CN1099350C - 适于安装至一挡壁上的挡声板 - Google Patents

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Abstract

一将一机机动车乘客室同发动机室隔开的挡壁24有一装在其上的挡声板组件102。此挡声板组件102包括彼此重叠并排设置的第一和第二板部104、106。每一板部104、106最好具有一模制结构和消声特性。每一第一和第二板部104、106都有一端边130、122。第二板部的端边130同第一板部的一表面配合从而共同对第一和第二板部隔音。隔肋124、132同第一和第二板部104、106整体形成。每个肋124、132从其相应的板部伸至另一板部。隔肋124、132最好与其各自板部的端边122、130相邻但与之隔开，以将板部彼此隔开。

Description

适于安装至一挡壁上的挡声板
本申请要求申请日为1996年7月26日的美国临时申请No.60/022,695的优先权。
本发明涉及一种用于将薄板材紧固在一起的装置，尤其是涉及一种用于将两个机动车隔板部件紧固在一起并对其隔音的装置。
在目前大多数机动车中，一钢制防火墙将发动机室与乘客室隔开。为了减少声音从发动机室穿过防火墙传入乘客室，用一种弹性材料做为一整片形成了一种挡声板(或称一隔板)。此隔板安装到防火墙上并覆盖防火墙，这样此板的一个外表面同机动车地毯的一底面相接触并伸出此地毯至仪表板后的防火墙上部。在机动车的整体安装中，经常很难将此大块的柔性隔板放入机动车中合适的位置。装配工人必须在继续下一个机动车的工作之间的有限时间内将此隔板紧固至一机动车上，这对一个复杂的整体大隔板很困难。
另外，在隔板上开了一些孔，这些孔与防火墙上用作导索、电气配线、转向柱、附件支架等通道的孔对中。由于此隔板设计成为了将乘客室同发动机室产生的噪音隔开，应该在不影响各种部件的安排简易性和效率的前提下尽可能减小这些孔的尺寸，以将从这些孔中伸出的各种部件装紧。一个较困难的区域是设在隔板上用来容装转向柱的孔，同隔板上的其它孔相比，此孔就很大。因此由于此孔的尺寸在这一区域就很难保证此板的消音性能。
现有技术中的上述及其它问题可通过提供一种多部件隔板而得以克服，此隔板由若干个板或板条及一用于将此板或板条机械紧固在一起的装置组成，这样它们可以隔音。
根据本发明的一个实施例，提供了一种适于安装至一挡壁上的挡声板，所述挡声板包括彼此并列重叠设置的第一和第二板部，每一板部都具有一模制结构和消声特性，其一内表面适于面对所述挡壁而一外表面背离所述挡壁；所述第一和第二板部都具有一端边；所述第二板部的端边同所述第一板部内、外表面中的一个配合，以此共同对所述第一和第二板部；以及一第一隔肋，其一端同所述第一和第二板部之一整体模制，当所述挡声板安装到所述挡壁上时所述肋从所述一个板部延伸至所述另一板部，所述第一肋同所述一个板部的所述端边相邻但同其相隔，以将所述一个板部同所述另一板部隔开或将所述一个板部同所述挡壁隔开；一第二隔肋，其一端同所述第一和第二板部中的另一个整体模制，所述第二隔肋从所述第一和第二板部中的另一个延伸至所述一个板部。
根据本发明的另一个实施例，提供了一种适于安装在一挡壁上的挡声板，所述挡声板包括：彼此相互重叠安置的第一和第二板部，每个板部都具有一模制结构和消声特性且其内表面适于面向所述挡壁而其外表面适于背向所述挡壁；所述第一和第二板部都具有一端边和一整体模制的紧邻所述端边延伸的通道，所述第二板部的所述通道容装在所述第一板部的所述通道中，从而在将所述板部装在一起时使所述第一和第二板部互相对齐；一中空凸台，在所述第一板部的通道底部形成，所述中空凸台包括一贯穿所述第一板部的内、外表面的孔；以及一个具有一销及在其端部有一头部的紧固件；所述头部位于所述中空凸台中与所述第一板部的内表面相接触，所述销穿过所述孔并伸入所述第一板部的所述通道中。
根据本发明的另一个实施例，提供了一种适于安装在一挡壁上的挡声板，挡声板包括：彼此重叠并列设置的第一和第二板部，每个板部都具有一模制结构和消声特性，且其内表面适于面向所述挡壁而其外表面背向所述挡壁；所述第一和第二板部都有一端边，所述第二板部的端边同所述第一板部的内、外表面中的一个配合，从而共同对所述第一和第二板部隔音；一第一隔肋的一端与所述第一和第二板部之一整体模制而成，所述肋从一个板部伸至另一个板部，所述第一隔肋与所述一个板部的端边相邻但与其隔开，以此将此所述一个板部同所述另一板部隔开或将所述一个板部与所述挡壁隔开；以及所述第一板部包括一开口，而所述第一板部的端边围绕所述开口的周边延伸，进而所述第二板部的端边围绕所述开口的一外周边延伸。
