KR100454327B1 - 일체형 그로밋을 갖춘 방음층 - Google Patents

일체형 그로밋을 갖춘 방음층 Download PDF

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KR100454327B1
KR100454327B1 KR10-1999-7000186A KR19997000186A KR100454327B1 KR 100454327 B1 KR100454327 B1 KR 100454327B1 KR 19997000186 A KR19997000186 A KR 19997000186A KR 100454327 B1 KR100454327 B1 KR 100454327B1
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Abstract

소음차폐물(10)은 자동차의 차폐벽(20)에 장착된다. 이 소음차폐물(10)은 성형된 구조물이고 소음감쇠특성을 가지는 매스층(12)을 포함하고 있다. 이 매스층(12)은 매스층의 하부표면과 단일편으로서 일체적으로 성형된 복수의 그로밋(14, 14', 14", 54)을 포함하고 있다. 각각의 그로밋(14, 14', 14", 54)은 연속벽의 상부부분이 매스층의 내부표면(18)과 일체적으로 형성되고 연속벽의 하부부분이 차폐벽(20)에 맞닿는 하부에지(22, 22', 22")를 가지는 상태로 내부 외주표면(27, 27', 27")을 갖춘 연속벽을 가지고 있다. 이 연속벽의 내부표면(27, 27', 27")은 각각의 그로밋(14, 14', 14", 54) 내에 개구부를 형성한다. 매스층 내의 복수의 개구부(25, 25', 25")는 그로밋 개구부의 적어도 일부와 연통한다. 각종 파스너(26, 70), 축 또는 슬리브(62), 케이블(64), 전선, 및 또 다른 자동차 악세서리가 하나 이상의 그로밋을 통하여 그리고 자동차 차폐벽(20) 내의 상응하는 개구부(29)를 통하여 연장될 수 있다.

Description

일체형 그로밋을 갖춘 방음층{INSULATING LAYER WITH INTEGRAL GROMMETS}
대부분의 현재의 자동차에 있어서, 강철 방화벽은 엔진 컴파트먼트를 승객 컴파트먼트로부터 분리시키고 있다. 엔진 컴파트먼트로부터 방화벽을 통하여 승객 컴파트먼트 내로의 소음의 전달을 감소시키기 위해서, 전형적으로 소음차폐매트(대시매트)는 탄성중합체 재료로 성형된다. 이 대시매트는 매트의 외부표면이 자동차 카페트의 바닥표면과 접촉하고 카페트를 넘어서 계기패널 뒤의 방화벽의 상부부분으로 연장되도록 방화벽에 장착되어 씌워진다. 방화벽에 대시매트를 고정시키기 위해 이 방화벽으로부터 돌출하는 상응하는 개수의 장착스터드를 수용하기 위하여 대시매트에는 다수의 개구부가 형성된다. 대시매트 내의 또 다른 개구부는 케이블 가이드, 전선, 브레이크 부스터 축, 악세서리 마운트 등의 통로용의 방화벽 내의 개구부와 정렬된다. 이 대시매트는 개방 셀 폼 또는 유리섬유 재료로 통상 구성되는 흡수재층에 의하여 방화벽으로부터 전형적으로 이격된다.
자동차내에 소음 방음층을 설치하기 위해서, 방음층(또는 필요하다면 흡수재층)이 방화벽에 접촉될 때까지 각각의 개구부는 상응하는 스터드와 정렬되어 가압된다. 이어서, 단부 커넥터가 방화벽으로부터의 방음층의 분리를 방지하기 위해서 스터드 상에 위치된다. 개구부의 내부 외주에지는 대시매트가 설치위치에 있을 때 스터드로부터 손상을 받기 쉽게 된다. 결국, 개구부가 변형되어 대시매트는 스터드 및 방화벽으로부터 분리될 수 있다. 그 결과로, 엔진과 승객 컴파트먼트 사이에 있는 어떤 밀봉은 깨질 수 있다. 따라서, 소음, 공기, 물 등은 깨진 밀봉을 통하여 엔진 컴파트먼트로부터 승객 컴파트먼트로 바람직하지 않게 전달될 수 있다.
