CN107000711B - 电动驻车制动设备 - Google Patents

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Abstract

一种电动驻车制动设备，当驻车制动机构处于制动状态并且操作开关被转换至制动解除状态时，电动车辆的控制单元在控制单元使用停车灯开关检测到制动踏板未被按压并且检测换挡杆的换挡范围为P范围的条件下使驻车制动机构进入制动解除状态。

Description

电动驻车制动设备
技术领域
本发明涉及一种电动驻车制动设备。
背景技术
通常，已知一种电动驻车制动系统，其包括电动马达和驻车制动机构，电动马达根据驾驶者切换操作运行，驻车制动机构由于电动马达的操作而施加制动力至轮子(例如，参见专利文献1)。这种电动驻车制动系统允许驾驶者在车辆被停止或者驻车时，仅通过操作开关而容易地使驻车制动机构进入制动状态。
当检测制动踏板被按压时，专利文献1的电动驻车制动系统执行使驻车制动机构进入制动解除状态的控制。也即，在驻车制动机构在其制动状态的情况下，当驾驶者在驾驶者并未按压制动踏板的状态下错误地操作开关时，使驻车制动机构不进入制动解除状态。因此，能够阻止发生在驾驶者未察觉时驻车制动机构进入制动解除状态的情形。
然而，在用于检测制动踏板是否被按压的设备等损坏的情况下，即使当驾驶者操作开关同时按压制动踏板，驾驶者也不能解除驻车制动。在此情况下，驾驶者必须手动地解除驻车制动机构的制动状态，其迫使驾驶者执行困难的操作。
同样，如果安全性被保障，即使在用于检测制动踏板是否被按压的设备等未损坏的情况下，常规的电动驻车制动系统也不能符合在制动踏板未被按压的状态下解除的驻车制动机构的制动需求。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本平开专利公报(kokai)No.2005-096543
发明内容
本发明所要解决的问题
鉴于上述情形完成了本发明，并且本发明的目的是提供一种电动驻车制动设备，其能够安全地将驻车制动机构从制动状态切换至制动解除状态，而不用迫使驾驶者执行困难的操作。
用于解决所述问题的手段
本发明解决上述问题的第一模式是一种电动驻车制动设备，其包含：踏板状态检测装置，用于检测制动踏板的操作状态；换挡范围检测装置，用于检测换挡杆的换挡范围；驻车制动机构，其能够使轮子进入被制动状态或者制动解除状态；操作开关，用于将驻车制动机构切换至制动状态或者制动解除状态；控制装置，用于依据操作开关的操作而控制驻车制动机构的制动操作；以及通告装置，用于为驾驶者提供信息，其中当驻车制动机构处于制动状态并且操作开关被操作用于切换至制动解除状态时，在控制装置使用踏板状态检测装置检测到制动踏板未被按压，并且进一步使用换挡范围检测装置检测到换挡杆的换挡范围在驻车范围内的条件下，控制装置使驻车制动机构进入制动解除状态，判定所述踏板状态检测装置是否损坏，在判定为损坏的情况下，通过使用通告装置为驾驶者提供信息，用于使驾驶者将换挡杆的换挡范围改变至驻车范围。
在这种第一模式中，因为换挡范围在驻车范围内，在制动踏板未被按压的状态下，驻车制动机构的制动也能够被释放，并且即使当使驻车制动机构进入制动释放状态，也能够保障安全性。
同样，例如，即使在尽管制动踏板被按压但因为踏板状态检测装置的故障而使得控制装置确定制动踏板未被按压的情况下，电动驻车制动设备能够在换挡范围处于驻车范围的条件下使驻车制动机构进入制动解除状态。因此，能够避免迫使驾驶者手动地使驻车制动进入制动解除的必要性。
