CN108736405B - 电接线箱和线束 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的在于提高电接线箱的防水性。本发明的电接线箱包括壳体(10)；容纳在壳体(10)的至少1个电子元件(20)，壳体(10)包括：容纳电子元件(20)的容纳室(11)；将与电子元件(20)电连接的电线We从内侧拉出至外侧的电线拉出口(12)；将从容纳室(11)拉出的电线We引导至电线拉出口(12)的电线连线空间(13)；在电线连线空间(13)的空间内将从电线拉出口(12)浸入的液体挡住的浸入抑制构造(15)，浸入抑制构造(15)包括将从电线拉出口(12)浸入的液体挡住的壁体(15A)。

Description

电接线箱和线束
技术领域
本发明涉及电接线箱和线束。
背景技术
以往，已知包括壳体、容纳在该壳体的电子元件的电接线箱(专利文献1)。例如，电接线箱设置在车辆的发动机舱等，将搭载在车辆的至少2个连接对象物之间电相连。在该电接线箱中，与电子元件电连接的电线(电力供给线、信号线等)从壳体的内侧被拉出到外侧，电子元件经由该电线与连接对象物(电源、负载、传感器等)电连接。电接线箱与该电线一起形成线束。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2016-7101号公报
发明内容
本发明欲解决的问题
可是，电接线箱通过改变容纳在壳体内侧的电子元件的种类、数量，从而能够制成各种各样的规格。因此，该电接线箱由于壳体的共享，例如能够降低成本，并能够对应各种车辆的规格。另一方面，在该电接线箱中，由于电子元件的种类、数量改变，与电子元件连接的电线的种类、条数也会变化，因此，占据在壳体的电线拉出口的电线的比例根据每个规格而不同，根据其规格，电线拉出口的间隙增大。因此，以往的电接线箱在从该间隙浸入的水等液体的去处方面，存在改善的余地。
因此，本发明的目的在于提供一种提高防水性的电接线箱和线束。
用于解决问题的方案
为达到上述目的，本发明所涉及的电接线箱的特征在于，包括：壳体；容纳在所述壳体的至少1个电子元件，所述壳体包括：容纳室，容纳所述电子元件；电线拉出口，将与所述电子元件电连接的电线从内侧拉出至外侧；电线连线空间，将从所述容纳室拉出的所述电线引导至所述电线拉出口；浸入抑制构造，在所述电线连线空间的空间内将从所述电线拉出口浸入的液体挡住，所述浸入抑制构造包括挡住从所述电线拉出口浸入的液体的壁体。
此处，优选的是所述电线连线空间具有引导壁面，所述引导壁面是在自身的空间内引导所述电线的壁面，为了限制从所述电线拉出口拉出的所述电线的连线路径而进行引导，所述壁体具有将在所述引导壁面传导的液体挡住的止液壁面。
另外，优选的是所述壁体配置为在车载状态下从车辆下侧观察所述电线拉出口时，将所述容纳室遮盖。
另外，优选的是所述壳体包括将所述壁体挡住的液体排出至外侧的排液口。
进一步，为达到上述目的，本发明所涉及的线束的特征在于，包括：电接线箱，包括容纳至少1个电子元件的壳体；电线，与所述电子元件电连接，所述壳体包括：容纳室，容纳所述电子元件；电线拉出口，将与所述电子元件电连接的所述电线从内侧拉出至外侧；电线连线空间，将从所述容纳室拉出的所述电线引导至所述电线拉出口；浸入抑制构造，在所述电线连线空间的空间内将从所述电线拉出口浸入的液体挡住，所述浸入抑制构造包括将从所述电线拉出口浸入的液体挡住的壁体。
发明的效果
本发明所涉及的电接线箱能够根据电线的种类、条数的多少，在电线拉出口形成间隙，即使水等液体从该间隙浸入，也能够利用包括壁体的浸入抑制构造在容纳室的跟前将该液体挡住。而且，该电接线箱由于这样浸入的液体没有朝向容纳室的电子元件，因此，可以提高该电子元件、与电子元件连接的电线的耐久性。因此，该电接线箱由于壳体的共享，例如既可以降低成本，又可以在应对各种车辆的规格的同时，提高防水性。另外，本发明所涉及的线束由于包括该电接线箱，因此，能够取得该电接线箱的效果。
附图说明
图1是示出实施方式的车载状态的电接线箱和线束的立体图。
图2是在图1的箭头A的方向观察车载状态的电接线箱的侧视图。
图3是在图1的箭头B的方向观察车载状态的电接线箱的侧视图。
