CN108438005A - 站台门系统 - Google Patents

Abstract

提供一种站台门系统。站台门系统具备：多个站台门装置(10)，所述多个站台门装置设置于月台；麦克风(3b、4b)，其用于月台的使用者且用于输入引导声音；以及扬声器(5、16)，其输出声音引导和与站台门装置(10)的动作状况相应的自动播放音。站台门装置(10)的门控单元(20)具备：存储部(23)，其存储引导声音的输出与自动播放音的输出的优先级；以及选择部(22)，在有引导声音的输出和自动播放音的输出这两方的请求时，该选择部根据存储于存储部(23)的优先级来选择引导声音和自动播放音中的某一方从扬声器(5、16)输出。

Description

站台门系统

技术领域

本发明涉及一种具备设置于月台的多个站台门装置的站台门系统。

背景技术

在月台设置有扬声器(例如参照日本特开2003-300462号公报)。该扬声器输出乘务员、站务员的引导声音。

另外，在月台设置有站台门装置，在该站台门装置设置有扬声器(例如参照日本特开2016-74313号公报)。该扬声器输出在站台门装置的门部的开闭过程中输出的警报音、提醒乘客注意不要过度接近开闭过程中的门部的声音这样的与站台门装置的动作状况相应的自动播放音。

发明内容

发明要解决的问题

另外，在从站台门装置的扬声器输出自动播放音时，如果从设置于月台的扬声器输出乘务员、站务员的引导声音，由于两者重叠，有可能哪个都难以听清。

本发明是鉴于这样的情况而完成的，其目的在于提供一种每次都能够容易听清所需的引导声音、自动播放音的站台门系统。

用于解决问题的方案

解决上述问题的站台门系统具备：多个站台门装置，所述多个站台门装置设置于月台；麦克风，其用于所述月台的使用者且用于输入引导声音；以及扬声器，其输出所述引导声音和与所述站台门装置的动作状况相应的自动播放音。所述站台门装置具备：存储部，其存储所述引导声音的输出与所述自动播放音的输出的优先级；以及选择部，在有所述引导声音的输出和所述自动播放音的输出这两方的请求时，该选择部根据存储于所述存储部的优先级来选择所述引导声音和所述自动播放音中的某一方从所述扬声器输出。

根据上述结构，根据存储于存储部的优先级来选择引导声音或者自动播放音从扬声器输出，因此每次都能够容易听清所需的引导声音、自动播放音。

关于上述站台门系统，优选的是，各个所述站台门装置具备所述扬声器和能够调整该扬声器的音量的调整部。

根据上述结构，能够根据各站台门装置的周围的状况来调整各站台门装置的扬声器的输出，因此使用者容易听清引导声音、自动播放音。

关于上述站台门系统，优选的是，在有所述引导声音的输出和所述自动播放音的输出这两方的请求时，所述站台门装置在使被所述选择部选择的所述引导声音和所述自动播放音中的某一方从所述扬声器输出的状态与使所述引导声音和所述自动播放音这两方从所述扬声器输出的状态之间进行切换。

