CN1076679C - 适于安装到一挡壁上的挡声板 - Google Patents

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Abstract

一挡声板10安装在一机动车挡壁20上。挡声板10包括一具有模制结构和消声特性的聚集层12。聚集层12包括若干个同聚集层下表面整体模制而成的密封圈14、14′、14″、54。每个密封圈14、14′、14″、54都有带有一内周面27、27′、27″的一连续壁，壁的上部同聚集层内表面18一体形成而其下部有紧靠挡壁20的下边22、22′、22″。连续壁的内表面27、27′、27″在每个密封圈14、14′、14″、54中限定一开口。若干个聚集层开口25、25′、25″同至少一些密封圈开口相通。各种紧固件26、70、轴或套管62、电缆64、电线以及其它机动车附件可穿过一个或多个密封圈并穿过机动车挡壁20中相应的开口29。

Description

适于安装到一挡壁上的挡声板
本发明涉及用于结构支撑物的隔声层，尤其是涉及一个具有用于将附件紧固至隔声层并将乘客室同外界环境封闭的整体模制而成的密封圈的机动车隔声层。
在目前大多数机动车中，一钢制防火墙将发动机室同乘客室隔开。为了减少声音从发动机室穿过防火墙传入乘客室，由一种弹性材料模制成一挡声板(或者称为一隔板)。此隔板安装在防火墙上并覆盖防火墙，这样此板的一外表面同机动车地毯的底面接触并伸过地毯至仪表板后防火墙的一上部。在隔板中形成多个孔，用于容装相应数量的安装销柱，此安装销柱从防火墙伸出用于将隔板安装在防火墙上。隔板中的其余孔同防火墙中的开口对中，以为电缆导向件、电线、制动助力器轴、附件装置等提供通道。隔板由一通常由一种开孔泡沫或玻璃纤维材料制成的吸声层构成。
为了将隔声层装入一机动车中，每个孔都得与其相应的销柱对齐并朝销柱推，直到此隔层(如装备有吸声层或为吸声层)同防火墙相接触。随后，一端部接头位于销柱之上以防止层板从防火墙上脱开。在隔板处于安装状态时孔的内周边容易受到销柱的损伤。最后，孔会变形而隔板会从销柱和防火墙上脱开。因而，在发动机室和乘客室之间存在的所有密封就会破坏。这样，噪音、空气、水等会从发动机室穿过破坏的密封层进入乘客室。
根据本发明，一适于安装在一机动车挡壁上或其它结构上的挡声板包括一具有模制结构和消声特性的聚集层。聚集层有一适于面对挡壁的内表面和一适于背对挡壁的外表面。一密封圈同聚集层做为一整体模制而成。此密封圈包括一连续壁，连续壁的上部同聚集层内表面整体形成，而连续壁的下部有一适于同挡壁相接触的下边。连续壁的一内表面在密封圈中限定一开口。一开口穿过聚集层的内、外表面，使得密封圈中的开口同聚集层中的开口相通。
本发明还包括一个或多个紧固件，紧固件有一细长销柱和一形成在销柱一个端部上的头部。销柱最好穿过密封圈开口和聚集层开口中至少一个。
所述紧固件头部位于密封圈开口之内；头部周边与密封圈开口内表面之间的尺寸比销柱外表面与聚集层开口的内表面之间的尺寸小，以防止销柱和聚集层开口之间的磨损。当销柱有螺纹时套管也是螺纹套管，或者套管是一个锁紧滑套，有摩擦地包住销柱外表面。
在另一个实施例中，紧固件头部位于密封圈开口内并紧靠聚集层内表面。一锁紧套管位于销柱上与紧固件头部相对的一自由端上，以将紧固件安装在聚集层上。具有一壁的机动车附件可通过将附件壁夹在聚集层外表面和套管之间而直接安装在密封圈附近的聚集层上。如果此机动车附件是电动的，从它上面伸出的电线可容装在一个贯穿紧固件的孔中。在此方式中，电线可从机动车附件穿过挡壁而不露在机动车乘客室中。
根据一更进一步的实施例，密封圈开口的一中心轴线与聚集层开口的中心轴线共向延伸而且这些中心轴线相对于密封圈区域中的聚集层外表面的平面以一锐角延伸。
