CN106687656B - 用于机动车的车门外把手 - Google Patents

Abstract

用于机动车的门的车门外把手(100)，所述车门外把手具有构造为能由车门外把手(100)移开的遮盖元件(103)和设置在车门外把手(100)中的牵拉机构(201)、特别是鲍登线，所述牵拉机构用于机动车的门的打开机械装置的紧急操纵装置，其中，所述遮盖元件(103)和牵拉机构(201)构造为通过连接元件(205)相互连接的。

Description

用于机动车的车门外把手

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的门的车门外把手，其中，所述车门外把手具有构造为能由车门外把手移开的遮盖元件和设置在车门外把手中的牵拉机构、特别是鲍登线，所述牵拉机构用于机动车的门的打开机械装置的紧急操纵装置。

背景技术

由出版文献DE102006012063A1已知一种用于汽车的、具有要固定地紧固在汽车门上的基体的车门外把手，用于打开汽车门的把手部能在闭锁位置和拉出的打开位置之间转移地保持到所述基体上。把手部利用可取下的板材包覆并且板材能在把手部的闭锁位置中由把手部取下。

在现有技术中不利的是，在取下板材或遮盖元件时存在如下危险，即，遮盖元件掉落至地面或者可能丢失。由于这样的遮盖元件经常以汽车油漆喷漆，所以还存在如下危险，即，所述遮盖元件出现刮痕或损伤。

发明内容

基于本发明的任务在于，给出一种车门外把手，所述车门外把手克服由现有技术已知的问题并且在取下或移开遮盖元件时防止所述遮盖元件掉落至地面或可能丢失。此外，基于本发明的任务在于，给出一种车门外把手，所述车门外把手在取下遮盖元件时具有简化的抓取方式，所述抓取方式用于机动车的门的打开机械装置的、设置在车门外把手中的紧急操纵装置。

按照本发明的一种观点，该任务通过用于机动车的门的车门外把手来解决，所述车门外把手具有构造为能由车门外把手移开的遮盖元件和设置在车门外把手中的牵拉机构、特别是鲍登线，所述牵拉机构用于机动车的门的打开机械装置的紧急操纵装置，其中，所述遮盖元件和牵拉机构构造为通过连接元件相互连接的。由此，例如实现技术上的优点，即，在取下或移开遮盖元件时，生生遮盖元件不会掉落至地面或丢失。在此，有利的是，经常以汽车油漆喷漆的遮盖元件不会出现刮痕或损伤。在此，附加地实现如下优点，即，在移开遮盖元件时可以实现更简单的抓取方式，所述抓取方式用于门的打开机械装置的、设置在车门外把手中的紧急操纵装置。

在一种有利的实施方式中，所述连接元件包括承接装置。由此，例如得出如下优点，即，牵拉机构的或鲍登线的端部可以直接与连接元件连接并且因此与遮盖元件连接。

在另一种实施方式中，连接元件包括钩、圈环或夹式装置。由此，例如得出如下优点，即，可以以简单的方式和方式进行牵拉机构与连接元件的连接。特别是在装配的范围内，牵拉机构的端部快速并且简单地与连接元件连接。

在一种附加的实施方式中，连接元件和遮盖元件构造为整体成型件。由此，例如得出如下优点，即，减少在制造整体成型件方面的耗费，因为至少节省拼合连接元件和遮盖元件的工作步骤。

在另一种有利的实施方式中，连接元件和遮盖元件构造为把手件。由此，例如得出如下优点，即，在必须操纵牵拉机构的情况下，可以由使用者施加经改善的牵引力。因此，使用者在操作或操纵牵拉机构时无须寻找牵拉机构的端部，而是简单地握住所构造的把手件就可以紧急打开车门。

在一种附加的有利的实施方式中，遮盖元件构造为能通过操纵触发装置由车门外把手移开的。由此，例如得出如下优点，即，遮盖元件不是必须手动地或者在借助适当的对象的情况下由车门外把手卷边或撑开。因此，通过操纵触发装置防止遮盖元件或车门外把手在操纵触发装置时损伤。触发装置优选设置在非直接可见的或至少隐藏的位置处，这也有美学角度的考虑。