图4是在图1的箭头C的方向观察车载状态的电接线箱的仰视图。
图5是电接线箱的分解立体图。
图6是图2中X-X射线的剖视图。
图7是图6的D部放大图。
图8是图3的Y-Y线剖视图。
图9是示出车载状态的浸入抑制构造的壁体的仰视图。
图10是用于说明排液口的下盖的立体图。
标记的说明
1：电接线箱
10：壳体
11：容纳室
12：电线拉出口
13：电线连线空间
13a：引导壁面
15：浸入抑制构造
15A：壁体
15a：止液壁面
16：排液口
20：电子元件
We：电线
WH：线束
具体实施方式
下面，基于附图详细说明本发明所涉及的电接线箱和线束的实施方式。此外，本发明不限于本实施方式。
[实施方式]
基于图1至图10说明本发明所涉及的电接线箱和线束的实施方式之一。
图1至图5的附图标记1示出本实施方式的电接线箱。另外，图1的附图标记WH示出包括该电接线箱1的本实施方式的线束。另外，图1的箭头A、B表示沿着车载状态下的车辆前后方向、车宽方向等的向视。另外，图1的箭头C表示朝向车载状态下的车辆上方的向视。
本实施方式的电接线箱1包括：壳体10；作为容纳在该壳体10的容纳对象物的至少1个电子元件20(图5)。电接线箱1例如设置在车辆(未图示)的发动机舱等。在该电接线箱1中，搭载在车辆的连接对象物(未图示)与电子元件20电连接，经由该电子元件20将至少2个连接对象物之间电相连。例如，电子元件20是指继电器、熔丝等电路保护元件、连接器、端子配件等。在本实施方式中，关于电路基板、电子控制单元(所谓的ECU)等电子设备也被认为是容纳在壳体10的电子元件20的一个形态。进一步，在本实施方式中，电子元件20容纳在其他壳体的所谓的电子元件单元也被认为是向壳体10的容纳对象物。另外，连接对象物是指二次电池等电源、电气设备(执行器等)等负载、传感器等。
在该电接线箱1中，相对于电子元件20电连接的电线(电力供给线、信号线等)We从壳体10的内部向外部拉出(图1)，电子元件20经由该电线We与连接对象物电连接。电接线箱1与该电线We一起形成线束WH。另外，图中的电线We示出多条由保护带、波纹管等保护部件捆扎在一起的状态。
该例子的壳体10包括分割为多个的结构体，将各结构体互相组装而形成。各结构体由合成树脂等绝缘性材料成型。例如，此处示出的壳体10作为其结构体包括：成为电子元件20的容纳体的框架10A；将该框架10A的2个主开口10A11、10A12(图6)中的一个(主开口10A11)塞住的下盖10B；将这2个主开口10A11、10A12中的另一个(主开口10A12)塞住的上盖10C(图1至图6)。
壳体10包括容纳电子元件20的容纳室11(图5和图6)。在该壳体10中，将框架10A的内侧的空间用作容纳室11。在该容纳室11容纳并固定有用于保持电子元件20的保持部件30。该保持部件30在该技术领域被称为块体等，由合成树脂等绝缘性材料成型。该保持部件30具有容纳电子元件20的容纳空间，在该容纳空间保持电子元件20。例如，电子元件20在该容纳空间与电线We物理且电连接。即，在容纳室11中，电子元件20与电线We经由保持部件30被容纳并保持，且在该电子元件20与电线We之间配置有电连接部。
另外，在壳体10包括将该电线We从内侧拉出到外侧的电线拉出口12(图2、图4、图6和图7)。在该壳体10中，由于电线We从容纳室11拉出到下盖10B侧，因此，在该下盖10B侧配置电线拉出口12。该例子的电线拉出口12配置在框架10A与下盖10B的边界，将该框架10A与下盖10B组装而形成。电线拉出口12具有：设置在框架10A的第1开口12a；设置在下盖10B的第2开口12b(图4至图7)。
另外，在壳体10包括将从容纳室11拉出的电线We引导至电线拉出口12的空间(以下记作“电线连线空间”)13(图6至图8)。