另外根据本发明，一机动车挡壁具有一安装在其上的挡声板。挡声板包括一具有模制结构和消声特性的聚集层，此聚集层的内表面面向挡壁而其外表面背向挡壁。一密封圈与聚集层做为一个整体模制而成。密封圈最好有一连续壁，壁的一上部与聚集层内表面整体形成而其一下部具有一紧靠挡壁的下边。此连续壁的一内表面在密封圈中限定一开口。在聚集层中也有一开口穿过其内、外表面，密封圈中的开口同聚集层中的开口相通。
根据一实施例，一紧固件具有一细长销柱和形成在销柱一个端部上的头部，此紧固件穿过聚集层开口、密封圈开口和挡壁开口，紧固件头部紧靠挡壁和聚集层之一。一锁紧套管位于销柱的一自由端上并紧靠挡壁和聚集层的另一个，以将聚集层安装到挡壁上。
根据另一实施例，聚集层中的开口同挡壁中的开口横向并向外隔开。密封圈开口中的一中心轴线同聚集层中的开口中心轴线共同延伸，这些轴线以一锐角相对聚集层在密封圈区域的聚集层外表面平面延伸并同挡壁开口相交。通过这种设置，密封圈壁内表面起一导向作用，以通过挡壁和聚集层中的偏置开口安装附件。
进而根据本发明，一挡声板安装在一机动车挡壁上。挡声板包括一具有模制结构和消声特性的聚集层。聚集层包括若干个同聚集层下表面做为一体整体模制而成的密封圈。每个密封圈有一连续壁，壁有一内周面，壁一上部同聚集层内表面整体形成，而壁的一下部有一紧靠挡壁的下边。此连续壁的内表面在密封圈中限定一开口。聚集层中的若干个开口同密封圈开口中至少一些相通。各种紧固件、轴或套管、电缆、电线以及其它的机动车附件可以穿过一个或多个密封圈以及相应的机动车挡壁开口。
下面将参照附图描述本发明，其中：
图1是一根据本发明具有几个整体模制而成的密封圈的隔板组件的立体图；
图2是一沿图1中2-2线的隔板组件的剖视图，示出了连在其上的一紧固件组件；
图3是一同图2相似的隔板组件的剖视图，示出了根据本发明一第二实施例的不同的紧固件组件；
图4是一具有根据本发明一第三实施例具有整体形成的密封圈的隔板组件的剖视图。
下面参考图1和图2，一隔板组件10包括一表现为一聚集层12的挡声板或隔板，以及一最好由一填充的弹性可模制聚合物例如弹性聚丙烯制成的整体模制而成的密封圈14。此隔板组件10从乘客室一侧连到一机动车防火墙上。此隔板组件10起一个挡声层的作用，以减少声音从一机动车发动机室穿过防火墙传入乘客室。挡声板12的一外表面16面向一机动车地毯(未示出)的底面并伸过仪表板后的地毯。板12的一内表面18面向一防火墙20。
密封圈14在模制过程中同隔板12一体形成，并垂直地从内表面18伸出。在安装后密封圈14的一外边22可同防火墙20的一外表面24接触紧靠其上，以在机动车发动机室和乘客室之间形成一个密封。密封圈14还起将隔板12同防火墙20隔开的作用，以在二者之间形成一个封闭空气腔21。此封闭空气腔21起额外隔层作用，以防备发动机室中可能存在的嘈音、振动等。密封圈14的高度可以根据需要的封闭空气腔的全部容积而变化。密封圈14则至少可以在某些场合代替介于隔板12和防火墙20之间的吸声层。
一开口25贯穿隔板12的厚度并相对于密封圈内周面27处于中心位置。在隔板组件10安装在防火墙20上时开口25可与防火墙20中的开口29对齐。
一紧固件26的一销柱30穿过隔板中的开口25，而紧固件26的一头部28紧靠隔板的内表面18。一孔32贯穿紧固件26的一中心部并可容装穿过开口25、29在发动机室和乘客室之间延伸的电线、电缆等。或者，孔32可以以锁紧配合方式容装一个从防火墙伸出并伸入乘客室、以将隔板固定至防火墙上的销柱。一锁紧滑环或套管34同销柱30的一外表面36摩擦配合，以将紧固件26连在隔板12上。
过去，开口25的一内周面38容易受到来自销柱30的摩擦和变形。为了避免这一问题，根据本发明，密封圈的内周面27与紧固件头部28的一外周面40之间的尺寸“A”比销柱30的外表面36与开口25的内表面38之间的尺寸“B”小。这样，紧固件头部28将同密封圈14接触并防止销柱30与内表面38之间发生接触。密封圈阻止紧固件和隔板之间的任何滑动，以此避免否则可能产生的开口25的磨损和变形。