在一种优选的实施方式中，触发装置包括弹簧支承的和/或锁定的按钮。由此，例如得出如下优点，即，通过弹簧支承可以实现按钮的向外密封的状态。因此，可以预防由于环境影响带来的污染和杂质。弹簧支承的按钮例如可以这样构造，使得使用者可以仅利用配设给或配属于机动车的钥匙操纵弹簧支承的按钮。

在一种特别有利的实施方式中，触发装置包括触发元件并且遮盖元件包括触发突起部，其中，所述触发元件构造为用于在操纵触发装置时作用于遮盖元件的触发突起部。由此，例如得出如下优点，即，可以以简单的机械的机构引起在操纵触发元件和移开遮盖元件之间的相互作用。在此，触发突起部和触发元件可以在车门外把手内部这样设置，使得两者已经在触发装置的未被操纵的状态下相互作用。通过操纵触发装置可以使触发元件直接作用于遮盖元件的触发突起部，由此接着由车门外把手移开遮盖元件。以这种方式可以简单并且可靠地实现在操纵触发元件和移开遮盖元件之间的相互作用。

在一种有利的实施方式中，触发装置和触发元件构造为整体成型件。由此，例如得出如下优点，即，减少在制造整体成型件方面的耗费，因为至少节省拼合触发装置和触发元件的工作步骤。

在一种有利的实施方式中，车门外把手包括用于将牵拉机构固定在确定的位置中的保持器。由此，例如得出如下优点，即，在机动车的行驶运行期间，尽管存在车门外把手内部的振动影响，牵拉机构也总是固定地保持在一定位置上。由此，一方面减少由于在车门外把手内部释放的牵拉机构的运动而可能产生的噪音。另一方面，保持器实现牵拉机构的预先确定的位置并且便利于牵拉机构的使用者简单地抓取牵拉机构。

在一种特别优选的实施方式中，保持器设置在触发装置上。由此，例如得出如下优点，即，保持器构造为能与触发装置相关联地特别简单地制造和装配的。特别是，在与触发元件作为整体成型件的实施方式中可以额外地简化制造。

在另一种有利的实施方式中，保持器包括多个钩状元件。由此，例如得出如下优点，即，牵拉机构或者牵拉机构的端部或接片可以简单地放入到钩状元件中。所述钩负责如下情况，即，放入的牵拉机构不可以自主地由保持器再次引出。这特别是在机动车的行驶运行期间、在振动的影响下改善牵拉机构在预先确定的位置中的紧固。

在一种有利的实施方式中，车门外把手具有开口，该开口将车门外把手的前侧与车门外把手的背侧连接，其中，牵拉机构设置为由车门外把手的前侧穿过开口至车门外把手的背侧的。由此，例如得出如下优点，即，建立在与牵拉机构连接的遮盖元件和紧急打开机械装置之间的直接连接。因此，牵拉机构可以由车门外把手的前侧直接穿过开口引导到车门外把手的背侧上，以便与紧急打开机械装置配合作用。

在一种有利的实施方式中，车门外把手具有至少一个导向辊。由此，例如得出如下优点，即，牵拉机构特别是可以呈鲍登线的形式以尽可能少的摩擦导向和引导。

在一种优选的实施方式中，遮盖元件被车门外把手盖板遮盖。由此，例如得出如下优点，即，遮盖元件不能由外部看出。车门外把手盖板完全覆盖遮盖元件和设置在其下的牵拉机构并且由此附加地带来美观的优点。

在另一种有利的实施方式中，车门外把手盖板构造为能通过打开装置由车门外把手移开的。在一种有利的实施方式中，打开装置包括按钮元件。由此，例如得出如下优点，即，车门外把手盖板不是必须手动地或者在借助适当的对象的情况下由车门外把手卷边或撑开。因此，通过操纵打开装置防止车门外把手盖板或车门外把手在操纵打开装置时损伤。打开装置优选可以设置在隐藏的位置处，这也有美学角度的考虑。打开装置例如可以这样构造，使得使用者可以仅利用配属于或配设给机动车的钥匙操纵打开装置。