本发明的第二模式是一种根据第一模式的电动驻车制动设备，进一步包含通告装置，用于为驾驶者提供信息，其中当控制装置使用踏板状态检测装置检测到制动踏板未被按压时，控制装置为驾驶者提供用于使驾驶者按压制动踏板的信息。
在这种第二模式中，由于为驾驶者提供用于使驾驶者按压制动踏板的信息，用于使驻车制动机构进入制动解除状态的条件更加容易地被满足。
本发明的第三模式是一种根据第一或者第二模式的电动驻车制动设备，其中踏板状态检测装置包括停车灯开关，当制动踏板被按压时停车灯开关打开停车灯并且当制动踏板未被按压时停车灯开关关闭停车灯，并且控制装置通过确定停车灯开关是被打开还是被关闭而确定制动踏板是否被按压。
在这种第三模式中，控制装置能够基于停车灯开关是被打开还是关闭的确定结果而容易地确定制动踏板是否被按压。
本发明的第四模式是一种根据第三模式的电动驻车制动设备，其中控制装置在制动油的压力等于或者高于预定阈值并且停车灯开关被关闭的条件下使通告装置为驾驶者提供用于使驾驶者将换挡杆的换挡范围改变至驻车范围的信息。
在这种第四实施例中，能够避免虽然驾驶者已经按压制动踏板但驻车制动机构未被完全释放的情形，并且如果驾驶者根据用于使驾驶者将换挡范围改变至驻车范围的信息而操作，驾驶者能够在汽车未开始移动的安全状态下使驻车制动机构进入制动解除状态。
本发明的效果
根据本发明，提供一种电动驻车制动设备，其能够安全地使驻车制动机构从制动状态切换至制动解除状态，而不用迫使驾驶者执行困难的操作。
附图说明
图1是图示根据第一实施例的电动驻车制动设备的构造的示意性视图。
图2是图示根据第一实施例的电动驻车制动设备的过程的流程图。
图3是图示根据第二实施例的电动驻车制动设备的过程的流程图。
图4是图示根据第三实施例的电动驻车制动设备的过程的流程图。
图5是根据第四实施例的换挡杆设备的示意性视图。
具体实施方式
用于执行本发明的模式
以下，将描述用于实现本发明的实施例。特别地，实施例的描述是示例性的，并且本发明并不局限于以下描述。
<第一实施例>
图1是图示根据本实施例的电动驻车制动设备的构造的示意性视图。电动车辆2是包括根据本实施例的电动驻车制动设备的车辆的示例，电动车辆2包括电池3和用于行进的马达4(驱动设备)，电池3是二次电池，马达使用从电池3供给的电力运行。用于行进的马达4经由驱动机构5连接至驱动轮(在本实施例中的前轮)6a。用于行进的马达4通过驱动机构5驱动驱动轮6a。同时，在再生发电运行期间，用于行进的马达4随着接收来自驱动轮6a的旋转而产生电力并且将电力供应至电池3。后文将描述的控制单元15适当地控制用于行进的马达4的操作(输出)；即，从电池3至用于行进的马达4的电力供应。
设置在这种电动车辆2中的电动驻车制动设备1包括停车灯开关8(踏板状态检测装置的示例)，换挡杆设备9(用于检测换挡范围得的换挡范围检测装置的示例)，驻车制动机构13，操作开关14，和控制单元15(控制装置的示例)。
制动踏板7设置在电动车辆2中。进一步，停车灯开关8设置在电动车辆2中，作为用于检测制动踏板7的操作状态的踏板状态检测装置的示例，操作状态也即，驾驶者是否按压制动踏板7。停车灯开关8是这样的开关：当制动踏板7被按压时使停车灯打开，当制动踏板7未被按压时使停车灯关闭。停车灯开关8被打开或关闭的状态能够由控制单元15检测，其将在后文中描述。控制单元15能够通过确定停车灯开关8是打开还是关闭而容易地确定制动踏板7是否被按压。