根据上述结构，能够只对站台门装置的各扬声器中的需要输出被选择部选择的引导声音和自动播放音中的某一方的扬声器进行引导声音和自动播放音的选择。

关于上述站台门系统，所述扬声器能够设置于所述月台的与所述站台门装置不同的场所。

关于上述站台门系统，优选的是，所述麦克风配备在用于由乘务员操作所述站台门装置的乘务员用操作板和用于由站务员操作所述站台门装置的站务员用操作板中的至少一方。

根据上述结构，在乘务员用操作板和站务员用操作板中的至少一方具备麦克风，因此能够与站台门装置的操作一起向使用者进行声音引导。

发明的效果

根据本发明，能够容易听清所需的声音。

附图说明

图1是示出设置有站台门系统的车站的概要结构的图。

图2是示出站台门装置的结构的主视图。

图3是示出站台门装置的结构的俯视图。

图4是示出站台门系统的结构的框图。

图5是示出站台门系统的动作的流程图。

图6是示出站台门系统的动作的变形例的流程图。

图7是示出站台门系统的动作的变形例的流程图。

图8是示出站台门系统的动作的变形例的流程图。

图9是示出站台门装置的变形例的结构的主视图。

图10是示出站台门装置的变形例的结构的俯视图。

附图标记说明

1：月台；2：轨道；3：乘务员用操作板；3a：乘务员用操作部；3b：乘务员用麦克风；4：站务员用操作板；4a：站务员用操作部；4b：站务员用麦克风；5：站台侧扬声器；7：顶板；10：站台门装置；11：壁部；12：门部；13：开口部；14：顶箱；15：电动机；16：门侧扬声器；17：传感器部；20：门控单元(DCU)；21：电动机控制部；22：选择部；23：存储部；24：调整部；30：站台门装置；31：门收纳部；32：门部；33：开口部；35：电动机；36：门侧扬声器；37：传感器部；L、L1、L2、L3、L4：线路。

具体实施方式

下面，参照图1～图10来说明站台门系统的一个实施方式。该站台门系统是具备设置于在铁路的车站设置的月台的多个站台门装置的系统。

图1示出月台1为两个、轨道2为四个的“2台4线”的车站。该车站具有两个各月台1的两侧与轨道2相接的岛式站台。从图1中的下方起设为一号线L1、二号线L2、三号线L3、四号线L4。

在各月台1的与轨道2面对面的部分设置有多个站台门装置10。即，站台门装置10沿着月台1的轨道2侧的缘部设置。

各站台门装置10具备对站台门装置10进行控制的门控单元20(DCU：Door ControlUnit)。门控单元20与对站台门装置10的一对门部12进行驱动的电动机15电连接，并且与设置于站台门装置10的门侧扬声器16电连接。门控单元20对各站台门装置10的电动机15进行控制，并且对从各站台门装置10的门侧扬声器16输出的声音进行控制。门控单元20还与设置于各月台1的站台侧扬声器5电连接。门控单元20也对从站台侧扬声器5输出的声音进行控制。

设置于各站台门装置10的门控单元20按每个线路L串联连接。在各线路L的月台1的两端设置有从轨道2行驶的车辆的乘务员所操作的乘务员用操作板3。乘务员用操作板3既可以直接设置于月台1，也可以设置于位于月台1的端部的站台门装置10。乘务员用操作板3与按每个线路L串联电连接的多个门控单元20的各末端电连接。各乘务员用操作板3具备由乘务员分别操作的乘务员用操作部3a。当乘务员用操作部3a被操作时，乘务员用操作板3向各站台门装置10输出对设置于各月台1的站台门装置10的门部12进行开闭的开闭信号。在乘务员用操作板3设置有用于取入乘务员的引导声音的乘务员用麦克风3b。乘务员用麦克风3b取入乘务员的声音，经由乘务员用操作板3向各站台门装置10输出该声音。

另外，一号线路L1的图1中左侧的乘务员用操作板3与二号线路L2的图1中左侧的乘务员用操作板3电连接。二号线路L2的图1中右侧的乘务员用操作板3与三号线路L3的图1中右侧的乘务员用操作板3电连接。三号线路L3的图1中左侧的乘务员用操作板3与四号线路L4的图1中左侧的乘务员用操作板3电连接。由此，设置于车站的月台1的所有的站台门装置10彼此连接。

在各月台1设置有由站务员操作的站务员用操作板4。站务员用操作板4既可以直接设置于月台1，也可以设置于站台门装置10。站务员用操作板4串联连接在按每个线路L串联连接的门控单元20之间。站务员用操作板4具备由站务员操作的站务员用操作部4a。当站务员用操作部4a被操作时，站务员用操作板4向各站台门装置10输出对设置于各月台1的站台门装置10的门部12进行开闭的开闭信号。在站务员用操作板4设置有取入站务员的声音引导的站务员用麦克风4b。站务员用麦克风4b取入站务员的声音，经由站务员用操作板4向各站台门装置10输出该声音。各门控单元20、乘务员用操作板3以及站务员用操作板4相互发送接收包含来自乘务员用麦克风3b的声音的声音信号和包含来自站务员用麦克风4b的声音的声音信号，并且相互发送接收包含控制信号等的通信信号。此外，声音信号和通信信号也可以采用数字信号和模拟信号中的任一个。

