CN1226154C - 用于电线束的隔音索环 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于在车身的内部和外部之间隔音的隔音索环，包括有：一个基体，该基体包括有一条设置于其外表面上的连接沟槽，一个与该基体一体式连接的圆锥形侧壁，以及一个从该圆锥形侧壁上一体式突伸出来的主导管部分；一个隔音外壳，该隔音外壳具有一个线束支撑部分；以及一个或者多个额外导管部分，这些额外导管部分穿透所述圆锥形侧壁和隔音外壳；其特征在于：所述基体、隔音外壳和额外导管部分被形成在一个整体内，所述主导管部分和线束支撑部分被构制成容纳电线束，并且与插入其中的电线束紧密接触，从而由所述基体、所述隔音外壳和所述电线束形成一个气密腔室，以便使所述内部与所述外部相隔音。

Description

用于电线束的隔音索环
技术领域
本发明涉及一种用于将安装电线束的隔音索环(soundproofgrommet)，以便该电线束能够穿过汽车中的一块面板。
背景技术
所申请的这种索环包括有一个基体和一个从该基体上一体式突伸出来的防水导管部分，其中在所述基体上包括有一条设置于其外表面上的连接沟槽。防水导管部分用于容置一条电线束，并且与插入其中的电线束紧密接触，从而达到防水效果。
所述索环包括有一个隔音外壳，该隔音外壳与所述防水导管部分一体式连接。隔音外壳被倒置在所述基体上，并且与该基体紧密接触。从而，在所述基体与隔音外壳之间形成一个气密腔室，从而达到隔音效果。
所述索环还包括有一个或者多个穿透所述基体的额外导管部分。
在日本已公开专利申请No.2000-104865中，公开了一种与所申请索环相关的现有技术。
发明内容
根据所申请的索环，一条或者多条额外的电缆可以分别穿过所述的额外导管部分。在这种情况下，所述隔音外壳会受到穿入其中的电缆的影响，从而无法与所述基体紧密接触。因此，隔音效果下降。
本发明解决了前述问题，并且旨在提供一种具有良好隔音效果的隔音索环。
根据本发明的第一方面，提供一种用于在车身的内部和外部之间隔音的隔音索环，包括有：一个基体，该基体包括有一条设置于其外表面上的连接沟槽，一个与该基体一体式连接的圆锥形侧壁，以及一个从该圆锥形侧壁上一体式突伸出来的主导管部分；一个隔音外壳，该隔音外壳具有一个线束支撑部分；以及一个或者多个额外导管部分，这些额外导管部分穿透所述圆锥形侧壁和隔音外壳；其特征在于：所述基体、隔音外壳和额外导管部分被形成在一个整体内，所述主导管部分和线束支撑部分被构制成容纳电线束，并且与插入其中的电线束紧密接触，从而由所述基体、所述隔音外壳和所述电线束形成一个气密腔室，以便使所述内部与所述外部相隔音。
额外导管部分不仅穿透所述基体上的圆锥形侧壁，而且穿透所述隔音外壳。从而，所述隔音外壳不会再遭受插入额外电缆的影响。由所述基体与所述隔音外壳形成的腔室一直保持气密性，以便确保良好的隔音效果。
根据本发明的第二方面，在前述索环中的各个额外导管部分上还设置有一对隔音侧壁，这对隔音侧壁与所述圆锥形侧壁和隔音外壳一体式连接。
在穿透所述基体并穿过所述隔音外壳的凹槽被设置成分别与所述额外导管部分相邻接的情况下，气密腔室的气密性由所述隔音侧壁来保证，而并非由已被穿透的基体来保证，从而可以确保良好的隔音效果。
附图说明
附图1是一个根据本发明一实施例的隔音索环沿附图2中线I-I的纵向剖视图；
附图2是所述隔音索环的底部平面视图；
附图3是所述隔音索环沿附图1中线III-III的剖视图；
附图4是所述隔音索环沿附图2中线IV-IV的纵向剖视图。
具体实施方式
在下文中，将参照附图1至4对本发明的一个实施例进行描述。
正如在附图1和4中所示出的那样，隔音索环10包括：一个主导管部分11，在该主导管部分11中插入有电线束7；一个圆锥形侧壁13，该圆锥形侧壁13通过连接部分12以倒置方式与主导管部分11一体式连接；一个基体15，该基体15通过连接部分14与圆锥形侧壁13连接起来；一个隔音外壳18，该隔音外壳18与基体15上薄壁部分15c的内周面一体式连接；以及一些额外导管部分16和17，这些额外导管部分16，17以一体方式穿透圆锥形侧壁13和隔音外壳18。隔音外壳18向其中部进行延伸，并且沿与所述主导管部分11相反的方向突伸出来，以便对电线束7提供支撑作用。基体15还包括有一条位于其外表面15a上的连接沟槽15d，和一个与外表面15a一体式连接的法兰19。将连接沟槽15d与汽车中的一块面板9上的安装孔配合起来，从而使得法兰19与面板9紧密接触。该隔音索环完全由诸如橡胶这样的塑性材料一体制成。
