CN1069592C - 二轮摩托车的车体构架 - Google Patents

Abstract

一种二轮摩托车的车体构架：适用于加载用中型和大型二轮摩托车等，能满足车体对横向和扭转有尽可能大的刚性。从枢支前轮叉的前导管2将主管3向发动机36的上方延伸，在该发动机36的后方弯曲下降上述主管3，构成在其下部支承后轮摇臂32那样的二轮摩托车的车体构架，并且，使宽幅管件的宽度沿车宽方向地构成前述主管3，将该管件沿车宽中心配设。

Description

二轮摩托车的车体构架

本发明涉及一种二轮摩托车的车体构架，具体地说是涉及从枢支前轮叉的前导管到枢支后轮摇臂的枢轴部有通过发动机上方且弯曲的主管的二轮摩托车的车体构架。

例如：实公昭60-39350号公报公开了一种二轮摩托车的车体构架，由通过车宽中心的一根方管构成主管。从前导管5通过车宽中心向后方延伸的略呈正方形截面的一根主管1，弯曲下降该主管1直至后轮摇臂的枢轴部，从该弯曲部附近向后方并列2根管子构成座导轨2；延伸座导轨2，用分别支撑该座导轨2的2根并列管构成辅助管9；通过在主管1间架设辅助管9构成车体构架。依靠这样的结构能简化构架的构成。

但是，上述车体构架存在这样的问题：主管是由一根管子构成的，所以在加载用中型和大型二轮摩托车等上时，为了满足车体对横向和扭转有大的刚性，要加强强度，不能有效地利用简易结构构成的优点。

本发明的目的是提供一种满足在加载用中型和大型二轮摩托车等上，车体对横向和扭转有大的刚性且能简易构成的车体构架。

为了解决上述任务，本发明采用的解决方案是：第1，二轮摩托车的车体构架包括：从枢支前轮叉的前导管向发动机上方延伸主管，在该发动机的后方至枢支后轮摇臂的枢轴部，弯曲下降了上述主管，该主管由一根其截面为在车宽方向较宽的管件构成，沿车宽中心配设了这个管件。

上述车体构架，因为使用宽幅的管件在车宽方向构成主管，沿车宽中心配设了这个管件，所以加工依靠简易的平面枢架组成，就能确保车体对横向和扭转的刚性。

第2，前述车体构架，在主管的后方设置支承车座用的座导轨，该座导轨由一根其截面为在车宽方向较宽的管件构成，该管件是沿车宽中心配设的。

上述车体构架，因为从主管向其后方延伸的座导轨是由宽幅的管件沿车宽方向构成，该管件是沿车宽中心配设的，所以不但能依靠平面的框架简易地构成包含座导轨的车体构架，而且能确保车体对于横向和扭转的刚性。

第3，前述车体构架具有与主管成一体、支撑发动机前侧用的向下管，该向下管由一根其截面为在车宽方向较宽的管件构成，该管件是沿车宽中心从前导管向其下方配设的。

上述车体构架，因为与主管成一体、支撑发动机前侧用的向下管由宽幅的管件沿车宽方向构成，该管件是从前导管沿车宽中心向其下方配设的，所以包含向下管的车体构架形成平面的简易构架结构，与此同时能确保车体对横向和扭转的刚性。

附图说明：

图1是有关本发明的第一实施例的车体构架的侧面图；

图2是图1的车体构架的平面图；

图3是图2的A-A线剖视图；

图4是图1的B向视图；

图5是图1的车体构架的斜视图；

图6是应用了图1的车体构架的二轮摩托车的侧面图；

图7是图6的C-C线的剖视图；

图8是关于本发明的第2实施例的车体构架的侧面图；

图9是图7的车体构架的平面图；

图10是应用了图7的车体构架的二轮摩托车的侧面图；

图11是关于本发明的实施例的变形结构例的车体构架的斜视图

图12是关于本发明的其他变形结构例的车体构架的斜视图；

图13是图12的D-D线剖视图。

实施例

图1是有关本发明的第1实施例的车体构架的侧面图，车体构架1，将从为了支承前轮叉的前导管2向后方延伸的主管3和再向其后方延伸的座轨4作为主要构件，从设于上述前导管2和主管3间的角撑板5向下方设有管6，依靠辅助管7从上述主管3的下部支撑座导轨4。

