WO2016037604A1 - TÜRAUßENGRIFF FÜR KRAFTFAHRZEUG - Google Patents

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WO2016037604A1
WO2016037604A1 PCT/DE2015/100327 DE2015100327W WO2016037604A1 WO 2016037604 A1 WO2016037604 A1 WO 2016037604A1 DE 2015100327 W DE2015100327 W DE 2015100327W WO 2016037604 A1 WO2016037604 A1 WO 2016037604A1
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WO
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door handle
outside door
cover
outside
triggering
Prior art date
Application number
PCT/DE2015/100327
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English (en)
French (fr)
Inventor
Martin Witte
Andreas Beck
Ulrike Fichert
Original Assignee
Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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Priority to EP15759367.4A priority patent/EP3218562B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/20—Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/90—Manual override in case of power failure
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/14—Closures or guards for keyholes
    • E05B17/18—Closures or guards for keyholes shaped as lids or slides

Definitions

  • the present invention relates to an outside door handle for a door of a motor vehicle according to the preamble of claim 1, wherein the outside door handle one of the
  • Door outside handle removably trained cover and arranged in the outside door handle traction means, in particular a Bowden cable for emergency operation of a
  • Opening mechanism of a door of a motor vehicle Opening mechanism of a door of a motor vehicle.
  • a disadvantage of the prior art is that when removing the panel or the cover there is a risk that the cover falls to the ground or possibly lost. Since such cover elements are often painted in body color, there is also a risk that the cover be scratched or damaged.
  • an outside door handle for a door of a motor vehicle with a cover element removably formed from the outside door handle and a traction means arranged in the outside door handle, in particular a Bowden cable, for emergency actuation of an opening mechanism of a door of a motor vehicle Cover element and the traction means over a
  • Connecting element are formed connected to each other. This will be described
  • the connecting element comprises a
  • the connecting element comprises a hook, an eyelet or a Einclipsvorraum.
  • Cover formed as an integral molding. This results, for example, the advantage that the cost in the production of the integral molded part is reduced, since at least the step of assembling the connecting element and cover remains spared.
  • the connecting element and the cover form a handle. This results in, for example, the advantage that in the case of the necessity of actuating the traction means an improved tensile force can be exerted by a user. Consequently, a user must operate or
  • Actuate the traction means not only seek the end of the traction device, but can simply take the trained handle to cause an emergency opening the door.
  • the cover is by
  • the cover element does not have to be folded or pried open manually or with the aid of a suitable object from the outside door handle.
  • actuating the triggering device is thus prevented that the cover or the outside door handle is damaged when operating the triggering device.
  • the triggering device is preferably to be arranged in a not directly visible or at least hidden position, which also takes into account aesthetic aspects.
  • the triggering device comprises a
  • Push button can be realized.
  • Printhead could for example be designed so that a user can press the spring-loaded push button only with a motor vehicle associated or associated key.
  • the triggering device comprises a triggering element and the cover element comprises a triggering projection, wherein the
  • Triggering element is designed to act upon actuation of the triggering device on the release projection of the cover. This results, for example, the advantage that the effect relationship between actuation of the trigger element and removal of the cover can be effected by simple mechanical means.
  • the trigger projection and the trigger element within the Be arranged outside door handle so that they already in the non-actuated state of the Auslensevorric device engage each other.
  • Triggering device the trigger element act directly on the release projection of the cover, whereby this is then removed from the outside door handle. In this way, the causal relationship between the operation of the trigger element
  • Trigger element and the removal of the cover can be realized easily and reliably.
  • the triggering device and the triggering device are identical to each other.
  • Triggering element formed as an integral molding This results, for example, the advantage that the effort in the production of the integral molded part is reduced, since at least the step of assembling the triggering device and triggering element is spared.
  • the outside door handle comprises a holder for fixing the traction means in a certain position.
  • the traction means always remains fixed at one position, even during the driving operation of the motor vehicle, despite the action of vibrations within the outside door handle.
  • this results in a reduction of noise, which can arise by movement of a detached traction means within the outside door handle.
  • a holder realizes the predetermined position of the traction means and facilitates a user of the traction means easy access to the traction means.
  • the holder is arranged on the triggering device. This results, for example, the advantage that the holder in
  • Connection with the triggering device is particularly easy to manufacture and mountable.
  • the production can be further simplified.
  • the holder comprises a plurality of hook elements. This results, for example, the advantage that the traction means or an end or a tab of the traction means can be easily inserted into the hook elements.
  • the hooks ensure that the inserted traction means can not automatically slide out of the holder again. This improves especially under the Influence of vibrations during the driving operation of the motor vehicle, the attachment of the traction means in the predetermined position.
  • the outside door handle has an opening which connects a front side of the outside door handle with a rear side of the outside door handle, wherein the traction means is arranged from the front of the outside door handle through the opening to the back of the outside door handle.
  • the outside door handle has at least one
  • the door outer handle cover cap is removably formed by an opening device of the outside door handle.
  • the opening device comprises a button element.
  • the opening device can preferably be arranged in a hidden position, which also takes into account aesthetic aspects.
  • the opening device could for example like this be configured that a user can operate the opening device only with a motor vehicle associated or associated key.
  • the outside door handle cap has a
  • the advantage here is that outer door handle cover caps which are often painted in body color, can not be scratched or damaged.