본 발명은 구조적인 서포트를 위한 소음 방음층에 관한 것이며, 보다 상세하게는 방음층에 악세서리를 고정시켜서 외부환경으로부터 승객 컴파트먼트를 밀봉(sealing)시키기 위하여 일체적으로 성형된 그로밋(grommet)을 가지는 자동차 소음 방음층에 관한 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 복수의 일체적으로 형성된 그로밋을 가지는 대시매트 조립체의 사시도,
도 2는 대시매트 조립체에 부착된 파스너 조립체를 도시하는, 도 1의 선 2-2를 따라서 취해진 대시매트 조립체의 단면도,
도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따라 상이한 파스너 조립체를 도시하는, 도 2와 유사한 대시매트 조립체의 단면도, 및
도 4는 본 발명의 제3 실시예에 따라 일체적으로 형성된 그로밋을 가지는 대시매트 조립체의 단면도이다.
본 발명에 따라서, 자동차의 차폐벽 또는 다른 구조물에 장착되는 소음차폐물은 성형된 구조물이고 소음감쇠특성을 가지는 매스층을 포함하고 있다. 이 매스층은 차폐벽을 향하는 내부표면과 차폐벽으로부터 멀어지게 향하는 외부표면을 가지고 있다. 그로밋은 매스층과 단일편으로 일체적으로 성형된다. 이 그로밋은 연속벽의 상부부분이 매스층의 내부표면과 일체적으로 형성되고 연속벽의 하부부분이 차폐벽에 접촉되는 하부에지를 가지는 상태로 연속벽을 포함하고 있다. 연속벽의 내부표면은 그로밋내에 개구부를 형성하고 있다. 개구부는 그로밋 내의 개구부가 매스층 내의 개구부와 연통되는 상태로 매스층의 내부와 외부표면 사이에서 매스층을 관통하여 뻗어있다.
본 발명은 기다란 스터드와 이 스터드의 일단에 형성된 헤드를 갖춘 하나 이상의 파스너를 더 포함하고 있다. 이 스터드는 적어도 그로밋과 매스층 개구부 중 하나를 통하여 바람직하게 뻗어있다.
일실시예에서, 이 파스너 헤드는 그로밋 내의 개구부에 위치되고; 헤드와 그로밋 개구부의 단면치수 사이의 면적은 스터드와 매스층 개구부의 단면치수 사이의 면적보다 작아서 스터드와 매스층 개구부 사이의 마모가 방지된다. 슬리브는, 스터드가 나사가공되었다면 나사가공된 슬리브일 수 있고, 또는 대안적으로 스터드의 외부표면을 마찰 파지하는 잠금 슬라이드일 수 있다.
다른 실시예에서, 이 파스너 헤드는 그로밋 개구부에 위치되어 매스층의 내부표면에 맞닿는다. 잠금 슬리브는 매스층에 파스너를 고정시키기 위하여 파스너 헤드에 대향하는 스터드의 자유단을 넘어서 위치된다. 벽을 가지고 있는 자동차 악세서리는 슬리브와 매스층 외부표면 사이에 악세서리 벽을 끼우므로써 그로밋의 근처에서 매스층에 직접 장착할 수 있다. 자동차 악세서리가 전기동력식이라면, 차량 악세서리로부터 뻗어있는 전선은 파스너를 관통하여 뻗어있는 보어 내에 수용될 수 있다. 이러한 방식으로, 전선은 자동차의 승객 컴파트먼트 내에 노출되지 않으면서 자동차 악세서리로부터 차폐벽을 통하여 향할 수 있다. 또 다른 실시예에 따라서, 그로밋 개구부의 중심축선은 매스층 개구부의 중심축선과 동일한 축선상에 있고 이 중심축선은 그로밋의 영역 내에서 매스층의 외부표면의 평면에 대하여 예각으로 뻗어있다.
본 발명에 따라서, 자동차의 차폐벽은 이 차폐벽에 장착되는 소음차폐물을 가지고 있다. 이 소음차폐물은 차폐벽을 향하는 내부표면과 차폐벽으로부터 멀어지게 향하는 외부표면을 갖춘, 성형된 구조물이고 소음감쇠특성을 가지고 있는 매스층을 포함하고 있다. 그로밋은 매스층과 단일편으로서 일체적으로 성형된다. 바람직하게, 이 그로밋은 연속벽의 상부부분이 매스층의 내부표면과 일체적으로 형성되고 연속벽의 하부부분이 차폐벽에 맞닿는 하부에지를 가지는 상태로 연속벽을 가지고 있다. 연속벽의 내부표면은 그로밋 내의 개구부를 형성한다. 개구부는 그로밋 내의 개구부가 매스층 내의 개구부와 연통하는 상태로 매스층의 내부와 외부표면 사이에서 이 매스층을 통하여 또한 뻗어있다.