主导管部分11朝向顶部穿孔11a逐渐变细，并且在其内表面11b上一体设置有多个支承肋11c。插入其中的电线束7由支承肋11c提供支撑作用和紧固作用。主导管部分11的外表面还由缠绕在其周围的粘结胶带T进一步紧固起来。在主导管部分11的外表面上，还设置有一个胶带挡板11d，以防止粘结胶带T发生移位。
在基体15上，薄壁部分15c被制成圆环形，以便法兰19可以朝向该薄壁部分15c发生弹性形变。从而，该隔音索环易于从模具(未示出)中取出。
正如在附图1至3中所示出的那样，额外导管部分16和17被制成圆筒形，并且穿透圆锥形侧壁13和隔音外壳18。第一额外导管部分16被制成比第二额外导管部分17短。在第一额外导管部分16上，一体式覆盖有一个罩盖部分16a，并且当一根额外的电缆需要插入到该第一额外导管部分16中时，可以将罩盖部分16a切割掉或者冲切掉。第二额外导管部分17被设置成用于支撑较粗的电缆或者导管，比如一根冲洗液体导管或者一根雾灯电缆(未示出)。在第二额外导管部分17上也一体式覆盖有一个罩盖部分17a，在使用时，可以将该罩盖部分17a切割掉或者冲切掉。
正如在附图1和4中所示出的那样，在隔音外壳18上设置有一个鼓起部分18a(bulge portion)，一个翻转部分18b以及一个线束支撑部分18c。对鼓起部分18a进行向上折叠形成了所述翻转部分18b，并且该鼓起部分18a与所述线束支撑部分18c一体式连接。在线束支撑部分18c上一体式设置有多个褶皱18d，这些褶皱18d向外突伸，以便在将一条粘结胶带T缠绕到线束支撑部分18c的周围时，这些褶皱18d能够与插入其中的电线束7紧密接触。从而，在基体15与隔音外壳18之间形成一个气密腔室Y。另外，在线束支撑部分18c的外侧壁上还一体式设置有一个胶带挡板18e。
正如在附图1至4中所示出的那样，在各个额外导管部分16，17与基体15的内表面15b之间，设置有一对隔音侧壁21。这对隔音侧壁21与圆锥形侧壁13、隔音外壳18及额外导管部分16，17一体式连接，从而保持了腔室Y的气密性。在凹槽20分别被设置成与额外导管部分16，17相邻接以便穿透所述基体15并且穿过所述隔音外壳18的情况下，隔音侧壁21能够确保腔室Y的气密性。
根据前述的隔音索环10，由于在电线束7被插入并且与主导管部分11和线束支撑部分18c紧密接触之后，腔室Y仍然能够保持气密性，所以气密腔室Y能够隔离来自于外界或者来自于车辆发动机舱室的噪音。
另外，在各个额外导管部分16和17上还设置有一对隔音侧壁21，这对隔音侧壁21与所述圆锥形侧壁13和隔音外壳18一体式连接。在穿透所述基体15并且穿过所述隔音外壳18的凹槽20被设置成分别与额外导管部分16和17相邻接时，腔室Y的气密性由隔音侧壁21来保证，而并非由已被经穿透的基体15来保证。从而，可以确保具有良好的隔音效果。
虽然在前面已经参照本发明的某些实施例对本发明进行了描述，但是本发明并不局限于前述的这些实施例。在前述内容的启示下，本技术领域中的熟练技术人员将可以对前述实施例进行改进和变型。

Claims (2)

1.一种用于在车身的内部和外部之间隔音的隔音索环，包括有：
一个基体，该基体包括有一条设置于其外表面上的连接沟槽，一个与该基体一体式连接的圆锥形侧壁，以及一个从该圆锥形侧壁上一体式突伸出来的主导管部分；
一个隔音外壳，该隔音外壳具有一个线束支撑部分；以及
一个或者多个额外导管部分，这些额外导管部分穿透所述圆锥形侧壁和隔音外壳；
其特征在于：
所述基体、隔音外壳和额外导管部分被形成在一个整体内，
所述主导管部分和线束支撑部分被构制成容纳电线束，并且与插入其中的电线束紧密接触，从而由所述基体、所述隔音外壳和所述电线束形成一个气密腔室，以便使所述内部与所述外部相隔音。
2.根据权利要求1中所述的隔音索环，其特征在于：
各个所述的额外导管部分均包括有一对隔音侧壁，这对隔音侧壁与所述圆锥形侧壁和所述隔音外壳一体式连接。
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