ES2198588T3 - Sistema para unir fijamente materiales laminares. - Google Patents
Sistema para unir fijamente materiales laminares.Info
- Publication number
- ES2198588T3 ES2198588T3 ES97935164T ES97935164T ES2198588T3 ES 2198588 T3 ES2198588 T3 ES 2198588T3 ES 97935164 T ES97935164 T ES 97935164T ES 97935164 T ES97935164 T ES 97935164T ES 2198588 T3 ES2198588 T3 ES 2198588T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- panel
- panel portion
- portions
- nerve
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
- B60R13/0815—Acoustic or thermal insulation of passenger compartments
- B60R13/083—Acoustic or thermal insulation of passenger compartments for fire walls or floors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/04—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of synthetic material
- B62D29/048—Connections therefor, e.g. joints
Abstract
UNA PARED BARRERA (24) QUE SEPARA EL COMPARTIMIENTO DE LOS PASAJEROS DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR DE UN VEHICULO DE MOTOR QUE TIENE UN CONJUNTO DE BARRERA SONICA (102) MONTADO EN LA MISMA. EL CONJUNTO DE BARRERA SONICA (102) COMPRENDE UNA PRIMERA Y UNA SEGUNDA PORCION DE TAPETE (104, 106) YUXTAPUESTAS ENTRE SI SEGUN UNA RELACION SUPERPUESTA. CADA UNA DE LAS PORCIONES DE TAPETE (104, 106) TIENE PREFERENTEMENTE UNA ESTRUCTURA MOLDEADA Y UNAS CARACTERISTICAS INSONORIZANTES. CADA PRIMERA Y SEGUNDA PORCIONES DE TAPETE (104, 106) TIENE PREFERENTEMENTE UN BORDE TERMINAL (130, 122). EL BORDE TERMINAL (130) DE LA SEGUNDA PORCION DE TAPETE SE ACOPLA A UNA DE LAS SUPERFICIES DE LA PRIMERA PORCION DE TAPETE PARA AISLAR ASI ACUSTICAMENTE LA PRIMERA Y LA SEGUNDA PORCIONES DE TAPETE ENTRE SI. HAY UNAS NERVADURAS SEPARADORAS (124, 132) SOLIDARIAS CON LA PRIMERA Y LA SEGUNDA PORCIONES DE TAPETE (104, 106). CADA NERVADURA (124, 132) SE EXTIENDE DESDE SU PORCION DE TAPETE CORRESPONDIENTE HASTA LA OTRA PORCIONDE TAPETE. LAS NERVADURAS SEPARADORAS (124, 132) ESTAN DISPUESTAS PREFERENTEMENTE DE FORMA ADYACENTE PERO SEPARADA DE LOS BORDES TERMINALES (122, 130) DE LAS PORCIONES DE TAPETE RESPECTIVAS PARA SEPARAR LAS PORCIONES DE TAPETE ENTRE SI.
Description
Sistema para unir fijamente materiales
laminares.
Esta invención se refiere a un sistema para unir
fijamente materiales laminares, y más en particular a un sistema
para unir fijamente y sellar acústicamente dos componentes de panel
de tablero de vehículo.
En la mayoría de los automóviles contemporáneos
(véase, por ejemplo, JP 01 114 554 A), un cortafuegos de acero
separa el compartimiento motor del compartimiento de pasajeros.
Para reducir la transmisión de ruido del compartimiento motor a
través del cortafuegos y al compartimiento de pasajeros, un panel
barrera acústica (también llamado panel de tablero de instrumentos)
se moldea típicamente como una pieza única de un material
elastomérico. El panel de tablero de instrumentos se monta en el
cortafuegos y lo recubre sustancialmente de tal manera que una
superficie exterior del panel esté en contacto con una superficie
inferior de la moqueta del vehículo y se extienda más allá de la
moqueta a una porción superior del cortafuegos detrás del panel de
instrumentos. Durante la instalación en algunos vehículos de tamaño
natural, con frecuencia es difícil manipular el panel grande,
flexible de tablero de instrumentos para ponerlo en la posición
apropiada en el vehículo. El montador debe sujetar el panel de
tablero de instrumentos al vehículo en una cantidad reducida de
tiempo antes de pasar al vehículo siguiente, lo que puede ser
difícil con un panel de tablero de instrumentos grande, complejo,
de una sola pieza.
Además, se forman agujeros en el panel de tablero
de instrumentos y se alinean con agujeros en el cortafuegos para el
paso de guías de cable, mazos de cables, columnas de dirección,
soportes de accesorios, etc. Dado que el panel de tablero de
instrumentos está diseñado para aislar el compartimiento de
pasajeros del ruido del compartimiento motor, es deseable
dimensionar los agujeros lo más pequeños que sea posible para que
encajen ajustadamente alrededor de los diversos elementos que
sobresalen por los agujeros sin poner en peligro la facilidad y
eficiencia de instalar tales elementos. Un área difícil es el
agujero formado en el panel de tablero de instrumentos para recibir
la columna de dirección, que es típicamente bastante grande en
comparación con otros agujeros en el panel de tablero de
instrumentos. El mantenimiento de las cualidades de reducción de
ruido del panel en esta zona es difícil debido al tamaño del
agujero.