일실시예에 따라서, 기다란 스터드와 이 스터드의 일단에 형성된 헤드를 가지는 파스너는 파스너 헤드가 차폐벽과 매스층 중 하나에 인접하는 상태로 매스층 개구부, 그로밋 개구부, 및 차폐벽 개구부를 통하여 뻗어있다. 잠금 슬리브는 스터드의 자유단을 넘어서 위치되고 차폐벽에 매스층을 고정시키기 위하여 차폐벽과 매스층 중 다른 하나에 맞닿는다.
다른 실시예에 따라서, 매스층 내의 개구부는 차폐벽 내의 개구부로부터 측방향 외측으로 이격된다. 그로밋 내의 개구부의 중심축선은 이 축선이 그로밋의 영역 내에서 매스층의 외부표면의 평면에 대하여 예각으로 뻗어서 차폐벽 내의 개구부를 가로지르는 상태로 매스층 내의 개구부의 중심축선과 동일한 축선상에 있다. 이러한 배열로, 그로밋 벽의 내부표면은 매스층 및 차폐벽 내의 오프셋된 개구부를 통하여 악세서리를 설치하기 위한 가이드로서 작용한다.
본 발명에 따라서, 소음차폐물은 자동차의 차폐벽에 장착된다. 이 소음차폐물은 성형된 구조물이고 소음감쇠특성을 가지고 있는 매스층을 포함하고 있다. 이 매스층은 이 매스층의 하부표면과 단일편으로 일체적으로 성형되는 복수의 그로밋을 포함하고 있다. 각각의 그로밋은 연속벽의 상부부분이 매스층의 내부표면과 일체적으로 형성되고 연속벽의 하부부분이 차폐벽에 인접하는 하부에지를 가지는 상태로 연속벽을 가지고 있다. 연속벽의 내부표면은 각각의 그로밋 내의 개구부를 형성한다. 매스층 내의 복수의 개구부는 그로밋 개구부의 적어도 일부와 연통한다. 각종 파스너, 축 또는 슬리브, 케이블, 전선, 및 또 다른 자동차 악세서리가 하나 이상의 그로밋을 통하여 그리고 자동차 차폐벽 내의 상응하는 개구부를 통하여 연장될 수 있다.
본 발명은 이제 도면을 참조하여 설명된다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 대시매트 조립체(10)는 예를 들어 일레스토머릭 폴리프로필렌과 같은 충전 탄성중합체 성형가능 폴리머로 바람직하게 형성되는 매스층(12) 및 일체적으로 성형된 그로밋(14)의 형상으로 소음차폐매트 또는 대시매트를 포함하고 있다. 이 대시매트 조립체(10)는 승객 컴파트먼트 측으로부터 자동차의 방화벽에 부착된다. 이 대시매트 조립체(10)는 엔진 컴파트먼트로부터 방화벽을 통하여 자동차의 승객 컴파트먼트 내로의 소음의 전달을 감소시키기 위해서 소음차폐층으로서 작용한다. 소음차폐매트(12)의 외부표면(16)은 전형적으로 자동차 카페트(도시생략)의 하면을 향하고 계기패널의 뒤에서 카페트를 지나 뻗어있다. 이 매트(12)의 내부표면(18)은 전형적으로 방화벽(20)을 향한다.