相邻的线路L之间的乘务员用操作板3电连接。由此，能够从所有线路L、所选择的线路L的站台侧扬声器5和门侧扬声器16输出不限于一个线路L的声音。

如图2和图3所示，站台门装置10是从月台1连接至顶板7来划分月台1和轨道2的全屏蔽(full screen)类型。站台门装置10具有开口部13，具备固定于月台1和顶板7的一对壁部11。壁部11之间的开口部13通过一对门部12而被开闭。壁部11和门部12被相互不同地设置。站台门装置10是通过壁部11和门部12来划分月台1和轨道2。

在壁部11和门部12的上部设置有顶箱(headbox)14。门控单元20、电动机15以及门侧扬声器16设置于顶箱14。在壁部11设置有用于探测开口部13处的物体、人等的传感器部17。传感器部17与门控单元20电连接，向门控单元20输出探测结果。

如图4所示，门控单元20具备：电动机控制部21，其对电动机15的驱动进行控制；存储部23，其存储有引导声音的输出与自动播放音的输出的优先级；以及选择部22，其选择从门侧扬声器16和站台侧扬声器5输出的声音。在存储部23中也存储有自动播放音的信息。另外，门控单元20具备调整门侧扬声器16和站台侧扬声器5的音量的调整部24。

电动机控制部21被从传感器部17输入探测结果。传感器部17探测存在于开口部13的物体。电动机控制部21根据对乘务员用操作板3和站务员用操作板4的操作和来自传感器部17的探测结果来对电动机15的驱动进行控制。通过电动机15的驱动控制使门部12进行开闭动作。

引导声音是被输入到乘务员用操作板3的乘务员用麦克风3b和站务员用操作板4的站务员用麦克风4b的声音。作为引导声音的例子，有车辆即将发车前提醒乘客尽快乘车的引导、火灾等紧急时避难疏导的引导等。此外，作为引导声音，不限于被输入到麦克风3b、4b的声音，也可以是通过操作设置于麦克风3b、4b、操作板3、4的开关等来输出的声音。

自动播放音是与站台门装置的动作状况相应地设定的声音，被存储于存储部23。选择部22根据电动机控制部21的控制状态从存储部23获取自动播放音来播放。作为自动播放音的例子，有在门部12进行打开动作时输出的“门扇打开”、在门部12进行关闭动作时输出的“门扇关闭”、传感器部17探测出时输出的作为警报声音的“危险，请下车”、作为警报音的蜂鸣音等。

此外，也可以是，在从门侧扬声器16和站台侧扬声器5输出的自动播放音为声音的情况下，能够在乘务员用操作板3和站务员用操作板4中选择该声音的语言。

在有引导声音的输出和自动播放音的输出这两方的请求时，选择部22进行如下的声音输出处理：根据存储于存储部23的优先级来选择引导声音和自动播放音中的某一方并使其从站台侧扬声器5和门侧扬声器16输出。此外，在本实施方式中，设置于车站的所有站台门装置10的门控单元20进行声音输出处理。

在此，如下地从优先级高的声音起按“警报音”→“警报声音”→“站务员的引导声音”→“乘务员的引导声音”→“打开动作声音/关闭动作声音”的顺序设定优先级。这样，设定有包含引导声音之间和自动播放音之间的优先级。

调整部24对从门侧扬声器16和站台侧扬声器5输出的音量进行调整。该调整部24在各门控单元20中调整音量，因此能够使音量在各站台门装置10不同。

接着，参照图5来说明如上所述地构成的站台门系统的动作。

如图5所示，当有引导声音的输出和自动播放音的输出中的至少一方的请求时，门控单元20开始进行声音输出处理。门控单元20判断是否有引导声音的输出和自动播放音的输出这两方的请求(步骤S11)。即，当从乘务员用操作板3或者站务员用操作板4有引导声音的输入时，门控单元20的选择部22判断为有引导声音的输出的请求，当从乘务员用操作板3或者站务员用操作板4没有引导声音的输入时，门控单元20的选择部22判断为没有引导声音的输出的请求。另外，当根据电动机控制部21的控制状态而需要输出自动播放音时，选择部22判断为有自动播放音的输出的请求，当根据电动机控制部21的控制状态而不需要输出自动播放音时，选择部22判断为没有自动播放音的输出的请求。由此，选择部22在判断为只有引导声音的输出和自动播放音的输出中的某一方的请求的情况下(步骤S11：“否”)，判断是否有输出中的声音(步骤S16)。选择部22在判断为没有输出中的声音的情况下(步骤S16：“否”)，将有请求的声音从门侧扬声器16和站台侧扬声器5输出(步骤S18)。即，选择部22输出有引导声音的输出的请求或者自动播放音的输出的请求的声音。选择部22在判断为有输出中的声音的情况下(步骤S16：“是”)，停止输出中的声音(步骤S17)。即，选择部22停止向门侧扬声器16和站台侧扬声器5的输出。