根据本发明的还一个实施例，提供了一种适于安装在一挡壁上的挡声板，所述挡声板包括：彼此相互重叠安置的第一和第二板部，每个板部都具有一模制结构和消声特性且其内表面适于面向所述挡壁而其外表面适于背向所述挡壁；所述第一和第二板部都具有一端边和一整体模制的紧邻所述端边延伸的通道，所述第二板部的所述通道容装在所述第一板部的所述通道中，从而在将所述板部装在一起时使所述第一和第二板部互相对齐；以及所述第一板部包括一开口，而第一板部的所述端边围绕所述开口的周边延伸，进而所述第二板部的端边围绕此开口的一外周边延伸。
下面参照附图对本发明进行描述，其中：
图1是根据本发明具有机械紧固在一起的第一和第二板的一个多部件隔板组件的一个俯视图；
图2是图1中此多部件隔板组件沿2-2线的一个剖视图；
图3是与图2相似的一个剖视图，并示出了一个将此隔板部件固定在一起的安装紧固件；
图4是图1中此多部件隔板组件沿4-4线的一个剖视图；
图5是根据本发明一个第二实施例的一多部件隔板组件的一个剖视图；
图6是根据本发明一个第三实施例用于连接至一机动车防火墙上的一多部件隔板组件的一个分解立体俯视图；而
图7是沿图6中7-7线的此多部件隔板组件一个剖视装配图。
如图1至图4所示，一多部件隔板组件10包括一第一板12和一第二板14，一紧固件16将二者连在一起。此板12、14最好由一种填充的弹性可模制聚合物如弹性聚丙烯制成，并起一挡声层作用，以减小声音从发动机室穿过防火墙传入机动车乘客室。此板12包括一外表面17和一内表面20。一圆柱形隔肋18与此第一板12的内表面20一体形成并从此延伸。此肋18的一内边22适于在板12位于安装状态时紧靠一防火墙24。一紧固件插座19以倒锥形的方式同板12一体形成，并伸入圆柱形隔肋18的内部空间21。一孔23贯穿插座19以容装此紧固件16。一细长隔肋26与内表面20一体形成并从此延伸。此细长肋26最好在板12的一端边28附近平行此端边28延伸。如图1所示，两个细长肋26(如虚线所示)从圆柱形肋18(也如虚线所示)两侧延伸并与肋18一体形成，以对圆柱形肋18和第一板12提供结构支撑。此板12的内表面20最好设有若干个在其上相隔的圆柱形肋18以及一个在相邻圆柱形肋18之间延伸的细长肋26。每个细长肋26的内表面30适于在板12处于安装状态时紧靠防火墙24。
此第二板14包括一外表面32和一内表面34。一细长隔肋36与板14的内表面一体形成并从此延伸。此细长肋36最好平行板14的一个端边38并在其附近延伸。此细长肋36的一端面39适于在板14处于安装状态时紧靠防火墙24。一斜段40在端边38和细长隔肋36之间延伸。一孔42贯穿板14并大约位于端边38和斜段40的中间。在此安装状态，板12的端边28同此斜段40的一内表面相接触而孔42与板12中的孔23对中。板14中的连接凸缘40在孔23和孔42的定位、隔肋18、26、36的定位和高度以及板12、14的厚度方面提供了一个宽的尺寸公差范围。
如图3所示，机械紧固件16具有一细长中心销44，此销44与一环形凸缘头46一体相连并从其下垂。若干个周向延伸的齿48沿此中心销44轴向间隔。齿48的端边向上削尖，如图3所示，并在销44压下穿过孔42和23时进一步向上折曲。
为了将板12和14连在一起，将销44完全插入孔42直至最接近凸缘头46的齿48紧靠内表面20以将紧固件锁至板14上从而首先将紧固件16安装在板14上。重复此步骤直至所有的紧固件都装在板14其相应的孔中。这一步骤可以在远离机动车装配地的地方进行，例如此板模制车间。接着利用常规紧固技术将板12固定在邻近防火墙24的位置上。板14随后放在邻近防火墙的位置，以便边38覆盖板12的一部分并且每个紧固件16的销44同板12的孔23对齐。每个紧固件的销压入各自相应的孔23中以将板固定在一起。板14在此边38和连接凸缘40之间的那一段稍向内弯曲以产生一向外的偏置力顶在紧固件16上。这样可进一步将紧固件锁在板12上。