这些向下管6和辅助管7由一对方管于车宽中心的左右并列构成，前托架8是为在向下管的下部安装发动机前部而设置的。

上述主管3，是从前导管2向后方延伸的一根方管，由弯曲点向下方弯曲，在其下部为了安装枢轴部9和发动机后部而设置后托架10。而且座导轨4是从主管3近旁向后方延伸的一根角管，与此同时，在座导轨4和主管3之间设置角撑板11，在该角撑板11上形成有后缓冲器支承12。

图2是图1的车体构架的平面图，构成车体构架1的主要部件主管3和座导轨4，分别由在车宽中心面内弯曲的一根管子构成。因此车体构架能依靠将上述管子在平面内构成而简易地构成。上述辅助管7由并列的2根方管构成，一方面支承座导轨4，同时避开设置在车宽中心的后缓冲器支承而向其两侧呈鼓出状态地弯曲，控制车宽方向的尺寸，构成细长的车体构架。

图3是图1的A-A线剖视图，主管3用沿车宽方向的宽幅扁平管构成，具体地由车宽方向的宽W是截面高度H的大约1.7～2.2倍的宽幅的四角形截面构成，依靠这种截面特性，能确保横向的弯曲刚度和扭转刚度大约是正方形截面的5～10倍。而且，座导轨4也由同样的截面形状构成，依靠在平面上连接具有上述截面特性的管子而构成的车体构架，应用各构成构件的截面特性，能确保车体横向的弯曲刚度和扭转刚度。

因为上述车体构架是在平面内连接通过车宽中心的管子而构成的，所以不需要为了连结并列管子的交叉构件等，使用少的部件形成简易的构造，所以依靠简易的车体构架，就能确保横向的弯曲刚度和扭转刚度。

图4是图1的B向视图，略呈“”字状的角撑板26，设置在主管3下部两侧，依靠26组成厢式的宽幅件28，在其上部固定前述辅助管7的两下端部，在侧面设置后托架10，而且，通过左右贯通的轴套27构成枢轴部9，构件7a连结左右辅助管7。

图5是图1的车体构架的斜视图，在宽幅方管沿车宽方向构成的主管3和座导轨4的车宽方向设有燃料箱支架构件21a、21b，车座支承构件22，前后的座钩搭件23、24，车座固定架25等。这些构件由于利用方管的平面部分，所以不需要专用的定位用固定构件，就能简易安装，且能简化构件形状。

图6是应用了图1的车体构架的二轮摩托车的侧面图，在车体构架1的前导管2上安装前轮叉31，在枢轴部9上安装后轮摇臂32，依靠连结于该后轮摇臂32的缓冲装置33来支撑车体构架1的后部，而且在车体构架1的上侧安装燃料箱34，车座35，在下侧装下发动机36，排气管37等。

图7是图6的C-C线剖视图，枢轴部9由设置于主管3的下部的宽幅件28处的轴套27和贯通外侧的侧板29的螺栓30构成，将后轮摇臂32支承在该螺栓30上。上述宽幅件28，靠它的加强体26能确保对前后方向的弯曲、对水平面的扭转有足够的刚度。

这样构成的二轮摩托车的车体构架，因为由宽幅的扁平管沿车宽方向成一体地构成主管和座导轨，所以车体构架是由平面的简易构架构成，与此同时能确保车体对横向和扭转的刚度。

因此，对于加载用中型和大型二轮摩托车所需的大的车体的刚性能通过简易的构成来确保，所以在确保其车体刚性的同时，能降低制造成本。

图8是有关本发明的第二实施例的车体构架的侧面图，将车体构架41的向下管42，从前导管2下降，通过弯曲底部42a，连接主管43的下端，构成框型车体构架，同时在上述向下管42和主管43之间架设圆管44，用角撑板45固定前导管2。

从上述主管43弯曲点的附近沿车宽中心向其后方呈直线状地延长用方管制成的座导轨46，将支撑该座导轨46的辅助管47并列固定在主管43的下降部43a的两侧，在其上方安装后缓冲器支承48，在下方组成枢轴部49。

上述向下管42和主管43由略呈正方形截面的方管构成，另一方面上述座导轨46，向下管42的底部42a和主管43的下降部43a由构成车宽方向的宽是截面高度的2～3倍的前述同样截面形状的宽幅方管构成。

在上述向下管42的上部和底部42a之间，用截面的高度和宽度发生变化的锥形构件42b连接，由于截面形状连续变化，能避免应力集中，并且，同样地在主管43和其下降部43a的连接处设置略呈三角形的连接板43b，依靠上述锥形构件42b和连接板43b，只部分地使用宽幅的方管就能得到满足需要的车体刚度。