在该壳体10中，将下盖10B的内侧的空间用作电线连线空间13。该例子的下盖10B具有：将框架10A(即，容纳室11)的一个主开口10A11塞住的主体10B1；从该主体10B1突出的突出体10B2(图3和图5至图7)。此处，该主体10B1和突出体10B2的各内侧的空间被用作电线连线空间13。在主体10B1的内侧的空间引导有从容纳室11拉出的电线We。突出体10B2是将引导至主体10B1的电线We引导至第2开口12b的半筒状的部位，将突出方向侧的端部开口用作第2开口12b。该例子的突出体10B2从主体10B1向与框架10A和下盖10B的组装方向垂直的方向突出。该例子的突出体10B2形成为半方筒状，通过使底壁与主体10B1的底壁连接，从而配置为主开口10B21朝向框架10A(容纳室11)的一个主开口10A11侧(图6)。
如前所示，该壳体10由于用框架10A和下盖10B形成电线拉出口12，因此，在框架10A也设置有用于作为电线连线空间13利用的空间。该例子的框架10A具有形成容纳室11的筒状的主体10A1(图3、图5和图6)。在该主体10A1中，一个开口为主开口10A11，另一个开口为主开口10A12。该例子的框架10A具有从其主体10A1突出的突出体10A2(图3、图5和图6)。该突出体10A2是将被下盖10B的主体10B1引导的电线We引导至第1开口12a的半筒状的部位，将突出方向侧的端部开口用作第1开口12a。在壳体10中，通过组装框架10A与下盖10B，从而该突出体10A2与下盖10B的突出体10B2组合，形成筒状的电线引导体14(图1至图4)。该电线引导体14是将被下盖10B的主体10B1的内侧的空间引导的电线We引导至电线拉出口12的部位，该内侧的空间被用作电线连线空间13的一部分，并且突出方向侧的端部开口被用作电线拉出口12。因此，该例子的突出体10A2在主体10A1的与一个主开口10A11相比靠下盖10B侧，且朝向与框架10A和下盖10B的组装方向垂直的方向从主体10A1突出。此处，突出体10A2以相对于主体10A1悬挂的状态形成。另外，该例子的突出体10A2形成为半圆筒状，配置为主开口10A21朝向下盖10B的突出体10B2的主开口10B21侧(图6)。
此处，电线连线空间13具有在自身的空间内引导电线We的壁面(以下记作“引导壁面”)13a(图4、图6和图7)。该引导壁面13a是用于限制从电线拉出口12拉出的电线We的连线路径的壁面。该引导壁面13a通过沿着自身的壁面将电线We引导至电线拉出口12，从而从电线拉出口12拉出后的电线We易于向期望的方向布线。因此，该引导壁面13a设置在电线引导体14的内侧的空间。此处，将框架10A的突出体10A2的内壁面的全部或者一部分用作引导壁面13a。该例子的突出体10A2从下盖10B的突出体10B2进一步突出，将相对于该突出体10B2的突出部分的内壁面用作引导壁面13a。该突出部分形成向下盖10B的突出体10B2侧弯曲的弧状，沿着该弧状的引导壁面13a来引导电线We。因此，该突出部分的开口端部即第1开口12a相对于第2开口12b倾倒。
顺便提及，该电接线箱1如之前说明的那样，能够通过改变容纳在容纳室11的电子元件20的种类、数量，并且根据该电子元件20来改变电线We的种类、条数，从而制成各种各样的规格。因此，在该电接线箱1中，由于根据其规格从电线拉出口12拉出的电线We的种类、条数变化，占据在该电线拉出口12的电线We的比例也会变化，因此，其比例越小，电线拉出口12的间隙越大。例如，在图6中，以车载状态表示电接线箱1，纸面上下方向相当于车辆上下方向。因此，在该电接线箱1中，例如在从车身反弹的水等液体朝向电线拉出口12的情况下，且电线拉出口12的间隙增大的情况下，液体有可能从该间隙浸入。特别是在液体从第1开口12a浸入的情况下，根据其动量，液体有可能到达容纳室11。
因此，在本实施方式的壳体10，包括在电线连线空间13的空间内将从电线拉出口12浸入的液体挡住的浸入抑制构造15(图4和图6至图9)。该例子的浸入抑制构造15包括设置在电线引导体14的内侧空间的壁体15A，通过用壁体15A挡住从电线拉出口12浸入的液体，从而抑制液体进一步(即，向容纳室11侧)流入。
该壁体15A从框架10A的突出体10A2的内壁面竖直设置。该例子的壁体15A具有将在引导壁面13a传递来的液体(用图7的箭头示出一个例子)挡住的止液壁面15a(图4和图6至图9)。进一步，该壁体15A配置为在车载状态下从车辆下侧观察电线拉出口12时，遮盖容纳室11。壁体15A形成并配置为满足这些要件，且不阻碍电线We的连线。因此，该壁体15A能够挡住从电线拉出口12向突出体10A2的内壁面(也包含引导壁面13a)浸入的液体，且能够挡住从电线拉出口12向车辆上方浸入的液体。