特别是，踏板状态检测装置并不局限于停车灯开关8并且能够是能够检测制动踏板是否被按压的任何其他装置。例如，踏板状态检测装置能够是制动开关。制动开关是当制动踏板7被按压时打开并且当制动踏板7未被按压时关闭的开关。踏板状态检测装置的另一示例是使用用于检测制动油的压力的油压传感器的装置，并且其通过确定油压是否等于或者高于预定压力而确定制动踏板7是否被按压。踏板状态检测装置的另一示例是使用为制动踏板7设置的冲程传感器的装置，并且该装置通过确定冲程量是否等于或大于预定量而确定制动踏板7是否被按压。
同样，换挡杆设备9设置在电动车辆2中。换挡杆设备9包括沿着直线换挡路径10移动的换挡杆11。当驾驶者操作并且移动换挡杆11至期望换挡范围时，用于行进的马达4的操作状态被切换。
根据本实施例的换挡杆设备9具有作为换挡范围的驱动范围(D范围)，再生发电范围(B范围；也称为“制动范围”)，反向范围(R范围)，空档范围(N范围)，和驻车范围(P范围)。在D范围中，电动车辆2通过使用用于行进的马达4的电力而向前行进。在B范围中，电动车辆2如同在D范围的情形向前行进；然而，由于通过行进的马达4进行再生发电制动而产生的制动力大于在D范围中的制动力。也即，当加速器踏板被返回时，获得相比于D范围中更大的减速度。在R范围中，电动车辆2向后行进。在N范围中(即，在空档状态)，用于行进的马达4的功率不被传输到驱动轮6a。在P范围中，驱动轮6a被固定从而阻止电动车辆2移动。
换挡范围，即P范围，R范围，B范围，N范围，和D范围从电动车辆2的前侧沿着直线依次布置。换挡杆设备9包括用于检测换挡杆11的位置的位置传感器(未图示)。稍后描述的控制单元15能够检测换挡范围，换挡杆11位于换挡范围。被构造成允许控制单元15检测换挡杆11的换挡范围的换挡杆设备9对应于权利要求中的换挡范围检测装置。
驻车制动机构13是能够使后轮6b(车轮)进入被制动状态或者制动解除状态的机构。在本实施例中，驻车制动机构13包括电动马达(未图示)，其基于来自控制单元15的控制信号而操作，和制动机构(未图示)，其由于电动马达的操作而施加制动力至后轮6b。
操作开关14是用于驻车制动机构13将切换至制动状态或者制动解除状态的开关。操作开关14例如被布置为靠近换挡杆设备9并且由单个瞬时开关(交互开关)组成。瞬时开关是被构造成能够通过对把手等的一侧的推动(拉伸)操作而被转换至两个位置的开关，该两个位置即制动位置和制动解除位置。当然地，操作开关14形状和类型并不受到特定的限制，并且操作开关14具有允许驾驶者将操作开关14切换至至少两个位置的任一个的构造便足够了，该两个位置即制动位置和制动解除位置。
特别地，操作开关14被构造成允许后文将描述的控制单元15检测操作开关14被切换至哪个位置(制动位置或者制动解除位置)。
控制单元15被配置为，例如，内置电子设备或LSI设备，其中集成有微处理器，ROM，RAM等，并且被连接至设置在车辆中的车辆内网络的通信线。特别地，各种已知的电子控制器，诸如制动控制器，传输控制器，车辆稳定性控制器，空调控制器，和电气设备控制器，被连接至车辆内网络从而它们能够彼此连通。特别地，控制单元15对驻车制动机构13的控制能够通过电子电路(硬件)或者软件实现。
被连接至停车灯开关8、换挡杆设备9、驻车制动机构13、和操作开关14的控制单元15能够检测它们的状态并且根据它们的操作状态控制它们。
当驾驶者使驻车制动机构13进入制动状态时，驾驶者操作开关14切换至制动位置。当驾驶者使驻车制动机构13进入制动解除状态时，驾驶者将操作开关14切换至制动解除位置。
