶块和底板，减震橡胶块的底部均匀的开设有若干安装孔，每一安装孔内均设有一弹簧，顶盖的下表面设有第一限位骨架，底板的上表面设有第二限位骨架，第一限位骨架以及第二限位骨架均通过硫化方式与减震橡胶块连接。本实用新型中，将橡胶与弹簧结合使用，既能够实现对发动机的减震，也能够提高减震效果。

Description

一种发动机橡胶减震胶垫结构

技术领域

本实用新型涉及到汽车零部件技术领域，尤其涉及到一种发动机橡胶减震胶垫结构。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。

汽车发动机作为动力元件在工作的时候会有较大的振动，现有技术中均会设置减震器对发动机进行减震，然而现有的用于汽车发动机减震胶垫结构比较简单，一般为单一的弹簧作为减震的元件或者采用橡胶块作为减震的元件，单一的橡胶在减震时减震的效果较差，比不上弹簧以及其它的减震措施，但是橡胶便宜，而弹簧的减震效果相对较好，但是单单的用弹簧作为减震的工具，弹簧容易变形，变形后的弹簧减震的效果会大打折扣，不耐用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机橡胶减震胶垫结构，用于解决上述技术问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种发动机橡胶减震胶垫结构，包括底板、顶盖、固定螺栓、减震橡胶块、弹簧、第一限位骨架和第二限位骨架，所述减震橡胶块的上端设有所述顶盖，所述减震橡胶块的下端设有所述底板，所述固定螺栓穿过所述顶盖、所述减震橡胶块和所述底板，所述减震橡胶块的底部均匀的开设有若干安装孔，每一所述安装孔内均设有一所述弹簧，所述顶盖的下表面设有所述第一限位骨架，所述底板的上表面设有所述第二限位骨架，所述第一限位骨架以及所述第二限位骨架均通过硫化方式与所述减震橡胶块连接。

作为优选，所述第一限位骨架的上表面的外缘设有第一环状倒钩结构。

作为优选，所述第二限位骨架的下表面的外缘设有第二环状倒钩结构。

作为优选，若干所述安装孔在所述减震橡胶块的下表面呈环形分布。

作为进一步的优选，所述减震橡胶块的下表面还开设有环形的凹槽，若干所述安装孔分布在所述凹槽的外围。

作为优选，所述顶盖的下表面设有呈环形的限位板，且所述限位板位于所述第一限位骨架的外围。

作为进一步的优选，所述限位板的直径大于所述减震橡胶块的直径，且所述限位板的下表面所在的高度低于所述减震橡胶块的上表面所在的高度。

作为优选，还包括连接件，所述底板上设有若干所述连接件。

上述技术方案具有如下优点或有益效果：

本实用新型中，将橡胶与弹簧结合使用，既能够实现对发动机的减震，也能够提高减震效果；其次，底板以及顶盖设置有限位骨架，且限位骨架与减震橡胶块采用硫化的方式连接为一体，能够节省零件的组装步骤，节省组装时间，提高安装效率。

附图说明

图1是本实用新型中发动机橡胶减震胶垫结构的主视图；

图2是本实用新型中发动机橡胶减震胶垫结构的仰视图；

图3是本实用新型中发动机橡胶减震胶垫结构的立体图；

图4是本实用新型中发动机橡胶减震胶垫结构的爆炸示意图；

图5是本实用新型中的减震橡胶块底部的结构示意图；

图6是本实用新型中发动机橡胶减震胶垫结构的剖视图。

图中：1、底板；2、顶盖；3、固定螺栓；4、减震橡胶块；5、弹簧；6、第一限位骨架；7、第二限位骨架；8、沉孔；9、安装孔；10、第一环状倒钩结构；11、第二环状倒钩结构；12、凹槽；13、限位板；14、连接件。

