CN107696801B - 具有提高胎圈耐久性的包布结构的轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及具有提高胎圈耐久性的包布结构的轮胎，本发明一实施例提供一种胎圈耐久性提高的轮胎，其钢丝包布的帘线呈波浪形状，这种钢丝包布帘线的波浪形状的进行方向与胎体帘线的进行方向相垂直，因此使胎体的末端的裂痕最小化来提高胎圈耐久性。根据本发明的一实施例的具有胎圈耐久性提高的包布结构的轮胎包括：胎体，设有胎体帘线；以及钢丝包布，包围上述胎体的外侧，并设有多个波浪形状的包布帘线。

Description

具有提高胎圈耐久性的包布结构的轮胎
技术领域
本发明涉及具有胎圈耐久性提高的包布结构的轮胎，更详细地涉及，钢丝包布帘线具有波浪形状，这种钢丝包布帘线的波浪形状的进行方向与胎体帘线的进行方向相垂直，因此使胎体末端的裂痕最小化来提高胎圈耐久性的轮胎。
背景技术
通常，充气轮胎在行驶中受到车辆的高负载和变形，此时因胎体的末端周围的橡胶的相对运动而发生很大的应力变化。由于这种应力的变化，在胎体的末端部分发生裂痕，其裂痕成长而进行胎体分离(carcass separation)或内钢丝包布边缘分离(inner steelchafer edge separation)。
在轮胎的胎圈中，胎体的末端是发生裂痕最多的部位，并且，与轮缘(rim)相接触的下侧部位受到高压力和扭矩，但胎体帘线(carcass cord)与受力方向成90度，从而对旋转方向的阻力较弱。
在这种情况下为了保护胎体，在胎体的外侧设置包布，使得包布帘线(chafercord))对胎体帘线一般具有30度至60度的角度。
在韩国授权专利第10-0830044号(发明名称：强化胎圈部的充气轮胎，以下称现有技术1)公开了一种强化胎圈部的充气轮胎，其由胎面(tread)和胎侧(side wall)以及胎圈部构成，且胎圈部由胎圈包布(Bead chafer)33包围胎圈帘线和三角胶(bead filler)，其外部由胎体包围，并在胎体的外侧设置胎圈垫胶(bead cushion rubber)，再其外侧设置轮缘垫胶(rim cushion)，其特征在于，使由胎圈趾到三角胶的末端的距离、到轮缘垫胶的末端的距离，到胎圈垫胶的末端的距离以及到胎体卷边的末端的距离分别依次增加，并在轮缘垫胶的外侧形成有顶部，且轮缘垫胶与胎侧胶相重叠而形成为一体而达到顶部，且重叠部位的外廓弯曲部的曲率比胎侧要大，使得重叠部位突出。
发明内容
上述现有技术1的问题在于，对包布帘线和胎体帘线所形成的角度未进一步限定，包布帘线和胎体帘线具有通常的角度，因此即使强化了胎圈部，胎体末端还会发生裂痕，因此对于胎圈耐久性的提高受限。
本发明所要解决的技术问题不局限于以上所提及的技术问题，且本发明所属领域的普通技术人员可通过以下记载明确理解未提及的其他技术。
为了实现上述目的，本发明的一实施例提供具有胎圈耐久性提高的包布结构的轮胎，其特征在于，包括：胎体(carcass)，设有胎体帘线(carcass cord)；以及钢丝包布(steel chafer)，包围上述胎体的外侧，并设有多个波浪(wave)形状的包布帘线(chafercord)。
在本发明的实施例中，上述包布帘线的波浪形状的形成方向可与胎体帘线的长度方向相垂直。
在本发明的实施例中，上述包布帘线可呈以越往胎体末端方向越接近直线的方式展开的波浪形状。
在本发明的实施例中，可对上述钢丝包布进行轧制工序。
在本发明的实施例中，还可包括包围上述钢丝包布的外侧的尼龙包布(nylonchafer)。
在本发明的实施例中，上述胎体帘线可呈波浪(wave)形状。
本发明具有如下效果，即，钢丝包布帘线呈波浪形状，这种钢丝包布帘线的波浪形状的进行方向与胎体帘线的进行方向相垂直，因此使胎体末端的裂痕最小化，从而可实现提高胎圈耐久性。