当操作开关14如上所述被操作时，基于制动踏板的状态以及换挡杆11的换挡范围，控制单元15执行使驻车制动机构13进入制动状态或者制动解除状态的控制。
接下来，将描述控制单元15对驻车制动机构13的控制。图2是图示根据本实施例的电动驻车制动设备1的过程的流程图。
每次驾驶者操作操作开关14用于切换至制动解除位置时，控制单元15执行以下过程。首先，控制单元15确定驻车制动机构13是否处于制动解除状态(步骤S1)。在驻车制动机构13处于制动解除状态(步骤S1：是)的情况下，控制单元15确定驻车制动机构13已经处于制动解除状态并且结束过程(步骤S2)。
在驻车制动机构13未处于制动解除状态的情况下，即处于制动状态(步骤S1：否)，控制单元15确定制动踏板7是否被按压(步骤S3)。在本实施例中，如果停车灯开关8被打开，则控制单元15确定制动踏板7被按压，并且如果停车灯开关8被关闭，则确定制动踏板7未被按压。
在制动踏板7被按压(步骤S3：是)的情况下，控制单元15使驻车制动机构13进入制动解除状态(步骤S4)。也即，响应于驾驶者将操作开关14切换至制动解除位置的操作，控制单元15使驻车制动机构13进入制动解除状态。由于在驻车制动机构13处于制动状态并且制动踏板7被按压的条件下，控制单元15使驻车制动机构13进入制动解除状态，驻车制动机构13的制动能够以电动车辆2被停止的安全状态被解除。
同时，在制动踏板7未被按压(步骤S3：否)的情况下，控制单元15确定换挡范围是否为P范围(步骤S5)。在本实施例中，控制单元15通过使用换挡杆设备9的位置传感器而确定换挡杆11的换挡范围是否为P范围。
在换挡范围为P范围(步骤S5：是)的情况下，控制单元15使驻车制动机构13进入制动解除状态(步骤S4)。也即，响应于驾驶者将操作开关14切换至制动解除位置的操作，控制单元15使驻车制动机构13进入制动解除状态。由于在驻车制动机构13处于制动状态并且虽然制动踏板未被按压但换挡范围为P范围的条件下，控制单元15使驻车制动机构13进入制动解除状态，因此驻车制动机构13的制动能够以电动车辆2被停止的安全状态被解除。
同时，在换挡范围不是P范围(步骤S5：否)的情况下，控制单元15使驻车制动机构13不进入制动解除状态(步骤S6)。也即，尽管有驾驶者将操作开关14切换至制动解除位置的操作，控制单元15也使驻车制动机构不进入制动解除状态并且保持制动状态。通过执行这种控制，在驻车制动机构13的制动响应于驾驶者的操作而被解除之后，能够阻止电动车辆2立即移动。
如上所述，在根据本实施例的电动驻车制动设备1中，即使在驻车制动机构13处于制动状态(步骤S1：否)并且尽管制动踏板7被按压但由于用于确定制动踏板7按压的驻车灯开关8的故障而使得控制单元15确定制动踏板7未被按压(步骤S3：否)的情况下，控制单元15能够在换挡范围为P范围(步骤S5：是)条件下使驻车制动机构13进入制动释放状态。因此，能够避免迫使驾驶者手动地使驻车制动进入制动解除状态。
不言自明地，即使在停车灯开关8未故障的情况下，控制单元15在换挡范围为P范围的条件下也使驻车制动机构13进入制动解除状态。也即，能够满足驾驶者在制动踏板7未被按压的状态下解除驻车制动机构13制动的期望，因为即使当使驻车制动机构13进入制动解除状态也能够保障安全性。
<第二实施例>
根据第一实施例的电动驻车制动机构在制动踏板7未被按压(步骤S3：否)的情况下确定换挡范围是否为P范围(步骤S5)。然而，电动驻车制动机构能够提示驾驶者以按压制动踏板7。