Estos y otros problemas de la técnica anterior se
superan por la provisión de un panel de tablero de instrumentos de
piezas múltiples hecho de una pluralidad de placas o paneles y un
sistema para unir fijamente mecánicamente las placas o los paneles
de manera que estén sellados acústicamente.
Según una realización de la invención, una
barrera acústica adaptada para montarse en una pared barrera
incluye porciones de panel primera y segunda yuxtapuestas entre sí
en relación de solapamiento. Cada porción de panel es
preferiblemente de una construcción moldeada y tiene características
de amortiguamiento acústico. Cada una de las porciones de panel
primera y segunda tiene un borde terminal. El borde terminal de la
segunda porción de panel está en enganche con la superficie
exterior de la primera porción de panel para sellar por ello
acústicamente las porciones de panel primera y segunda. Un primer
nervio espaciador está moldeado integralmente en un extremo como una
pieza única con una de las porciones de panel primera y segunda. El
nervio se extiende desde la porción de panel a la otra porción de
panel o desde la porción de panel a la pared barrera cuando la
barrera acústica está montada. El primer nervio espaciador está
preferiblemente adyacente, pero espaciado del borde terminal de la
porción de panel para espaciar la porción de panel de la otra
porción de panel o para espaciar la porción de panel de la pared
barrera.
Según otra realización de la invención, una
barrera acústica adaptada para montarse en una pared barrera
incluye porciones de panel primera y segunda montadas entre sí en
relación de solapamiento. Como en la realización anterior, cada
porción de panel es de una construcción moldeada y tiene
características de amortiguamiento acústico. Cada una de las
porciones de panel primera y segunda tiene un borde terminal y un
canal moldeado integralmente que se extiende junto al borde
terminal. El canal de la segunda porción de panel se recibe dentro
del canal de la primera porción de panel para alinear por lo tanto
mutuamente las porciones de panel primera y segunda al montar las
porciones de panel.
Según otra realización de la invención, un
conjunto de barrera acústica para vehículo de motor tiene una pared
barrera que separa un compartimiento de pasajeros de un
compartimiento motor y una barrera acústica montada en la pared
barrera. La barrera acústica incluye porciones de panel primera y
segunda yuxtapuestas entre sí en relación de solapamiento. Cada
porción de panel es preferiblemente de una construcción moldeada y
tiene características de amortiguamiento acústico. Cada una de las
porciones de panel primera y segunda tiene un borde terminal. El
borde terminal de la segunda porción de panel está en enganche con
la superficie exterior de la primera porción de panel para sellar
por ello acústicamente las porciones de panel primera y segunda. Un
primer nervio espaciador está moldeado integralmente en un extremo
como una pieza única con una de las porciones de panel primera y
segunda. El nervio se extiende desde la porción de panel a la otra
porción de panel o desde la porción de panel a la pared barrera
cuando la barrera acústica está montada en el mismo. El primer
nervio espaciador está preferiblemente adyacente, pero espaciado del
borde terminal de la porción de panel para espaciar la porción de
panel de la otra porción de panel o para espaciar la porción de
panel de la pared barrera. Se puede preinstalar al menos un
sujetador en uno de los paneles en una porción inferior del canal y
se extiende hacia arriba para que el instalador tenga una visión
clara. El otro panel se presiona después sobre el sujetador hasta
que los dos paneles se unen fijamente.
La invención se describirá con referencia ahora a
los dibujos en los que:
La figura 1 es una vista en planta superior de
una porción de un conjunto de panel de tablero de instrumentos de
piezas múltiples que tiene paneles primero y segundo colocados para
ser unidos fijamente de forma mecánica según la invención.
La figura 2 es una vista en sección transversal
del conjunto de panel de tablero de instrumentos de piezas
múltiples representado en la figura 1 y tomada a lo largo de la
línea 2-2 de la figura 1.
La figura 3 es una vista en sección transversal
similar a la figura 2 e ilustrando un sujetador instalado para unir
fijamente las partes de panel de tablero de instrumentos.
La figura 4 es una vista en sección transversal
del panel de tablero de instrumentos de piezas múltiples de la
figura 1 y tomada a lo largo de la línea 4-4 de la
figura 1.
La figura 5 es una vista en sección transversal
de un conjunto de panel de tablero de instrumentos de piezas
múltiples según una segunda realización de la invención.
La figura 6 es una vista en perspectiva desde
arriba, despiezada, de un conjunto de panel de tablero de
instrumentos de piezas múltiples según una tercera realización de
la invención para unión al cortafuegos de un vehículo.
Y la figura 7 es una vista en sección transversal
montada del conjunto de panel de tablero de instrumentos de piezas
múltiples tomada a lo largo de la línea 7-7 de la
figura 6.