  • the advantage is achieved that when removing the outside door handle cap a simple access to a arranged in the outside door handle emergency operation of an opening mechanism of a door can be realized.
  • the loss protection comprises a hinge or a hinge.
  • Outside door handle cap can be easily folded over the hinge or the hinge or folded away. This allows in addition a simplified reassembly or re-attaching the outside door handle cap on the outside door handle by the outside door handle cap after a successful emergency operation of the
  • the outside door handle is designed as a fixed and relative to the vehicle door immovable outside door handle. This results, for example, the advantage that the outside door handle externally has no mechanically actuated component to open a door of a motor vehicle.
  • the outside door handle for example, comprise sensors for detecting an operation of the outside door handle.
  • FIG. 1 is a schematic representation of a front side of an outside door handle with a cover element
  • Fig. 2 is a schematic representation of a front side of an outside door handle with
  • FIG. 3 is a further schematic representation of a front side of an outside door handle with open cover
  • FIG. 4 shows a schematic representation of a rear side of an outside door handle
  • Fig. 5 is a further schematic representation of a rear view of an outside door handle
  • FIG. 6 shows a schematic representation of a plan view of an outside door handle.
  • the outside door handle 100 includes a removably formed cover member 103 behind which a traction means 201 is arranged.
  • the traction means 201 comprises a Bowden cable, which for comfortable emergency operation of an opening mechanism of the door of the
  • the cover member 103 is removed from the outside door handle 100 by operating a triggering device (not shown), the
  • Triggering device by a spring-loaded and / or locked push button (not shown) is realized.
  • the triggering device comprises a arranged in the outside door handle 100 triggering element, which with a release projection of
  • the outside door handle 100 is formed as a fixed and relative to the vehicle door immovable outside door handle 100. At the Rear side 413 of the outside door handle 100 is part of a closing device 104
  • FIG. 2 shows a schematic representation of a front side of an outside door handle 106 with an opened cover element 103. A repeated description of identical features of the preceding figure is dispensed with.
  • the connecting element 205 comprises a receiving device 207 in the form of a hook to receive an end or a tab of the Bowden cable 201.
  • the tab of the Bowden cable 201 simply in the receiving device 207 in the form of a hook on the
  • Connecting element 205 are inserted. This simplifies, in particular, the assembly of the outer door handle 100.
  • the connecting element 205 with the receiving device 207 in the form of a hook and the cover element 103 are preferably designed as an integral molded part.
  • 100 holders (not shown) for fixing the Bowden cable 201 are arranged inside the outside door handle 100 to fix the Bowden cable 201 in a certain position in the outside door handle 100.
  • the holder consist of a plurality of hook elements which allows a particularly simple and inexpensive fixation.
  • the Bowden cable 201 passes through an opening 203 of the
  • outside door handle 100 and is connected at another end of the Bowden cable 201 with the emergency operation of the opening mechanism.
  • the opening 203 of the outside door handle 100 connects a front side of the outside door handle 106 to a rear side of the outside door handle 413. Further, adjacent to the opening 203 is a
  • Lock cylinder 209 which cooperates with the locking device 104 on the back of the outside door handle 100. In the closed state, the lock cylinder 209 is also covered by the cover 103.
  • FIG. 3 shows a further schematic illustration of a front side of the outside door handle 106 with the cover element 103 open. A repeated description of identical features of the preceding figures is dispensed with.
  • the cover element 103 is in a state further away from the outside door handle 100. In this state, the Bowden cable 201 from the outside door handle
  • the cover element 103 is used for comfortable operation of the Bowden cable or cable. As a result, the risk of injury can be significantly reduced because the user does not have to directly touch the Bowden cable, but only has to operate the cover 103.
  • the cover 103 therefore has a sufficiently large gripping surface to operate it comfortably with the finger and / or the hand.
  • Fig. 4 shows a schematic representation of a rear side of the outside door handle 413. A repeated description of identical features of the preceding figures will be omitted.
  • One end of the Bowden cable 201 passes through the opening 203, where it is connected to the cover 103 on the front side of the outside door handle 106 via the receiving device 207 of the connecting element 205.
  • the outside door handle 100 has a deflection roller 405 in order to deflect and guide the Bowden cable 201 with as little friction as possible.
  • the deflection roller 405 is mounted on an axle, wherein the deflection roller 405 comprises lateral webs. The lateral webs prevent slippage of the Bowden cable 201 from the guide of the guide roller 405.
  • the Bowden cable 201 extends from the opening 203 via the guide roller 405 in a
  • Bowden cable seal 401 has.
  • Bowden cable protection cover 403 is fixed to the back of the outside door handle 413 with a plurality of brackets 407, wherein a holder 407 is disposed directly on the socket 409. It would also be conceivable, several pulleys 405 on the
  • FIG. 5 shows a further schematic illustration of a rear side of an outside door handle 413.
  • the bowden cable 201 runs from the front side of the outside door handle 106 through the opening 203, starting from the tab-side end, where it rests on the rear side of the outside door handle 413 via the axle-mounted deflection roller 405 runs.
  • the Bowden cable 105 opens into the Bowden cable protection cover 403, wherein the Bowden cable 201 has the Bowden cable seal 401 held by the holder 409 at the transition or at the entry into the Bowden cable protection cover 403.
  • the Bowden cable 201 emerges from the Bowden cable protection cover 403 and ends at a connecting element to the opening mechanism 501.