在安装状态中，板12、14的内表面20、34分别面对机动车防火墙24，而其外表面17、32面对机动车地毯(未示出)的下面并伸过仪表板后面的地毯。一空间49由隔肋18、26和36形成。此隔肋18、26和36用一种现有的泡沫吸声层填制而成。其它隔肋(未示出)可在板12、14的不同位置形成，以保证此内空间49的完整。边28和38将此内空间49同外界隔开。这样，尽管隔板是由两部分形成的，在板12和14的结合部仍有良好的隔音效果。
一多部件隔板组件50的一第二实施例如图5所示，其中同前面实施例相同的部件用相同的序号表示。此多部件隔板组件50包括一第一板52和一第二板54，两者用一紧固件16连在一起。同前面实施例一样，板52、54最好由一种填充的弹性可模制聚合物如弹性聚丙烯形成。
此第一板52包括一外表面56和一适于在安装后面对此防火墙24的内表面58。一对从一底座70的相对侧边向外延伸的斜隔肋66、68在板52内限定了一通道64。此通道64最好平行板52的一端边72并在其附近延伸。一具有一倒置截头圆锥形的凸台74与底座70一体设置并从此向外延伸。凸台74的一内表面的尺寸设计成可容装一紧固件16的环形凸缘头46。一孔76位于此凸台中部且其尺寸大小可容装此紧固件的销44。
第二板54包括一外表面78和一安装后适于面对防火墙24的内表面80。一通道82由一对从一倒置圆锥形底座88的相对侧边向外延伸的斜隔肋84、86在板54内限定。此通道82最好平行板54的端边90并在其附近延伸。一圆柱形支撑肋92从板54在底座88下的内表面80延伸。此支撑肋92适于在安装位置与凸台74的一外表面接触。一孔94位于此圆锥形底座88中部并且其尺寸大小可容装紧固件16的销44。
板52最好设有若干个沿通道64相间设置的凸台74而板54最好沿通道82设有相应数量的底座88以容装若干个紧固件16。
为了将板52和54连结在一起，通过将销44完全插入孔76中直至最接近凸缘46的齿48紧靠外表面56以将紧固件16锁在板52上从而首先将紧固件16安装在板52上。重复此步骤直到所有紧固件16都安装在板52各自的孔中。这一步骤可以在远离机动车装配场所的地方进行，例如在此板的模制车间。板52于是使用常见的紧固技术固定到邻近防火墙24上的适当位置上。板54随后位于邻近防火墙的适当位置，这样通道82同板52中的通道64互相对齐并与之配合。每个紧固件16的销44同时与板54中的孔94对中。通过64和82的相互配合极大地方便了板52和54彼此互相对中和安装。于是板54向内压直到每个紧固件的销贯穿其各自在板54中的孔94以将板固定在一起。
在安装状态中，板52、54的内表面58、80分别面对机动车防火墙24，而外表面56、78面对一机动车地毯(未示出)的下面并伸过仪表板后的地毯。如前面的实施例一样，由隔肋66、68形成的一内部空间96可用一现有的内吸声板填充。应理解其它的隔肋(未示出)可以位于每个板上的不同位置以保证内部空间96的完整性。板54的内表面80的一部分在两个不同位置同板52的外表面56的一部分相接触，如序号98、100所示。这些接触部分起在两板52、54结合处隔声的作用。在此实施例中，紧固件16的定位使装配工人在安装过程中可清楚看见此紧固件16。
此多部件隔板组件102的一第三实施例如图6和图7所示，其中与前面实施例中相同的部件用同样的序号表示。此多部件隔板组件102包括一第一隔板部分104和一第二隔板部分106，其中第二隔板部分106适于在机动车转向柱区域中隔音地安装到此第一隔板部分104。同前述实施例中一样，此第一和第二隔板部分104和106最好由一种填充的弹性可模制聚合物如弹性聚丙烯形成，并做为挡声层以减小声音从发动机室穿过防火墙24传入机动车乘客室。
此第一隔板部104包括一相应于防火墙中开口110的一开口108。开口108和110都形成一个对随后的一转向柱组件(未示出)的安装足够大的通道。此第二隔板部106包括一容装此转向柱组件的开口112和多个用于将此第二隔板部106安装在防火墙24上的安装孔114。一整体模制的保护罩116也可以设在此第二隔板部106上，其中一个孔117用做贯穿它的导线、套筒等的通道。
此第二隔板部106为一定型板并比开口108和110略大以覆盖第一隔板部104。
下面参考图7，此第二隔板部106包括一外表面118、一内表面120以及一个削尖的端边122。一带有一内横边134的细长隔肋124与此第二隔板部106的内表面120一体形成并从此延伸。此细长肋124最好平行端边122并在其附近延伸。此第二隔板部106在端边122与隔肋124之间的一段138略微向下弯曲。