그로밋(14)은 성형공정 동안에 대시매트(12)와 일체적으로 형성되고, 내부표면(18)으로부터 수직으로 뻗어있다. 그로밋(14)의 외부에지(22)는 자동차의 엔진과 승객 컴파트먼트 사이의 밀봉을 형성하기 위해서 방화벽에 대하여 설치될 때 방화벽(20)의 외부표면(24)에 접촉된다. 이 그로밋(14)은 대시매트와 방화벽 사이에 데드에어 공간(21)을 형성하기 위해서 방화벽(20)으로부터 대시매트(12)를 이격시키도록 추가적으로 작용한다. 이 데드에어 공간(21)은 엔진 컴파트먼트에 존재하는 소음, 진동 등에 대항하여 추가적인 방음층으로써 작용한다. 그로밋(14)의 높이는 소정의 데드에어 공간의 총 체적에 따라 변화될 수 있다. 따라서 이 그로밋(14)은 적어도 일부의 위치에서 대시매트(12)와 방화벽(20) 사이에서 전형적으로 접촉되는 흡수재층을 대신할 수 있다.
개구부(25)는 대시매트(12)의 두께를 통하여 연장되고 그로밋의 내부 외주표면(27)에 대하여 중심에 위치된다. 이 개구부(25)는 대시매트 조립체(10)가 설치될 때 방화벽(20) 내의 개구부(29)와 정렬될 수 있다.
파스너(26)의 스터드(30)는 대시매트 내의 개구부(25)를 통하여 삽입되는 한편, 파스너(26)의 헤드(28)는 대시매트의 내부표면(18)에 맞닿는다. 보어(32)는 파스너(26)의 축선중심을 통하여 연장되고 개구부(25, 29)를 통하여 엔진과 승객 컴파트먼트 사이에서 뻗어있는 전선, 케이블 등을 수용한다. 선택적으로, 이 보어(32)는 방화벽에 대시매트를 고정시키기 위하여 방화벽으로부터 승객 컴파트먼트 내로 뻗어있는 스터드(도시생략)를 잠금 맞물림 방식으로 수용할 수 있다. 잠금 슬라이드 링 또는 슬리브(34)는 대시매트(12)에 파스너(26)를 부착시키기 위해서 스터드(30)의 외부표면(36)을 마찰 맞물림시킨다.
지금까지는, 개구부(25)의 내부 외주표면(38)은 스터드(30)에 의해 마찰 및 변형되기 쉬웠다. 이러한 문제를 제거하기 위해서, 그리고 본 발명에 따라서, 그로밋의 내부 외주표면(27)과 파스너 헤드(28)의 외부 외주표면(40) 사이의 크기 "A"는 스터드(39)의 외부표면(36)과 개구부(35)의 내부표면(38) 사이의 크기 "B" 보다 작다. 따라서, 이 파스너 헤드(28)는 그로밋(14)에 접촉되어 스터드(30)와 내부표면(38) 사이의 접촉을 방지한다. 파스너와 대시매트 사이의 편차는 그로밋에 의하여 저지되어, 달리 야기되는 개구부(25)의 마모 및 변형을 제거한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 다양한 그로밋이 대시매트(12)에 일체적으로 형성될 수 있고, 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 예를 들어 그로밋(14')은 타원형인 반면, 그로밋(14")은 육각형이다. 그렇지만, 또 다른 형상으로 형성될 수 있다. 요구되는 것은 단지 그로밋(14, 14', 14")의 내부 외주표면(27, 27', 27")과 접촉표면(22, 22', 22")이 각각 연속되어, 방화벽(20)에 대하여 설치될 때 방음공간(21)으로부터 개구부(25, 25', 25")를 밀봉시키도록 하는 것이다.
본 배열로서, 도 2에 도시된 바와 같이, 하우징(41)은 하우징의 개구부(42) 내로 스터드(30)를 삽입시키고 그 다음에 잠금 슬라이드 링(34)을 설치하므로써 대시매트(12)에 직접 부착될 수 있다. 이 하우징(41)은 전기 접합블록, 악세서리 마운트, 또는 또 다른 유사한 장치의 일부를 형성할 수 있다. 그로밋 자체 뿐만 아니라, 그로밋(14) 근처의 대시매트(12)의 두께는 다양한 악세서리의 무게를 직접 지지하기 위해서 변화될 수 있다. 도 2에 도시된 바와 같이, 엔진 컴파트먼트로부터 인도되는 전선, 케이블, 튜브 등이 하우징(41)과 결합된 자동차 악세서리에 직접 부착될 수 있도록 파스너(26)의 보어(32)는 하우징(41)과 직접 연통할 수 있다.