  • the Bowden cable 201 has a further Bowden cable seal 401.
  • This further Bowden cable seal 401 is held by a further socket 409.
  • the connecting element to the opening mechanism 501 is connected in the installed state with the emergency opening mechanism cooperates with this. Now, if the Bowden cable 201 in the installed state of
  • Door outer member 100 is actuated after removing the cover 103 of the outside door handle 100 as shown in the schematic view in Fig. 3 from the front of the outside door handle 106, the emergency opening mechanism is actuated via the connecting element to the opening mechanism 501 and the door of the motor vehicle is opened.
  • 6 shows a schematic representation of a top view of an outside door handle 100, whereby here too the course of the bowden cable 201 extends from the end with the tab through the opening 203 of the outside door handle 100. The further course extends on the rear side of the outside door handle 100 via the axle-mounted deflection roller 405, wherein the Bowden cable 201 opens into the Bowden cable protection cover 403.
  • the Bowden cable seal 401 held by the holder 409 is located both at the transition or at the entry into the Bowden cable protection cover 403 and at the outlet of the Bowden cable 201 from the Bowden cable protection cover 403, the Bowden cable 201 ends at the connecting element to the opening mechanism 501.
  • the connecting member to the opening mechanism 501 cooperates with the emergency opening mechanism when installed and transmits a pulling action from the front of the outside door handle 100 to the opening mechanism 501 of the emergency opening mechanism, whereby the door of the motor vehicle can be opened.
  • the invention is not limited in its execution to the above-mentioned preferred embodiments. Rather, a number of variants are conceivable, which of the illustrated solution even with fundamentally different

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Türaußengriff (100) für eine Türe eines Kraftfahrzeugs mit einem von dem Türaußengriff (100) entfernbar ausgebildeten Abdeckelement (103) und einem in dem Türaußengriff (100) angeordneten Zugmittel (201), insbesondere einem Bowdenzug, zur Not-Betätigung eines Öffnungsmechanismus einer Türe eines Kraftfahrzeugs, wobei das Abdeckelement (103) und das Zugmittel (201) über ein Verbindungselement (205) miteinander verbunden ausgebildet sind.

Description

Türaußengriff für Kraftfahrzeug
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Türaußengriff für eine Türe eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 , wobei der Türaußengriff ein von dem
Türaußengriff entfernbar ausgebildetes Abdeckelement und ein in dem Türaußengriff angeordnetes Zugmittel, insbesondere ein Bowdenzug, zur Not- Betätigung eines
Öffnungsmechanismus einer Türe eines Kraftfahrzeugs aufweist.
Aus der Druckschrift DE102006012063A1 ist ein Türaußengriff für einen Kraftwagen mit einem fest an einer Kraftwagentür zu befestigenden Grundkörper bekannt, an welchen ein Griffteil zum Öffnen der Kraftwagentür zwischen einer Schließstellung und einer ausgezogenen Offenstellung verlagerbar gehalten ist. Das Griffteil ist mit einer abnehmbaren Blende kaschiert und die Blende ist in der Schließstellung des Griffteils von diesem abnehmbar.
Nachteilig im Stand der Technik ist, dass beim einem Abnehmen der Blende oder des Abdeckelements die Gefahr besteht, dass das Abdeckelement zu Boden fällt oder gegebenenfalls verloren geht. Da derartige Abdeckelemente oftmals in Wagenfarbe lackiert sind, besteht zudem die Gefahr, dass die Abdeckelemente verkratzt oder beschädigt werden.
Es ist die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe, einen Türaußengriff anzugeben, welcher die aus dem Stand der Technik bekannten Probleme überwindet und welcher beim Abnehmen oder Entfernen eines Abdeckelementes verhindert, dass dieses zu Boden fällt oder gegebenenfalls verloren geht. Darüber hinaus ist es die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe, einen Türaußengriff anzugeben, welcher beim Abnehmen des Abdeckelementes einen vereinfachten Zugriff zur einer in dem Türaußengriff angeordneten Not-Betätigung eines Öffnungsmechanismus einer Türe eines
Kraftfahrzeugs aufweist. Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand mit den Merkmalen nach dem unabhängigen Anspruch gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Figuren, der Beschreibung und der abhängigen Ansprüche.
Gemäß einem Aspekt der Erfindung wird die Aufgabe durch einen Türaußengriff für eine Türe eines Kraftfahrzeugs mit einem von dem Türaußengriff entfernbar ausgebildeten Abdeckelement und einem in dem Türaußengriff angeordneten Zugmittel, insbesondere einem Bowdenzug, zur Not-Betätigung eines Öffnungsmechanismus einer Türe eines Kraftfahrzeugs gelöst, wobei das Abdeckelement und das Zugmittel über ein
Verbindungselement miteinander verbunden ausgebildet sind. Dadurch wird
beispielsweise der technische Vorteil erreicht, dass bei einem Abnehmen oder Entfernen das Abdeckelement nicht zu Boden fallen oder verloren gehen kann. Vorteilhaft ist hierbei, dass Abdeckelemente die oftmals in Wagenfarbe lackiert sind, nicht verkratzt oder beschädigt werden können. Zusätzlich wird hierbei der Vorteil erreicht, dass beim
Entfernen des Abdeckelements ein einfacher Zugriff zur einer in dem Türaußengriff angeordnete Not-Betätigung eines Öffnungsmechanismus einer Türe realisiert werden kann.