在隔板12中可以整体形成各种密封圈，它们可以形成不同的形状，如图1所示。例如，密封圈14′是椭圆形的，而密封圈14″是六边形的。但应该理解也可以形成其它形状。内周面(27，27′，27″)和密封圈(14，14′，14″)的接合面(22，22 ′，22″)必须分别连续，以便当密封圈安装后顶靠在防火墙20上时能将开口(25，25′，25″)与隔绝空间21密封开来。
通过本设置，可以通过将销柱30插入一腔室41的一开口42中而将此腔室41直接连接到隔板12上，然后将锁紧滑环34装在腔室41上，如图2所示。腔室41可以形成一电子接线装置、一附件架或其它类似装置的一部分。在密封圈14附近的隔板12的厚度以及密封圈14本身的厚度可以变化，以直接支撑各种附件的重量。紧固件26的孔32可直接同腔室41相通，如图2所示，以便来自发动机室的电线、缆绳、管件等可直接连接在同腔室41相接的机动车附件上。
下面参考图3，对隔板组件10示出了一种不同的紧固装置，其中与前面实施例中同样的部件以同样的序号表示。带有一螺栓72的紧固件70伸入乘客室并或者同防火墙20的内表面熔在一起(未示出)，或如图所示带有一头部74。隔板12中的开口38同此螺栓对中并且将隔板压向防火墙20。开口38的大小最好设计成能有摩擦地容装和密封环绕螺栓72。一垫圈76插在螺栓上直至其与隔板外表面16接触。然后将一螺母或套管78装在此轴上并旋转直至螺母拧紧。如图2所示的布置中，一附件或附件腔室(未示出)，也可以通过此螺母和垫圈装在螺栓上而直接固定在隔板上。根据密封圈14的尺寸和厚度，其连续壁在紧固件施加的压力作用会逐渐略微凸出。密封圈壁的厚度会根据密封圈支撑的力的大小而增大或减小。
在上述设置中，当将隔板连到防火墙上或将附件连到隔板上时，密封圈起一压缩限制件的作用。这种功能能保护隔板在如果紧固件过紧时免受损坏。另外，任何以上述方式连接到隔板上的附件都免受机动车的振动。这种隔振作用对电气设备或其它对振动敏感的装置尤为重要。
参看图4，示出了根据本发明的一第二实施例的一隔板组件50，其中同前面实施例相同的部件以相同的序号表示。隔板组件50包括一挡声板或隔板52以及一整体模制而成的密封圈54。密封圈54的一中心轴相对于隔板52一内表面58以一锐角延伸。密封圈54的一轴向开口60的尺寸大小设计成可容装一机动车附件的轴62。如图所示，轴62表现为一电缆套管的形式并在安装后相对防火墙20以一锐角延伸。与一换挡手柄、离合器踏板、控制阀等相连的一电缆64容装在此套管内并可相对其滑动。密封圈54的角度可以变化以调节所要安装的套管或轴的角度。
将隔板组件50安装在防火墙20上首先要将密封圈54中的开口60同防火墙上的开口29对中。开口29通常垂直防火墙20延伸。然后将套管62插入开口60中并滑动，直到套管的一部分伸入发动机室。密封圈开口60的尺寸大小设计成可有摩擦地固定住套管同时对其提供一个环绕密封。这样，密封圈54起一个隔离件的作用，以形成一个隔离空间21并将此空间21同发动机室隔开。另外，在安装套管62时密封圈54起一导向作用。以确保套管很容易地穿过防火墙中的开口29。这种独特的特征是对现有技术装置的一个改进，其中一个套管或轴必须以一锐角既穿过一隔板又穿过与其隔开的防火墙。过去，此被隔开的隔板使得找到防火墙上的孔很困难，尤其是在相对隔板必须以一锐角穿过套管或轴时更为如此。
尽管本发明特别参照机动车隔板进行描述，但本发明也适用于其它机动或非机动车场合，其中装饰板、盖、附件等能够临时或永久地连接到一支撑面上。
在不脱离本发明范围的前提下，可以在上述说明书和附图的宗旨内进行合理的改动和修改。

Claims (23)

1.一种适于安装到一挡壁(20)上的挡声板(10)，此挡声板包括：