另一方面，选择部22在判断为有引导声音的输出和自动播放音的输出这两方的请求的情况下(步骤S11：“是”)，根据优先级来选择引导声音或者自动播放音(步骤S12)。即，选择部22对有请求的引导声音的优先级与有请求的自动播放音的优先级进行比较来选择优先级高的声音。

接着，门控单元20判断是否有输出中的声音(步骤S13)。而且，在判断为没有输出中的声音的情况下(步骤S13：“否”)，选择部22跳转到步骤S15。

另一方面，在判断为有输出中的声音的情况下(步骤S13：“是”)，选择部22停止输出中的声音(步骤S14)。即，选择部22停止向门侧扬声器16和站台侧扬声器5的输出。此外，在输出中的声音与所选择的声音一致的情况下，也可以不停止输出中的声音地原样地持续输出输出中的声音(所选择的声音)。

接着，门控单元20输出所选择的声音(步骤S15)，结束处理。即，选择部22使根据优先级所选择的引导声音或者自动播放音从门侧扬声器16和站台侧扬声器5输出。此外，从门侧扬声器16和站台侧扬声器5输出的声音的音量通过调整部24来被调整。

如以上所说明，根据本实施方式，能够起到以下的效果。

(1)根据存储于存储部23的优先级来选择引导声音或者自动播放音并使其从门侧扬声器16和站台侧扬声器5输出，因此每次都能够容易听清所需的引导声音、自动播放音。

(2)能够根据各站台门装置10的周围的状况来调整各站台门装置10的门侧扬声器16的输出，因此使用者容易听清引导声音、自动播放音。

(3)乘务员用操作板3具备乘务员用麦克风3b，站务员用操作板4具备站务员用麦克风4b，因此能够与站台门装置10的操作一起向使用者进行声音引导。

此外，上述实施方式也能够通过将其适当变更的以下的方式来实施。

·在上述实施方式中，使所有门控单元20进行声音输出处理。然而，在有引导声音的输出和自动播放音的输出这两方的请求时，也可以在使被选择部22选择出的引导声音和自动播放音中的某一方从门侧扬声器16和站台侧扬声器5输出的状态与使引导声音和自动播放音这两方从门侧扬声器16和站台侧扬声器5输出的状态之间进行切换。

·例如，图6所示，也可以只使被指定的站台门装置10进行声音输出处理。即，首先指定进行声音输出处理的站台门装置10(步骤S21)。站台门装置10的指定也可以通过乘务员用操作板3、站务员用操作板4、乘务员用麦克风3b以及站务员用麦克风4b根据状况来设定。另外，也可以通过对各门控单元20预先设定是否进行声音输出处理来指定。然后，如果为被指定的站台门装置10(步骤S22：“是”)，则进行声音输出处理(步骤S23)。另外，如果是为未被指定的站台门装置10(步骤S22：“否”)，则确认是否有输出中的声音(步骤S24)，如果有输出中的声音(步骤S24：“是”)，则在停止输出中的声音之后(步骤S25)，输出引导声音的输出和自动播放音的输出中的有请求的声音(步骤S26)。此外，在输出中的声音与有请求的声音一致的情况下，也可以不停止输出中的声音地原样地持续输出输出中的声音(有请求的声音)。这样，通过图6所示的处理，能够只对有需要的扬声器进行引导声音和自动播放音的选择。