In einer vorteilhaften Ausführungsform umfasst das Verbindungselement eine
Aufnahmevorrichtung. Dadurch ergibt sich beispielsweise der Vorteil, dass ein Ende des Zugmittels bzw. des Bowdenzugs direkt mit dem Verbindungselement und somit dem Abdeckelement verbunden werden kann.
In einer weiteren Ausführungsform umfasst das Verbindungselement einen Haken, eine Öse oder eine Einclipsvorrichtung. Dadurch ergibt sich beispielsweise der Vorteil, dass das Verbinden des Zugmittels mit dem Verbindungselement auf einfache Art und Weise erfolgen kann. Insbesondere im Rahmen der Montage kann ein Ende des Zugmittels schnell und einfach mit dem Verbindungselement verbunden werden.
In einer zusätzlichen Ausführungsform sind das Verbindungselement und das
Abdeckelement als integrales Formteil ausgebildet. Dadurch ergibt sich beispielsweise der Vorteil, dass sich der Aufwand in der Herstellung des integralen Formteils reduziert, da zumindest der Arbeitsschritt des Zusammenfügens von Verbindungselement und Abdeckelement erspart bleibt. In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform bilden das Verbindungselement und das Abdeckelement ein Griffstück aus. Dadurch ergibt sich beispielsweise der Vorteil, dass im Falle der Notwendigkeit des Betätigens des Zugmittels eine verbesserte Zugkraft von einem Nutzer ausgeübt werden kann. Folglich muss ein Nutzer beim Bedienen bzw.
Betätigen des Zugmittels nicht erst das Ende des Zugmittels suchen, sondern kann einfach das ausgebildete Griffstück ergreifen um ein Notöffnen der Türe zu bewirken.
In einer zusätzlichen vorteilhaften Ausführungsform ist das Abdeckelement durch
Betätigen einer Auslösevorrichtung von dem Türaußengriff entfernbar ausgebildet.
Dadurch ergibt sich beispielsweise der Vorteil, dass das Abdeckelement nicht manuell oder unter Zuhilfenahme eines geeigneten Gegenstands von dem Türaußengriff aufgekantet oder aufgestemmt werden muss. Durch Betätigung der Auslösevorrichtung wird somit verhindert, dass das Abdeckelement oder der Türaußengriff beim Betätigen der Auslösevorrichtung beschädigt wird. Die Auslösevorrichtung ist vorzugsweise an einer nicht direkt einsehbaren oder zumindest versteckten Position anzuordnen, was auch ästhetischen Gesichtspunkten Rechnung trägt.
In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst die Auslösevorrichtung einen
federgelagerten und/oder arretierten Druckknopf. Dadurch ergibt sich beispielsweise der Vorteil, dass durch die Federlagerung ein nach Außen abgedichteter Zustand des
Druckknopfes realisiert werden kann. Somit kann Verschmutzungen und
Verunreinigungen durch Umwelteinflüsse vorgebeugt werden. Der federgelagerte
Druckkopf könnte beispielsweise so ausgebildet sein, dass ein Nutzer nur mit einem dem Kraftfahrzeug zugeordneten oder zugehörigen Schlüssel den federgelagerten Druckknopf betätigen kann.
In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform umfasst die Auslösevorrichtung ein Auslöseelement und das Abdeckelement einen Auslösevorsprung, wobei das
Auslöseelement dazu ausgebildet ist, bei Betätigen der Auslösevorrichtung auf den Auslösevorsprung des Abdeckelements einzuwirken. Dadurch ergibt sich beispielsweise der Vorteil, dass der Wirkungszusammenhang zwischen Betätigung des Auslöseelements und Entfernen des Abdeckelements mit einfachen mechanischen Mitteln bewirkt werden kann. Hierbei können der Auslösevorsprung und das Auslöseelement innerhalb des Türaußengriffs so angeordnet sein, dass sie bereits im nicht-betätigten Zustand der Auslösevorric tung miteinander in Eingriff stehen. Durch Betätigung des
Auslösevorrichtung kann das Auslöseelement direkt auf den Auslösevorsprung des Abdeckelements einwirken, wodurch dieses sodann von dem Türaußengriff entfernt wird. Auf diese Weise kann der Wirkungszusammenhang zwischen der Betätigung des
Auslöseelements und dem Entfernen des Abdeckelements einfach und zuverlässig realisiert werden.
In einer vorteilhaften Ausführungsform sind die Auslösevorrichtung und das
Auslöseelement als integrales Formteil ausgebildet. Dadurch ergibt sich beispielsweise der Vorteil, dass der Aufwand in der Herstellung des integralen Formteils reduziert wird, da zumindest der Arbeitsschritt des Zusammenfügens von Auslösevorrichtung und Auslöseelement erspart bleibt.