이제 도 3으로 돌아가서, 상이한 고정 장치가 대시매트 조립체(10)에 대신 도시되며, 여기에서 이전 실시예와 유사한 부분은 동일한 부재번호로 나타낸다. 나사가공된 스터드(72)를 가지는 파스너(70)는 승객 컴파트먼트 내로 뻗어서 방화벽(20)(도시생략)의 내부표면에 용접되거나 또는 도시된 바와 같이 헤드(74)를 포함하고 있다. 대시매트(12) 내의 개구부(38)는 스터드와 정렬되고 이 대시매트는 방화벽(20)을 향하여 가압된다. 바람직하게 이 개구부(38)는 스터드(72)를 마찰 수용하여 이 스터드 주위에서 밀봉시키기 위한 크기를 가진다. 워셔(76)는 스터드가 대시매트의 외부표면(16)에 접촉되기 전에 스터드에 삽입된다. 그 후 나사가공된 너트 또는 슬리브(78)가 축 상에 설치되어 너트가 꼭 맞게 될 때까지 회전된다. 또한 도 2의 배열과 같이, 악세서리 또는 악세서리 하우징(도시생략)은 스터드에 장착되어 너트 및 워셔에 의하여 대시매트에 직접 고정될 수 있다. 그로밋(14)의 크기 및 두께에 따라서, 그로밋의 연속벽은 파스너에 의하여 발휘되는 압력 하에서 약간 팽창된다. 그로밋 벽의 두께는 얼마나 많은 힘이 그로밋에 의하여 지지되는가에 따라 증가 또는 감소될 수 있다.
상기 설명된 배열에 있어서, 그로밋은 방화벽에 대시매트를 부착시킬 때 또는 대시매트에 악세서리를 부착시킬 때 압축 제한기로써 기능한다. 이러한 기능은 파스너가 너무 죄어지는 경우에 대시매트가 손상되는 것을 방지한다. 더욱이, 상기 설명된 방식으로 대시매트에 부착되는 모든 악세서리는 자동차 진동으로부터 격리된다. 이러한 진동 격리는 전기장치 또는 또 다른 진동에 민감한 장치에 있어서 특히 중요하다.
도 4에는 본 발명의 제2 실시예에 따른 대시매트 조립체(50)가 도시되며, 여기에서 이전 실시예와 유사한 부분은 동일한 부재번호로 나타낸다. 이 대시매트 조립체(50)는 소음차폐매트 또는 대시매트(52) 및 일체적으로 성형된 그로밋(54)을 포함하고 있다. 이 그로밋(54)은 대시매트(52)의 내부표면(58)에 대하여 예각으로 뻗어있는 중심축선을 가지고 있다. 그로밋(54) 내의 축선개구부(60)는 자동차 악세서리의 축(62)을 수용하기 위한 크기를 가진다. 도시된 바와 같이, 이 축(62)은 케이블 슬리브의 형상이고 설치시 방화벽(20)에 예각으로 뻗어있다. 시프팅 레버, 클러치 페달, 제어밸브 등과 관련된 케이블(64)은 슬리브 내에 수용되고 이 슬리브에 대하여 미끄럼 가능하다. 그로밋(54)의 각도는 설치될 슬리브 또는 축의 각도를 수용하기 위해서 변화될 수 있다.
이 대시매트 조립체(50)는 우선 방화벽 내의 개구부(29)와 그로밋(54) 내의 개구부(60)를 정렬시키므로써 방화벽(20)에 설치된다. 이 개구부(29)는 전형적으로 방화벽(20)을 횡단하여 뻗어있다. 그 후 슬리브(62)는 개구부(60) 내로 삽입되어 슬리브의 일부가 엔진 컴파트먼트 내로 연장될 때까지 미끄럼 이동된다. 이 그로밋 개구부(60)는 슬리브를 마찰 유지시키기 위한 크기를 가지는 한편 슬리브 주위의 밀봉을 제공한다. 따라서, 이 그로밋(54)은 방음 공간(21)을 만들어내기 위한 그리고 엔진 컴파트먼트로부터 이 공간(21)을 밀봉시키기 위한 스페이서로써 작용한다. 더욱이, 이 그로밋(54)은, 방화벽 내의 개구부(29)를 통하여 슬리브가 용이하게 삽입되는 것을 확실하게 하기 위해서, 슬리브(62) 설치시 가이드로써 작용한다. 이러한 특유의 특징은 슬리브 또는 축이 대시매트 및 대시매트로부터 이격된 방화벽 양자 모두를 통하여 예각으로 삽입되어야만 하는 종래 기술의 시스템 보다 개량된 것이다. 지금까지는, 특히 슬리브 또는 축이 대시매트에 대하여 예각으로 삽입되어야만 할 때, 이격된 대시매트는 방화벽 내의 구멍을 위치시키기 어렵게 하였다.