图3是图示根据本实施例的电动驻车制动设备1的过程的流程图。特别地，根据本实施例的电动驻车制动设备1的构造等同于第一实施例。与第一实施例中相同的过程的描述将不再重复，并且将描述不同于第一实施例中的过程。
每次驾驶者操作操作开关14用于切换至制动解除位置时，控制单元15执行以下过程。步骤S1至步骤S3的过程以及(在步骤S3中的确定结果为“是”的情况下执行的)步骤S4的过程与第一实施例中相同。
在制动器踏板7未被按压(步骤S3：否)的情况下，控制单元15提供用于使驾驶者按压制动器踏板的信息(在下文，该信息也被称为“制动提示消息”)(步骤S10)。具体地，控制单元15使设置在电动车辆2中的通告装置提供制动提示消息。通告装置的示例包括用于在电动车辆2内产生声音的声学设备，诸如扬声器，以及信息显示设备，诸如液晶显示器。制动提示消息为用于指示驾驶者按压制动踏板7的信息。例如，该信息为能够通过驾驶者的诸如听觉和视觉的感觉而被识别的信息；例如，用于传送消息“请按压制动踏板”的声音或者字符信息。制动提示消息作为电子数据被预先存储在例如声学设备或者信息显示设备的存储装置内，并且基于来自控制单元15的控制信号而由该声学设备产生或者被显示在信息显示设备上。
由于制动提示消息通过通告装置被传送至驾驶者，预期地，驾驶者按压制动踏板7。
在经过预定周期的时间之后，例如，在提供制动提示消息之后，控制单元15再次确定制动踏板7是否被按压(步骤S11)。在制动踏板7被按压(步骤S11：是)的情况下，控制单元15使驻车制动机构13进入制动解除状态(步骤S4)。
在制动踏板7未被按压(步骤S11：否)的情况下，如同第一实施例中，控制单元15确定换挡范围是否为P范围(步骤S5)。根据确定的结果，控制单元15解除驻车制动机构13的制动(步骤S5：是，至步骤S4)或者保持制动(步骤S5：否，至步骤S6)。
特别地，在本实施例中，重新确定制动踏板7是否被按压(步骤S11)仅被执行一次。然而，本发明并不局限于该实施例。例如，当制动踏板7未被按压时(步骤S11：否)，能够再次重复用于提供制动提示消息的步骤S10。这种重复能够持续直到制动踏板7被按压或者直到重复次数达到预定数目。
如上所述，在根据本实施例的电动驻车制动设备1中，在驻车制动机构13处于制动状态(步骤S1：否)并且制动踏板7未被按压(步骤S3：否)的情况下，制动提示消息被提供至驾驶者从而提示驾驶者按压制动踏板7。无论换挡范围是否为P范围，由于驾驶者响应于该制动提示消息而按压制动踏板7(步骤S11:是)，能够在电动车辆2未开始移动的安全状态中使驻车制动机构13进入制动解除状态。
也即，由于为驾驶者提供制动提示消息，用于使驻车制动机构13进入制动解除状态的条件被更加容易地满足。
<第三实施例>
在本实施例中，描述一种电动驻车制动机构，其确定制动踏板7被按压但是用于确定制动踏板7是否被按压的停车灯开关8(踏板状态检测装置)损坏的情形。停车灯开关的故障的示例为开关被锁定在关闭状态的故障。
图4是图示根据本实施例的电动驻车制动设备1的过程的流程图。特别地，根据本实施例的电动驻车制动设备1的构造等同于第一实施例。与第一实施例中相同的过程的描述将不再重复，并且将描述不同于第一实施例中的过程。
每次驾驶者操作操作开关14用于切换至制动解除位置时，控制单元15执行以下过程。步骤S1至步骤S3的过程以及(在步骤S3中的确定结果为“是”的情况下执行的)步骤S4的过程与第一实施例中的步骤相同。