In einer vorteilhaften Ausführungsform umfasst der Türaußengriff einen Halter zum Fixieren des Zugmittels in einer bestimmten Position. Dadurch ergibt sich beispielsweise der Vorteil, dass das Zugmittel auch während des Fahrbetriebs des Kraftfahrzeugs trotz der Einwirkung von Vibrationen innerhalb des Türaußengriffs immer an einer Position fixiert bleibt. Dadurch ergibt sich einerseits eine Reduzierung von Geräuschen, die durch Bewegung eines losgelösten Zugmittels innerhalb des Türaußengriffs entstehen können. Andererseits realisiert ein Halter die vorbestimmte Position des Zugmittels und erleichtert einem Nutzer des Zugmittels einen einfachen Zugriff auf das Zugmittel.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist der Halter an der Auslösevorrichtung angeordnet. Dadurch ergibt sich beispielsweise der Vorteil, dass der Halter im
Zusammenhang mit der Auslösevorrichtung besonders einfach herstellbar und montierbar ausgebildet ist. Insbesondere in einer Ausführungsform als integrales Formteil mit dem Auslöseelement kann die Herstellung zusätzlich vereinfacht werden.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform umfasst der Halter eine Vielzahl von Hakenelementen. Dadurch ergibt sich beispielsweise der Vorteil, dass das Zugmittel bzw. ein Ende oder eine Lasche des Zugmittels einfach in die Hakenelemente eingelegt werden kann. Die Haken sorgen dafür, dass das eingelegte Zugmittel nicht selbstständig wieder aus dem Halter herausgleiten kann. Dies verbessert insbesondere unter dem Einfluss von Vibrationen während des Fahrtbetriebs des Kraftfahrzeugs die Befestigung des Zugmittels in der vorbestimmten Position.
In einer vorteilhaften Ausführungsform weist der Türaußengriff eine Öffnung auf, welche eine Vorderseite des Türaußengriffs mit einer Rückseite des Türaußengriffs verbindet, wobei das Zugmittel von der Vorderseite des Türaußengriffs durch die Öffnung hindurch zu der Rückseite des Türaußengriffs angeordnet ist. Dadurch ergibt sich beispielsweise der Vorteil, dass eine direkte Verbindung zwischen dem mit dem Zugmittel verbundenen Abdeckelement und dem Not-Öffnungsmechanismus hergestellt wird. Das Zugmittel kann somit von der Vorderseite des Türaußengriffs direkt durch die Öffnung hindurch auf die Rückseite des Türaußengriffs geführt werden um mit dem Not-Öffnungsmechanismus zusammenzuwirken.
In einer vorteilhaften Ausführungsform weist der Türaußengriff zumindest eine
Umlenkrolle auf. Dadurch ergibt sich beispielsweise der Vorteil, dass das Zugmittel insbesondere in Form eines Bowdenzugs mit möglichst wenig Reibung umgelenkt und geführt werden kann.
In einer vorteilhaften Ausführungsform ist das Abdeckelement von einer
Türaußengriffabdeckkappe abgedeckt. Dadurch ergibt sich beispielsweise der Vorteil, dass das Abdeckelement von Außen nicht sichtbar ist. Die Türaußengriffabdeckkappe bedeckt das Abdeckelement und das darunter angeordnete Zugmittel vollständig und bringt dadurch zusätzlich ästhetische Vorteile mit sich.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist die Türaußengriffabdeckkappe durch eine Öffnungsvorrichtung von dem Türaußengriff entfernbar ausgebildet. In einer vorteilhaften Ausführungsform umfasst die Öffnungsvorrichtung ein Knopfelement.
Dadurch ergibt sich beispielsweise der Vorteil, dass die Türaußengriffabdeckkappe nicht manuell oder unter Zuhilfenahme eines geeigneten Gegenstands von dem Türaußengriff aufgekantet oder aufgestemmt werden muss. Durch Betätigung der Öffnungsvorrichtung wird somit verhindert, dass die Türaußengriffabdeckkappe oder der Türaußengriff beim Betätigen der Öffnungsvorrichtung beschädigt wird. Die Öffnungsvorrichtung kann vorzugsweise an einer versteckten Position angeordnet werden, was auch ästhetischen Gesichtspunkten Rechnung trägt. Die Öffnungsvorrichtung könnte beispielsweise so ausgebildet sein, dass ein Nutzer nur mit einem dem Kraftfahrzeug zugehörigen oder zugeordneten Schlüssel die Öffnungsvorrichtung betätigen kann.
In einer vorteilhaften Ausführungsform weist die Türaußengriffabdeckkappe einen
Verlierschutz auf. Dadurch ergibt sich beispielsweise der Vorteil, dass bei einem
Abnehmen oder Entfernen die Türaußengriffabdeckkappe nicht zu Boden fallen oder verloren gehen kann. Vorteilhaft ist hierbei, dass Türaußengriff abdeckkappen die oftmals in Wagenfarbe lackiert sind, nicht verkratzt oder beschädigt werden können. Zusätzlich wird hierbei der Vorteil erreicht, dass beim Entfernen der Türaußengriffabdeckkappe ein einfacher Zugriff zu einer in dem Türaußengriff angeordneten Not-Betätigung eines Öffnungsmechanismus einer Türe realisiert werden kann.
In einer vorteilhaften Ausführungsform umfasst der Verlierschutz ein Gelenk oder ein Scharnier. Dadurch ergibt sich beispielsweise der Vorteil, dass die
Türaußengriffabdeckkappe einfach über das Gelenk oder das Scharnier auf- oder weggeklappt werden kann. Dies ermöglicht zusätzlich eine vereinfachte Wiedermontage bzw. ein erneutes Wiederbefestigen der Türaußengriffabdeckkappe an dem Türaußengriff indem die Türaußengriffabdeckkappe nach einer erfolgten Not-Betätigung des
Öffnungsmechanismus wieder in ihre ursprüngliche Position zurückgeklappt werden kann. In einer vorteilhaften Ausführungsform ist der Türaußengriff als feststehender und relativ zu der Fahrzeugtür unbeweglicher Türaußengriff ausgebildet. Dadurch ergibt sich beispielsweise der Vorteil, dass der Türaußengriff äußerlich keine mechanisch zu betätigende Komponente aufweist, um eine Türe eines Kraftfahrzeugs zu öffnen. Hierbei kann der Türaußengriff beispielsweise Sensoren zum Feststellen einer Betätigung des Türaußengriffs umfassen. Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im Folgenden näher beschrieben.