Con referencia ahora a las figuras
1-4, un conjunto de panel de tablero de
instrumentos de piezas múltiples 10 incluye un primer panel 12 y un
segundo panel 14 conectados con un sujetador 16. Los paneles 12, 14
se forman preferiblemente de un polímero elastomérico moldeable
relleno, por ejemplo, polipropileno elastomérico, y sirven como
capas barrera acústica para reducir la transmisión de ruido desde
el compartimiento motor a través del cortafuegos y al
compartimiento de pasajeros de un vehículo. El panel 12 incluye una
superficie exterior 17 y una superficie interior 20. Un nervio
espaciador cilíndrico 18 está formado integralmente y se extiende
desde la superficie interior 20 del primer panel 12. Un borde
interno 22 del nervio 18 está adaptado para contactar un
cortafuegos 24 cuando el panel 12 está en la posición instalada. Un
receptáculo de sujetador 19 en forma de un cono invertido es
integral con el panel 12 y entra en el espacio interior 21 del
nervio espaciador cilíndrico 18. Un agujero 23 se extiende a través
del receptáculo 19 para recibir el sujetador 16. Un nervio
espaciador alargado 26 está formado integralmente y se extiende
desde la superficie interior 20. El nervio alargado 26 se extiende
preferiblemente paralelo y cerca de un borde terminal 28 del panel
12. Como se ilustra en la figura 1, dos nervios alargados 26
(representados en línea oculta) se extienden desde lados opuestos
del nervio cilíndrico 18 (también mostrado en línea oculta) y se
forman integralmente con él para dar soporte estructural al nervio
cilíndrico 18 y el primer panel 12. Preferiblemente, la superficie
interior 20 del panel 12 está provista de una pluralidad de nervios
cilíndricos 18 en relación espaciada y un nervio alargado 26 que se
extiende entre nervios cilíndricos adyacentes 18. Un borde interno
30 de cada nervio alargado 26 está adaptado para contactar el
cortafuegos 24 cuando el panel 12 está en la posición
instalada.
El segundo panel 14 incluye una superficie
exterior 32 y una superficie interior 34. Un nervio espaciador
alargado 36 está formado integralmente y se extiende desde la
superficie interior 34 del panel 14. El nervio alargado 36 se
extiende preferiblemente paralelo y cerca de un borde terminal 38
del panel 14. Una superficie de extremo 39 del nervio alargado 36
está adaptada para contactar el cortafuegos 24 cuando el panel 14
está en la posición instalada. Una sección inclinada 40 se extiende
entre el borde terminal 38 y el nervio espaciador alargado 36. Un
agujero 42 se extiende a través del panel 14 y está colocado
aproximadamente a mitad de camino entre el borde terminal 38 y la
sección inclinada 40. En la posición instalada, el borde terminal
28 del panel 12 está en contacto con una superficie interior de la
sección inclinada 40 y el agujero 42 está en alineación con el
agujero 23 en el panel 12. La pestaña de unión 40 en el panel 14
proporciona un rango amplio de tolerancia dimensional en la
posición del agujero 23 y el agujero 42, la posición y altura de los
nervios separadores 18, 26, 36, y el grosor de los paneles 12,
14.
Como se ilustra en la figura 2, el sujetador
mecánico 16 tiene un pasador central alargado 44 unido
integralmente y colgando de una cabeza de pestaña circular 46.
Múltiples dientes que se extienden circunferencialmente 48 están
espaciados axialmente a lo largo del pasador central 44. Los bordes
terminales de los dientes 48 apuntan hacia arriba, según se ve en
la figura 2, y se flexionan más hacia arriba cuando el pasador 44
se empuja a través de los agujeros 42 y 23.
Para conectar los paneles 12 y 14, primero se
instala el sujetador 16 en el panel 14 introduciendo completamente
el pasador 44 en el agujero 42 hasta que el diente 48 más próximo a
la cabeza de pestaña 46 contacta la superficie interior 20 para
bloquear el sujetador al panel 14. Este paso se repite hasta que
todos los sujetadores estén instalados en sus agujeros
correspondientes en el panel 14. Este paso se puede realizar en una
posición alejada del lugar de montaje del vehículo, tal como en la
dependencia de moldeo de paneles. El panel 12 se fija después en
posición junto al cortafuegos 24 usando técnicas de sujeción
convencionales. El panel 14 se coloca después en posición junto al
cortafuegos de tal manera que el borde 38 solape una porción del
panel 12 y el pasador 44 de cada sujetador 16 esté en alineación
con el agujero 23 del panel 12. El pasador de cada sujetador es
empujado después a un agujero respectivo correspondiente 23 para
unir fijamente los paneles. Una sección del panel 14 entre el borde
38 y la pestaña de unión 40 está curvada ligeramente hacia dentro
para impartir una fuerza de empuje hacia fuera contra el sujetador
16. Esta característica sirve para bloquear más el sujetador al
panel 12.
En la posición instalada, las superficies
internas 20, 34 de los paneles 12, 14, respectivamente, miran al
cortafuegos de vehículo 24, mientras que las superficies externas
17, 32 miran al lado inferior de una moqueta de vehículo (no
representada) y se extienden por la moqueta detrás del panel de
instrumentos. Los nervios separadores 18, 26 y 36 forman un espacio
49 que se puede llenar con una capa de espuma amortiguadora
conocida. Se puede formar otros nervios separadores (no
representados) en posiciones diferentes en los paneles 12, 14 para
mantener la integridad del espacio interior 49. Los bordes 28 y 38
sirven para sellar el espacio interior 49 al entorno exterior. Así,
aunque el panel de tablero de instrumentos se forma en dos partes,
hay un buen sellado acústico en la unión entre los paneles 12 y
14.