본 발명이 특히 자동차 대시매트를 참조하여 설명되었지만, 본 발명은 장식 패널, 커버, 악세서리 등이 서포트 표면에 일시적으로 또는 영구적으로 부착될 수 있는 또 다른 자동차 또는 비-자동차 적용에 있어서의 용도 또한 찾아낼 수 있다.
본 발명의 범위로부터 이탈하지 않고 상기 명세서 및 도면의 사상 내에서 적절한 변형 및 수정이 이루어질 수 있다.

Claims (23)

  1. 차폐벽에 장착되는 소음차폐물에 있어서,
    성형된 구조물이고 소음감쇠특성을 가지고 있으며, 차폐벽을 향하는 내부표면과 차폐벽으로부터 멀어지게 향하는 외부표면을 가지고 있는 매스층;
    매스층과 단일편으로서 일체적으로 성형되며, 연속벽의 상부부분이 매스층의 내부표면과 일체적으로 형성되고 연속벽의 하부부분이 차폐벽에 맞닿는 하부에지를 가지는 상태로 연속벽을 가지고 있고 연속벽의 내부표면이 그로밋내의 개구부를 형성하는 그로밋; 및
    매스층의 내부와 외부표면 사이에서 매스층을 관통하여 뻗어있는 개구부를 포함하고 있으며,
    그로밋 내의 개구부는 매스층 내의 개구부와 연통하는 것을 특징으로 하는 소음차폐물.
  2. 제 1 항에 있어서, 기다란 스터드와 이 스터드의 일단에 형성된 헤드를 가지고 있는 파스너를 더 포함하고 있으며, 이 기다란 스터드는 적어도 하나의 개구부를 통하여 뻗어있는 것을 특징으로 하는 소음차폐물.
  3. 제 2 항에 있어서, 파스너 헤드는 그로밋 내의 개구부에 위치되고; 헤드와 그로밋 개구부의 단면치수 사이의 면적은 스터드와 매스층 개구부의 단면치수 사이의 면적보다 작아 스터드와 매스층 개구부 사이에서의 마모가 방지되는 것을 특징으로 하는 소음차폐물.
  4. 제 3 항에 있어서, 파스너는 이 파스너를 관통하여 뻗어있는 중심보어를 가지고 있는 것을 특징으로 하는 소음차폐물.
  5. 제 2 항에 있어서, 파스너 헤드는 그로밋 개구부내에 위치되어 매스층의 내부표면에 맞닿고; 매스층에 파스너를 고정시키기 위하여 파스너 헤드에 대향하는 스터드의 자유단에 위치되는 잠금 슬리브를 더 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 소음차폐물.
  6. 제 5 항에 있어서, 매스층에 직접 자동차 악세서리를 고정시키기 위해서 슬리브와 매스층 외부표면 사이에 끼워진 벽을 가지는 상기 자동차 악세서리를 더 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 소음차폐물.
  7. 제 6 항에 있어서, 파스너는 이 파스너를 관통하여 뻗어있는 중심보어를 가지고 있으며 악세서리는 이 중심보어 내에 수용되는 전선을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 소음차폐물.
  8. 제 1 항에 있어서, 그로밋 개구부의 중심축선은 매스층 개구부의 중심축선과 동일한 축선상에 있고, 이 중심축선들은 그로밋의 영역 내에서 매스층의 외부표면의 평면에 대하여 예각으로 뻗어있는 것을 특징으로 하는 소음차폐물.