Es zeigen: Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Vorderseite eines Türaußengriffs mit einem Abdeckelement,
Fig. 2 eine schematische Darstellung einer Vorderseite eines Türaußengriffs mit
geöffnetem Abdeckelement,
Fig. 3 eine weitere schematische Darstellung einer Vorderseite eines Türaußengriffs mit geöffnetem Abdeckelement,
Fig. 4 eine schematische Darstellung einer Rückseite eines Türaußengriffs,
Fig. 5 eine weitere schematische Darstellung einer Rückansicht eines Türaußengriffs, und
Fig.6 eine schematische Darstellung einer Draufsicht eines Türaußengriffs.
Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung einer Vorderseite eines Türaußengriffs 106 mit einem Abdeckelement 103 für eine Türe eines Kraftfahrzeugs. Der Türaußengriff 100 umfasst ein entfernbar ausgebildetes Abdeckelement 103 hinter welchem ein Zugmittel 201 angeordnet ist. Das Zugmittel 201 umfasst einen Bowdenzug bzw. Seilzug, welcher zur komfortablen Not-Betätigung eines Öffnungsmechanismus der Türe des
Kraftfahrzeugs vorgesehen ist. Das Abdeckelement 103 wird durch Betätigen einer Auslösevorrichtung (nicht gezeigt) von dem Türaußengriff 100 entfernt, wobei die
Auslösevorrichtung durch einen federgelagerten und/oder arretierten Druckknopf (nicht gezeigt) realisiert wird. Hierbei umfasst die Auslösevorrichtung ein in dem Türaußengriff 100 angeordnetes Auslöseelement, welches mit einem Auslösevorsprung des
Abdeckelements 103 zusammenwirkt. Der Türaußengriff 100 ist als feststehender und relativ zu der Fahrzeugtüre unbeweglicher Türaußengriff 100 ausgebildet. An der Rückseite 413 des Türaußengriffs 100 ist ein Teil einer Schließvorrichtung 104
angeordnet, welche im eingebauten Zustand des Türaußengriffs 100 innerhalb der Fahrzeugtüre liegt.
Fig. 2 zeigt eine schematische Darstellung einer Vorderseite eines Türaußengriffs 106 mit einem geöffneten Abdeckelement 103. Auf eine wiederholte Beschreibung identischer Merkmale der vorausgehenden Figur wird verzichtet. Das Verbindungselement 205 umfasst eine Aufnahmevorrichtung 207 in Form eines Hakens um ein Ende bzw. eine Lasche des Bowdenzugs 201 aufzunehmen. Hierbei kann die Lasche des Bowdenzugs 201 einfach in die Aufnahmevorrichtung 207 in Form eines Hakens an dem
Verbindungselement 205 eingelegt werden. Dies vereinfacht insbesondere die Montage des Türaußengriffs 100. Vorzugsweise sind hierbei das Verbindungselement 205 mit der Aufnahmevorrichtung 207 in Form eines Hakens und das Abdeckelement 103 als integrales Formteil ausgebildet. Zusätzlich sind im Inneren des Türaußengriffs 100 Halter (nicht gezeigt) zum Fixieren des Bowdenzugs 201 angeordnet um den Bowdenzug 201 in einer bestimmten Position in dem Türaußengriff 100 zu fixieren. Die Halter bestehen aus einer Vielzahl von Hakenelementen was eine besonders einfache und kostengünstige Fixierung ermöglicht. Der Bowdenzug 201 verläuft durch eine Öffnung 203 des
Türaußengriffs 100 und ist an einem anderen Ende des Bowdenzugs 201 mit der Not- Betätigung des Öffnungsmechanismus verbunden. Somit verbindet die Öffnung 203 des Türaußengriffs 100 eine Vorderseite des Türaußengriffs 106 mit einer Rückseite des Türaußengriffs 413. Des Weiteren befindet sich neben der Öffnung 203 ein
Schließzylinder 209, welcher mit der Schließvorrichtung 104 an der Rückseite des Türaußengriffs 100 zusammenwirkt. Im verschlossenen Zustand ist der Schließzylinder 209 ebenfalls von dem Abdeckelement 103 verdeckt.