本实施方式的壳体10包括将该壁体15A挡住的液体排出至外侧的排液口16(图2至图4、图6至图8和图10)。该排液口16设置在电线引导体14的内侧的空间。在该例子中，在下盖10B的突出体10B2的底壁形成贯通孔，将该贯通孔用作排液口16。排液口16形成为在车载状态下在车辆下方出口侧的开口进行面向。另外，在该壳体10中，由于未被壁体15A挡住的液体朝向下盖10B的内壁面，因此，该液体从排液口16排出到外侧。
如上所示，本实施方式的电接线箱1能够根据电线We的种类、条数在电线拉出口12做出间隙，即使水等液体从该间隙浸入，也能够利用包括壁体15A的浸入抑制构造15，在容纳室11的跟前将该液体挡住。而且，该电接线箱1由于这样浸入的液体没有朝向容纳室11的电子元件20，因此，可以提高该电子元件20、与电子元件20连接的电线We的耐久性。因此，本实施方式的电接线箱1由于壳体10的共享，例如既可以降低成本，又可以在应对各种车辆的规格的同时，提高防水性。进一步，本实施方式的电接线箱1由于将壁体15A挡住的液体从排液口16排出至壳体10外，因此，能够抑制留在壳体10内侧的液体向容纳室11侧流动。所以，该电接线箱1从这一点而言，也可以提高电子元件20、与电子元件20连接的电线We的耐久性。因此，本实施方式的电接线箱1由于壳体10的共享，例如既可以降低成本，又可以在应对各种车辆的规格的同时，进一步提高防水性。
另外，本实施方式的线束WH由于包括该电接线箱1，因此，能够取得该电接线箱1的效果。

Claims (8)

1.一种电接线箱，其特征在于，包括：
壳体；
容纳在所述壳体的至少1个电子元件，
所述壳体包括：
框架，成为容纳所述电子元件的容纳室；
下盖，将所述框架的2个主开口中的一个塞住；
电线拉出口，将与所述电子元件电连接的电线从内侧拉出至外侧；
电线连线空间，将从所述容纳室拉出的所述电线引导至所述电线拉出口；以及
浸入抑制构造，在所述电线连线空间的空间内将从所述电线拉出口浸入的液体挡住，
所述浸入抑制构造包括挡住从所述电线拉出口浸入的液体的壁体，
所述框架具有从所述框架的主体突出的突出体，
所述壁体从所述突出体的内壁面竖直设置。
2.如权利要求1所述的电接线箱，其特征在于，
所述电线连线空间具有引导壁面，所述引导壁面是在自身的空间内引导所述电线的壁面，为了限制从所述电线拉出口拉出的所述电线的连线路径而进行引导，
所述壁体具有将在所述引导壁面传导的液体挡住的止液壁面。
3.如权利要求1所述的电接线箱，其特征在于，
所述壁体配置为在车载状态下从车辆下侧观察所述电线拉出口时，将所述容纳室遮盖。
4.如权利要求2所述的电接线箱，其特征在于，
所述壁体配置为在车载状态下从车辆下侧观察所述电线拉出口时，将所述容纳室遮盖。
5.如权利要求1～4中任一项所述的电接线箱，其特征在于，
所述壳体包括将所述壁体挡住的液体排出至外侧的排液口。
6.如权利要求1～4中任一项所述的电接线箱，其特征在于，
所述壳体具有将所述2个主开口中的另一个塞住的上盖。
7.如权利要求1～4中任一项所述的电接线箱，其特征在于，
所述下盖具有从所述下盖的主体突出的突出体，
所述壳体通过组装所述框架与所述下盖，从而将所述框架的所述突出体与所述下盖的所述突出体组合，形成筒状的电线引导体。
8.一种线束，其特征在于，包括：
电接线箱，包括容纳至少1个电子元件的壳体；
电线，与所述电子元件电连接，
所述壳体包括：
框架，成为容纳所述电子元件的容纳室；
下盖，将所述框架的2个主开口中的一个塞住；
电线拉出口，将与所述电子元件电连接的所述电线从内侧拉出至外侧；
电线连线空间，将从所述容纳室拉出的所述电线引导至所述电线拉出口；以及
浸入抑制构造，在所述电线连线空间的空间内将从所述电线拉出口浸入的液体挡住，
所述浸入抑制构造包括将从所述电线拉出口浸入的液体挡住的壁体，
所述框架具有从所述框架的主体突出的突出体，
所述壁体从所述突出体的内壁面竖直设置。
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