一具有模制结构和消声特性的聚集层(12)，此聚集层具有一适于面对挡壁的内表面(18)和一适于背向挡壁的外表面(16)；
一同聚集层做为一体整体模制而成的密封圈(14)，此密封圈有一连续壁，连续壁的一上部同所述聚集层内表面整体形成，而连续壁的一下部具有一适于同所述挡壁接触的下边(22)，所述连续壁的一内表面(27)在密封圈中限定一开口；以及
一穿过聚集层内、外表面的开口(25)，所述密封圈开口同所述聚集层开口相通。
2.根据权利要求1所述的一种挡声板(10)，其特征在于：还包括一紧固件(26)，此紧固件具有一细长销柱(30)和形成在细长销柱一个端部上的一个头部(28)，所述细长销柱穿过所述密封圈和聚集层开口的至少一个中。
3.根据权利要求2所述的一种挡声板(10)，其特征在于：所述紧固件头部位于密封圈开口之内；头部周边(40)与密封圈开口内表面(27)之间的尺寸(A)比销柱(30)外表面(36)与聚集层开口(25)的内表面(38)之间的尺寸(B)小，以防止销柱和聚集层开口之间的磨损。
4.根据权利要求3所述的一种挡声板(10)，其特征在于：所述紧固件(26)具有一贯穿其中的中心孔。
5.根据权利要求2所述的一种挡声板(10)，其特征在于：紧固件头部(28)位于密封圈开口内并紧靠聚集层(12)的内表面(18)；还包括一位于同紧固件头部相对的销柱(30)一自由端上的锁紧套管，用于将紧固件安装在聚集层上。
6.根据权利要求5所述的一种挡声板(10)，其特征在于：还包括一机动车附件，其一壁夹在聚集层外表面(16)和套管之间，从而将此附件直接安装在聚集层(12)上。
7.根据权利要求6所述的一种挡声板(10)，其特征在于：所述紧固件(26)有一贯穿其中的中心孔(32)而所述附件包括容装在所述中心孔内的电线。
8.根据权利要求1所述的一种挡声板(10)，其特征在于：所述密封圈开口的一中心轴与所述聚集层开口的中心轴共同延伸，而且所述这些中心轴线以一锐角相对聚集层在密封圈区域的外表面(16)平面延伸。
9.一种具有一将乘客室与发动机室隔开的挡壁(20)和一安装在挡壁上的挡声板(10)的机动车，所述挡壁有一贯穿其的开口(29)，所述挡声板包括一具有模制结构和消声特性的聚集层(12)，所述聚集层有一面向挡壁的内表面(18)和一背向挡壁的外表面(16)；其特征在于，还包括：
一同所述聚集层一体模制而成的密封圈(14)，所述密封圈有一连续壁，壁的一上部同聚集层内表面(18)一体形成而其一下部有一紧靠挡壁的下边，所述连续壁的一内表面在所述密封圈中限定一开口；以及
一贯穿所述聚集层内、外表面的开口(25)，所述密封圈中的开口与所述聚集层中的开口(29)相通。
10.根据权利要求9所述的机动车，其特征在于：还包括一紧固件26，紧固件有一细长销柱(30)和形成在销柱一端上的头部(28)，所述销柱至少穿过所述聚集层开口。
11.根据权利要求10所述的机动车，其特征在于：所述细长销柱(30)还穿过所述密封圈开口和挡壁开口(29)，紧固件头部(28)紧靠挡壁和聚集层中的一个；一锁紧套管(34)位于所述销柱的一自由端并紧靠挡壁(20)和聚集层(12)中的另一个，以将聚集层安装到挡壁上。
12.根据权利要求10所述的机动车，其特征在于：所述紧固件头部(28)位于所述密封圈(14)开口之内并紧靠聚集层(12)内表面(18)；而且还包括一位于所述销柱(30)一自由端的锁紧套管(34)，以将紧固件安装在聚集层上。
13.根据权利要求12所述的机动车，其特征在于：还包括一机动车附件，其一壁夹在聚集层外表面(16)和套管(34)之间，从而将附件直接安装在聚集层(12)上。
14.根据权利要求13所述的机动车，其特征在于：所述紧固件(26)有一贯穿其中的中心孔，所述附件包括容装在所述中心孔内的电线。