Una segunda realización de un conjunto de panel
de tablero de instrumentos de piezas múltiples 50 se ilustra en la
figura 5, donde partes análogas a las de la realización anterior se
representan por números análogos. El conjunto de panel de tablero
de instrumentos de piezas múltiples 50 incluye un primer panel 52 y
un segundo panel 54 conectados con un sujetador 16. Como en la
realización anterior, los paneles 52, 54 se forman preferiblemente
de un polímero elastomérico moldeable relleno, por ejemplo,
polipropileno elastomérico.
El primer panel 52 incluye una superficie
exterior 56 y una superficie interior 58 que está adaptada para
mirar al cortafuegos 24 cuando está instalada. Se define un canal
64 en el panel 52 por un par de nervios separadores inclinados 66,
68 que se extienden hacia fuera desde lados opuestos de una porción
de base 70. El canal 64 se extiende preferiblemente paralelo y
cerca de un borde terminal 72 del panel 52. Un saliente 74 que
tiene una forma inversamente frustocónica se forma con la porción
de base 70 y se extiende hacia fuera de ella. Una superficie
interior del saliente 74 está dimensionada de manera que reciba la
pestaña circular 46 de un sujetador 16. Un agujero 76 está situado
en el centro en el saliente y está dimensionado para recibir el
pasador 44 del sujetador.
El segundo panel 54 incluye una superficie
exterior 78 y una superficie interior 80 que está adaptada para
mirar al cortafuegos 24 cuando esté instalada. Definen un canal 82
en el panel 54 un par de nervios separadores inclinados 84, 86 que
se extienden hacia fuera de los lados opuestos de una porción de
base inversamente cónica 88. El canal 82 se extiende
preferiblemente paralelo y cerca de un borde terminal 90 del panel
54. Un nervio cilíndrico de soporte 92 se extiende desde la
superficie interior 80 del panel 54 por debajo de la porción de
base 88. El nervio de soporte 92 está adaptado para contactar una
superficie exterior del saliente 74 en la posición instalada. Un
agujero 94 está situado en el centro en la porción cónica de base
88 y está dimensionado para recibir el pasador 44 del sujetador
16.
El panel 52 se forma preferiblemente con una
pluralidad de salientes 74 en relación espaciada a lo largo del
canal 64 y el panel 54 se forma preferiblemente con un número
correspondiente de porciones de base 88 a lo largo del canal 82
para recibir una pluralidad de sujetadores 16.
Para conectar los paneles 52 y 54, primero se
instala un sujetador 16 en el panel 52 introduciendo completamente
el pasador 44 en el agujero 76 hasta que el diente 48 más próximo a
la pestaña 46 contacte la superficie exterior 56 para bloquear el
sujetador 16 al panel 52. Este paso se repite hasta que todos los
sujetadores 16 estén instalados en su agujero correspondiente en el
panel 52. Este paso se puede realizar en una posición alejada del
lugar de montaje del vehículo, tal como en la dependencia de moldeo
de paneles. El panel 52 se fija después en posición adyacente al
cortafuegos 24 usando técnicas de sujeción convencionales. El panel
54 se coloca después en posición junto al cortafuegos de tal manera
que el canal 82 esté en alineación mutua y enganche el canal 64 en
el panel 52. El pasador 44 de cada sujetador 16 se alinea
simultáneamente con el agujero 94 del panel 54. El enganche mutuo
de los canales 64 y 82 facilita en gran medida la alineación e
instalación de los paneles 52 y 54 uno con respecto a otro. El
panel 54 se empuja después hacia dentro hasta que el pasador de cada
sujetador se extienda a través de su agujero respectivo 94 en el
panel 54 para unir fijamente los paneles.
En la posición instalada, las superficies
internas 58, 80 de los paneles 52, 54, respectivamente, miran al
cortafuegos de vehículo 24, mientras que las superficies externas
56, 78 miran al lado inferior de una moqueta de vehículo (no
representada) y se extienden por la moqueta detrás del panel de
instrumentos. Como en la realización anterior, un espacio interior
96 formado por los nervios separadores 66, 68 se puede llenar con
un panel absorbente interior conocido. Se ha de entender que se
puede colocar otros nervios separadores (no representados) en
posiciones diferentes en cada panel para preservar la integridad
del espacio interior 96. Una porción de la superficie interior 80
del panel 54 está en contacto con una porción de la superficie
exterior 56 del panel 52 en dos posiciones separadas, denotadas por
los números 98, 100. Estas porciones de contacto sirven para sellar
acústicamente los paneles 52, 54 en la unión entre los dos. En esta
realización, la orientación del sujetador 16 da al montador una
visión clara del sujetador 16 en el proceso de montaje.
Una tercera realización de un conjunto de panel
de tablero de instrumentos de piezas múltiples 102 se ilustra en
las figuras 6 y 7, donde las partes análogas a las de las
realizaciones anteriores se representan por números análogos. El
conjunto de panel de tablero de instrumentos de piezas múltiples 102
incluye una primera porción de panel de tablero de instrumentos 104
y una segunda porción de panel de tablero de instrumentos 106 que
está adaptada para montarse herméticamente en la primera porción de
panel de tablero de instrumentos 104 en el área de la columna de
dirección de un vehículo. Como en las realizaciones anteriores, las
porciones primera y segunda de panel de tablero de instrumentos 104
y 106 se forman preferiblemente de un polímero elastomérico
moldeable llenado tal como polipropileno elastomérico; y sirven
como capas barrera acústica para reducir la transmisión de ruido
del compartimiento motor a través del cortafuegos 24 y al
compartimiento de pasajeros de un vehículo.