本发明的效果不局限于上述效果，可理解的是，本发明的效果包含可从本发明的详细说明或发明要求保护范围所记载的发明的结构推论的所有效果。
附图说明
图1为现有技术的胎体和包布的结构的示意图。
图2为胎体帘线和包布帘线垂直的情况下的示意图。
图3为根据本发明的实施例的钢丝包布及胎体的示意图。
图4a和图4b为根据本发明的实施例的包布帘线的形状的示意图。
符号说明
10：包布
11：包布帘线
20：胎体
21：胎体帘线
22：胎体的末端
100：钢丝包布
110：包布帘线
200：胎体
210：胎体帘线
220：胎体的末端
具体实施方式
以下，参照附图对本发明进行说明。但本发明可由各种不同形态来实现，因此不局限于在此说明的实施例。并且为了在附图明确说明本发明，省略了与说明无关的部分，对于在说明书全文中类似的部分赋予类似的附图标记。
在整个说明书中，当一部分与另一部分“相连接(链接、接触、结合)”时，这不仅包括“直接地连接”的情况，还包括其中间介入其他部件而“间接相连接”的情况。并且，当说明一部分“包括”一结构要素时，除非记载有明确相反的内容，它并不意味着排除其他结构要素，而是可以进一步设有其他结构要素。
在本说明书所使用的术语只是用于说明特定的实施例而使用的，并非有限定本发明的意图。只要在文脉上没有明确表示不同的含义，单数的表述包含复数的表述。在本说明书中应理解的是，“包括”或“具有”等术语是为了指定说明书中所记载的特征、数字、步骤、动作、结构要素、部件或这些组合的存在，而不是事先排除一个或其以上的其他特征或数字步骤、动作、结构要素、部件或这些组合的存在或附加可能性。
以下，参照附图对本发明的实施例进行详细说明。
图1为现有技术的胎体20和包布10的结构的示意图。
在轮胎的胎圈中，胎体的末端(carcass edge)22是发生裂痕最多的部位，虽然与轮缘相接触的胎体20的下侧部位受到高压力和扭矩，但由于胎体帘线21与受力方向成90度，因此对旋转方向的阻力可能较弱。
在这种情况下为了保护胎体20，如图1所示，在胎体20的外侧设置包布10，使得胎体帘线21的长度方向与包布帘线11的长度方向成30度至60度的角度。
图2为胎体帘线21和包布帘线11垂直的情况下的示意图。
如图1所示，以使包布帘线11的长度方向与胎体帘线21的长度方向形成角度的方式构成胎圈，但理论上，如图2所示，当沿着与从轮缘受力的横向的胎体帘线21的长度方向垂直的方向形成包布帘线11时，可对抑制胎体末端22发生裂痕是最有利的。
但是，当设置包布10时，由于包布10翘到轮胎鼓(tire drum)(未图示)的上面，因此要增加包布10长度，但是，若包布帘线11的长度方向与胎体帘线21的长度方向垂直，则由铁形成且由与胎体帘线21相垂直的包布帘线11形成的包布10的拉伸率低，可存在包布10易断的问题。力量不是沿着包布帘线11的长度方向起作用，而是沿着与包布帘线11的长度方向垂直的方向起作用，因此与作为包布10内包布帘线11和包布帘线外的材料间的结合力起作用的力量相对应地，拉伸率可能降低。
图3为根据本发明的实施例的钢丝包布100及胎体200的示意图，图4a和图4b为根据本发明的实施例的包布帘线110的形状的示意图。(图4a部分和图4b部分的上端方向为胎体的末端22的方向。)
如图3所示，本发明的具有胎圈耐久性提高的包布结构的轮胎包括：胎体(carcass)200，设有胎体帘线(carcass cord)210；以及钢丝包布(steel chafer)100，包围上述胎体的外侧，并设有多个波浪形状的包布帘线(chafer cord)110。
如图3所示，包布帘线110的波浪形状的形成方向可与胎体帘线210的长度方向相垂直。