在制动踏板7未被按压(步骤S3：否)的情况下，控制单元15确定踏板状态检测装置是否损坏(步骤S20)。具体地，两个或更多用于检测制动踏板7被按压的装置被使用，并且当由两个或更多装置检测的结果彼此不一致时，控制单元15确定踏板状态检测装置被损坏。
例如，用于制动器的油压传感器和停车灯开关8被用作踏板状态检测装置。在这种情况下，当制动油压等于或者高于预定阈值并且停车灯开关8被关闭时，控制单元15确定踏板状态检测装置损坏。当制动油压等于或者高于预定阈值时，应当认为制动踏板7被按压并且制动器运行。在正常情形下，当制动踏板7被按压时停车灯开关8应当被打开。然而，如果停车灯开关8被关闭，其与基于制动油压的确定结果不一致。因此，控制单元15确定踏板状态检测装置被损坏。
在踏板状态检测装置被损坏(步骤S20：是)的情况下，控制单元15通过使用通告装置为驾驶者提供信息(在下文，该信息也被称为“驻车提示消息”)，用于使驾驶者将换挡杆的换挡范围改变至P范围(驻车范围)(步骤S21)。
驻车提示消息为用于指示驾驶者将换挡杆11的换挡范围改变至P范围的信息。例如，该信息为能够通过驾驶者的诸如听觉和视觉的感觉而被识别的信息；例如，用于传送消息“请移动换挡杆至P范围”的声音信息或者字符信息。驻车提示消息作为电子数据被预先存储在例如声学设备或者信息显示设备的存储装置内，并且基于来自控制单元15的控制信号而由该声学设备产生或者被显示在信息显示设备上。
由于驻车提示消息通过通告装置被传送至驾驶者，预期地，驾驶者移动换挡杆至P范围。
在提供驻车提示消息(步骤S21)之后，或者在踏板状态检测装置被损坏(步骤S20：是)的情况下，如同第一实施例中，控制单元15确定换挡范围是否为P范围(步骤S5)。根据确定的结果，控制单元15解除驻车制动机构13的制动(步骤S5：是，至步骤S4)或者保持制动(步骤S5：否，至步骤S6)。
特别地，在本实施例中，驻车提示消息被提供一次。然而，本发明并不局限于该实施例。例如，当时换挡范围不是P范围(步骤S5：否)，能够再次重复用于提供驻车提示消息的步骤S21。这种重复能够持续直到换挡范围变为P范围或者直到重复的次数达到预定数目。
如上所述，根据本实施例的电动驻车制动设备1，能够避免发生这样的情形：驻车制动机构13处于制动状态(步骤S1：否)，并且尽管制动踏板7被按压(步骤S3：是)，然而由于踏板状态检测装置的故障，控制单元15确定制动踏板7未被按压。在这种情况下，驾驶者被提示以快速地改变换挡范围至P范围。
借助于这种控制，能够避免即使驾驶者已经按压制动踏板7但驻车制动机构13未被完全释放的情形，并且如果驾驶者根据制动提示消息而动作，能够在电动车辆2未开始移动的安全状态中使驻车制动机构13进入制动解除状态。
<第四实施例>
在上述第一至第三实施例中，示出了采用换挡杆设备9作为示例，其中能够移动至不同的换挡范围的滑动型换挡杆11应用于换挡杆设备9。然而，换挡杆设备不被限制于此。例如，换挡杆设备能够是称之为瞬时型换挡杆设备。
图5是根据本实施例的换挡杆设备的示意性视图。特别地，等同于第一实施例的那些组成元件由相同的符号表示，并且将省略它们的重复描述。如图5所示，换挡杆设备9A包括换挡杆11，用于引导换挡杆11的移动的换挡路径10A，用于总是朝向预定空档位置推动换挡杆11的推动装置(未图示)，以及用于检测换挡杆11的操作检测装置(未图示)，诸如开关，传感器等。
换挡杆设备9A为称之为由线换挡型的换挡杆设备，以及被称为瞬时类型或者操纵杆类型的换挡杆设备。换挡杆11在常规时间中位于空档位置H。换挡杆11被构造为换挡杆11能够根据驾驶者的操作沿着换挡路径10A移动，并且能够由操作者的操作或者推动装置的推动力而返回至空档位置。