La primera porción de panel de tablero de
instrumentos 104 incluye un agujero 108 que corresponde a un
agujero 110 en el cortafuegos. Ambos agujeros 108 y 110 forman un
paso suficientemente grande para la instalación siguiente de un
conjunto de columna de dirección (no representado). La segunda
porción de panel de tablero de instrumentos 106 incluye un agujero
112 para recibir el conjunto de columna de dirección y múltiples
agujeros de montaje 114 para instalar la segunda porción de panel
de tablero de instrumentos 106 en el cortafuegos 24. También se
puede disponer en la segunda porción de panel de tablero de
instrumentos 106 una envuelta montada integralmente 116 con un
agujero 117 para el paso de hilos, manguitos, etc, a su través.
La segunda porción de panel de tablero de
instrumentos 106 tiene forma de placa modular y se hace ligeramente
mayor que los agujeros 108 y 110 para solapar la primera porción de
panel de tablero de instrumentos 104.
Con referencia particular a la figura 7, la
segunda porción de panel de tablero de instrumentos 106 incluye una
superficie exterior 118, una superficie interior 120, y un borde
terminal ahusado 122. Un nervio espaciador alargado 124 con un
borde interior 134 se forma integralmente y se extiende desde la
superficie interior 120 de la segunda porción de panel de tablero
de instrumentos 106. El nervio alargado 124 se extiende
preferiblemente paralelo y cerca del borde terminal 122. Una
sección 138 de la segunda porción de panel de tablero de
instrumentos 106 entre el borde terminal 122 y el nervio espaciador
124 está curvada ligeramente hacia abajo.
Igualmente, la primera porción de panel de
tablero de instrumentos 104 incluye una superficie interior 126,
una superficie exterior 128, y un borde terminal ahusado 130. Un
nervio espaciador alargado 132 con un borde exterior 136 se forma
integralmente y se extiende desde la superficie exterior 128 de la
primera porción de panel de tablero de instrumentos 104. El nervio
alargado 132 se extiende preferiblemente paralelo y cerca del borde
terminal 130. Una sección 140 de la primera porción de panel de
tablero de instrumentos 104 entre el borde terminal 130 y el nervio
espaciador 132 está ligeramente curvada hacia arriba.
En la posición instalada, el borde terminal 122
de la segunda porción de panel de tablero de instrumentos 106 y el
borde interno 134 del nervio espaciador 124 está en contacto con la
superficie interior exterior 128 de la primera porción de panel de
tablero de instrumentos 104. Igualmente, el borde terminal 130 de la
primera porción de panel de tablero de instrumentos 104 y el borde
externo 136 del nervio espaciador 132 está en contacto con la
superficie interior 120 de la segunda porción de panel de tablero
de instrumentos 106. Se ha formado un espacio muerto de aire o de
aislamiento interior 142 entre las dos porciones de panel de
tablero de instrumentos 106 y 104. Un cierre hermético integral
entre las porciones primera y segunda de panel de tablero de
instrumentos se forma por el rozamiento en las superficies de
contacto y la diferencia de presión del aire producida por el
desplazamiento de aire del espacio interior 142 cuando la segunda
porción de panel de tablero de instrumentos 106 se presiona contra
la primera porción de panel de tablero de instrumentos 106 durante
la instalación. La superficie interior 126 de la primera porción de
panel de tablero de instrumentos 104 mira al cortafuegos 24, y se
puede disponer entremedio una capa de espuma amortiguadora 142.
Además, se puede formar nervios separadores adicionales (no
representados) integralmente y extendiéndose desde la superficie
interior 126 de la primera porción de panel de tablero de
instrumentos 104 para contactar el cortafuegos 24. Además, se puede
incorporar a la presente realización sujetadores como los descritos
en las realizaciones anteriores para fijar entre sí las porciones
primera y segunda de panel de tablero de instrumentos. Los
sujetadores se colocarían preferiblemente entre los nervios
separadores 132 y 124.
Aunque la invención tiene aplicación especial en
paneles de tableros de instrumentos de automóviles, se ha de
entender que la invención también tiene aplicación en otras
aplicaciones de automoción o no de automoción donde haya que unir
temporal o permanentemente dos paneles o capas de material
adyacentes a una superficie de soporte.
Son posibles variaciones y modificaciones
razonables.
Claims (16)
1. Una barrera acústica adaptada para montarse en
una pared barrera (24), incluyendo la barrera acústica:
porciones de panel primera (12; 104) y segunda
(14; 106) yuxtapuestas entre sí en relación de solapamiento, siendo
cada porción de panel de una construcción moldeada y teniendo
características de amortiguamiento acústico con una superficie
interior (20, 34; 120, 126) adaptada para mirar a la pared barrera
(24) y una superficie exterior (17, 32; 118, 128) adaptada para
mirar en dirección contraria a la pared barrera (24);
teniendo cada una de las porciones de panel
primera (12; 104) y segunda (14; 106) un borde terminal (28, 38;
130, 122); estando el borde terminal (38; 122) de la segunda
porción de panel (14; 106) en enganche con una de las superficies
interior (20; 120) y exterior (17; 118) de la primera porción de
panel (12; 104) para sellar por ello acústicamente las porciones de
panel primera (12; 104) y segunda (14; 106); y
un primer nervio espaciador (26, 36; 132) que
tiene un extremo moldeado integralmente como una pieza única con
una de las porciones de panel primera (12; 104) y segunda (14;
106), extendiéndose el nervio desde una porción de panel a la otra
porción de panel o desde una porción de panel a la pared barrera
(24) cuando la barrera acústica está montada en el mismo, estando el
primer nervio espaciador (26, 36; 132) adyacente, pero espaciado
del borde terminal (28, 38; 130) de una porción de panel para
espaciar una porción de panel de la otra porción de panel o para
espaciar la porción de panel de la pared barrera (24).