15.根据权利要求9所述的机动车，其特征在于：所述聚集层(12)中的开口(25)同所述挡壁(20)中的开口(29)横向和向外隔开，所述密封圈(14)中开口的一中心轴线同所述聚集层中的开口中心轴线共同延伸，所述这些轴线以一锐角相对聚集层外表面(16)中密封圈区域的平面延伸并同挡壁开口相交，所述密封圈壁的内表面起一导向作用，以通过所述挡壁和聚集层中的开口安装附件。
16.根据权利要求15所述的机动车，其特征在于：所述紧固件(26)具有一贯穿其中的中心孔(32)。
17.根据权利要求10所述的机动车，其特征在于：所述紧固件头部(28)位于密封圈开口内；所述头部周边(40)与密封圈开口内表面(27)之间的尺寸(A)比所述销柱(30)的外表面(36)与聚集层开口(25)的内表面(38)之间的尺寸(B)小，以防止所述销柱与聚集层开口之间的磨损。
18.一种具有一将乘客室同发动机室隔开的挡壁(20)和一安装在挡壁之上的挡声板(12)的机动车挡声板组件(10)，所述挡壁有若干个贯穿其的开口，所述挡声板包括一具有模制结构和消声特性的聚集层，所述聚集层有一面对挡壁的内表面(18)和一背向挡壁的外表面(16)，所述聚集层还有一同挡壁中的每个所述若干个开口都相通的开口(25)，其特征在于，还包括：
若干个同所述聚集层整体模制而成的密封圈(14)，每个密封圈都有一连续壁，壁的一上部同聚集层内表面整体形成而其一下部有一紧靠挡壁的下边，以及
每个所述密封圈都环绕一个所述若干个挡壁开口以及一个所述聚集层开口。
19.根据权利要求18所述的挡声板组件(10)，其特征在于：还包括：
一第一紧固件(26)，此紧固件具有一细长销柱(30)和形成在销柱一个端部上的头部(28)，所述细长销穿过所述若干个密封圈中的一第一密封圈的开口、所述若干个聚集层开口中的一相应的第一聚集层开口(25)以及所述若干个挡壁开口中的一相应的第一挡壁开口(29)，所述紧固件头部紧靠所述挡壁和聚集层中的一个；而一锁紧套管(34)位于所述销柱的一自由端并紧靠所述挡壁和聚集层中的另一个，以将所述聚集层安装到所述挡壁上。
20.根据权利要求19所述的挡声板组件(10)，其特征在于：还包括一第二紧固件(26)，此紧固件有一细长销柱(30)和形成在销柱一个端部上的头部(28)，所述第二紧固件的头部位于一所述若干个密封圈中的一第二密封圈(14)开口内并紧靠聚集层内表面(18)，所述销柱贯穿一相应的第二聚集层开口；还包括：
一位于所述第二紧固件销柱一自由端上的第二锁紧套管(34)，用于将所述第二紧固件安装在聚集层上；
一机动车附件，其一壁夹在聚集外表面(16)和所述第二锁紧套管之间，从而将所述附件直接安装在聚集层中所述第二密封圈附近。
21.根据权利要求20所述的挡声板组件(10)，其特征在于：所述第二紧固件(26)具有一贯穿其中的中心孔(32)，而所述附件包括容装在所述中心孔内的电线。
22.根据权利要求21所述的一种挡声板组件(10)，其特征在于：所述若干个密封圈(14)包括一有一第三密封圈开口的第三密封圈，所述若干个聚集层开口(25)包括一第三聚集层开口，所述第三聚集层开口同另一个挡壁开口(29)横向和向外隔开，所述第三密封圈开口的一中心轴线同所述第三聚集层开口中心轴线共同延伸，所述这些轴线以一锐角相对聚集层外表面(16)中密封圈区域的平面延伸并同所述挡壁中的所述另一个开口相交，而所述第三密封圈壁的内表面起一导向作用，以通过所述第三聚集层开口和所述另一个挡壁开口安装附件。
23.根据权利要求20所述的一种挡声板组件(10)，其特征在于：所述第二紧固件(26)头部的内周面(40)与所述第二密封圈开口内表面(27)之间的尺寸(A)比所述第二紧固件销柱(30)的外表面(36)与所述第二聚集层开口(25)的内表面(38)之间的区域小，以防止所述第二紧固件销柱和所述第二聚集层开口之间的磨损。
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