  9. 엔진 컴파트먼트로부터 승객 컴파트먼트를 분리시키는 차폐벽과 이 차폐벽에 장착되는 소음차폐물을 가지고 있는 자동차로서, 차폐벽은 이 차폐벽을 통하여 뻗어있는 개구부를 가지고 있으며, 소음차폐물은 성형된 구조물이고 소음감쇠특성을 가지고 있는 매스층을 포함하고 있으며, 이 매스층은 차폐벽을 향하는 내부표면과 이 차폐벽으로부터 멀어지게 향하는 외부표면을 가지고 있는 자동차에 있어서,
    매스층과 단일편으로서 일체적으로 성형되며, 연속벽의 상부부분이 매스층의 내부표면과 일체적으로 형성되고 연속벽의 하부부분이 차폐벽에 맞닿는 하부에지를 가지는 상태로 연속벽을 가지고 있는 그로밋으로서, 연속벽의 내부표면이 이 그로밋 내의 개구부를 형성하는 상기 그로밋; 그리고
    매스층의 내부와 외부표면 사이에서 매스층을 통하여 뻗어있는 개구부를 포함하고 있으며,
    그로밋 내의 개구부는 매스층 내의 개구부와 연통하는 것을 특징으로 하는 자동차.
  10. 제 9 항에 있어서, 기다란 스터드와 이 스터드의 일단에 형성된 헤드를 가지고 있는 파스너를 더 포함하고 있으며, 이 기다란 스터드는 적어도 매스층 개구부를 통하여 뻗어있는 것을 특징으로 하는 자동차.
  11. 제 10 항에 있어서, 기다란 스터드는 파스너 헤드가 차폐벽과 매스층 중의 하나에 맞닿는 상태로 그로밋 개구부와 차폐벽 개구부를 통하여 뻗어있고; 잠금 슬리브는 차폐벽에 매스층을 고정시키기 위하여 스터드의 자유단에 위치되어 차폐벽과 매스층 중의 다른 하나에 맞닿아 있는 것을 특징으로 하는 자동차.
  12. 제 10 항에 있어서, 파스너 헤드는 그로밋 내의 개구부에 위치되어 매스층의 내부표면에 맞닿고; 매스층에 파스너를 고정시키기 위하여 스터드의 자유단에 위치되는 잠금 슬리브를 더 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 자동차.
  13. 제 12 항에 있어서, 매스층에 직접 자동차 악세서리를 고정시키기 위해서 슬리브와 매스층 외부표면 사이에 끼워진 벽을 가지는 상기 자동차 악세서리를 더 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 자동차.
  14. 제 13 항에 있어서, 파스너는 이 파스너를 관통하여 뻗어있는 중심보어를 가지고 있으며 악세서리는 이 중심보어 내에 수용되는 전선을 포함하고 있는 특징으로 하는 자동차.
  15. 제 9 항에 있어서, 매스층 내의 개구부는 차폐벽 내의 개구부로부터 측방향 외측으로 이격되며, 그로밋 내의 개구부의 중심축선은 매스층 내의 개구부의 중심축선과 동일한 축선상에 있으며, 이 중심축선들은 그로밋의 영역 내에서 매스층의 외부표면의 평면에 대하여 예각으로 뻗어서 차폐벽 내의 개구부를 가로지르며, 이에 따라 그로밋 벽의 내부표면은 차폐벽과 매스층 내의 개구부를 통하여 악세서리를 설치하기 위한 가이드로서 작용하는 것을 특징으로 하는 자동차.
  16. 제 15 항에 있어서, 파스너는 이 파스너를 관통하여 뻗어있는 중심보어를 가지고 있는 것을 특징으로 하는 자동차.
  17. 제 10 항에 있어서, 파스너 헤드는 그로밋 내의 개구부에 위치되고; 헤드와 그로밋 개구부의 단면치수 사이의 면적은 스터드와 매스층 개구부의 단면치수 사이의 면적보다 작아 스터드와 매스층 개구부 사이에서의 마모가 방지되는 것을 특징으로 하는 자동차.