在本发明的实施例中，对包布帘线110的波浪形状的形成方向与胎体帘线210的长度方向相垂直的方向情况进行了说明，但不局限于此，包布帘线110的波浪形状的形成方向可与胎体帘线210的长度方向成60度至90度的角度。(其中，包布帘线110的波浪形状的形成方向可意味着波浪的进行方向。)
如图4a部分所示，包布帘线110呈波浪形状并可设有多个。
如上所述的对图2的说明所示，使胎体帘线210的长度方向与包布帘线110的长度方向相垂直虽对抑制胎体末端220发生裂痕最有利，但在设置上可能成为问题。为了解决上述问题，本发明的包布帘线110沿着与胎体帘线210相垂直的方向形成，并具有波浪形状。
由此，在胎体帘线210的长度方向的垂直方向，钢丝包布100可吸收因胎体200变形的高压力和扭矩。并且，即使力量对钢丝包布100以胎体帘线210的长度方向起作用，也因包布帘线110的波浪形状而拉伸力会增加，因此钢丝包布100可吸收对胎体帘线210的长度方向的高压力和扭矩。借助这种作用，结果可提高胎圈的耐久性。
若包布帘线110是波浪形状，即使力量对包布帘线110的长度方向以垂直的方向起作用，力量不仅对包布内包布帘线110和包布帘线110外的材料间的结合力，而且对包布帘线110本身也起作用，因此可获得对胎圈的耐久性所需的包布的拉伸力。
并且，如图4b部分所示，包布帘线110可具有以越往胎体末端220方向越接近直线的方式展开的波浪形状。
在制造轮胎的情况，变形(升降)较多的胎体的末端220方向的包布帘线110在展开时可具有接近直线的形状，与胎体末端220相对应的胎圈下端部由于变形(升降)较少，而可维持包布帘线110的波浪形状。
可对钢丝包布100进行轧制工序。
钢丝包布100的包布帘线可借助轧制工序来形成。
本发明的轮胎还可包括包围钢丝包布100的外侧的尼龙包布。
在重负载车辆轮胎中，与一般的轮胎相比对胎体可发生更高的压力和扭矩，因此除了钢丝包布100外，还包括包围钢丝包布100的外侧的尼龙包布，从而可提高胎圈的耐久性。
胎体帘线210可呈波浪形状。
其中，胎体帘线210的波浪形状的形成方向可以是胎体帘线210的长度方向。
在胎体帘线210具有波浪形状的情况下，胎体200可对于沿着与胎体帘线210的长度方向相垂直的方向作用的高压力和扭矩具有提高的耐久性。
所述的本发明的说明仅用于例示，本发明所属技术领域的普通技术人员能够理解可以在不变更本发明的技术思想或必要特征的情况下，容易地以其他不同的具体形态来进行变形。因此，应理解为，以上所述的实施例在所有方面是例示的，而不是限定的。例如，以单一形说明的各个结构要素可分开来实施，同样，分开来说明的结构要素能够以结合形态来实施。
本发明的范围通过发明要求保护范围来示出，发明要求保护范围的意义及范围以及从其等同概念导出的所有变更或所变形的形态应解释为包括在本发明的范围。

Claims (4)

1.一种轮胎，具有胎圈耐久性提高的包布结构，其特征在于，包括：
胎体，设有胎体帘线；以及
钢丝包布，包围所述胎体的外侧，并设有多个波浪形状的包布帘线，
所述包布帘线的波浪形状的形成方向与胎体帘线的长度方向相垂直，
所述包布帘线呈从胎圈的下端的胎体的外侧以越往所述胎体的末端方向越接近直线的方式展开的波浪形状。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，对所述钢丝包布进行轧制工序。
3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，还包括包围所述钢丝包布的外侧的尼龙包布。
4.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述胎体帘线呈波浪形状。
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