Fig. 3 zeigt eine weitere schematische Darstellung einer Vorderseite des Türaußengriffs 106 mit geöffnetem Abdeckelement 103. Auf eine wiederholte Beschreibung identischer Merkmale der vorausgehenden Figuren wird verzichtet. Im Vergleich zu der Fig. 2 befindet sich das Abdeckelement 103 in einem von dem Türaußengriff 100 weiter entfernten Zustand. In diesem Zustand ist der Bowdenzug 201 aus dem Türaußengriff
100 herausgezogen. Denkbar wäre es, das Abdeckelement 103, das Verbindungselement 205 in Verbindung mit dem Bowdenzug 201 derart auszubilden, dass ein Nutzer, welcher die Not-Betätigung des Öffnungsmechanismus auslösen möchte, die genannten Bestandteile als Griffstück ergreifen kann. Dies würde die Handhabung für den Nutzer deutlich verbessern. Das Abdeckelement 103 dient zur komfortablen Betätigung des Bowdenzuges bzw. Seilzuges. Dadurch kann die Verletzungsgefahr signifikant reduziert werden, weil der Benutzer nicht direkt den Bowdenzug berühren muss, sondern lediglich das Abdeckelement 103 betätigen muss. Das Abdeckelement 103 weist daher eine genügend große Grifffläche auf, um es mit dem Finger und/oder der Hand komfortabel zu betätigen.
Fig. 4 zeigt eine schematische Darstellung einer Rückseite des Türaußengriffs 413. Auf eine wiederholte Beschreibung identischer Merkmale der vorausgehenden Figuren wird verzichtet. Ein Ende des Bowdenzugs 201 verläuft durch die Öffnung 203 hindurch, wo er auf der Vorderseite des Türaußengriffs 106 über die Aufnahmevorrichtung 207 des Verbindungselements 205 mit dem Abdeckelement 103 verbunden ist. Der Türaußengriff 100 weist eine Umlenkrolle 405 auf, um den Bowdenzug 201 mit möglichst wenig Reibung umzulenken und zu führen. Die Umlenkrolle 405 ist auf einer Achse gelagert, wobei die Umlenkrolle 405 seitliche Stege umfasst. Die seitlichen Stege verhindern ein Abrutschen des Bowdenzugs 201 aus der Führung der Umlenkrolle 405. Der Bowdenzug 201 erstreckt sich von der Öffnung 203 über die Umlenkrolle 405 in eine
Bowdenzugschutzhülle 403, wobei der Bowdenzug 201 an dem Übergang bzw. an dem Eintritt in die Bowdenzugschutzhülle 403 eine von einer Fassung 409 gehaltene
Bowdenzugdichtung 401 aufweist. Die den Bowdenzug 201 enthaltende
Bowdenzugschutzhülle 403 ist an der Rückseite des Türaußengriffs 413 mit mehreren Halterungen 407 fixiert, wobei eine Halterung 407 unmittelbar an der Fassung 409 angeordnet ist. Denkbar wäre es ebenso, mehrere Umlenkrollen 405 an dem
Türaußengriff 100 vorzusehen, um den Bowdenzug 201 bis zum Not- Öffnungsmechanismus möglichst reibungsarm zu führen. Zusätzlich sind an der
Rückseite des Türaußengriffs 100 mehrere Befestigungselemente 41 1 angeordnet, um den Türaußengriff 100 mit korrespondierenden Befestigungen an einer Türe eines Kraftfahrzeugs zu fixieren. Fig. 5 zeigt eine weitere schematische Darstellung einer Rückseite eines Türaußengriffs 413. Der Bowdenzug 201 verläuft, ausgehend von dem laschenseitigen Ende, von der Vorderseite des Türaußengriffs 106 durch die Öffnung 203 hindurch, wo es auf der Rückseite des Türaußengriffs 413 über die achsgelagerte Umlenkrolle 405 verläuft. Der Bowdenzug 105 mündet in die Bowdenzugschutzhülle 403, wobei der Bowdenzug 201 an dem Übergang bzw. an dem Eintritt in die Bowdenzugschutzhülle 403 die von der Fassung 409 gehaltene Bowdenzugdichtung 401 aufweist. An einem dem Türaußengriff 100 abgewandten Ende tritt der Bowdenzug 201 aus der Bowdenzugschutzhülle 403 heraus und endet an einem Verbindungselement zum Öffnungsmechanismus 501 . An dem Austritt aus der Bowdenzugschutzhülle 403 weist der Bowdenzug 201 eine weitere Bowdenzugdichtung 401 auf. Auch diese weitere Bowdenzugdichtung 401 wird von einer weiteren Fassung 409 gehalten. Das Verbindungselement zum Öffnungsmechanismus 501 ist im eingebauten Zustand mit dem Not-Öffnungsmechanismus verbunden wirkt mit diesem zusammen. Wenn nun der Bowdenzug 201 im eingebauten Zustand des
Türaußenelements 100 nach Entfernen des Abdeckelements 103 des Türaußengriffs 100 gemäß der schematischen Darstellung in Fig. 3 von der Vorderseite des Türaußengriffs 106 betätigt wird, so wird der Not- Öffnungsmechanismus über das Verbindungselement zum Öffnungsmechanismus 501 betätigt und die Türe des Kraftfahrzeugs geöffnet. Fig. 6 zeigt eine schematische Darstellung einer Draufsicht eines Türaußengriffs 100, wobei sich auch hier der Verlauf des Bowdenzugs 201 ausgehend von dem Ende mit der Lasche durch die Öffnung 203 des Türaußengriffs 100 hindurch erstreckt. Der weitere Verlauf erstreckt sich auf der Rückseite des Türaußengriffs 100 über die achsgelagerte Umlenkrolle 405 wobei der Bowdenzug 201 in die Bowdenzugschutzhülle 403 mündet. Die von der Fassung 409 gehaltene Bowdenzugdichtung 401 befindet sich sowohl an dem Übergang bzw. an dem Eintritt in die Bowdenzugschutzhülle 403 als auch an dem Austritt des Bowdenzugs 201 aus der Bowdenzugschutzhülle 403 heraus, wobei der Bowdenzug 201 an dem Verbindungselement zum Öffnungsmechanismus 501 endet. Das Verbindungselement zum Öffnungsmechanismus 501 wirkt im eingebauten Zustand mit dem Not-Öffnungsmechanismus zusammen und überträgt eine Zugwirkung von der Vorderseite des Türaußengriffs 100 auf den Öffnungsmechanismus 501 der Not- Öffnungsmechanismus, wodurch die Türe des Kraftfahrzeugs geöffnet werden kann.
Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf die vorstehend angegebenen bevorzugten Ausführungsbeispiele. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar, welche von der dargestellten Lösung auch bei grundsätzlich anders gearteten
Ausführungen Gebrauch macht. Sämtliche aus den Ansprüchen, der Beschreibung oder den Zeichnungen hervorgehenden Merkmale und/oder Vorteile, einschließlich konstruktive Einzelheiten, räumliche Anordnungen und Verfahrensschritte, können sowohl für sich als auch in verschiedensten Kombinationen erfindungswesentlich sein.
BEZUGSZEICHENLISTE
Türaußengriff
Abdeckelement
Schließvorrichtung
Vorderseite des Türaußengriffs
Zugmittel
Öffnung
Verbindungselement
Aufnahmevorrichtung
Schließzylinder
Bowdenzugdichtung
Bowdenzugschutzhülle
Umlenkrolle
Halterung
Fassung
Befestigungselemente
Rückseite des Türaußengriffs
Verbindungselement zum Öffnungsmechanismus

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1 . Türaußengriff (100) für eine Türe eines Kraftfahrzeugs mit einem von dem
Türaußengriff (100) entfernbar ausgebildeten Abdeckelement (103) und einem in dem Türaußengriff (100) angeordneten Zugmittel (201 ), insbesondere einem Bowdenzug.
Seilzug, zur Not-Betätigung eines Öffnungsmechanismus einer Türe eines Kraftfahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, dass das Abdeckelement (103) und das Zugmittel (201 ) über ein Verbindungselement (205) miteinander verbunden ausgebildet sind.
2. Türaußengriff (100) gemäß Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das
Verbindungselement (205) eine Aufnahmevorrichtung (207) umfasst.
3. Türaußengriff (100) gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (205) einen Haken, eine Öse oder eine Einclipsvorrichtung umfasst.
4. Türaußengriff (100) gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (205) und das Abdeckelement (103) als integrales Formteil ausgebildet sind.
5. Türaußengriff (100) gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (205) und das Abdeckelement (103) ein Griffstück ausbilden.
6. Türaußengriff (100) gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Abdeckelement (103) durch Betätigen einer
Auslösevorrichtung von dem Türaußengriff (100) entfernbar ausgebildet ist.
7. Türaußengriff (100) gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslösevorrichtung einen federgelagerten und/oder arretierten Druckknopf umfasst.
8. Türaußengriff (100) gemäß Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslösevorrichtung ein Auslöseelement und das Abdeckelement (103) einen
Auslösevorsprung umfasst, wobei das Auslöseelement dazu ausgebildet ist, bei Betätigen der Auslösevorrichtung auf den Auslösevorsprung des Abdeckelements (103)
einzuwirken.
9. Türaußengriff (100) gemäß Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die
Auslösevorrichtung und das Auslöseelement als integrales Formteil ausgebildet sind.
10. Türaußengriff (100) gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Türaußengriff (100) einen Halter zum Fixieren des Zugmittels (201 ) in einer bestimmten Position umfasst.
1 1 . Türaußengriff (100) gemäß Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Halter an der Auslösevorrichtung angeordnet ist.
12. Türaußengriff (100) gemäß Anspruch 10 oder 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Halter eine Vielzahl von Hakenelementen umfasst.
13. Türaußengriff (100) gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Türaußengriff (100) eine Öffnung (203) aufweist, welche eine Vorderseite des Türaußengriffs (106) mit einer Rückseite des Türaußengriffs (413) verbindet, wobei das Zugmittel (201 ) von der Vorderseite des Türaußengriffs (106) durch die Öffnung (203) hindurch zu der Rückseite des Türaußengriffs (413) angeordnet ist.
14. Türaußengriff (100) gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Türaußengriff (100) zumindest eine Umlenkrolle (405) aufweist.
15. Türaußengriff (100) gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Abdeckelement (103) von einer Türaußengriffabdeckkappe abgedeckt ist.
16. Türaußengriff (100) gemäß Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die
Türaußengriffabdeckkappe durch eine Öffnungsvorrichtung von dem Türaußengriff (100) entfernbar ausgebildet ist.
17. Türaußengriff (100) gemäß Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungsvorrichtung ein Knopfelement umfasst.
18. Türaußengriff (100) gemäß einem der Ansprüche 15 bis 17, dadurch
gekennzeichnet, dass die Türaußengriffabdeckkappe einen Verlierschutz aufweist.
19. Türaußengriff (100) gemäß Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass der
Verlierschutz ein Gelenk oder ein Scharnier umfasst.
20. Türaußengriff (100) gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Türaußengriff (100) als feststehender und relativ zu der Fahrzeugtür unbeweglicher Türaußengriff ausgebildet ist.
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