  18. 엔진 컴파트먼트로부터 승객 컴파트먼트를 분리시키는 차폐벽과 이 차폐벽에 장착되는 소음차폐물을 가지고 있는 자동차 소음차폐물 조립체로서, 차폐벽은 이 차폐벽을 통하여 뻗어있는 복수의 개구부를 가지고 있으며, 소음차폐물은 성형된 구조물이고 소음감쇠특성을 가지고 있는 매스층을 포함하고 있으며, 이 매스층은 차폐벽을 향하는 내부표면과 이 차폐벽으로부터 멀어지게 향하는 외부표면을 가지고 있으며, 이 매스층은 차폐벽 내의 복수의 개구부의 각각과 연통하는 개구부를 가지고 있는 자동차 소음차폐물 조립체에 있어서,
    매스층과 단일편으로서 일체적으로 성형되며, 연속벽의 상부부분이 매스층의 내부표면과 일체적으로 형성되고 연속벽의 하부부분이 차폐벽에 맞닿는 하부에지를 가지는 상태로 연속벽을 각각 가지고 있는 복수의 그로밋을 포함하고 있으며, 그리고
    각각의 그로밋은 매스층 개구부 중 하나 및 상기 복수의 차폐벽 개구부 중 하나를 둘러싸는 것을 특징으로 하는 자동차 소음차폐물 조립체.
  19. 제 18 항에 있어서, 기다란 스터드와 이 스터드의 일단에 형성된 헤드를 가지고 있는 제1 파스너로서, 기다란 스터드는 복수의 그로밋중 제1 그로밋의 개구부, 복수의 매스층 개구부중 상응하는 제1 매스층 개구부 및 복수의 차폐벽 개구부 중 상응하는 제1 차폐벽 개구부를 통하여 뻗어있고, 파스너 헤드는 차폐벽과 매스층 중 하나에 맞닿아 있는 상태로 있는 상기 제1 파스너; 그리고 차폐벽에 매스층을 고정시키기 위하여 스터드의 자유단에 위치되어 차폐벽과 매스층 중의 다른 하나에 인접되어 있는 잠금 슬리브를 더 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 자동차 소음차폐물 조립체.
  20. 제 19 항에 있어서, 기다란 스터드와 이 스터드의 일단에 형성된 헤드를 가지고 있는 제2 파스너로서, 제2 파스너의 헤드는 복수의 그로밋 중 제2 그로밋의 개구부내에 위치되어 매스층의 내부표면에 맞닿아 있으며, 스터드는 상응하는 제2 매스층 개구부를 통하여 뻗어있는 상기 제2 파스너;
    매스층에 제2 파스너를 고정시키기 위하여 제2 파스너의 스터드의 자유단에 위치되는 제2 잠금 슬리브; 그리고
    제2 그로밋의 근처에서 매스층에 직접 자동차 악세서리를 고정시키기 위해서 매스층 외부표면과 제2 잠금 슬리브 사이에 끼워진 벽을 가지고 있는 상기 자동차 악세서리를 더 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 자동차 소음차폐물 조립체.
  21. 제 20 항에 있어서, 제2 파스너는 이 제2 파스너를 관통하여 뻗어있는 중심보어를 가지고 있으며 악세서리는 이 중심보어 내에 수용되는 전선을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 자동차 소음차폐물 조립체.
  22. 제 21 항에 있어서, 복수의 그로밋은 제3 그로밋 개구부를 갖춘 제3 그로밋을 포함하고 있으며, 복수의 매스층 개구부는 제3 매스층 개구부를 포함하고 있으며, 제3 매스층 개구부는 또 다른 차폐벽 개구부로부터 측방향 외측으로 이격되며, 제3 그로밋 개구부의 중심축선은 제3 매스층 개구부의 중심축선과 동일한 축선상에 있으며, 이 축선들은 제3 그로밋의 영역 내에서 매스층의 외부표면의 평면에 대하여 예각으로 뻗어서 차폐벽 내의 또 다른 개구부를 가로지르며, 이에 따라 제3 그로밋의 벽의 내부표면은 제3 매스층 개구부 및 또 다른 차폐벽 개구부를 통하여 악세서리를 설치하기 위한 가이드로서 작용하는 것을 특징으로 하는 자동차 소음차폐물 조립체.
  23. 제 20 항에 있어서, 제2 그로밋 개구부와 제2 파스너의 헤드의 단면치수 사이의 면적은 제2 매스층 개구부와 제2 파스너 스터드의 단면치수 사이의 면적보다작아서 제2 매스층 개구부와 제2 파스너 스터드 사이에서의 마모가 방지되는 것을 특징으로 하는 자동차 소음차폐물 조립체.
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