2. Una barrera acústica según la reivindicación 1
e incluyendo además un segundo nervio espaciador (124) que tiene un
extremo moldeado integralmente como una pieza única con la otra de
las porciones de panel primera y segunda, extendiéndose el segundo
nervio espaciador (124) desde la otra de las porciones de panel
primera y segunda a una porción de panel.
3. Una barrera acústica según la reivindicación
2, donde el primer nervio espaciador (132) sigue en general el
perfil del borde terminal (130) de una porción de panel (104).
4. Una barrera acústica según la reivindicación
3, donde el borde terminal (130) de la primera porción de panel
(104) está en enganche con la superficie interior (120) de la
segunda porción de panel (106) y los nervios separadores primero
(132) y segundo (124) están colocados entre los bordes terminales
primero (130) y segundo (122) para crear por lo tanto un espacio
aislante cerrado entre los bordes terminales de las porciones de
panel.
5. Una barrera acústica según la reivindicación
3, donde la segunda porción de panel (106) incluye un agujero que
se extiende entre sus superficies interior (120) y exterior (118),
e incluyendo además un nervio espaciador hueco que rodea el
agujero, teniendo el nervio espaciador hueco un extremo moldeado
integralmente como una pieza única con la segunda porción de panel
(106), estando el nervio espaciador hueco junto al borde terminal
de la segunda porción de panel, teniendo un extremo libre del
nervio espaciador un borde interno que mira a la pared barrera (24)
cuando la barrera acústica está montada en el mismo.
6. Una barrera acústica según la reivindicación
5, donde el nervio espaciador hueco está colocado entre los bordes
terminales primero (130) y segundo (122) de las porciones de panel
primera (104) y segunda (106), respectivamente.
7. Una barrera acústica según la reivindicación
6, donde la primera porción de panel (104) incluye un agujero en
alineación con el agujero en la segunda porción de panel (106); e
incluyendo además un sujetador que se extiende a través de los
agujeros para unir fijamente las porciones de panel primera y
segunda.
8. Una barrera acústica según la reivindicación 7
e incluyendo además una depresión cónica formada en la segunda
porción de panel (106) entre el agujero y el nervio hueco de la
segunda porción de panel.
9. Una barrera acústica según la reivindicación
1, donde la segunda porción de panel (106) incluye un agujero y el
borde terminal (122) de la segunda porción de panel (106) se
extiende alrededor de la periferia del agujero, y donde además el
borde terminal (130) de la primera porción de panel (104) se
extiende alrededor de su periferia exterior.
10. Una barrera acústica adaptada para montarse
en una pared barrera (24), incluyendo la barrera acústica:
porciones de panel primera (52) y segunda (54)
montadas una en otra en relación de solapamiento, siendo cada
porción de panel de una construcción moldeada y teniendo
características de amortiguamiento acústico con una superficie
interior (58, 80) adaptada para mirar a la pared barrera (24) y una
superficie exterior (56, 78) adaptada para mirar en dirección
contraria a la pared barrera (24);
teniendo cada una de las porciones de panel
primera (52) y segunda (54) un borde terminal (72, 90) y un canal
moldeado integralmente (64, 82) que se extiende junto al borde
terminal (72, 90); recibiéndose el canal (82) de la segunda porción
de panel (54) dentro del canal (64) de la primera porción de panel
(52) para alinear por lo tanto mutuamente las porciones de panel
primera y segunda al montar juntas las porciones de panel.
11. Una barrera acústica según la reivindicación
10, donde la superficie exterior (56) de la primera porción de
panel (52) engancha la superficie interior (80) de la segunda
porción de panel (54) adyacente a los canales (64, 82).
12. Una barrera acústica según la reivindicación
10, donde se ha formado un saliente hueco (74) en una parte
inferior del canal (64) de la primera porción de panel (52),
incluyendo el saliente hueco (74) un agujero (76) que se extiende a
su través entre las superficies interior (58) y exterior (56) de la
primera porción de panel (52); e incluyendo además un sujetador
(16) que tiene un espárrago (44) y una cabeza (46) formados en un
extremo del mismo, colocándose la cabeza (46) dentro del saliente
hueco (74) y en contacto con la superficie interior (56) de la
primera porción de panel (52), extendiéndose el espárrago (44) a
través del agujero (76) y al canal (64) de la primera porción de
panel (52).
13. Una barrera acústica según la reivindicación
12, donde el sujetador (16) incluye además una pluralidad de
rebabas de retención de forma frustocónica (48) que se extienden a
lo largo de una longitud del espárrago (44), y donde una de las
rebabas de retención (48) contacta la superficie exterior (56) de la
primera porción de panel (52) para retener por ello el sujetador
(16).