在一种有利的实施方式中，车门外把手盖板具有防丢失装置。由此，例如得出如下优点，即，在取下或移开时，车门外把手盖板不可能掉落至地面或丢失。在此，有利的是，经常以汽车油漆喷漆的车门外把手盖板不会出现刮痕或损伤。在此，附加地实现如下优点，即，在移开车门外把手盖板时可以实现简单的抓取方式，所述抓取方式用于门的打开机械装置的、设置在车门外把手中的紧急操纵装置。

在一种有利的实施方式中，防丢失装置包括活节和铰链。由此，例如得出如下优点，即，车门外把手盖板可以通过活节或铰链翻起或翻开。这能附加地实现车门外把手盖板在车门外把手上的简单的再次装配或重新再紧固，其方式为，车门外把手盖板在进行打开机械装置的紧急操纵之后可以再次翻回到其原始的位置中。

在一种有利的实施方式中，车门外把手构造为固定的并且相对于车门不可活动的车门外把手。由此，例如得出如下优点，即，车门外把手在表面不具有要机械操纵的组件，以用于打开机动车的门。在此，车门外把手例如可以包括用于确定车门外把手的操纵的传感器。

附图说明

本发明的实施例在附图中示出并且接下来更详细地描述。

图中：

图1示出带有遮盖元件的车门外把手的前侧的示意性的视图；

图2示出带有打开的遮盖元件的车门外把手的前侧的示意性的视图；

图3示出带有打开的遮盖元件的车门外把手的前侧的另一个示意性的视图；

图4示出车门外把手的背侧的示意性的视图；

图5示出车门外把手的背侧的另一个示意性的视图，以及

图6示出车门外把手的示意性的俯视图。

具体实施方式

图1示出用于机动车的门的、带有遮盖元件103的车门外把手的前侧106的示意性的视图。车门外把手100包括构造为可移开的遮盖元件103，在该遮盖元件后方设置牵拉机构201。牵拉机构201包括鲍登线或拉索，所述鲍登线或拉索设置用于轻松地紧急操纵机动车的门的打开机械装置。遮盖元件103通过操纵(未示出的)触发装置由车门外把手100移开，其中，所述触发装置通过弹簧支承的和/或锁定的(未示出的)按钮实现。在此，触发装置包括设置在车门外把手100中的触发元件，该触发元件与遮盖元件103的触发突起部配合作用。车门外把手100构造为固定的并且相对于车门不可活动的车门外把手100。在车门外把手100的背侧413上设置闭锁装置104的部件，该闭锁装置在车门外把手100的安装好的状态中处于车门内部。

图2示出带有打开的遮盖元件103的车门外把手的前侧106的示意性的视图。省略先前的附图的相同的特征的重复描述。连接元件205包括钩形式的承接装置207，以便承接鲍登线201的端部或接片。在此，鲍登线201的接片可以简单地放入在连接元件205上的钩形式的承接装置207中。这特别是简化了车门外把手100的装配。在此，优选带有呈钩形式的承接装置207的连接元件205和遮盖元件103构造为整体成型件。附加地，在车门外把手100内部设置用于固定鲍登线201的(未示出的)保持器，以便将鲍登线201在车门外把手100中固定在确定的位置中。保持器包括多个钩状元件，这能实现特别简单和成本低廉的固定方式。鲍登线201延伸穿过车门外把手100的开口203并且在鲍登线201的另一个端部上与打开机械装置的紧急操纵装置连接。因此，车门外把手100的开口203将车门外把手的前侧106与车门外把手的背侧413连接。此外，在开口203旁边存在锁芯209，该锁芯与在车门外把手100的背侧上的闭锁装置104配合作用。在闭锁的状态下，锁芯209同样被遮盖元件103覆盖。