图9是图8的车体构架的平面图，上述向下管42，主管43和座导轨46分别用通过车宽中心的方管构成，依靠这些管件在平面内构成车体构架41。辅助管47避开安装在车宽中心的后缓冲器，在其两侧用鼓出的形式并列的2根方管构成，从下面支承座导轨46，控制车宽方向尺寸，构成细长的车体构架。

图10是应用了图8的车体构架的二轮摩托车的侧面图，在由宽幅的底部42a构成的框型的车体构架41上安装发动机36，此处还安装前轮叉31，后轮摇臂32，通过连结后轮摇臂32的缓冲装置33，支撑车体构架41的后部，并且通过在车体构架41的上侧安装燃料箱34和车座35等构成二轮摩托车。

这样构成的二轮摩托车的车体构架41，是用宽幅的方管将主管43、座导轨46和向下管42在车宽方向沿车宽中心围成了框型，靠简易的平面构成的车体构架41，不但减轻了对发动机36的负荷，而且由于其宽幅的截面特性，能确保车体对横向和扭转的刚度。

图11的(a)、(b)是关于本发明实施例的变形结构的车体构架的斜视图，(a)的车体构架51是关于前述第一实施例的车体构架，而(b)的车体构架52是关于前述第2实施例的车体构架，支撑座导轨4、46的辅助管53由沿车宽方向的宽幅方管构成，将该方管沿车宽中心配设在主管3、43和座导轨4、46之间。这种情况，通过将后缓冲器配设在上述辅助管53的一侧，从而能构成车辆。

图12是关于本发明的其它变形结构例的车体构架的斜视图，图13是图12的D-D线的剖视图，车体构架61，它包括：主管62和连接在其后方的座导轨63；辅助管64以及由一根长圆形截面的扁平管构成下方的向下管65。

这种车体构架61，通过使长圆形截面作成相对截面高度H，而其车宽方向幅宽为W的管子，所以能得到与上述沿车宽方向的宽幅的方管同样的车体刚性，而且由于管子的上下的平面部分使安装简化，同时由于(两侧面是圆弧形)，可使其具有特征的设计。

并且，因为上述车体构架的刚性是由其构成管件的横向刚度和扭转刚度决定的，扁平管最好，使用了椭圆形状的截面管时，对于车体构架的刚性来说也能取得同样的作用效果，而且，由于用包含圆形截面管的1根杆件在平面内构成车体，显然能构成简易的车体构架，所以省略其详细说明。

如以上说明的那样，方案1的二轮摩托车的车体构架，由宽幅的管件沿车宽方向构成主管，因为该管体是沿车宽中心配设的，所以其加工依靠平面的简易的构架构成，就能确保车体对横向和扭转的刚性。

因此，因为在加载下用中型和大型二轮摩托车等上，能够简易地构成确保必要大的车体刚性的车体构架，所以在确保其车体刚性的同时，能减少加工工时和零件件数。

方案2的二轮摩托车的车体构架，使用宽幅的管件沿车宽方向形成从主管向后方延伸的座导轨，因为该管件是沿车宽中心配设的，所以不但能用平面的框架结构简易地组成包含导轨的车体构架，而且能确保车体对横向和扭转的刚性。

方案3的二轮摩托车的车体构架，由宽幅的管件沿车宽方向构成与主管成一体的支撑发动机前侧用的向下管，因为是从前导管沿车宽中心向其下方配设的，所以包含向下管的车体构架由平面内的简单的构架组成，与此同时能确保车体对横向和扭转的刚性。

Claims (3)

1．一种二轮摩托车的车体构架，它包括：从枢支前轮叉的前导管将主管向发动机上方延伸，在该发动机的后方至枢支后轮摇臂的枢轴部，弯曲下降上述主管，其特征在于：前述主管由一根其截面为在车宽方向较宽的管件构成，并将该管件沿车宽中心配置。

2．根据权利要求1所述的二轮摩托车的车体构架，其特征是：在主管后方设置支承车座用的座导轨，该座导轨由一根其截面为在车宽方向较宽的管件构成，并将该管件沿车宽中心配设。

3．根据权利要求1所述的二轮摩托车的车体构架，其特征是：设置和主管成一体、支撑发动机前侧用的向下管，该向下管由一根其截面为在车宽方向较宽的管件构成，使该管由前导管沿车宽中心向其下方配设。

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