实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1是本实用新型中发动机橡胶减震胶垫结构的主视图；图2是本实用新型中发动机橡胶减震胶垫结构的仰视图；图3是本实用新型中发动机橡胶减震胶垫结构的立体图；图4是本实用新型中发动机橡胶减震胶垫结构的爆炸示意图；图5是本实用新型中的减震橡胶块底部的结构示意图，图6是本实用新型中发动机橡胶减震胶垫结构的剖视图，请参见图1至图6所示，示出了一种较佳的实施例，示出的一种发动机橡胶减震胶垫结构，包括底板1、顶盖2、固定螺栓3、减震橡胶块4、弹簧5、第一限位骨架6和第二限位骨架7，减震橡胶块4的上端设有顶盖2，减震橡胶块4的下端设有底板1，固定螺栓3穿过顶盖2、减震橡胶块4和底板1，减震橡胶块4的底部均匀的开设有若干安装孔9，每一安装孔9内均设有一弹簧5，顶盖2的下表面设有第一限位骨架6，底板1的上表面设有第二限位骨架7，第一限位骨架6以及第二限位骨架7均通过硫化方式与减震橡胶块4连接。本实施例中，参见图1和图2所示，固定螺栓3贯穿底板1、减震橡胶块4、顶盖2、第一限位骨架6以及第二限位骨架7，且用于连接发动机，当发动机产生振动时会压缩减震橡胶块4，减震橡胶块4压缩变形进而挤压弹簧5，使得弹簧5也压缩变形，从而实现对发动机产生的振动力的吸收，起到减震的效果，采用减震橡胶块4与弹簧5的相互配合，能够提高减震效果。当振动力消失之后，减震橡胶块4与弹簧5会回复至初始状态。设置的第一限位骨架6以及第二限位骨架7能够使得顶盖2以及底板1与减震橡胶块4连接固定，且能够避免因减震橡胶块4老化而导致顶盖2以及底板1从减震橡胶块4上脱落。本实施例中的，第一限位骨架6以及第二限位骨架7可以使得顶盖2以及底板1预先与减震橡胶块4安装形成一个整体，避免后续使用时组装，能够节省组装时间，提高组装效率。本实施例中，包括贯穿孔，其中，贯穿孔贯穿底板1、减震橡胶块4、第一限位骨架6、第二限位骨架7和顶盖2，而固定螺栓3设于贯穿孔内，其中，贯穿孔位于顶盖2内的部分具有螺纹，其余的部分不具有螺纹。参见图2所示，在底板1的下表面具有沉孔8，固定螺栓3的螺帽部分位于沉孔8内，且沉孔8的深度大于螺帽的高度。本实施例中的若干弹簧5位于第一限位骨架6的外围。

进一步，作为一种较佳的实施方式，第一限位骨架6的上表面的外缘设有第一环状倒钩结构10。设置的第一环状倒钩结构10能够避免因减震橡胶块4老化而脱离顶盖2。

进一步，作为一种较佳的实施方式，第二限位骨架7的下表面的外缘设有第二环状倒钩结构11。设置的第二环状倒钩结构11能够避免减震橡胶块4因老化而脱离底板1。

进一步，作为一种较佳的实施方式，若干安装孔9在减震橡胶块4的下表面呈环形分布。

进一步，作为一种较佳的实施方式，减震橡胶块4的下表面还开设有环形的凹槽12，若干安装孔9分布在凹槽12的外围。本实施例中，当弹簧5安装在安装孔9内时，弹簧5的上端与安装孔9的上侧内壁相抵，弹簧5的下端与底板1的上表面相抵。而设置的凹槽12呈环形，能够避免减震橡胶块4压缩时发生严重变形。

进一步，作为一种较佳的实施方式，顶盖2的下表面设有呈环形的限位板13，且限位板13位于第一限位骨架6的外围。

进一步，作为一种较佳的实施方式，限位板13的直径大于减震橡胶块4的直径，且限位板13的下表面所在的高度低于减震橡胶块4的上表面所在的高度。本实施例中，参见图1所示，通过设置的限位板13能够避免减震橡胶块4的上半部分发生严重倾斜，其中，限位板13呈圆环状设置，限位板13的内周壁与减震橡胶块4的外周的上侧相抵。

进一步，作为一种较佳的实施方式，还包括连接件14，底板1上设有若干连接件14。设置的连接件14为螺栓，用于连接底板1，实现对发动机橡胶减震胶垫结构的安装固定。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种发动机橡胶减震胶垫结构，其特征在于，包括底板、顶盖、固定螺栓、减震橡胶块、弹簧、第一限位骨架和第二限位骨架，所述减震橡胶块的上端设有所述顶盖，所述减震橡胶块的下端设有所述底板，所述固定螺栓穿过所述顶盖、所述减震橡胶块和所述底板，所述减震橡胶块的底部均匀的开设有若干安装孔，每一所述安装孔内均设有一所述弹簧，所述顶盖的下表面设有所述第一限位骨架，所述底板的上表面设有所述第二限位骨架，所述第一限位骨架以及所述第二限位骨架均通过硫化方式与所述减震橡胶块连接。

2.如权利要求1所述的发动机橡胶减震胶垫结构，其特征在于，所述第一限位骨架的上表面的外缘设有第一环状倒钩结构。

3.如权利要求1所述的发动机橡胶减震胶垫结构，其特征在于，所述第二限位骨架的下表面的外缘设有第二环状倒钩结构。

4.如权利要求1所述的发动机橡胶减震胶垫结构，其特征在于，若干所述安装孔在所述减震橡胶块的下表面呈环形分布。

5.如权利要求4所述的发动机橡胶减震胶垫结构，其特征在于，所述减震橡胶块的下表面还开设有环形的凹槽，若干所述安装孔分布在所述凹槽的外围。

6.如权利要求1所述的发动机橡胶减震胶垫结构，其特征在于，所述顶盖的下表面设有呈环形的限位板，且所述限位板位于所述第一限位骨架的外围。

7.如权利要求6所述的发动机橡胶减震胶垫结构，其特征在于，所述限位板的直径大于所述减震橡胶块的直径，且所述限位板的下表面所在的高度低于所述减震橡胶块的上表面所在的高度。

8.如权利要求1所述的发动机橡胶减震胶垫结构，其特征在于，还包括连接件，所述底板上设有若干所述连接件。

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