·例如，如图7所示，也可以只使发生了异常的站台门装置10进行声音输出处理。即，如果为发生了异常的站台门装置10(步骤S31：“是”)，则进行声音输出处理(步骤S32)。另外，如果为发生异常的站台门装置10(步骤S31：“否”)，则确认是否有输出中的声音(步骤S33)，如果有输出中的声音(步骤S33：“是”)，则在停止输出中的声音之后(步骤S34)，输出引导声音的输出和自动播放音的输出中的有请求的声音(步骤S35)。此外，在输出中的声音与有请求的声音一致的情况下，也可以不停止输出中的声音地原样地持续输出输出中的声音(有请求的声音)。在站台门装置10自身发生异常时，由门控单元20自身来识别。另外，在月台1中发生火灾等异常时，门控单元20从火灾报告器等外部装置获取信息来识别。这样，通过图7所示的处理，能够只对有需要的扬声器进行引导声音和自动播放音的选择。

·在上述实施方式中，在声音输出处理中根据优先级来选择引导声音或者自动声音时对引导声音的输出的优先级和自动播放音的输出的优先级进行了比较。然而，也可以通过从优先级高的声音起按顺序确认请求的有无，来根据优先级选择引导声音或者自动声音。例如，如图8所示，门控单元20的选择部22判断是否有警报音的输出的请求(步骤S41)。选择部22在判断为有警报音的输出的请求的情况下(步骤S41：“是”)，选择警报音(步骤S46)。然后，选择部22判断是否有输出中的声音(步骤S51)，在判断为有输出中的声音的情况下(步骤S51：“是”)，在停止输出中的声音之后(步骤S52)，输出所选择的声音(步骤S53)，结束处理。此外，在输出中的声音与所选择的声音一致的情况下，也可以不停止输出中的声音地原样地持续输出输出中的声音(所选择的声音)。另一方面，在判断为没有警报音的输出的请求的情况下(步骤S41：“否”)，选择部22判断是否有警报声音的输出的请求(步骤S42)。选择部22在判断为有警报声音的输出的请求的情况下(步骤S42：“是”)，选择警报声音(步骤S47)，跳转到步骤S51。另一方面，选择部22在判断为没有警报声音的输出的请求的情况下(步骤S42：“否”)，判断是否有站务员的引导声音(步骤S43)。选择部22在判断为有站务员的引导声音的输出的请求的情况下(步骤S43：“是”)，选择站务员的引导声音(步骤S48)，跳转到步骤S51。另一方面，选择部22在判断为没有站务员的引导声音的输出的请求的情况下(步骤S43：“否”)，判断是否有乘务员的引导声音的输出的请求(步骤S44)。选择部22在判断为有乘务员的引导声音的输出的请求的情况下(步骤S44：“是”)，选择乘务员的引导声音(步骤S49)，跳转到步骤S51。另一方面，选择部22在判断为没有乘务员的引导声音的输出的请求的情况下(步骤S44：“否”)，判断是否有打开动作音或者关闭动作音的输出的请求(步骤S45)。选择部22在判断为有打开动作音或者关闭动作音的输出的请求的情况下(步骤S45：“是”)，选择打开动作音或者关闭动作音(步骤S50)，跳转到步骤S51。另一方面，选择部22在判断为没有打开动作音或者关闭动作音的输出的请求的情况下(步骤S45：“否”)，跳转到步骤S51。

·上述实施方式中的引导声音的输出和自动播放音的输出的优先级是一个例子，能够任意地设定。

·在上述实施方式中，也可以在各站台门装置10中分别设定引导声音的输出和自动播放音的输出的优先级。例如，也可以按线路L使优先级不同、或根据月台1的位置使优先级不同。

·在上述实施方式中，也可以在乘务员用麦克风3b和站务员用麦克风4b中设定输出。通过这样，能够对来自乘务员用麦克风3b和站务员用麦克风4b的引导声音的输出全部进行变更。

·在上述实施方式中，也可以在门控单元20中设定来自乘务员用麦克风3b和站务员用麦克风4b的输入。通过这样，能够按门控单元20变更来自乘务员用麦克风3b和站务员用麦克风4b的输入。

·在上述实施方式中，调整部24调整了门侧扬声器16的音量和站台侧扬声器5的音量这两方，但是调整部24也可以只调整门侧扬声器16的音量和站台侧扬声器5的音量中的任一方。