换挡路径10A具有多个凹槽，多个凹槽能够引导换挡杆11至多个位置。换挡路径10A形成为使得多个凹槽能够根据驾驶者的操作将换挡杆1引导1至任意位置。具体地，换挡路径10A具有从空档位置H朝向一侧延伸的第一凹槽21以及从第一凹槽21的端部在前后方向上延伸的第二凹槽22。
当换挡杆设备9A的检测装置检测换挡杆11的移动时，检测装置确定换挡杆已移动至的范围。具体地，当换挡杆11已被移动至第一凹槽21的末端(第二凹槽22的中心部)时，检测装置确定换挡杆11处于N范围。当换挡杆11已经被移动至第二凹槽22的前端时，检测装置确定换挡杆11处于R范围。当换挡杆11已经被移动至第二凹槽22的后端时，检测装置确定换挡杆11处于D范围。然后，检测装置将表示检测到的换挡杆11的换挡范围的信息发送至控制单元15。
如同第一至第三实施例的电动驻车制动机构，包括这种瞬时型换挡杆设备9A的电动驻车制动机构根据检测到的换挡范围以及制动踏板7的按压而使驻车制动机构13进入制动状态或者制动解除状态。根据本实施例的电动驻车制动机构实现与第一至第三实施例类似的作用和效果。
工业实用性
本发明能被使用在汽车的工业领域中。
符号说明
1：电动驻车制动装置
7：制动踏板
8：停车灯开关(踏板状态检测装置)
9，9A：换挡杆设备(换挡范围检测装置)
11：换挡杆
13：驻车制动机构
14：操作开关
15：控制单元(控制装置)

Claims (4)

1.一种电动驻车制动设备，其特征在于，包含：
踏板状态检测装置，所述踏板状态检测装置用于检测制动踏板的操作状态；
换挡范围检测装置，所述换挡范围检测装置用于检测换挡杆的换挡范围；
驻车制动机构，所述驻车制动机构能够使轮子进入被制动状态或制动解除状态；
操作开关，所述操作开关用于使所述驻车制动机构切换至制动状态或制动解除状态；
控制装置，所述控制装置用于根据所述操作开关的操作来控制所述驻车制动机构的制动操作；以及
通告装置，所述通告装置用于为驾驶者提供信息，
其中，当所述驻车制动机构处于所述制动状态并且所述操作开关被操作用于切换至所述制动解除状态时，在所述控制装置使用所述踏板状态检测装置检测到所述制动踏板未被按压，并且进一步使用所述换挡范围检测装置检测到所述换挡杆的所述换挡范围处于驻车范围的条件下，所述控制装置使所述驻车制动机构进入所述制动解除状态，
判定所述踏板状态检测装置是否损坏，在判定为损坏的情况下，通过使用所述通告装置为驾驶者提供信息，用于使驾驶者将所述换挡杆的换挡范围改变至驻车范围。
2.如权利要求1所述的电动驻车制动设备，其特征在于，
其中当所述控制装置使用所述踏板状态检测装置检测到所述制动踏板未被按压时，所述控制装置为所述驾驶者提供用于使所述驾驶者按压所述制动踏板的信息。
3.如权利要求1或2所述的电动驻车制动设备，其特征在于，
所述踏板状态检测装置包括停车灯开关，当所述制动踏板被按压时，所述停车灯开关打开停车灯，并且当所述制动踏板未被按压时，所述停车灯开关关闭所述停车灯，并且
所述控制装置通过确定所述停车灯开关被打开还是关闭来确定所述制动踏板是否被按压。
4.如权利要求3所述的电动驻车制动设备，其特征在于，在制动油的压力等于或者高于预定阈值并且所述停车灯开关被关闭的条件下，所述控制装置使所述通告装置为所述驾驶者提供用于使所述驾驶者将所述换挡杆的所述换挡范围改变至所述驻车范围的信息。
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