图3示出带有打开的遮盖元件103的车门外把手的前侧106的另一个示意性的视图。省略先前的附图的相同的特征的重复描述。与图2相比，遮盖元件103处于由车门外把手100进一步移开的状态。在该状态下，鲍登线201由车门外把手100拉出。可设想的是，遮盖元件103、连接元件205与鲍登线201连接地这样构造，使得想要触发打开机械装置的紧急操纵装置的使用者可以握住所谓作为把手件的组件。这对于使用者来说明显地改善了操作。遮盖元件103用于轻松地操纵鲍登线或拉索。由此，可以显著地降低受伤危险性，因为使用者不是必须直接接触鲍登线，而是仅必须操纵遮盖元件103。因此，遮盖元件103具有足够大的抓取面，以便利用手指和/或手轻松地操纵。

图4示出车门外把手的背侧413的示意性的视图。省略先前的附图的相同的特征的重复描述。鲍登线201的一个端部延伸穿过开口203，该鲍登线在那里在车门外把手的前侧106上通过连接元件205的承接装置207与遮盖元件103连接。车门外把手100具有导向辊405，以便以尽可能少的摩擦来导向和引导鲍登线201。导向辊405支承在轴上，其中，导向辊405包括侧向的连接片。侧向的连接片防止鲍登线201由导向辊405的引导滑脱。鲍登线201由开口203通过导向辊405延伸到鲍登线护套403中，其中，鲍登线201在到鲍登线护套403中的过渡处或入口处具有由管座409保持的鲍登线密封部401。包含鲍登线201的鲍登线护套403利用多个支撑机构407固定在车门外把手的背侧413上，其中，支撑机构407直接设置在管座409上。同样可设想，多个导向辊405设置在车门外把手100上，以便尽可能少摩擦地将鲍登线201引导至紧急打开机械装置。附加地，在车门外把手100的背侧上设置多个紧固元件411，以便将车门外把手100以相应的紧固机构固定在机动车的门上。

图5示出车门外把手的背侧413的另一个示意性的视图。鲍登线201由接片侧的端部出发由车门外把手的前侧106延伸穿过开口203，在那里鲍登线在车门外把手的背侧413上延伸通过轴支承的导向辊405。鲍登线201通入鲍登线护套403中，其中，鲍登线201在到鲍登线护套403中的过渡处或入口处具有由管座409保持的鲍登线密封部401。在背离车门外把手100的端部上，鲍登线201由鲍登线护套403露出并且在用于打开机械装置501的连接元件处终止。鲍登线201在鲍登线护套403的出口处具有另一个鲍登线密封部401。所述另一个鲍登线密封部401也由另一个管座409保持。用于打开机械装置501的连接元件在安装好的状态下与紧急打开机械装置连接，与所述紧急打开机械装置配合作用。那么，如果在车门外把手100的安装好的状态下、在按照在图3中的示意性的视图将车门外把手100的遮盖元件103由车门外把手的前侧106移开之后操纵鲍登线201，则通过用于打开机械装置501的连接元件操纵紧急打开机械装置并且打开机动车的门。

图6示出车门外把手100的俯视图的示意性的视图，其中，鲍登线201的走向在这里也由带有接片的端部出发延伸穿过车门外把手100的开口203。进一步的走向在车门外把手100的背侧上延伸通过轴支承的导向辊405，其中，鲍登线201通入鲍登线护套403中。由管座409保持的鲍登线密封部401不仅处于到鲍登线护套403的过渡处或入口处而且处于鲍登线201由鲍登线护套403出来的出口处，其中，鲍登线201在用于打开机械装置501的连接元件处终止。用于打开机械装置501的连接元件在安装好的状态下与紧急打开机械装置配合作用并且将牵引作用从车门外把手100的前侧传递给紧急打开机械装置的打开机械装置501，由此，可以打开机动车的车门。

本发明在其实施方式方面不局限于先前给出的优选的实施例。更确切地说，可设想多个变型方案，这些变型方案在原则上以其它类似的实施方式也使用所示出的解决方案。由本发明得出的全部特征和/或优点、包括结构上的细节、空间上的布置结构和方法步骤在内不仅本身可以是本发明的实质、而且各种各样的组合也可以是本发明的实质。