14. Una barrera acústica según la reivindicación
13, donde una parte inferior del canal (82) de la segunda porción
de panel (54) incluye un agujero (94) que recibe el espárrago de
sujetador (44), y donde además otra de las rebabas de retención
(48) contacta la superficie exterior (78) de la segunda porción de
panel (54) para unir por ello fijamente las porciones de panel
primera y segunda.
15. Una barrera acústica según la reivindicación
10, donde la primera porción de panel (52) incluye un agujero y el
borde terminal (72) de la primera porción de panel (52) se extiende
alrededor de la periferia del agujero, y donde además el borde
terminal (90) de la segunda porción de panel (54) se extiende
alrededor de una periferia externa de la segunda porción de panel
(54).
16. Un conjunto de barrera acústica para vehículo
de motor que tiene una pared barrera que separa un compartimiento
de pasajeros de un compartimiento motor y una barrera acústica
según la reivindicación 1 montada en la pared barrera.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US2269596P | 1996-07-26 | 1996-07-26 | |
| US22695P | 1996-07-26 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2198588T3 true ES2198588T3 (es) | 2004-02-01 |
Family
ID=21810950
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES97935164T Expired - Lifetime ES2198588T3 (es) | 1996-07-26 | 1997-07-25 | Sistema para unir fijamente materiales laminares. |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5854452A (es) |
| EP (1) | EP0912369B1 (es) |
| JP (1) | JP2000516882A (es) |
| CN (1) | CN1099350C (es) |
| BR (1) | BR9710601A (es) |
| CA (1) | CA2256503C (es) |
| DE (1) | DE69721994T2 (es) |
| ES (1) | ES2198588T3 (es) |
| WO (1) | WO1998004441A1 (es) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5655961A (en) | 1994-10-12 | 1997-08-12 | Acres Gaming, Inc. | Method for operating networked gaming devices |
| KR100491375B1 (ko) * | 1997-01-08 | 2005-05-25 | 케스케이드 엔지니어링 인코퍼레이티드 | 일체적인 배선 하니스 파스너 및 채널을 구비한 매트 |
| US6659105B2 (en) | 1998-02-26 | 2003-12-09 | Senorx, Inc. | Tissue specimen isolating and damaging device and method |
| US6540693B2 (en) | 1998-03-03 | 2003-04-01 | Senorx, Inc. | Methods and apparatus for securing medical instruments to desired locations in a patients body |
| GB2341353A (en) * | 1998-09-11 | 2000-03-15 | Rover Group | Bulkhead assembly |
| US6082655A (en) * | 1998-11-04 | 2000-07-04 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Noise suppression cover for belt webbing retractor |
| US6974172B2 (en) * | 2002-09-27 | 2005-12-13 | Collins & Aikman Products Co. | Vehicle cockpit assemblies having integrated dash insulators, instrument panels and floor coverings, and methods of installing same within vehicles |
| JP4163214B2 (ja) * | 2003-11-11 | 2008-10-08 | 株式会社小松製作所 | 内装材およびパネル構成体、並びに内装材の製造方法 |
| JP4257662B2 (ja) * | 2006-11-27 | 2009-04-22 | いすゞ自動車株式会社 | キャブオーバトラックの遮音構造 |
| FR2923447B1 (fr) * | 2007-11-09 | 2009-12-11 | Renault Sas | Structure rigide comprenant des moyens de mise en position d'un panneau insonorisant et panneau insonorisant correspondant |
| FR2933948B1 (fr) * | 2008-07-15 | 2010-07-30 | Renault Sas | Caisse de vehicule automobile comportant un element d'insonorisation et vehicule automobile comprenant une telle caisse |
| DE102008037143A1 (de) * | 2008-08-08 | 2010-02-11 | Airbus Deutschland Gmbh | Isolationsaufbau zum thermischen und akustischen Isolieren eines Luftfahrzeugs |
| DE102011101612A1 (de) | 2011-05-14 | 2012-11-15 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Luftdurchlass für die Belüftung des Innenraumes eines Kraftfahrzeuges |
| DE102012109644B4 (de) * | 2012-10-10 | 2016-02-11 | Thyssenkrupp Industrial Solutions Ag | Mahlanlage |
| US9908485B2 (en) * | 2014-11-06 | 2018-03-06 | Cadillac Products Automotive Company | Acoustic barrier assembly with acoustic seal |
| EP3199430A1 (en) * | 2016-01-27 | 2017-08-02 | Autoneum Management AG | Underbody panel having mounting points |
| CN108216064A (zh) * | 2016-12-14 | 2018-06-29 | 福特环球技术公司 | 车辆垫板和其制备方法 |
| JP7020188B2 (ja) * | 2018-03-02 | 2022-02-16 | トヨタ自動車株式会社 | インストルメントパネル構造 |
| DE102018105942A1 (de) * | 2018-03-14 | 2019-09-19 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Lösbare formschlüssige Verbindung zwischen einem ersten Körper und einem zweiten Körper |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3494244A (en) * | 1967-10-24 | 1970-02-10 | Wasco Inc | Fastener |