·在上述实施方式中，设置有调整部24，但是如果不需要各门控单元20对门侧扬声器16和站台侧扬声器5进行音量调整，则也可以省略调整部24。

·在上述实施方式中，将门侧扬声器16设置于站台门装置10，但是也可以将门侧扬声器16设置于门控单元20内。

·在上述实施方式中，也可以省略站台侧扬声器5。此外，从门侧扬声器16输出乘务员的引导声音和站务员的引导声音，因此门侧扬声器16构成为站台侧扬声器5的替代。

·在上述实施方式中，也可以在各站台门装置10设置个别操作板。个别操作板能够与门控单元20连接来操作站台门装置10。另外，也可以是通过一个个别操作板来操作被连接的所有站台门装置10。

·在上述实施方式中，也可以设置综合地控制各站台门装置10的综合控制板。综合控制板当被从乘务员用操作板3和站务员用操作板4等输入开闭指令时，综合地进行判断来控制各站台门装置10的门部12的开闭。

·在上述实施方式中，乘务员用操作板3具备乘务员用麦克风3b，站务员用操作板4具备站务员用麦克风4b，但是麦克风也可以没有与乘务员用操作板3、站务员用操作板4连接。例如，也可以与站台门装置10的门控单元20直接连接。麦克风的数量既可以为一个，也可以为多个。

·在上述实施方式中，将站务员用麦克风设置于月台1，但是也可以设置于站务室等除了月台1以外的场所。

·在上述实施方式中，将设置于车站的所有站台门装置10相互连接，但是站台门装置10的连接的组合能够任意地设定。例如，也可以是，只连接设置于各线路L的站台门装置10，设为按每个线路L独立的连接。

·在上述实施方式中，设为全屏蔽类型的站台门装置10，但是也可以设为半屏蔽类型的站台门装置。例如，如图9和图10所示，站台门装置30沿月台1的轨道2侧的缘部设置。站台门装置30具备：一对门收纳部31，所述一对门收纳部31固定于月台1且具有开口部33；以及板状的门部32，其被收纳于门收纳部31。门收纳部31和门部32的高度设定得比一般的成人的身高低。门收纳部31具备上述的门控单元(DCU)20、驱动门部32的电动机35、门侧扬声器36以及传感器部37。

·在上述实施方式中，将站台门系统应用于铁路车站的月台1，但是不限于铁路车站，也可以将站台门系统应用于公共汽车等车辆的停车场的月台。

Claims (6)

1.一种站台门系统，具备：多个站台门装置，所述多个站台门装置设置于月台；麦克风，其用于所述月台的使用者且用于输入引导声音；以及扬声器，其输出所述引导声音和与所述站台门装置的动作状况相应的自动播放音，

所述站台门装置具备：

存储部，其存储所述引导声音的输出与所述自动播放音的输出的优先级；以及

选择部，在有所述引导声音的输出和所述自动播放音的输出这两方的请求时，该选择部根据存储于所述存储部的优先级来选择所述引导声音和所述自动播放音中的某一方从所述扬声器输出。

2.根据权利要求1所述的站台门系统，其特征在于，

各个所述站台门装置具备所述扬声器和能够调整该扬声器的音量的调整部。

3.根据权利要求2所述的站台门系统，其特征在于，

在有所述引导声音的输出和所述自动播放音的输出这两方的请求时，所述站台门装置在使被所述选择部选择的所述引导声音和所述自动播放音中的某一方从所述扬声器输出的状态与使所述引导声音和所述自动播放音这两方从所述扬声器输出的状态之间进行切换。

4.根据权利要求1～3中的任一项所述的站台门系统，其特征在于，

所述扬声器包含设置于所述月台的与所述站台门装置不同的场所的扬声器。

5.根据权利要求1～3中的任一项所述的站台门系统，其特征在于，

所述麦克风配备在用于由乘务员操作所述站台门装置的乘务员用操作板和用于由站务员操作所述站台门装置的站务员用操作板中的至少一方。

6.根据权利要求4所述的站台门系统，其特征在于，

所述麦克风配备在用于由乘务员操作所述站台门装置的乘务员用操作板和用于由站务员操作所述站台门装置的站务员用操作板中的至少一方。