附图标记列表：

100 车门外把手

103 遮盖元件

104 闭锁装置

106 车门外把手的前侧

201 牵拉机构

203 开口

205 连接元件

207 承接装置

209 锁芯

401 鲍登线密封部

403 鲍登线护套

405 导向辊

407 支撑机构

409 管座

411 紧固元件

413 车门外把手的背侧

501 用于打开机械装置的连接元件

Claims (21)

1.用于机动车的门的车门外把手(100)，所述车门外把手具有构造为能由车门外把手(100)移开的遮盖元件(103)和设置在车门外把手(100)中的牵拉机构(201)，所述牵拉机构用于机动车的门的打开机械装置的紧急操纵装置，其特征在于，所述遮盖元件(103)和牵拉机构(201)构造为通过连接元件(205)相互连接的。

2.根据权利要求1所述的车门外把手(100)，其特征在于，所述连接元件(205)包括承接装置(207)。

3.根据权利要求1或2所述的车门外把手(100)，其特征在于，所述连接元件(205)包括钩、圈环或夹式装置。

4.根据权利要求1或2所述的车门外把手(100)，其特征在于，所述连接元件(205)和所述遮盖元件(103)构造为整体成型件。

5.根据权利要求1或2所述的车门外把手(100)，其特征在于，所述连接元件(205)和所述遮盖元件(103)构造为把手件。

6.根据权利要求1或2所述的车门外把手(100)，其特征在于，所述遮盖元件(103)构造为能通过操纵触发装置由车门外把手(100)移开的。

7.根据权利要求6所述的车门外把手(100)，其特征在于，所述触发装置包括弹簧支承的和/或锁定的按钮。

8.根据权利要求6所述的车门外把手(100)，其特征在于，所述触发装置包括触发元件并且所述遮盖元件(103)包括触发突起部，其中，所述触发元件构造用于在操纵触发装置时作用于遮盖元件(103)的触发突起部。

9.根据权利要求8所述的车门外把手(100)，其特征在于，所述触发装置和所述触发元件构造为整体成型件。

10.根据权利要求6所述的车门外把手(100)，其特征在于，所述车门外把手(100)包括用于将牵拉机构(201)固定在确定的位置中的保持器。

11.根据权利要求10所述的车门外把手(100)，其特征在于，所述保持器设置在触发装置上。

12.根据权利要求10所述的车门外把手(100)，其特征在于，所述保持器包括多个钩状元件。

13.根据权利要求1或2所述的车门外把手(100)，其特征在于，所述车门外把手(100)具有开口(203)，所述开口将车门外把手的前侧(106)与车门外把手的背侧(413)连接，其中，所述牵拉机构(201)设置为由车门外把手的前侧(106)穿过开口(203)至车门外把手的背侧(413)的。

14.根据权利要求1或2所述的车门外把手(100)，其特征在于，所述车门外把手(100)具有至少一个导向辊(405)。

15.根据权利要求1或2所述的车门外把手(100)，其特征在于，所述遮盖元件(103)被车门外把手盖板遮盖。

16.根据权利要求15所述的车门外把手(100)，其特征在于，所述车门外把手盖板构造为能通过打开装置由车门外把手(100)移开的。

17.根据权利要求16所述的车门外把手(100)，其特征在于，所述打开装置包括按钮元件。

18.根据权利要求15所述的车门外把手(100)，其特征在于，所述车门外把手盖板具有防丢失装置。

19.根据权利要求18所述的车门外把手(100)，其特征在于，所述防丢失装置包括活节或铰链。

20.根据权利要求1或2所述的车门外把手(100)，其特征在于，所述车门外把手(100)构造为固定的并且相对于车门不可活动的车门外把手。

21.根据权利要求1所述的车门外把手(100)，其特征在于，所述牵拉机构(201)是鲍登线或拉索。