同样，此第一隔板部104包括一内表面126、一外表面128以及一削尖的端边130。一带有一外横边136的细长隔肋132同第一隔板部104的外表面128一体形成并从此延伸。此细长肋132最好平行端边130并在其附近延伸。此第一隔板部104在端边130和隔肋132之间的一段140略微向上弯曲。
在安装状态中，第二隔板部106的端边122和隔肋124的内边134同第一隔板部104的外表面128相接触。同样，第一隔板部104的端边130和隔肋132的外边136同第二隔板部106的内表面120相接触。在两个隔板部106和104之间形成一内部隔绝或闭合空间142。在安装时当第二隔板部106压在第一隔板部104上时，由接触表面的摩擦力和内空间142的空气移动产生的空气压力差在第一和第二隔板部之间形成一整体密封。第一隔板部104的内表面126面对防火墙24，而一泡沫吸声层142可以设在其间。此外，可以同第一隔板部104的内表面126整体形成另外的隔肋(未示出)并使其从内表面126延伸以紧靠防火墙24。而且如前面实施例所述的紧固件可以用于此实施例以将第一和第二隔板部彼此固定。紧固件最好位于隔肋132和124之间。
尽管本发明特别适用于机动车隔板，应理解本发明也可用于其它的机动或非机动车辆，其中两相邻的材料板或层要暂时或永久性地连接到一支撑面上。
在不超出本发明范围的前提下，在以上说明书和附图的宗旨内可以进行合理的改动和修改。

Claims (7)

1.一种适于安装至一挡壁上的挡声板，所述挡声板包括：
彼此并列重叠设置的第一和第二板部(52，54，104，106)，每一板部都具有一模制结构和消声特性，其一内表面适于面对所述挡壁而一外表面背离所述挡壁(24)；
所述第一和第二板部都具有一端边(72，90，122，130)；所述第二板部(54，106)的端边(90，122)同所述第一板部(52，104)内、外表面(56，128)中的一个配合，以此共同对所述第一和第二板部(52，54，104，106)隔音；以及
一第一隔肋(68，124)，其一端同所述第一和第二板部之一(52，106)整体模制，当所述挡声板安装到所述挡壁上时所述肋(66，124)从所述一个板部(52，106)延伸至所述另一板部(54，104)，所述第一肋同所述一个板部的所述端边相邻但同其相隔，以将所述一个板部同所述另一板部隔开或将所述一个板部同所述挡壁隔开；
一第二隔肋(86，132)，其一端同所述第一和第二板部中的另一个(54，104)整体模制，所述第二隔肋(86，132)从所述第一和第二板部中的另一个延伸至所述一个板部。
2.根据权利要求1所述的挡声板，其特征在于：所述第一隔肋(68，124)沿所述一个板部(52)的所述端边(68，122)分布。
3.根据权利要求1所述的挡声板，其特征在于：所述第一板部(104)的所述端边(130)与所述第二板部(106)的内表面(120)配合而所述的第一和第二隔肋(124，132)位于所述第一和第二端边(122，130)之间，由此以在所述板部(104，106)的所述端边之间产生一封闭的隔离空间。
4.根据权利要求1或2所述的挡声板，其特征在于：所述第二板部(54)包括一在其内、外表面之间延伸的孔(94)，还包括一环绕此孔(94)的中空隔肋(92)，所述中空隔肋(92)的一端做为一整体同所述第二板部(54)一体成形，所述中空隔肋(92)同所述第二板部的所述端边(90)相邻，所述隔肋(92)的一自由端有一内边，当所述挡声板安装在挡壁上时，所述内边面对所述挡壁(24)。
5.根据权利要求4所述的挡声板，其特征在于：所述中空隔肋(92)位于所述第一和第二板部各自的第一和第二端边(72，90)之间。
6.根据权利要求5所述的挡声板，其特征在于：所述第一板部(52)包括一同所述第二板部(54)中所述孔(94)对中的孔(76)，进而还包括一贯穿孔(76，94)的紧固件(16)，以将第一和第二板部(52，54)固定在一起。
7.根据权利要求6所述的挡声板，其特征在于：还包括一设在所述第二板部(54)中位于第二板部(54)的孔(94)和中空肋(92)之间的锥形凹座(88)。
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