| JPS59164238A (ja) * | 1983-03-09 | 1984-09-17 | Nissan Motor Co Ltd | ダツシユインシユレ−タとカ−ペツト取付構造 |
| US4568215A (en) * | 1983-11-21 | 1986-02-04 | Illinois Tool Works Inc. | Laterally adjustable fastening assembly |
| DE3531886A1 (de) * | 1985-09-06 | 1987-03-19 | Stankiewicz Alois Dr Gmbh | Hohlkammern |
| DE3615360A1 (de) * | 1986-05-06 | 1987-11-12 | Stankiewicz Alois Dr Gmbh | Bauelement mit akustischen eigenschaften |
| DE8700264U1 (es) * | 1987-01-07 | 1988-05-11 | Irbit Research + Consulting Ag, Freiburg/Fribourg, Ch | |
| US4707894A (en) * | 1987-01-14 | 1987-11-24 | Polycast Technology Corporation | Fastening system for interconnecting sheets of plastic materials including glass |
| US4800984A (en) * | 1987-04-24 | 1989-01-31 | Cartex Corporation | Acoustical barrier for vehicles |
| JPH01114554A (ja) * | 1987-10-28 | 1989-05-08 | Kasai Kogyo Co Ltd | 自動車用インシュレータ |
| GB2216081A (en) * | 1988-03-31 | 1989-10-04 | Kasai Kogyo Kk | Automotive accoustic insulation panel assemblies |
| US4861208A (en) * | 1989-01-30 | 1989-08-29 | Chrysler Motors Corporation | Door trim panel fastening assembly |
| US4938645A (en) * | 1989-05-30 | 1990-07-03 | Phillips Plastics Corporation | Tee tree fastener |
| US5056199A (en) * | 1990-02-02 | 1991-10-15 | General Motors Corporation | Plastic fastener to attach door trim panel |
| US5507610A (en) * | 1994-07-27 | 1996-04-16 | Emhart Inc. | Refusable fastener including a pin and grommet |
| US5483028A (en) * | 1994-11-14 | 1996-01-09 | Cascade Engineering, Inc. | Acoustical barrier with decoupler |
-
1997
- 1997-07-25 DE DE69721994T patent/DE69721994T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-07-25 WO PCT/US1997/013258 patent/WO1998004441A1/en active IP Right Grant
- 1997-07-25 EP EP97935164A patent/EP0912369B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-07-25 US US08/901,233 patent/US5854452A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-07-25 ES ES97935164T patent/ES2198588T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1997-07-25 BR BR9710601A patent/BR9710601A/pt not_active IP Right Cessation
- 1997-07-25 JP JP10509073A patent/JP2000516882A/ja not_active Ceased
- 1997-07-25 CA CA002256503A patent/CA2256503C/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-07-25 CN CN97195881A patent/CN1099350C/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2256503A1 (en) | 1998-02-05 |
| DE69721994T2 (de) | 2004-01-08 |
| JP2000516882A (ja) | 2000-12-19 |
| DE69721994D1 (de) | 2003-06-18 |
| EP0912369B1 (en) | 2003-05-14 |
| US5854452A (en) | 1998-12-29 |
| CN1223616A (zh) | 1999-07-21 |
| CN1099350C (zh) | 2003-01-22 |
| EP0912369A1 (en) | 1999-05-06 |
| CA2256503C (en) | 2005-10-25 |
| WO1998004441A1 (en) | 1998-02-05 |
| BR9710601A (pt) | 1999-08-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2198588T3 (es) | Sistema para unir fijamente materiales laminares. | |
| US20040238698A1 (en) | Vibration damping clip | |
| US5557078A (en) | Acoustical barrier | |
| KR100454327B1 (ko) | 일체형 그로밋을 갖춘 방음층 | |
| CN102361286B (zh) | 用于电线引出孔的密封结构和电线引出孔的密封方法 | |
| US6525269B2 (en) | Soundproof grommet for wiring harness | |
| ES2215233T3 (es) | Capa aislante desde un punto de vista acustico con fuelle de proteccion integrado. | |
| US5831225A (en) | System and method for fastening insulating layers to a support structure | |
| US8704098B2 (en) | Grommet | |
| EP3520653B1 (en) | Seat | |
| US6719280B2 (en) | Vibration-isolating device | |
| MXPA01011775A (es) | Conjunto de montaje para montar un altavoz de audio para un panel de vehiculo. | |
| US20230082634A1 (en) | Apparatus for fastening a vehicle component in and/or on a vehicle | |
| JPH063746U (ja) | スピーカ取り付け構造 | |
| KR100494502B1 (ko) | 시트재료를함께고정시키기위한시스템 | |
| JP2004234883A (ja) | グロメット構造 | |
| MXPA99000929A (es) | Sistema para sujetar materiales de lamina entre si | |
| JP7449783B2 (ja) | グロメット、及び保持部材 | |
| JPS6338731A (ja) | 弾性支持マウント | |
| JP2003343371A (ja) | エンジンヘッドカバー一体式エアクリーナ | |
| US20240132001A1 (en) | Grommet and wire harness | |
| US20240153676A1 (en) | Grommet unit and wire harness | |
| JPH0113844Y2 (es) | ||
| JPH09240303A (ja) | 変速機のコントロールケーブル支持構造 | |
| CN112443559A (zh) | 换挡拉索过孔密封组件、车辆及方法 |